HONDA CR-V 2024 IBRIDA PLUG-IN | Test Drive, PRO e CONTRO

a sinistra i comandi dell'infotainment intuitivi, a destra quelli degli ADAS e una piccola genialata, questo pulsante attiva direttamente le telecamere con anche delle visualizzazioni diverse rispetto a quello che schiacciamo, Sicuramente una macchina di questo genere ha più senso in città più poi quando serve il viaggio lungo una volta al mese, però non ridurrei il ragionamento al mero consumo che è un valore che sì è importante ma non è così sostanziale Comunque in città da scarica fa da 3 litri per 100 chilometri a 5 quindi hai 30 e 20 chilometri con un litro quindi tanta roba, tant'è che il ragionamento qua può essere, ha senso spendere 10.000 euro in più per avere Parliamo della base, sono 5-6.000 di gap tra l'ultima full hybrid e la prima plug-in che in realtà è l'unica E poi una persona che la usa tanto in città che poi magari è invogliata a prendere il diesel perché effettivamente vede che consuma meno, pensa di risparmiare Abbiamo la modalità di massima rigenerazione B, possiamo anche andare a scegliere il livello di rigenerazione con i paddles Sì ma che palle tutte le volte si resetta, devi farlo, non lo fai mai Ma la cosa assurda è che in B non si può attivare il cruise control attivo, non ha senso, i sensori invece sono un po' rompiscatole Sì perché adesso è arrivata la moto e sono messi a bippare, cioè non capiscono quando stai parcheggiando e quando no E soprattutto non smettono di bippare se non ti sposti Però le telecamere 360 sono fatte bene Sì, molto bene anche che quando metti la freccia ti fa vedere la telecamera laterale a destra, non a sinistra, non ha assolutamente senso però vabbè Illuminati in lounge non pervenuta però, la retroilluminazione di queste rotelline Sì vabbè ma qua di fianco dai un filettino, sembra la Tiguan di due generazioni fa È vero anche dentro era così Davanti le rotelline però retroilluminate così mi piacciono Non sono male, i fari invece sono SIMATRIX, non particolarmente potenti, anzi direi poco potenti Intelligenti? Mediamente Vedete se io adesso vado a settare il cruise control adattivo, lo metto a settante e mi dice mettere la posizione D Vabbè non ha assolutamente senso o potrebbe farlo automaticamente senza rompermi particolarmente le scatole Vado ad impostarlo a settanta chilometri all'ora che è il limite di questa strada Mettiamo anche il centering che tende forse leggermente un pochettino a destra però niente di particolarmente problematico Il cruise gestisce bene la distanza Sì, sempre un po' tiene un po' di distanza, non è molto italiano Perché tu sei abituato a stare sotto a sfanalare No vabbè non esageriamo però va bene così, le curve le fa in maniera fluida e anche costante senza particolari ondeggiamenti Abbiamo ovviamente il sensore dell'angolo cieco e tutte le dotazioni ADAS, forse un filino invasivo in lane assist che ti dà le manate di sterzo Però io poi tendenzialmente vado a disattivarlo ma questo un po' su tutte Bene, direi bene Mediamente bene Sì, direi mediamente bene Però in tutto ciò non abbiamo raccontato della fluidità di marcia di questo eCVT Estrema È comodissima sta macchina In città, qua, viaggi sempre bene, è sempre giusta, è sempre a fuoco se non le chiedi qualcosa di più Esatto, non bisogna chiederle prestazioni particolari perché lì inizia un po' a dirti Non so cosa fare Aiuto, cosa sta succedendo? Ma lo vediamo dopo Qua ti racconto della parte ibrida, non è intelligentissima, qua abbiamo la possibilità di programmare la carica, di diminuire la velocità di carica Non fatelo però, metterla sotto alle colonnine, abusivamente, però lo potreste fare E ha tre modalità, automatica, completamente elettrica o anche ricarica Non abbiamo parlato delle sospensioni Perché non serve parlarne se non nel dire che è assolutamente comoda Oltre ad una certa velocità, non ti fa mettere la modalità 100% elettrica e c'è anche la modalità di ricarica non utilizzata Da dire che è sempre tendente a consumare la batteria, quindi anche quando andate in autostrada la consuma tanto Avrei preferito una differenza di modalità tra auto e sempre attivo più marcata Un pochettino più marcata, sì Siamo a 110 km all'ora, abbiamo un filino di rumore di rotolamento, non abbiamo particolari flusci aerodinamici, abbiamo anche le gomme invernali quindi ci può stare da questo punto di vista 6 litri per 100 km a 110 Che non è pochissimo se ci pensi, perché comunque... Perché l'ibrido poi non lavora più Alla fine è un 2.0 benzina, non è che può fare miracoli Da 110 a fondo l'acceleratore a 130 adesso si è comportata in un determinato modo, però vedete ci dà solo il 75% della potenza Non capisco perché e ogni tanto qualche logica di questa macchina Siamo arrivati a 130 ancora un bel po' di tempo fa e un pochettino di flusci aerodinamici iniziano a farsi sentire 8 litri per 100 km a questa velocità, quindi intorno ai 12 Torniamo al discorso di prima Ovvio che il diesel qua