Подержанный Mitsubishi Outlander и все его проблемы / Мицубиси Аутлендер б/у

[музыка] друзья Всем привет С вами журнал За рулём и наши очередной рассказ о подержанных автомобилях наш сегодняшний герой его имя переводится как чужестранец Но на самом деле Mitsubishi Outlander производился По большей части на заводе в Калуге в России и производился он достаточно надо сказать долго целых 10 лет с 2012 по 2022 год и за это время успел пережить целых три рестайлинга 2000 году в 2015 Совсем скоро и в 2018 наш экземпляр который мы позаимствовали в компании peton это один из дилеров сети pang Cars который занимается продажами поддержанных автомобилей как раз 201 года заявленный пробег 130.000 км лакокрасочное покрытие надо признать здесь довольно слабенькое оно и тоненькое Практически везде меньше 100 Микрон Ну и не особо прочная сколы появляются ле непринуждённо в первую очередь вот на кромке капота мы можем видеть она такая Боевая Но что хуже они достаточно быстро начинают ржаветь потому что оцинковки здесь К сожалению нет отделки под хром здесь немного и это наверное хорошо потому что она держится не очень Стойко уже через 3 года может пойти пузырьками начать отслаиваться В общем внешний вид не украшает ещё одно слабое место кузова - это дверные проёмы в которых уплотнители могут протирать краску практически до металла эти уязвимые места лучше конечно защитить наклеив на них плёнку что касается внешних кузовных панелей то в первую очередь коррозия может атаковать крышку багажника вот здесь уже прекрасно видно скученная краска процесс пошёл следом коррозию можно найти на боковых дверях и кромке капота но хуже что она обнаруживается и снизу автомобиля в первую очередь страдают сварные швы и места возле технологических отверстий А после 10 лет коррозию можно к сожалению обнаружить и в чашках подвески это наверное са печаль двигатель V6 объёмом 3л в паре с обычным автоматом Экзотика встречается очень редко поэтому основная часть Ну практически все аутлендере с атмосферными четвёрками объёмом 2 л или 2,4 л у нас здесь двухлитровый агрегат он самый популярный более 60% автомобилей на рынке Ну от более объёмного собрата он отличается ну в основном отсутствием например балансирных валов оба мотора достаточно просты и надёжные имеют ресурс боль 300.000 км при такой нормальной правильной эксплуатации в приводе ГРМ здесь у нас цепь она собственно проблем тоже особых не доставляет А в клапанном механизме нет гидрокомпенсаторов поэтому зазоры нужно выставлять вручную как правило это требуется не раньше 100.000 км в системе выпуска отработанных газов ближе к 100.000 км нередко прогорает кольцо между нейтрализатором и коллектором А после 150.000 км в неисправность может прийти и сам нейтрали неисправным лучше не ездить потому что крошки при определённых режимах работы мотора могут попадать внутрь цилиндров и это приводит к износу цилиндров и капитальному ремонту мотора отделка салона просто дышит экономией здесь очень много жёсткого пластика который расположен в таких местах например на длинных картах или передней панели где его легко поцарапать что собственно и происходит оплётка руля кожаная но кожа после 100.000 км практически теряет свою фактуру и становится такой вот полированный блестящий есть вопросы и к тёпло иззо крыши она не очень эффективна поэтому образуется много конденсата и он может повредить обивку вот здесь возле плафонов освещения часто можно увидеть следы от высохшей влаги Ну на нашем экземпляре по счастью Здесь всё хорошо немало вопросов и к сиденьям у них проминается боковая поддержка здесь уже это хорошо видно трескается кор зам на боковинах посмотрите какой забавной аппликации здесь замаскированы это прореха а вся мягкая часть сиденья может получить вот такую свободу потому что её крепление к каркасу неудачно и очень часто не справляется со своими функциями помимо этого у сидений с электроприводом через 7-10 лет появляется вот такой вот люфт не знаю видно это или нет но я так пошатываясь в сидении А сам электропривод Может начать работать с щелчками и заедания выход из строя основного блока управлени электрикой может оборачиваться самыми разнообразными неприятностями например могут самопроизвольно дворники Или наоборот не выключаться дневные ходовые огни ремонтируется блок с трудом но практически не ремонтируется а для его замены лучше приобрести новый модернизированный в 2016 году который сделан на новой элементной базе он понадёжнее Кроме того причиной гирлянды контрольных ламп на приборной панели может служить всего лишь элементарный разм проводки под сиденьем в который попадает влага электромоторчик вентилятора печки редко служит дольше 7-8 лет тут вот он у нас вполне работоспособный но на замену можно найти аналоги которые в два-три раза дешевле и в мас своей в