COMIENZA LA CRISIS EN VOLKSWAGEN | DESPIDOS Y... ¿CIERRE DE FÁBRICAS?

¿Qué tal mis queridos amigos? Espero que vaya muy bien por ahí. Aquello que veníamos anticipando, aquello que veníamos anunciando, se ha acabado haciendo realidad. Algunos de los líderes sindicales que Volkswagen tiene en Wolfsburgo, en el mismo corazón de la marca, en Alemania, acaban de anunciar cuáles son los planes que la marca les ha comunicado que tienen que poner en marcha para intentar mejorar las cifras de la empresa y sobre todo aguantar su valoración en bolsa y hacer que las acciones de Volkswagen intenten suavizar la caída que la compañía está teniendo por la situación que está viviendo en el mercado. Esos planes te los voy a contar con detalle en este vídeo y te vamos a contar la cara y la cruz de Volkswagen porque evidentemente todo esto que está ocurriendo es la cruz pero también hay cosas interesantes o como mínimo positivas, podríamos decir con la vista puesta en el futuro, aunque la gran pregunta es si estas cosas positivas van a servir para influir en lo que está ocurriendo en Europa. Así que si te parece vamos directamente al asunto y a saber qué es lo que está pasando exactamente en Volkswagen. ¿Estás pensando en comprar un automóvil nuevo? Pues entra en cargobo.es y ahorra más de 4.000 euros de media. Entras, configuras uno o varios modelos y ya está, vas a empezar a recibir ofertas gratis y de concesionarios directamente en el dispositivo que vistas. Pero ojo, tranquilo, no te va a molestar nadie, solamente contactarán contigo cuando tú tomes la decisión. ¿Tienes dudas entre varios modelos? 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Y este es uno de los puntos clave, estamos hablando de una marca europea que tiene su base lógicamente en Europa y lógicamente además la tiene en su país, que está extremadamente arraigada y que tiene una inmensa plantilla de trabajadores que hasta la fecha han estado trabajando con un nivel de condiciones económicas y de beneficios relacionados con su trabajo que podríamos decir que los colocaba en la élite de lo que es la industria del automóvil mundial. Y eso en buena medida ha sido posible gracias a que la industria alemana ha sido la puntera internacionalmente en la fabricación de automóviles de buena calidad y con unos márgenes y unos precios que podían permitir este círculo virtuoso. Pero ese círculo virtuoso se ha roto por muchos motivos, algunos sobrevenidos como la evolución de la industria del automóvil china, otros sobrevenidos por normas externas en las que directamente Volkswagen ha participado de una manera accidental y de una manera participativa en las mismas, Dieselgate por un lado y viraje brusco en Europa hacia el coche eléctrico por otro como tabla de salvación para la marca y algunas decisiones de gestión de la empresa que aunque a muchos les haya molestado que lo haya contado aquí en el canal en los últimos años se han demostrado que eran virajes absolutamente erróneos y que iban a meter a la empresa en un problema gravísimo como así ha sucedido con la salida del anterior director general de la compañía ahora pilotada por Oliver Blume que es el ex CEO de Porsche y que es quien ha anunciado estas medidas tan drásticas. Pero vayamos por partes lo que ha anunciado mejor dicho han anunciado los sindicatos y no la empresa es que podría haber un recorte de hasta 10.000 empleos en el estado alemán y además se está valorando una bajada de salarios del 10% así como el hipotético cierre de hasta tres plantas. Según los sindicatos a partir de ahora ninguna de las plantas de Volkswagen en Alemania digamos que está libre de posibles recortes no así de los cierres obviamente pero todas las plantas de Volkswagen van a estar escrutadas y monitorizadas para ver de qué manera se pueden reducir los costes. Hay una cosa muy importante y para que entendáis lo brutal que es esta medida es que Volkswagen firmó en su día un pacto con los sindicatos hace ya muchos años que se ha mantenido intacto por el cual no se reducía la masa laboral de trabajadores que hay en la empresa ni se hacían recortes o despidos. Lo máximo que se ha hecho en el pasado es reducir las jornadas laborales precisamente para que no hubiera despidos. Esa reducción de jornadas laborales que se hizo aproximadamente hace 20-25 años se eliminó cuando desde la compañía hace ya aproximadamente unos 15 años se decidió que esas reducciones de jornada laboral le quitaban productividad a la empresa y por lo tanto beneficio y que no se podían mantener. Así que en un entorno más o menos favorable las reducciones de jornada se acabaron manteniendo y lo que más o menos se ha ido jugando se ha ido pilotando es con paradas en las fábricas y con congelaciones de salarios que es más o menos lo que ha ocurrido en la mayoría de las fábricas europeas. Bueno todo eso se ha acabado en vídeos anteriores te contaba cómo hay empresas grupos automovilísticos mejor dicho de una manera más académica que han tomado decisiones muy drásticas