Пикап Foton Tunland G7: брать или нет? Дизель, автомат, полный привод / Фотон Тунланд

Привет, друзья! После США Китай – второй по объёму рынок для пикапов в мире. Доминируют там местные модели, которыми китайцы охотно делятся сейчас и с российским рынком. Ассортимент у нас в этом сегменте стал больше, чем до 2022 года. И вот очередной новичок – фотон Toonland G7. Модель Toonland у нас уже продавалась, но, естественно, за несколько лет сменила поколение, и вот это уже, разумеется, одноименная, но более современная версия. Гордится явно машина своим брендом, написан красиво, с размахом. Фары исключительно галогеновые, есть, кстати, достаточно мощные противотуманки, очень хорошо подсвечивают обочину. Но вот новомодные светодиоды есть только в ходовых огнях. Что удивило на Toonland – у него нету никаких пластиковых накладок на колесных арках, это всё металл, цельное крыло. Самый практичный вариант – это когда накладки из некрашенного пластика, но когда есть отдельные накладки, и они окрашены цвет кузова, но это не так хорошо, но всё равно терпимо, по крайней мере, если вы её повредите, вы можете поменять отдельно треснувшую накладку, покрасить отдельно, это проще, это дешевле. Здесь всё цельнометаллическое, поцарапали, помяли, меняйте или ремонтируйте всё крыло. На бамперах тоже, посмотрите, окрашены в пол, хотя геометрия конечно типично пикаповская внедорожная, клиренс под металлической защитой двигателя 210 мм, но вот всё равно хотелось бы для уверенности какой-то пояс из некрашенного пластика, его здесь нет. 18-дюймовые колеса, во всех четырёх арках стоят пластиковые подкрылки, это и защищает металл, и положительно сказывается на шумоизоляции, потому что скорее всего, судя по глухому звуку, какой-то слой шумоизолирующего материала с внутренней стороны здесь есть. Массивные подножки, как положено рамнику, есть, но тут есть проблема, они слишком утоплены и даже когда вы открываете дверь, чтобы поставить полноценную ногу, вы как бы обувь пропихиваете под порог, зимой он в любом случае будет грязным, вы будете пачкать обувь, пачкать брюки, поэтому вот несколько дней на машине езжу и привык выходить без подножки, хотя сейчас достаточно сухо и чисто, да и длина ног позволяет, но вот если машина для вас достаточно высокая и вы привыкли пользоваться подножкой, здесь, боюсь, будут проблемы с чистотой. Кузов здесь он стандартный для пикапов, длина 1,52 метра, ширина 1,58 метра, защитное покрытие входит в стандартную комплектацию, в топовой версии, как у нас, вот такая вот еще стильная матовая черная дуга стоит, внутри четыре текелажные петли, по верхней части бортов они сделаны, ну и еще дополнительно вот такие вот массивные четыре сзади, а если груз смещен вперед, то его можно, соответственно, за эту дугу закрепить, никакого пунга или шторки в заводской комплектации нет, но, разумеется, аксессуары вам в помощь. Сзади тоже такое не самое стандартное решение, такая серая накладка с большим названием бренда. Заглянул вниз, по китайской традиции не очень подходящая пикапам и внедорожникам, задней буксировочной проушины нету никакой, если дергать машину назад, придется придумывать, за что цеплять трос, при этом спереди все по-взрослому, по-серьезному, большие массивные приваренные проушины и слева, и справа есть. Оставили бы одну спереди, вторую приварили назад, что уж, но здесь придется что-то придумывать. Из документов под названием одобрение типа транспортного средства в представительстве почему-то делают большой секрет в открытом доступе или нет, с нами этим документом не поделились, но насколько удалось найти в интернете информацию, Тунланд сертифицирован для установки фаркопа. Правда, как пишут владельцы, в сертификате прописана только буксировка прицепа без тормозов, то есть массой до 750 кг, а согласитесь, пикапы очень часто буксируют и в более серьезные прицепы, и если это действительно так, если прописан только