F100 De Carreras (La Triny) El Plan Completo! Hasta ahora!? Ep.2

Muchos de ustedes me han preguntado qué onda con el nuevo proyecto, qué vamos a hacer de él, que si lo vamos a usar para las carreras, que si lo vamos a usar como una pre runner de lujo o que si vamos a correr la baja. Y hoy te quiero dar algunas respuestas, pero también lo quiero usar como para dejar un precedente y así a mitad del proyecto no perder el rumbo. Así que vamos a platicar de la Trini. Primero, por qué escogí este proyecto? Bueno, el tema de este proyecto es que es un sueño que yo he tenido desde hace muchísimo tiempo. Fue más o menos como hace unos 10 o 15 años cuando yo vi un proyecto en YouTube de una camioneta que se llamaba la Ford F2000 y la Ford F2000 era una Ford F100 cabina sencilla, la cual arreglaron como una pre runner de lujo. Tenía aire acondicionado, tenía la mejor suspensión que podías encontrar en ese momento, tenía un motor de mil caballos de fuerza. Cuando mil caballos de fuerza todavía era algo muy impresionante, porque ahora pues ya cualquier LS con turbo de camión se los avienta, verdad? Y es que en esa época ver todo lo que esa camioneta representaba, la verdad me voló la cabeza y me hizo abrir mi mente a que podíamos hacer cosas más grandes en mi taller. Y luego después, en otro canal que se llamaba Drive salió una camioneta muy parecida a la F2000, pero un poquito bajada de tono, igual con un motor muy potente, con una suspensión muy buena que igual que la F2000 me llamó tanto la atención y me gustó tanto que dije yo tengo que hacer una de esas. Y ya después el resto es historia. Tuve oportunidad de tener yo una pre runner, una rangersita tipo baja, bien bonita. Además de eso estuve viajando a varios semashows y ahí fue en donde la idea se flincó. Necesito hacer una pre runner, pero con una carrocería de una Ford F100 o F150 clásica. Así que aquí tenemos a la Trini. Pero antes de seguir te voy a decir un secreto. Yo la verdad no siento que tengo las capacidades de terminar este proyecto, porque es algo que va a ser extremadamente demandante tanto para mí como para mi presupuesto, como para mis habilidades. Y ahorita en el punto en el que me encuentro no voy a poder terminarlo, así que tenemos que crecer. Eso es algo que aprendí durante los años. O creces y te adaptas o te extingues. Así que no hay de otra. Tenemos que crecer el taller, tenemos que crecer nuestras habilidades y tenemos que cumplir este sueño, porque las cosas difíciles son las cosas que realmente hacen que crezcas. Así que no hay de otra. Vamos a echarle ganas con la Trini. Y ahí es en donde tenemos que hablar de las dificultades que va a llevar este proyecto, porque los retos principales es que no es una simple restauración. Te lo juro que yo podría haber comprado una camioneta más completa, modificarla poquito y ya de ahí darme por bien servido. O la otra. Compré esta corcholata, le puedo comprar las piezas que faltan, medio armarla e igual darme por bien servido. Pero eso no es el asunto aquí. El asunto aquí es hacer una camioneta que te rinda. Y la única manera de hacer que esta corcholata rinda es invirtiéndole cantidades industriales de coco, esfuerzo y dinero. Que eso es una de las cosas más difíciles. Y es que el punto es que parte de lo que hay que hacer aquí con esta camioneta es el chasis. Como ves, este chasis es un chasis original de la Ford de estos años y no tiene absolutamente ningún chiste, pero al mismo tiempo tiene ciertas ventajas y desventajas. Una de sus ventajas es que utiliza una suspensión de Twin Beams. En México le decimos la suspensión de tijeritas porque trae un brazo que corre desde esta punta del chasis hasta esta rueda y trae otro brazo que corre desde esta punta del chasis hasta esta rueda. Entonces si lo ves de frente pues parecen unas tijeritas. Ahora esta suspensión tiene muchas ventajas y tiene muchas desventajas. Una de sus principales ventajas es que es mucho más barata de fabricar y de construir que una suspensión de doble brazo en A o de brazo en A con brazo en J que son las más pros y las mejores. Y al mismo tiempo mantiene un excelente viaje en la suspensión porque esta camioneta la vamos a querer para carreras del desierto. Entonces necesitamos todo el viaje que podamos. Y por último es una suspensión que se conoce por ser bien robusta. Eso quiere decir que va a aguantar el abuso si la construyes de manera correcta. Pero también tiene muchos contras. El principal contra es que por el diseño de