respecto al empleo y el recorte salvaje tanto interna como externamente estamos hablando del grupo Stellantis y hasta la fecha el grupo Volkswagen se había mantenido se había permitido el entre comillas lujo de mantener a su masa laboral en Alemania intacta con todo lo que estaba sucediendo. Pero el principal motivo como te hemos ido desgranando en el canal de todo esto se divide en dos partes por una parte la exposición tremenda de Volkswagen a China hace que ahora en aquel país teniendo una reducción muy importante de las ventas respecto a su posición de dominio que tenía a la marca no le salgan las cuentas parece mentira pero el daño que hace sobre todo el coche chino a las marcas europeas de momento y esto no está muy bien explicado yo me repito una y otra vez para que vaya calando no es tanto el daño que hacen dentro de Europa como sino como aquellas empresas europeas que tienen intereses dentro de China porque allí los chinos han empezado a comprar su producto y han empezado a comprar productos de marcas nuevas de aquel país que están electrificadas y eso para los grandes fabricantes alemanes es un problema muy serio que va desde los más populares como pueden ser los Volkswagen que allí se fabrican hasta los más premium como pueden ser los Porsche y todo esto contando con Audi también pasa dentro del grupo Volkswagen e igualmente le pasa a Mercedes-Benz y le pasa a BMW en el caso de BMW quizá es la que mejor lo navega pero el problema lo tiene igual porque al final dos tres puntos porcentuales arriba o abajo no tapan un problema tan serio como tienen así que la cuenta de resultados de Volkswagen se está degradando a alta velocidad sobre todo por aquel país pero la gran pregunta es y qué pasa en Europa y el resto del mundo es que a Volkswagen se le ha olvidado a fabricar coches y hacer buenos coches como ha hecho siempre pues no no se le ha olvidado lo que ocurre es que esta trampa hacia la que nos dirige la comunidad económica europea la unión europea en los últimos años ha hecho que los coches cada vez sean más caros y Volkswagen que siempre ha tenido una presencia o podríamos decir una filosofía de mercado conservadora que le había funcionado muy bien se ha encontrado ahora con que esa filosofía ya no le sirve y la filosofía disruptiva que creó hace unos años que es la gama de productos A&D se ha convertido en un gigantesco fracaso que nadie ha comprado y que se ha agudizado lo de nadie evidentemente lo pongo con muchas comillas mucha gente ha comprado coches A&D de Volkswagen son buenos productos que se han ido corrigiendo sobre la marcha porque salieron con unos problemas muy serios pero lo que está ocurriendo ahora es exactamente que la gente compra muchos menos coches eléctricos y ya de algo que estaba por debajo de lo esperado en las ventas se ha generado un problema muy grave así que ya no es tanto que Volkswagen fabrique productos de calidad o no que lo sigue haciendo sino es más cómo el mercado ha cambiado y qué es el producto que Volkswagen está poniendo o cuál es el producto que Volkswagen está poniendo en el mercado y ahí es donde sus cuentas se han degradado a alta velocidad y ahí es donde por primera vez sus dirigentes han tomado la decisión drástica de empezar a meter la tijera y empezar a meter recortes precisamente donde más duele que es en Alemania. En España la marca y los sindicatos se han apresurado a decir que de momento aquí los empleos no peligran esta sería una opción sería un movimiento puramente alemán y está muy centrado con el hecho de que Alemania desgraciadamente se está deteriorando a alta velocidad como centro de producción de automóviles con la vista puesta con la mirilla puesta en el futuro. ¿Qué va a pasar a partir de aquí? Bueno pues vamos a ver cómo reaccionan los sindicatos tenemos que tener en cuenta que no estamos hablando de cualquier cosa que en Alemania los sindicatos dentro de Volkswagen que es un gigantesco transatlántico no son tan fáciles de tocar van a haber medidas traumáticas va a haber enfrentamientos y veremos a ver cuál es la flexibilidad y si se puede llegar a un punto de encuentro entre las dos partes entre los que quieren establecer los recortes y los que no quieren. En todo caso esto no pinta nada bien y viene una época de turbulencias y de inestabilidad que veremos finalmente qué es en lo que desemboca y mientras todo esto está ocurriendo como te he estado contando en vídeos anteriores igualmente Volkswagen está haciendo algunos movimientos muy buenos y hay uno muy interesante que acaba de hacer público. ¿Buenos? Porque se está aliando con fabricantes chinos para compartir tecnología y poder acelerar el desarrollo tecnológico de sus productos. Eso por un lado y por otro lado es muy interesante como Volkswagen acaba de lanzar la marca Scout en Estados Unidos de América. No sé si sabíais que Volkswagen tiene una nueva marca que se llama Scout y que de momento desgraciadamente sólo va a ser vendida en aquel país en los Estados Unidos de América veremos