без тормозов, то это проблема. Это лучше, чем если бы фаркопа вообще не было, но тем не менее, какая-то полумера. Я конечно понимаю, что пикап машина высокая, но все равно как-то капот поднимается на какую-то неприлично небольшую высоту, рано или поздно об него 100% приложишься. Не знаю, с чем это связано, но посмотрите, как здесь почему-то сделаны несимметричные уплотнители. Вот по центру есть один хорошо, по центру второй, а дальше вот на правую половину есть один продолжается и еще один приклеен. Здесь ничего нету, причем есть отверстия подстамповки, такое ощущение, что клепки под крепление этих же уплотнителей, но их нет. Под капотом дизель 162 лошадиные силы, на российском рынке он сочетается только с классическим восьмиступенчатым автоматом. Тут китайцы все делают правильно, никаких вам роботов новомодных, хотя от них этого можно было бы ожидать. Дизель классический восьмиступенчатый автомат и полный привод. Других версий на нашем рынке не предлагается, бензиновых фотонов нет у нас, хотя многие из конкурентов либо предлагают бензинку как альтернативу дизелю, либо вообще на нашем рынке только бензиновые. Бросается в глаза, смотрите, масляный фильтр, менять удобнее некуда. Вот этот вот картридж, хоть в белых перчатках это все делай, но естественно воздухозаборник тоже выведен выше уровня решетки радиатора. Официальных данных о том, какую глубину Брода покоряет туннелом нету, но вот по этому параметру можно предположить, что достаточно серьезно. Вот так выглядит двигатель без декоративной крышки, здесь везде логотипы и название «Аукан» это фирменное, точнее собственное семейство двигателей «Фотон», тут ничего напрямую покупного нет. ГРМ приводится ремнем, регламент замены раз в 60 тысяч километров. Ну и раз уж мы заговорили о регламентах, приведу еще несколько позиций. Менять масло в автомате и раздатки совершенно разумно предлагается на 80 тысячах километров. В редукторах масло меняется вдвое чаще каждые 40 тысяч километров, а топливный фильтр меняется на 20 тысяч километров. Не в смысле один раз на 20 тысяч, а каждые 20 тысяч километров. Это на мой взгляд перестраховка, в остальном регламент выглядит достаточно здравым и правильным. «Фотон Туннел» понравится тем, кто не любит сенсоры и ценит, чтобы все было олдскульно и на кнопочках. Кнопок здесь много, достаточно посмотреть на блок климат-контроля. Обычно мы говорим, что там основные функции вынесены на физические клавиши. Нет, не основные, здесь вынесены все. Можно тыкать сенсор на дисплей, но абсолютно не нужно, тем более для регулировки температуры и скорости вентилятора какие классные ухватистые тумблеры сделаны. Сюда же физическими кнопками вынесен обогрев сидений передних, трехступенчатый и даже некоторые функции управления магнитолой, пауза, громкость и пролистывание трека или радиостанции тоже на физических кнопках. Более того, что я вам говорю о прикуривателе. Сколько лет назад их перестали в машины ставить? Лет десять наверное. Ну, я имею ввиду, розетка осталась, вот сам по себе физический прикуриватель. Вот он здесь и есть. Здесь управление всякими ездовыми и трансмиссионными штуками, режимы полного привода, отключение стабилизации, контроль спуска и камеры кругового взора. Без подсветки слепые тут пиктограммы, ну ладно, не проблема. Комбинация приборов. Тоже две аналоговые шкалы и большой очень хорошо читающийся дисплей между ними. Все прекрасно. Шрифт на циферблатах, мне вот упорно в нем мерещатся современные Ауди. Ну, может быть и подсмотрели где-то, а может быть мои ассоциации какие-то неправильные. Ну, что есть, то есть. Да и тем более такая же красно-белая подсветка, в общем навевает определенные мысли. Есть странность одна, можно на центральный дисплей вывести цифровой спидометр. При нашем засиле камеры и отсутствии ограничителей скорости это полезно. Лучше вот не всматриваться сколько точно стрелка показывает, а вот сюда цифровой