общем-то работают не хуже А ещё может огорчить отказ селектора трансмиссии и ошибка в системе полного привода но здесь как правило причина оказывается пустяковая всего лишь перегорел предохранитель огней заднего хода он расположен здесь слева от руля заменили всё восстановилось вариатор жатка 11 в этой серии имеет такое врождённое слабое место в виде масляного насоса точнее его редукционного клапана Но мы его отсюда не увидим Но поверьте на слово что от грязного масла он достаточно быстро изнашивается его шток через 120-150 000 км может заклинить давление из-за этого будет не тем которые нужно могут проскальзывать ремни и конусы что ещё сильнее ускоряет износ всего вариатора потому как доставляет в него массу продуктов износа от которых кстати страдает и гидроблок поэтому масло в коробке лучше менять хотя бы раз 50.000 км но а если редукционный клапан выйдет из строя менять весь насос в сборе не обязательно есть ремонтные клапаны которые в принципе даже более живучие чем штатные и имейте в виду что на до рестайлинговые машины а также на первые экземпляры рестайлинговых автомобилей 2014 года вариатор устанавливался без внешнего радиатора он расположен здесь вот за решёткой только встроенный теплообменник на самом агрегате это приводило к повышенным температурным нагрузкам попросту говоря вариатор перегревался что сказывалось на живучести как подшипников волов так и его Конусов на них могли с большей вероятностью появляться задиры поэтому специалисты сервиса MFC клуб очень рекомендуют ДОУ навли вот этот вот внешний радиатор существенно продлить жизнь агрегату кстати шкивы в вариаторе JK одиннад серии управляются при помощи степ моторов которые командует давлением когда они выходят из строя после 150.000 км шкивы зависают в определённом положении и скорость автомобиля меняется только в диапазоне оборотов двигателя А вот в пришедшим ему на смену агрегат следующего поколения джатко шестнадцатой серии степ моторов уже нет и конус управляется при помощи линейных соленоидов которые и стали одним из его слабых мест Они часто выходят из строя чему тоже способствуют грязное масло Ну а проблемы с редукционным клапаном у нового вариатора точно такие же как и у прежнего переднеприводные версии у Аутлендера не особо популярны всего всего около четверти автомобилей на рынке а основная масса с подключением задней оси этим ведает электромагнитная муфта она вполне надёжно и из строя выходит крайне редко основная причина - это перегрев при длительных пробуксовка карданный вал привлекает к себе внимание нечасто причём первыми из строя выходят не его крестовины здесь они абсолютно живые а подвесной подшипник который закрыт вот таким вот экранчиком но он больше спасает от тепла системы выпуска чем от летящей грязи подшипник уходит из строя после пробега 120-150 000 км и официально меняется только вал в сборе передняя подвеска здесь достаточно простая типа Максон в ней из строя первыми традиционно выходят втулки и стойки стабилизатора но они достаточно недороги амортизаторы и спереди Ну впрочем как и сзади обычно держатся больше 100.000 км и на этом же пробеге как правило выходит из строя шаровой опоры передних рычагов официальный рычаг идёт в сборе Хотя не оригинальные шаровые опоры на рынке есть но вот специалисты сервиса MMC Club не Ду вки их устанавливать долго обычно Они не ходят рулевой механизм реечного типа с электроусилителем достаточно надёжен и строя уходит редко но может постукивать хотя эти постукивания скорее его конструктивные особенности они не прогрессируют и чем-то серьёзным не угрожают а рулевые наконечники обычно выдерживает до 100.000 км задне многорычажная подвеска вполне живучая саленблоки рычагов могут не требовать замены и через 200.000 км а вот пружины при частой езде с заметной нагрузкой сильно проседают и иной раз уже после пробега в 70.000 км кстати альтернативой оригинальным служат усиленные неоригинальные пружины которые могут проходить и подольше здесь как мы видим и амортизаторы и пружины уже новые есть Неприятный момент и в тормозной системе а именно сзади причём не с основными тормозами а со стояночной системой вот этот вот механизм рычажный со временем закисает его ось теряет подвижность и трос просто не в силах привести колодки в действие выходов два во-первых этот механизм лучше каждом техобслуживании проверять чистить и смазывать Ну а если он выходит из строя то менять сборе как мы уже видим здесь он совершенно новый в общем Outlander какой-то неоднозначный у него вполне удачные моторы достаточно надёжная ходовая часть но при этом не самый живучий кузов и не самый долговечный интерьер Зато широкий выбор на рынке да и цены невысоки есть о чём подумать А пока Подписывайтесь на наш канал и не забывайте что журналы за рулём есть во всех соцсетях E [музыка] [музыка]