PRÊT POUR NOTRE PREMIÈRE TRAVERSÉE ( ep 17)

Coucou à tous et bienvenue dans une nouvelle vidéo à bord de notre voilier. Dans l'épisode précédent, nous avons dématé notre voilier pour changer les grimands dormants. Et depuis lors, une multitude de choses, aussi bien positives que négatives, se sont passées. On vous raconte tout ça. Notre voilier a été à quai, à Saint-Laurent-du-Var, sans mal. Ce qui lui donnait une drôle d'allure. Mais ce qui nous facilitait l'accès pour l'installation de certains instruments à venir. Après le dématage, nous avons passé trois jours à changer l'équipement électronique obsolète de notre bateau pour le remplacer avec un équipement tout neuf de Sherry Marine. Chose qui était indispensable pour naviguer en sécurité à deux pour la suite. L'installation était assez compliquée. Mais nous avons dû, et heureusement, faire appel à un pro pour nous donner un coup de main. Clément Chevalier de la société Spark. Clément, accompagné de Léon dans toutes les étapes, nous a aidé à installer chaque élément du réseau électronique. Sans lui, l'installation n'aurait jamais été aussi propre. Et nous y serions sûrement encore aujourd'hui. Un grand merci à lui. Et si vous êtes de passage dans le coin, on vous le recommande les yeux fermés. Nous avons profité d'avoir le mât au sol pour installer sans difficulté la girouette et l'antenne VHF qui se placent en tête de mât. Par contre, toutes les boîtes, c'est un peu de désordre partout. Mais c'est bientôt fini. Une fois le gréement dormant changé, nous avons pu remâter le bateau. Ce qui est toujours assez impressionnant. Surtout qu'entre temps, nous avions eu droit à toutes les histoires de chantier. Donc des lingues qui cassent, de mâts qui cassent et autres pépites tout aussi inquiétantes. Quelques jours plus tard, nous avions un rendez-vous au port Vauban à Antibes. Nous avons donc quitté le port et sommes allés nous mettre à l'abri dans un mouillage tranquille devant le port du Crouton. C'est dans ce mouillage calme que nous avons continué à installer certains éléments de l'électronique que Clément nous avait conseillés de poser de notre côté afin d'accélérer le processus d'installation. De plus, nous avons essayé de changer le feu de tête de mât que nous n'avions pas eu le temps de changer à Port-Saint-Laurent car nous n'avions pas encore la pièce. Regarde cette belle gosse en bas. C'est Charles Stass. Ça bouge hein ? Elle est cool. Ici, sur le mât, au niveau de notre première barre de flèche, notre caméra rémarine pour voir dans le futur. Voilà la maison et ma femme. Bienvenue ! Malheureusement, tentative ratée qui s'est terminée pour ma part avec des bonnes courbatures d'avoir monté les ronds en mât et pour lui, des plaies dans les pieds à cause de la perceuse qui balançait de gauche à droite entre ses jambes due à la légère haule du soir. Et on a ce soir un superbe couche soleil. Il ne faut pas que je lâche l'iPhone sinon Charles va m'en vouloir un peu. On repart au chantier pour lever le bateau. Quoi ? Les derniers travaux. Ah ok. Le rendez-vous à Antibes était une réservation pour mise à sec du voilier car pour installer tout notre pack d'électronique, il nous fallait également remplacer notre sondeur et lockmètre qui était obsolète par la nouvelle sonde trifonction. Nous avions déjà vu notre bateau se faire balancer sur des sangles à Port-Napoléon et étions confiants sur le déroulement du levage. Mais en toute honnêteté, nous l'étions un peu moins lorsque nous avons réalisé qu'il allait soulever notre voilier non pas avec un trav'lift mais avec une simple grue et son palonnier en croix. Après avoir prié que le groutier n'habille pas notre nouveau grument qui était vieux de moins de 3 jours, nous avons pu souffler un peu en voyant notre bateau se stabiliser sur les berges. Par la suite, nous sommes directement mis en action. Il y a Clément et Léon qui sont en train de faire le bascoque à