спидометр. Но, если вы включаете круиз-контроль, этот спидометр на дисплее у вас по-прежнему отражается скорость. Только эта скорость не текущая, а та, которая выставлена на круиз-контроле. При этом водители об этом никак не предупреждают. Он едет, думает, о, ну как хорошо, вот там 70 км в час машина ровно держит, нормально. А она на самом деле может быть под горку разгоняется и уже набрала 75, потому что истинная скорость остается только на циферблате на спидометре. К этому нужно привыкать, но пока привыкнете пару-тройку штрафов собрать можно. Руль в двух плоскостях регулируется, тоже не на каждом утилитарном пикапе такое встречается. Сидения с базовым набором регулировок не поскупились тут такую дорогую ромбовидную прострочку на эко-коже сделать, но лучше бы они уделили внимание поясничному упору, потому что спинка абсолютно плоская. Ну вот тут вот видно профиль, просто абсолютно плоский. Далеко не всем людям это понравится, кто-то вот на недостаток поддержки спины будет жаловаться и имеет на то основания. Доводчики есть только у водительского стеклоподъемника, остальные нужно держать до упора. Зато, например, в топовой комплектации есть шесть подушек безопасности. В этом сегменте встречается далеко не всегда, порой китайцы экономят, ставят там две, ну или в лучшем случае четыре. Здесь есть шесть со шторками, в этом плане все хорошо. Но про зимние опции я уже сказал, обогрев передних сидений для наших широт добавили, больше, к сожалению, ничего нет. Кабина Туннелда с виду полноразмерная, двухрядная, но я бы ее окрестил как 2 плюс 2. Ну, во-первых, сзади достаточно тесно, вот пара пальцев остается, сел я сам за собой, спинка, разумеется, вертикальная и вползти вперед, чтобы спина располагалась более отлого, не получается, ну даже колени не умещаются. Вход-выход, тоже с этим проблемы. На передних стойках такие хорошие, как положено упватистые ручки есть. Здесь нету ничего, цепляться приходится за сидение, за подлокотник. Снаружи цепляться вот за эту ручку не очень удобно, подлокотник не сильно скрашивает существование здесь, дефлектора нет. Зарядка одна все-таки здесь есть, там в глубине. Самое главное, что посадка не очень удобная и сидеть здесь достаточно тесно. Если планируете пикап под использование для поездок вчетвером-впятером, лучше наверное посмотреть какие-то альтернативы. И еще даже на фоне других китайских пикапов бросается в глаза, насколько небрежно Тунланд отделан внутри. Прямо тут вот перед глазами, раз, заусенец, два, три, нитки торчат вот прям оптом. Здесь складки, тоже это режет глаз. Я понимаю, что это пикап, машина утилитарная, но аккуратная отделка должна быть. Здесь вот неровный шов сбоит, сборит, нитки везде. Очень это все неопрятно смотрится и впечатление о машине портит. Тем более я говорю, что на фоне конкурентов это вот прям режет глаз. Этим машина выделяется не в лучшую сторону. По динамике Фотон Тунланд конечно не самолет. Понятно, что дизель тянет с самых низов, но все-таки снаряженная масса почти 2100 килограммов и 162 лошади, ну это немного для такой машины. А по мере роста скорости машина высокая, квадратная, еще и растет аэродинамическое сопротивление. Но все-таки скажу, что Тунланд машина достаточно динамичная. На недостаток тяги или какой-то слишком медленный разгон жаловаться не приходится. По сравнению, у нас сейчас все-таки засилие легковушек и кроссоверов с преселективными роботами, в очередной раз конечно наслаждаешься тем, как работает автомат. Ему не нужно беречь цепление на старте, поэтому реакция на газ гораздо быстрее, чем у китайских преселективов. Коробка переключает очень мягко, вообще незаметно. Есть три издавых режима стандартный, экономичный и спортивный. Я бы не сказал, что между ними есть большая разница. Ну то есть совсем какие-то мелкие нюансы. На легковых машинах они как правило более заметны. Здесь щелкать ими смысла нет. Тунланд достаточно динамичный на скоростях до, ну скажем так, до 110 км в час. Потом он конечно скисает. Вот все тоже и недостаток мощности и пресловутое аэродинамическое сопротивление. Но заявленная максималка у него 160, он ее чуть-чуть перевыполняет. 