la suspensión que trabaja como un brazo radial gigantesco pues esta suspensión tiene mucho movimiento en el camber cuando va viajando. Por eso tienes que ser bien picudo para las suspensiones cuando la estás configurando para que no vayas a dejar una camioneta que se voltee fácilmente o que de a tiro no funcione para lo que la quieres. Otro problema es que tenemos que resolver el ángulo Ackerman. Esa es otra cosa que tenemos que jugar con la distancia entre ejes para poder dejarlo bien. Y es otra cosa que si no haces bien haces que tu camioneta se maneje terrible. Y por último pues no tiene el mismo rendimiento que una suspensión con doble brazo en A o con brazo en A o con brazo en J que son las que traen las Trophy Trucks modernas. Y esas suspensiones la verdad son de otro planeta. Entonces aquí es en donde sale el primer tema. ¿Nos vamos a quedar con las tijeras o nos vamos a ir directo con la suspensión de brazo en J? Y yo la verdad te voy a decir que sí nos vamos a quedar con las tijeras pero no van a ser estas. Prácticamente estoy entre dos opciones. Una opción es tomar las puntas de estos brazos y rehacerlos completos de placa de acero. Hacerlos más largos para que tengan mejor viaje y lógicamente reforzarlos hasta más no poder para que aguante. Pero aquí hay una de las cosas que no me gustó de la Trini que esta es la que viene de 5 birlos. Eso quiere decir que trae un kingpin de 7 octavos. Si me va bien va a traer un kingpin de una pulgada y como quiera cualquiera de los dos no es tan robusto como los kingpins de las camionetas que venían con 8 birlos. Así que aquí sería cambiar las puntas de los kingpins o la otra opción sería irnos a algo todavía mucho más agresivo que es fabricar nuestro propio brazo que tenga una masa completamente aparte en donde se pongan los valeros. Va a ser completamente diferente pero esto lógicamente va a ser mucho más caro. Ahora otra de las cosas que es bien importante aquí es pensar en el chasis y te voy a decir por qué. Dependiendo de qué querramos hacer con esta camioneta vamos a tener que cumplir ciertas especificaciones o si nada más la queremos para divertirnos pues podemos hacer lo que queramos. Pero aquí te va la primera y este es el reto para el que la quiero construir. Yo quiero una camioneta que tenga la capacidad de hacer tres cosas. Primero que sea bien divertida porque si no es divertida para qué fregados la quieres. Segundo quiero que tenga la capacidad de correr la baja 1000 en alguna de sus clases. Lo más seguro es que va a ser en heavy metal que es una de las clases que se utiliza para camionetas viejitas. No es la que se llena más ni es la más bonita ni son las camionetas más rápidas pero si dejamos ciertas porciones del chasis pudiéramos salirnos con la nuestra. Y la otra es que yo creo que el primer evento al que la quiero llevar es a la original a la mexicana 1000 que es la carrera que organiza Nora que son los que organizaban la baja en un principio pues ellos ya están organizando la mexicana 1000 pero lo hacen como una forma de rally no lo hacen como la baja que es seguido. Este es rally tienes checkpoints es algo así parecido a la carrera panamericana pero en off-road cosa que sería un reto mucho más mucho más accesible sobre todo porque no tengo ahorita las capacidades ni como piloto ni tampoco tengo el equipo necesario para montar pits y para irme a correr la baja así que también tenemos que checar las reglas que hay sobre la Nora que estas son un poquito más sueltas por el mismo tema que no es tanto una competencia es más como un rally tenemos que ver ahí en dónde cabe esta camioneta pero como quiera dejemos lo que dejemos del chasis vamos a tener que reforzarlo a millón vamos a tener que usar mucho acero va a haber mucha soldadura va a haber mucho diseño que esa es otra cosa es un reto personal yo tengo que aprender a diseñar en CAD y a diseñar 3D ya tengo ahí una impresora 3D que nos mandó la raza de ELEGO estoy hablando con otra raza a ver si hacemos algo con un CNC o a ver si trabajamos con algún servicio de los que tú mandas los diseños y te regresan las piezas ya cortadas pero el punto es que este chasis y esta suspensión delantera va a llevar muchísimo trabajo y también otra cosa que va a llevar muchísimo trabajo va a ser la jaula antivuelco porque sí como son camionetas prácticamente de carreras la jaula la tienes que empezar desde el frente después de tener el frente listo nos tenemos que venir aquí a la cabina que por cierto está