Simson einfahren - Grauguss oder Nikasil

hallo und herzlich willkommen hier zurück zum zweiwartgeber und heute holen wir mal ein Thema auf dem Tisch was wir eigentlich schon mal hatten allerdings hat sich im Laufe der Zeit hier ein bisschen was [Musik] geändert die klassische einfanleitung von Simson die kennen glaube ich die meisten von euch und auch wir haben sie euch vor 6 Jahren schon mal vorgestellt dennoch ist das Internet relativ voll mit ganz unterschiedlichen einfahranleitung und da wollen wir uns heute noch mal ein bisschen mit einreihen denn 6 Jahre ist eine lange Zeit und auch in derzeit haben wir ein bisschen was dazu gelernt Erfahrung gesammelt und machen doch einiges mittlerweile ein bisschen anders und darauf wollen wir heute mal einen Blick werfen in den Betriebsanleitung beginnt die Verwirrung rund um das Einfahren während bei ganz alten schwalbeanleitung die Rede von 1500 km ist bei der S51 dann von 1000 km bei dem Heft was ich hier liegen habe spricht man nur noch von den wichtigen ersten 500 km und bei den Vögeln Star und habbicht sind wir dann plötzlich wieder bei 1500 km der grundsätzliche Tenor ist aber in allen Betriebsanleitung identisch aber nicht sehr genau das Einfahren dient dem gegenseitigen funktionsgemäßen Anpassen der beweg Bauteile des Fahrzeuges während der Einfahrzeit ist die Belastung des Fahrzeuges langsam aber stetig zu steigern der Anhänger und Soziusbetrieb ist zu vermeiden die Hinweise fürs Tanken sind korrekt zu befolgen prinzipiell ist mit allen enduroahrzeugen weil es gibt ja auch so viele während der ersten 1000 km nur auf befestigte Straßen zu fahren und somit das Erreichen der optimalen Motorleistung zu gewährleisten schön und gut das lassen wir jetzt erstmal so stehen und bevor ich jetzt meine Erfahrung mit euch Teil werfen wir noch mal einen kleinen technischen Blick auf die ganze Geschichte beim Einfahren geht es in allererster Linie um den Zylinder und den Kolben streng genommen fährt sich auch ein Getriebe ein eine Kette auf den Ritzeln und so weiter das sind aber Bauteile die können sich auch bei voller Fahrt einfahren daher ist für sie das Einfahren als solches völlig irrelevant al und hier war gerade ein Punkt an dem hätte man mir hervorragend widersprechen können denn eingefahren werden eigentlich nur die Kolbenringe sie sollen sich auf den Zylinder einschleifen nicht der Kolben Kolben und Zylinder sollen und dürfen sich nicht berühren passiert das spricht man bereits von einem Klemmer oder Kolbenfresser der muss natürlich nicht immer zum Totalausfall führen gesund ist es aber dennoch nicht auf den ersten Kilometern reiben die Kolbenringe besonders stark am Zylinder passen sich der Form an reiben ist das Stichwort denn wo etwas reibt da entsteht auch Hitze diese Hitze muss irgendwo hin im besten Fall wird sie an die Zylinderwandung abgegeben und dann nach außen abgeführt leider wandert sie aber auch zum Kolben und erhitzt diesen ebenfalls dadurch dehnt sich der Kolben aus passiert das zu schnell kann der Zylinder sich nicht passend dazu mit ausdehnen und man bekommt es mit einem hitzeklemmer zu tun das sind die Klemmer die man häufig im Vorfeld hören kann oder eben auch ein Stück weit merkt damit dieser hitzeklemmer nicht auftritt heißt es in der Einfahrzeit ist die Belastung des Fahrzeuges langsam aber stetig zu steigern und darf ich jetzt Vollgas fahren oder nicht vermutlich kommen aus diesen sehr genauen Angaben auch die ganzen Unterschiede der vielen Anleitungen her am Ende ist es auch gar nicht so eine großen Wissenschaft auch wenn es sich für Anfänger oftmals so anfühlt grundsätzlich bieten wir ja auch nicht die goldene S51 es führen viele Wege zum Ziel der eine effektiver der andere eben nicht das können die erfahreneren unter euch gerne mal in den Kommentaren teilen wenn es um das Einfallen geht habe ich zwei Methoden die ich benutze welche ich davon nutze ist so ein bisschen abhängig von dem Material welches ich verbaut habe ist es eine grauchesbuchse ein Zylinder oder ist es Nikasil beschichteter wir werden