163 км в час по приборам у нас получилось. Динамику разгона производитель не приводит, но судя по другим моделям и по субъективным ощущениям, ну это где-то около 15 секунд до сотни будет получаться. Двигатель четко слышно во всем диапазоне оборотов. Я бы не сказал, что звук у него приятный. Понятно, что дизель, но есть дизельные моторы с голосом гораздо приятнее. А здесь такое ощущение, что все время в ассоциации со старыми жигулями, на которых клапана звенели. Вот примерно то же самое, хотя пробег мизерный и с двигателем здесь все в порядке. А вот тех шумов, которыми славятся азиатские машины, я имею ввиду гул колес через арки проникающий, здесь нет вообще. Это такая характерная особенность практически всех рамных машин. Другая конструкция, другая размерность колес, они меньше спрятаны в арке и в итоге именно по гулу от колес у рамных машин, Фотон Тун здесь не исключение, картина прям отличная. Аэродинамических шумов даже на трассовых скоростях здесь нет, хотя кабина достаточно квадратная и всякие завихрения неизбежны. Но ехать комфортно, тихая машина. По подвеске, знаете, у меня тут езжу несколько дней и ассоциации с нашими прежними популярными у нас японскими пикапами L200 и Toyota Hilux, задняя подвеска когда машина едет пустая, конечно, козлит. С одной стороны это хорошо, это вселяет уверенность, что те 905 кг, которые заявлены по паспорту, да и даже тонну с лишним, эта машина повезет уверенно, потому что явно запас энергоемкости у задней рессорной подвески огромный. То есть с этим будет все в порядке, если вы покупаете машину именно как работягу, как пикап для ежедневной перевозки достаточно тяжелых грузов, здесь, я уверен, Tooland не спасует. Но если вы ее рассматриваете как ну такую альтернативу кроссоверам или может быть внедорожникам, как автомобиль для комфортной езды на каждый день, то, наверное, нет. Жестковато. Есть другие варианты, даже если вам хочется все равно. Вот пикап на каждый день. Недавно тестировал несколько месяцев назад Chang'an Hunter Plus, вот он стелит гораздо мягче и на нем, когда едешь повседневно, вот действительно, если не смотреть назад и не осознавать, что у тебя сзади грузовой кузов, в принципе, действительно можно подумать, что едешь на кроссовере. То есть Tooland машина именно грузовая утилитарная, каким пикап и должен быть. С рулежкой ситуация интересная. Руль, разумеется, как положено на рамнику, достаточно пустой, как только начинается маневр идет достаточно серьезный крен, ну, в общем, как и подобает машинам этого класса. Но если вы вот не испугаетесь или захотите поэкспериментировать и зайдете в поворот как-то пошустрее и руль довернете, то окажется, что Tooland неплохо рулится. Да, он кренится, но при этом он достаточно охотно ввинчивается в поворот. Сзади, даром, что подвеска рессорная, очень хорошо амортизирует неровности, цепляется за асфальт, не отрывается и не меняет траекторию за счет того, что вот пустая корма переставляется. В общем, в поворотах очень такое приятное впечатление. Но главная фишка в том, что здесь стоит нетипичный для пикапов полный привод. Обычно стоит парт тайм, жесткое подключение переднего моста и по асфальту, по влажному, даже по снежному при такой схеме не поездишь. Она исключительно внедорожная, соответственно, полный привод где-то на проселке только можно включать. Здесь же стоит система с муфтой подключения передних колес, то есть переключатель режимов, есть настройка авто и вы едете как на кроссовере, как на современном внедорожнике, когда электроника сама распределяет тягу между четырьмя колесами. Вот это, конечно, весомое преимущество, хотя на российском рынке Тунланд с такой системой не одинок, но в частности