y en más mercados americanos y Scout nos ha traído dos sorpresas muy agradables. La primera de todo es la estética de los dos productos que acaba de anunciar de presentar en modo concept prototipo uno es el Terra que es un pick-up de gran tamaño al estilo americano estamos hablando de una pick-up de 5,85 metros y el otro es igualmente un SUV de gran tamaño para competir con los grandes SUV los SUV de tamaño full como llaman allí como es el Traveller un vehículo que mide más de 5,2 metros. La estética la han sacado de Harvester un o al menos esa es la base un antiguo fabricante muy popular en los Estados Unidos de América que producía estos coches típicos de pick-ups y SUVs de gran tamaño que tanto se venden y tanto predicamento tiene en aquel país lo cual lo posicionaría para poder competir con los grandes monstruos en ese mercado con los Dodge, con los Ram, con los Ford y los grandes popes de los SUVs que se venden en aquel país tanto en versión de pasajeros con versión de trabajo como en versión pick-up. La sorpresa por dónde viene bueno primero todo por el diseño por la estética de los productos que es absolutamente deliciosa con esa mezcla de estilo retro que viene como digo heredada de esa marca Harvester que se quedaron aunque hay muchos elementos de diseño y a mí también me recuerda me traduce todo este lenguaje de diseño por partes del vehículo en algunos casos a lo que está haciendo Rivian que es un fabricante de coches eléctricos que está muy bien posicionado en el país actualmente a pesar de que todavía quema mucho dinero pero crece digamos adecuadamente y la segunda sorpresa positiva del lanzamiento de Scout es que Volkswagen ha anunciado que estos coches no solamente se van a vender en modo eléctrico sino que además también va a haber versiones Range Extender una solución que venimos defendiendo en el canal desde hace mucho tiempo y que los chinos están fabricando de una manera intensiva Volkswagen en Estados Unidos de América se ha lanzado a la decisión de ponerla en marcha igualmente lo cual no deja de ser un auténtico notición que Volkswagen vaya a producir Range Extender para que estos grandes vehículos tengan la posibilidad de poder tener un motor generador que los mueva una vez que estás con uno de estos bichos perdido por el campo en cualquier lugar del país y consideres que tengas que cargar y no puedas dónde así que una evolución tecnológica muy potente muy interesante un diseño de los vehículos que no tienen nada que envidiar a lo más avanzado que se está haciendo ahora mismo en Estados Unidos o en China una arquitectura eléctrica de 800 voltios para que las cargas sean mucho más rápidas y la última tecnología en baterías y sobre todo un diseño del paquete tanto en el interior como en el exterior con la arquitectura eléctrica que pone a Volkswagen con Scout a la altura de los mejores es decir de los Rivians de los Teslas de las grandes marcas productoras de vehículos eléctricos que hay en el mercado como pueden ser BYD o como puede ser la mismísima Xiaomi y la gran pregunta la gran cuestión que yo me hago para terminar es si precisamente Volkswagen en lugar de tener esas prisas tremendas por sacar un producto electrificado con el ID.3 no se podía haber retenido y aguantado un poco más haber aprendido a desarrollar estas arquitecturas eléctricas en una fase paralela dentro de la empresa porque recursos no le sobran el problema es cómo se estaban gastando esos recursos no hay más que ver el fracaso absoluto de su compañía Cariad de software que por montones de veces ha despedido empleados y CEOs y que no ha sido capaz de desarrollar sus softwares en tiempo y en forma el gran problema de Volkswagen y se resume con esto con este asunto es que ha querido seguir haciendo lo mismo que ha hecho toda la vida dentro de Alemania cuando las tecnologías y las formas de producir coches desde el punto de vista de la ingeniería ya no estaban focalizadas en Alemania precisamente la alemanización extrema de la compañía es lo que ahora les ha hecho quedarse atrás respecto a otros muchos competidores y ahora tienen que remontar remontar extrayendo tecnologías y talento de otros países como de China y de Estados Unidos y por otro lado recortar en las factorías porque las cifras ya no les salen les dará tiempo a virar les dará tiempo a cambiar y mejorar todos sus productos después de todos los retrasos que llevan bueno pues esa es la gran pregunta que tendremos que responder en el futuro pero de momento el presente es que comienzan los recortes en la marca recortes importantes y que se va a generar un run run y digamos una situación nada habitual dentro de la compañía que puede darle también un golpe que puede espolear un descenso en la calidad de la imagen de la misma volkswagen siempre ha tenido una imagen inmaculada para el ciudadano medio nada más queridos amigos espero que toda esta información haya sido interesante para vosotros y nos vemos en un próximo vídeo que espero que sea más hasta el siguiente adiós