gleich mal mit dem einfacheren starten doch vorab noch mal der Hinweis wenn ihr noch nicht so viel Erfahrung habt solltet ihr ein bisschen vorsichtiger sein denn es man kann hier relativ schnell etwas übersehen oder auch überhören und dann ist der Schaben schneller da als einemes Lites ist der Zylinder Nikasil beschichtet wird es einfach ich wer das Moped einmal an und lasse es im Stand laufen passe dabei auch gerne schon mal etwas den Vergaser an meist etwas fetter ist der Zylinder warm geworden und das geht relativ schnell gebe ich hier und da etwas Gas höre mir an wie der Zylinder läuft ob etwas klappert rasselt klimpert oder irgendwelche Geräusche zu hören sind die nicht normal sind dabei achte ich auch darauf wie der Zylinder das Gas annimmt und anschließend abturt sollte ich etwas hören schaue ich direkt nach ob ich etwas finde meist kommen die Geräusche von irgendwo anders her und fallen jetzt auf da man genau hinhört dann schalte ich den Motor wieder ab und lasse ihn abkühlen ist er wieder kalt darf es auf die erste Runde gehen dabei bleibe ich nah an der werkstad so dass schieben nicht allzu weit ausfällt sollte etwas schief gehen meistens fahre ich auch nicht schneller als 3035 kmh das liegt aber dann doch mehr an der 30 Zone hier im Wohngebiet diese Runde dient ebenfalls zur Kontrolle läuft alles kommen komische oder ungewöhnliche Geräusche unter Last jetzt kann man auch noch mal etwas am Vergaser herum spielen sollte man feststellen dass der Motor warm vielleicht doch etwas zu fett eingestellt ist bis jetzt alles in Ordnung geht es ganz normal los direkt mit Vollgas und alles was der Zylinder hergibt sollte beim Gemisch einstellen nichts schief gelaufen sein passiert ja auch nichts weiter ja die Leistung ist erstmal etwas geringer und steigert sich deutlich mit jedem gefahrenen kilomet aber klemmen oder festgehen sollte er nicht selbst ein zu mageres Gemisch mit deutlichem nachlaufen des Motors hat mir noch keinen Klemmer beschert klar übertreiben sollte man es aber nicht stellt man sowas fest muss es umgehend behoben werden die Kerze schaue ich mir dabei nicht ein einziges Mal an denn Nikasil fahre ich mit vollsynthetischem Öl diese Öle haben Additive die Ablagerung im Brennraum verhindern und damit auch das Kerzenbild drastisch beeinflussen ist die Kerze rebraun bei synetischen Ölen ist das meist zu fett getankt wird ohne extra Schluck direkt ein z50 für Anfänger würden wir empfehlen auch direkt mit Vollgas zu starten aber nicht gleich eine lange Strecke mit Vollgas zu fahren erst wenn der fahrgaser gut eingestellt ist kann man sich daran wagen die Hand sollte aber immer auf der Kupplung liegen quält nicht gleich den letzten Funken Leistung aus dem Zylinder heraus dann sollte hier auch nichts schief gehen damit ist das geklärt bleibt noch der raureszylinder und hier wird's ein bisschen interessanter aber Teile von dem was wir eben schon gehört haben wiederholen sich hier auch der Anfang ist identisch einmal anwerfen und im Stand warm laufen lassen hören kontrollieren etwas einstellen und abfühen lassen das mache ich auch gerne noch mal danach geht es wieder auf eine kleine Runde wieder fahre ich nicht weit weg so oder so hier sollten die ersten Meter langsamer ausfallen Kontrolle ob unter Last alles funktioniert ist das geschafft und alles in Ordnung geht es auf die erste etwas größere Runde dabei fahre ich auch den grauguszylinder direkt mit Vollgas aber ich achte sehr darauf nur sow weit zu beschleunigen wie der Zylinder auch Leistung liefert sobald das auch nur ein kleines bisschen weniger wird schalte ich hoch das mache ich bis in den letzten Gang dann ziehe ich die Kupplung und lasse das Moped rollen bis ich 10 bis 15 kmh verloren habe dann beschleunige ich wieder mit Vollgas zu Beginn ist das häufig nur 50 bis 55 kmh im Laufe der nächsten Kilometer merkt man aber dass es stetig mehr wird allerdings sind die Sprünge deutlich kleiner im Vergleich zum niikasila am liebsten fahre ich dabei in der Stadt von Ampel zu Ampel das zwingt mich immer wieder zum Anhalten