tremendamente cochina y ahorita ya le descubrí ciertos puntos de óxido que no sabía que existían pero son cosas que no me quita el sueño porque la cabina prácticamente lo único que quiero es la parte de afuera y si igual y nos quedamos con algo de la lámina del tablero pero fuera de eso vamos a destruir completamente esto vamos a fabricar una jaula de acero completita y la idea es que aquí puedan caber mínimo tres si se puede cuatro personas porque parte de lo que a mí me gusta es compartir y no puedes andar corriendo nomás tú y tu compadre tiene que llevar a más gente y también tiene que caber rielera sobre todo para las cojitas y el doctor pepe ahora el tema de la jaula antihuelco va a ser otro reto porque vamos a tener que agujerar la cabina como te dije vamos a tener que quitar por completo los aislantes de la carrocería con el chasis y vamos a hacerlo de una sola pieza para que tenga mejor estructura y además de eso para que sea segura en el caso de algún accidente porque es algo que tenemos que entender que no estamos exentos hay un dicho en el off-road que es no es si te vas a voltear sino es cuando te vas a voltear y créeme yo ya me he volteado varias veces haciendo off-road una vez en mi ranger pre-runner y un montón de veces en el rock crawling así que dejar una cabina bien segura es bien importante y además es bien importante para la estructura porque como te dije empezamos con el chasis enfrente nos vamos hacia atrás y una vez estando atrás ahí va a ser en donde se va a agarrar todo lo de la suspensión que ahí sí hay que darle cuchillo al chasis pero antes de irnos allá atrás te quiero hablar de los interiores yo traigo ganas de hacer algo un poquito sobrio así que se quede un poquito lo clásico tratar de dejar un volante bonito en vez de ponerle todo de fibra pero al mismo tiempo hacerlo tecnológico tenemos que traer un gps bien bueno tenemos que traer starlink además de eso tenemos que aislarla del ruido y de calor porque una de las chiflazones es que la trini traiga aire acondicionado también hay que ponerle unos asientos de carrerotas también hay que ponerle comunicación porque aunque no lo creas corriendo off-road no escuchas nada todo rechina todo suena vas brincando para todos lados entonces tener un buen sistema de intercomunicación y además de eso tener comunicación con tu equipo que está posiblemente persiguiéndote o que te va a ver en algunos pits es un tema importantísimo en esto de las carreras de off-road y siguiendo en la parte de atrás aquí es en donde sí vamos a recortar el chasis lo más seguro es que el chasis se va a recortar poquito después de la cabina y es que uno de los temas importantes en la categoría heavy metal de la baja es que tienes que mantener el 51 por ciento del chasis original entonces tenemos que echarle medidas para asegurarnos que cumplamos con esa regla y una vez quede listo y ahora sí lo demás se recorta y de aquí va a salir diseñar una suspensión de ponerle un par de coilovers locochones y si nos alcanza también unos bypass que te vas para atrás tenemos que tener la mayor capacidad de viaje posible en la suspensión tanto trasera como delantera para que la camioneta cuando vaya en los terrenos bien difíciles vaya casi que flotando ahora aquí es en donde va a haber que recurrir a los expertos porque el tema de ajustar las válvulas de los coilovers y de los bypass es un arte que muy poca gente sabe yo la verdad no me siento cómoda haciendo eso así que tenemos que recurrir a alguien profesional para que nos ayude pero pues ni modo es parte del show y algo que de seguro también muchos están preguntando es memo qué vas a hacer con motor memo qué vas a hacer con transmisión memo qué le vas a hacer al motor ya que lo escojas y aquí este es un tema importante porque como ya vieron esta camioneta se llama la trini y es por trinity porque necesitamos usar algo ford algo chevy y algo mopar en este caso pues ya tenemos la carrocería ford que le vamos a poner de chevy pues lo más seguro es que el motor y la transmisión y que le vamos a poner de mopar pues lo más seguro es que esto que está aquí atrás primero para el ls ya tenemos las cabezas de frankenstein engine dynamics que con todo gusto se las vamos a instalar estas cabezas es lo mejor de lo mejor que hay si quieres hacer caballos de fuerza y luego de mopar le vamos a poner esa tapa para no andar batallando ya nomás con esa tapa encima del ls ya fregamos no te creas wey le vamos a poner ese bebesote como ya saben