l'intérieur du bateau et moi je fais le vélox de l'hélice parce que c'était complètement en V. On a discuté un peu avec d'autres personnes pour voir ce que c'était parce qu'il n'est pas censé se retirer aussi rapidement et apparemment je n'avais pas mis trop de primaire. Il fallait mettre une petite couche de primaire. J'ai également profité pour recoudre la bande anti-UV qui était un peu fatiguée et qui s'était déchirée lors de rafales prises en partant de la garoupe quelques semaines auparavant. Je viens de finir le premier film après environ 2h30 je pense. Je ne sais pas quelle heure il est. Ça donne bien et ça a l'air solide. Donc c'est assez cool. Je vais aller voir où en sont les garçons à l'intérieur. C'est la couturière. Pour la petite anecdote, il y avait une deuxième partie de notre bande UV qui s'était un peu déchirée avec le temps et on n'a pas trouvé la même couleur. Du coup, j'ai cette couleur-là sur notre balle jaune. Ça ne va pas être très fancy. Le plus important c'est que ce soit solide. On va coudre la deuxième partie et puis après on va avancer à ranger un peu parce qu'on nous met à l'eau dans moins d'une heure. Donc on va devoir un peu ranger l'extérieur du bateau. Après deux longues journées à sec, notre vallée est repartie dans l'eau prête à tester tout cette nouvelle équipement. Je pense que le chantier, les nuits trop courtes et les journées intenses nous ont coûté un peu d'énergie. Nous avons dormi presque 24 heures consécutives le lendemain de la remise à l'eau jusqu'à ce qu'on se rende compte que j'étais plus que fatiguée, j'étais aussi un peu malade. Donc après un examen médical, une prise de sang, il s'agissait bien d'une engine. J'étais partie pour un tour d'antibiotiques, du repos et bien sûr beaucoup d'amour. Aujourd'hui, notre vallée est désormais entièrement équipée pour la navigation avec tous les matériels qu'il nous faut pour assurer sécurité et confort. On vous fait un petit tour du bateau pour vous expliquer tout ça. On commence donc avec l'extérieur du cockpit. On retrouve ici deux écrans, à gauche l'écran de notre pilote P70S et à droite l'écran I70 qui nous permet d'avoir l'axe du vent, sa vitesse, la profondeur et la vitesse du bateau. Ici avec le pilote, on peut contrôler le cap et on peut également régler le pilote pour qu'il suive un cap par rapport à l'axe du vent. Ici on peut modifier l'affichage des données. On retrouve ici la CU400 qui est l'une des contrôles de notre pilote automatique. Encore merci Clément pour ça. Ici on a l'ITC5 qui reçoit donc la profondeur, la température de l'eau de notre sonde et qui reçoit la direction et la vitesse du vent depuis notre gyro. Pour aller avec la CU400, on a ici ce qu'on appelle un EV1 qui est en fait un compas qui permet au pilote automatique de savoir quel est le cap suivi par le bateau. Et pour finir, au niveau de la table à cartes, nous trouvons ici notre Axiom qui est un écran multifonction qui nous permet de contrôler tous nos instruments que ce soit le pilote, la caméra et d'avoir nos données de gyro, de sonde directement depuis l'intérieur. Ici, la VHF ASN qui est couplée avec un AIS qu'on a mis ici au fond sous la table à cartes. L'AIS comporte donc un spectre qui permet d'utiliser pour ses appareils une seule antenne VHF pour émettre et recevoir les positions AIS de ce bateau et la nôtre et également pour émettre et recevoir les ondes haute fréquence pour notre VHF ASN. Avec tout cet équipement, nous avons hâte de partir direction les Baléares la semaine prochaine. Merci d'avoir suivi cet épisode avec nous. J'espère que tout se passe bien de votre côté. Si vous avez une question, n'hésitez pas à la partager en commentaire. Nous répondrons à tout le monde et un grand merci en particulier à nos tipeurs Joseph, Pauline, Victor, HTKL, Tarek, Stanislas et Gabriel. Merci pour votre soutien, ça nous fait trop plaisir. A la semaine prochaine pour de nouvelles aventures.