und erneutes anfahren und genau das ist es was der grauguszylinder mag und braucht das mache ich so lange bis ich merke ich komme ohne weiteres und ohne dass ich der Motor quält auf 605 km/h dann haben wir den Punkt erreicht um auch die ersten längeren Strecken Vollgas zu fahren wobei länger erstmal nur ein halber bis ein ganzer Kilometer ist auch hier taste ich mich etwas ran so habe ich relativ zügig die volle Leistung und der Zylinder wird direkt in einem guten Drehzahlband eingefahren es dauert alles länger im Vergleich zum nikasila denn man sollte zwischen den Teilstrecken immer mal wieder eine Pause einlegen und den Zylinder abkühlen lassen die Temperaturen die dabei entstehen sind schon sehr hoch es braucht insgesamt etwas mehr Feingefühl bei graugus tanke ich eine Tank Füllung mit 1 z33 danach nur noch 1 z50 das reicht in der Regel und beschleunigt das Einfahren deutlich weniger Öl mehr Reibung schnelleres einfahren aber auch ein höheres Risiko das etwas schief geht seid ihr euch also unsicher tankt ruhig noch ein zweites Mal 1 z33 nachdem die erste oder vielleicht auch die zweite Tankfüllung mit 1 z33 durch ist ist auch der Punkt gekommen an dem ich den Vergaser noch mal nachjustiere auch hier werfe ich in aller Regel keinen Blick auf die Kerze für mich entscheidet wieder das anspre verhalten und wie der Motor nach Vollgas abturt der Ablauf ist ähnlich aber bei graugus muss man schon genau hinhören hier kann es schneller zu einem hitzeklemmer kommen leider habe ich keinerlei Aufnahmen die ich euch zeigen könnte aber man merkt vor dem Klemmer immer einen leichten Leistungsverlust der Motor ist dann plötzlich so schwerfällig das Motorgeräusch ändert sich auch wird dumpfer als würde man sich Kopfhörer aufsetzen 2 bis 5 Sekunden danach ist der Klemmer dann da und das macht es für Anfänger schwer die gleich zu kennen diese paar Sekunden habt ihr nämlich nur um euch zu entscheiden auskuppeln oder nicht wenn ihr mich fragt in beiden Fällen sollte die Hand immer an der Kupplung sein und kommt auch nur in ansatzweise irgendwas einem komisch vor sofort auskuppeln auch wenn es dann falsch Alarm ist lieber einmal zu oft auskuppeln als dieses eine Mal nicht auskuppeln wenn ihr versteht was ich meine zudem sollte der Motor auch immer ein bisschen Schoner warm gefahren werden gerade die Lager und der Unterbau sind da sehr dankbarf das Moped beim Ziehen der Kupplung aus ist obachtgeboten das kann schon ein Anzeichen dafür sein dass es dem Kolben zu eng wird Fahrt dann einfach rechts ran und macht eine [Musik] [Applaus] [Musik] [Applaus] Pause auch wenn ich bereits Kilometer genannt habe werfe ich jetzt keinen Blick auf den Tacho und warte darauf dass kilomet 100 150 oder gar 500 überschritten wird um dann plötzlich voll Gas zu geben davon halte ich nichts ich achte mehr auf den Motor und lasse ihn entscheiden zieht er gut dann lasse ich ihn laufen merke ich dass er sich quäht dann höre ich auf und das ist manchmal auch schon recht früh Gas weg auskuppeln oder Hochschalten es ist fahren nach Gefühl und das schwierigste ist es sich hier nicht von Kollegen verleiten zu lassen doch noch das letzte bisschen Leistung herauszukitzeln dieses herauskitzeln hebe ich mir für einen späteren Moment auf wenn ich mir sicher bin der Zylinder kann das und will das ein weiterer Punkt von dem ich nichts halte und der eher in einem Disaster endet ist hunderte Kilometer lang nur 40 kmh zu fahren und dann plötzlich bei kilome 500 Vollgas zu geben und den Motor dann alles abzuverlangen der Zylinder kommt dann plötzlich in ein Drehzahlband dass man die ganze Zeit gemieden hat er muss sich auch in diesem Bereich dann erstmal einfahren und das endet häufig mit einem Klemmer und das bringt uns zur letzten Frage wie macht ihr das schreibt mir das gerne mal in die Kommentare ich bin gespannt ob es hier noch grundlegende Unterschiede gibt und was ihr für Erfahrung gesammelt hatt das würde mich an der Stelle wirklich interessieren wir sehen uns dann in einer der nächsten Videos wieder bis dahin macht's gut ciao