para la durango compré por error dos superchargers entonces por ahí tenía uno casi lo vendía pero lo bueno es que ahora va a servir muy bien para la trini transmisión se va a utilizar la transmisión 4 l 80 porque quiero que tenga cuatro cambios son robustas son aguantadoras no son de carreras aunque la vamos a armar bien pero pues es una transmisión que va a servir tanto para diversión como para correr o nos pudiéramos ir sobre unas 700 r4 pero la verdad preferiría yo tener la cuarta otro tema bien importante son las llantas que yo creo que si le vamos a dejar es hasta esto de tren buen gajo son como que all terrain y si aguanta ni sé qué marca sean las porquerías ya fuera de broma llantas pues hay que buscar unas bf goodrich de preferencia unas cao 3 o puede ser irnos a las km 3 o igual y también algo así como las bajas pero el chiste aquí es que van a ser mínimo 37 así que va a estar duro el trancazo que ese es otro tema rínez rínez estamos viendo varios por ahí vimos unos rays line vimos unos métodos el chiste es ver qué rínez le van a quedar bien al proyecto para poder atorarnos y como ya viste ya te has de haber imaginado todo lo que te he platicado son puros miles y miles y miles de dólares que ahí es en donde viene la parte principal del proyecto que es como fregado le voy a hacer para pagarlo pues déjame te digo una cosa no tengo idea porque ya al final esta camioneta hay ejemplos parecidos que pueden rondar desde los 90 mil dólares hasta los 300 mil dólares depende de qué tanto te chifles con las modificaciones entonces eso son cantidades de dinero que ahorita no puedo gastar y fácil y si no las puedo gastar no es porque no quiera es porque no son tan fáciles de conseguir muchachos por eso te voy a pedir ayuda y son dos cosas primero que veas este vídeo que lo compartas que des like que hagas lo que sea para que le llegue a más personas y que al mismo tiempo estés bien pendiente de toda la serie de la trini porque sí con la monetización de youtube nosotros agarramos dinero para estos proyectos la durango prácticamente así se armó la trini así se va a armar y otra opción es que también estamos tratando de apoyarnos con patrocinios no me refiero a personales me refiero a que por ejemplo mi compadre chris frank de frankenstein se mochó con las cabezas estoy hablando con otro compadre que igual y se va a mochar con un motor estoy hablando con raza que igual y nos va a pasar alguna soldadora o nos pueden ayudar también con servicio aquí el tema es que pues hay que tratar de juntar la mayor ayuda que se pueda para poder hacerlo más rápido que ese es el otro tema cuánto nos vamos a tardar y te voy a ser sincero yo estoy calculando que en este proyecto vamos a tardar alrededor de unos dos años si nos va bien ahora yo por mí lo pudiera hacer antes eso no depende directamente de mí eso depende de qué tan bien vaya jalando la serie y de qué tanto podamos invertirle de tiempo porque acuérdate que yo soy papá luchón además de eso estoy casado y hay que hacerle caso a la señora y uno no se manda solo y además de eso tengo compromisos laborales extras que no me dejan trabajar todo el día en el proyecto así que voy a tratar de hacer mi mayor esfuerzo así como lo hice con la durango voy a meterle lo más que se pueda de tiempo posiblemente voy a tratar de buscar ayuda que es algo bien importante que nos ayudaría a hacerlo más rápido pero al final pues yo lo que quiero es cumplir un sueño y es un sueño que más que nada que sea para mí es también para compartir tanto con ustedes como con mi familia como con mis amigos y tratar de hacer crecer la cultura que hay acerca de modificar los autos que en serio es algo que si me preguntas no surge porque yo siento que cada vez que pasa el tiempo hay menos gente buscando problemas de este estilo y ya con esto me despido y no me queda más que decirte lo que siempre te he dicho si tú no te rajas con los vídeos yo no me rajo con los proyectos le voy a echar todo el esfuerzo vamos a tratar de hacerlo de la mejor manera posible y vamos a tratar de aprender juntos muchísimo que te lo prometo que en español no se me ocurre otro canal que esté haciendo algo parecido o que ha intentado algo tan duro así que te lo encargo mucho que nos apoyes y si te gustó este vídeo ya sabes dale like comenta suscribe compártelo por ahí y también quiero agradecer mucho a los miembros del canal que se aprecia muchísimo su apoyo y ya que andas por aquí ve el vídeo que te voy a recomendar a continuación