farebbe i 18 Tutti questi consumi sono a batteria scarica ovviamente Qui il diesel, un diesel efficiente, farebbe anche i 25 nella realtà dei fatti Beh non so, però vabbè mettiti faccia ai 20 rispetto ai 12 è un... Fa la differenza Sì, ma infatti se fai un milione di chilometri sono il primo a dire prendi il diesel Ma se ne fai 10.000 all'anno la differenza non va a essere una candela Non ha assolutamente senso, siamo d'accordo Ma come forse non ha senso la differenza di prezzo con il plug-in Abbiamo tante modalità di guida, dalla rimorchio, alla neve, alla Econ Economica, è sempre molto conservativa la Econ Però è quella che mi piace di più perché dà una fluidità di marcia incredibile No, io la troppo piano Vabbè ma io sono nonno Però adesso ti ho messo la sport e devo far sentire una cosa Il rumore finto Te lo dico che non mi rende molto felice Le cambiate finte, questo già Senti? Ma il rumore è poi bruttissimo E' e-tron, è un ripilante E' terribile Ma letteralmente è terribile Non serve, non ha senso e non bisogna mettere questi rumori finti in questo tipo di macchine A livello di comportamento dinamico abbiamo del rollio Esattamente come il furgoncino che ci sta rallentando davanti Però vedi che abbiamo abbastanza rollio soprattutto dovuto alla spalla Anche lui, come questa nonno Ha fatto la stessa cosa Esatto Abbiamo abbastanza rollio dicevo e anche un po' di beccheggio Questo dovuto alla spalla alta, alla spalla da 60 della gomma Però alla fine è molto stabile, è molto sicura e si comporta sempre Secondo me in maniera adatta a una vettura di questo tipo Guarda anche qui, la percorrenza in curva costante Vedi che lei gira, gira, un po' rolla Si, non è precisissima di sterco Buttami giù tutto l'asciattore qua Inizialmente sono sterta Fammi una curva un po' cattiva che prima c'eravamo davanti il furgoncino Guarda, dai Si, rolla, si muove Però alla fine si ferma Giù tutto l'asciattore, fammi sentire la cambiata finta No, a un certo punto non lo fa Poi la distanzia adesso non lo fa più Boh, vabbè, ma perché? No Ma anche no Ma anche no, esatto Ti rimetti normale perché è veramente fastidioso sto rumore finto Giù tutto il freno Bene Bene, direi, nonostante la gomma invernale però in questo caso si è comportata bene Devi andare però tanto giù a livello di pressione del pedale del freno Però anche la modulabilità non è direi per niente male Non si sente lo stacco tra frenata regenerativa e frenata meccanica Neanche nelle condizioni normali 49.900 la full hybrid 54.900 la full hybrid accessoriata 59.900 costa l'unica plug-in che è solo top di gamma Più 1.000 euro per il colore Tra l'altro molto bello questo abbinamento di colori Sì 60.900 euro Sicuramente So sordi So sordi, sono tanti soldi per una macchina che funziona bene Però confort estremo, tanto spazio e quando finisce la batteria consuma da full hybrid E non da plug-in di altri brand Secondo me sai cos'è la chiave di volta? Le CVT che farà schifo quanto vuoi quando la vuoi guidare in maniera sportiva Ma non è scuterone in questo caso Non è male È strano, è strano Però comunque non ha un comportamento sportivo come un cambio, doppia frizione eccetera eccetera Ma consente di non consumare tanto Perché tutte le altre vetture che consumano tanto e sono plug-in hanno il cambio che non è legittimo Per esempio anche Toyota che ha questo sistema sulla Prius plug-in Comunque consuma poco Consuma poco, sì sì sì Mentre da Kia a Stellantis a Volkswagen che hanno cambi magari doppia frizione o DSG diversi consumano tanto Ma pure sui nuovi plug-in di Volkswagen, vediamo che cosa succederà Contro infotainment un po' vecchio, piccolino, non fa cambiare le impostazioni in movimento, insomma un po' così Solo i giapponesi Fari non particolarmente potenti seppur Matrix E poi poco intelligente la gestione della scarica batteria e anche in situazioni particolari del libido Vi spieghiamo meglio A parità di situazione, tipicamente in montagna niente è successo Racconta come può gestire la macchina la potenza Possono succedere tre cose O acceleri entra il motore elettrico e dopo un po' entra il termico Che sarebbe un po' quello che dovrebbe fare Perché il termico in questo sistema può o solo fare da generatore o effettivamente collegarsi alle ruote Oppure va su di giri a manetta il termico ma non spinge Quindi fa un comportamento veramente veramente strano Oppure inizia ad entrare il termico e solo dopo arriva l'elettrico Quindi inizia un pochettino a spingere perché in effetti il solo termico ha poca coppia Probabilmente la macchina ha mille parametri Temperatura motore, posizioni varie, sa il cavolo cosa Però di contro voi non sapete mai cosa farà la macchina quando accelerarà Accelerarà tanta, accelerarà poco Questo in qualche situazione che è vera e sporadica può essere fastidioso Sì Sul resto fate sapere voi cosa ne pensate Magari e soprattutto sul pippone diesel elettrico plug-in Qua sotto nei commenti Ciao Sottotitoli a cura di QTSS