Грэйт Волпуэр предлагает такую же, он тоже дизельный и Чанган Хантер Плюс, который с мощным бензиновым турбомотором на 226 сил, то есть вот так вот по разным нишам эти модели разнесены, так что и есть выбор, если вы хотите пикап с более продвинутым полным приводом. Режим с принудительной блокировкой центра, есть понижайка, также в спецификации указана блокировка заднего межколесного дифференциала, но отдельной клавиш его включения нет, это тоже неудивительно, на ряде китайских пикапов сзади стоит самоблок, водитель от управления им отрешен. Ну, работает и ладно, хотя многим наверняка хотелось бы самому управлять этим и иметь физическую кнопку. Несколько удивил меня расход, проехал я 450 километров в чисто трассовом режиме, то есть в городе максимум из этих 450 километров 20 машина проехала вообще без каких-то пробок. Маршрутный компьютер показывал мне расход 9.1-9.2 литра, в принципе я был бы готов с этим смириться, это было бы адекватно, но по заправке вышло чуть больше 10 литров, где-то 10.2 литра. Ну ладно, маршрутный компьютер то, что на литр подбирает, это для китайских машин опять-таки достаточно часто встречающееся явление, но то, что пустая машина на трассе при спокойном абсолютном режиме расходует больше 10 литров, вот это все-таки дизель, он должен как-то поскромнее быть аппетитом и уже не в первый раз я возвращаюсь к Чингану Хантер Плюс, у него 226 сил, бензиновые, и при этом в зимнем режиме, зимой, он у меня уложился в 11 литров на сотню, то есть разница в расходе меньше литров, ну там миллилитров 600-700 может быть будет, а между прочим тут надо вспомнить о том, сколько сейчас стоит солярка, вот я заправился сегодня по 66 рублей за литр, 95 стоит 59 рублей, а 92 который можно в Чинган заливать 54, в итоге между 92 и соляркой разница 12 рублей за литр, это знаете очень ощутимая разница и экономией там 700 миллилитров на сотню вы ее не компенсируете, то есть дизель должен был взять своим расходом топлива, но что-то тут пошло не так, хотя я допускаю, что в городе конечно он увеличит расход в меньшей степени, нежели мощный бензиновый двигатель. Странновато работает климат-контроль, что опять-таки для китайских машин типично, вот алгоритмы работы в автоматическом режиме у них практически поголовно очень странные, вот и здесь заводишь после ночной стоянки машину и первым делом он врубает максимальную скорость, да там на стекло, потом переключается в ноги, но все равно дует еще очень-очень холодный воздух и пока он прогреется и начинает дуть тепло, ты успеваешь замерзнуть. Зачем это нужно делать не очень понятно, ну и за несколько дней теста Тунланд несколько раз зажег лампочку чек-энжен без каких-либо последствий, всегда это происходило после ночной стоянки и после первого же перезапуска лампочка гасла, не знаю с чем это было связано, никаких изменений в работе я не заметил, то что гаснет после перезапуска наверное свидетельствует о том, что ошибка не критичная, но то что лампочка включается системно в общем-то наводит на мысли, что что-то там не так, какой-то сбой происходит на постоянной основе, есть у меня примитивный диагностический сканер, но вот он фотон прочитать не смог, не получилось у меня подобрать подходящий протокол, так что вот к сожалению без дилерской диагностики я ничего не могу сказать сейчас вам о природе этой ошибки. Фотон Тунланд в топовой комплектации премиум стоит 3 миллиона 863 тысячи рублей и это, внимание, самый дорогой пикап на российском рынке, конечно в его пользу играет восьмиступенчатый автомат, полный привод на котором можно ездить по асфальту, но все равно по совокупности качеств машина как-то не очень тянет на такое лидерство по цене, все его земляки дешевле, а некоторые дешевле намного, правда вот позвонил дилеру и они сказали что сейчас по состоянию на конец октября действует скидка на машины 500 тысяч рублей, то есть без всяких условий кредитов, трейдингов вот эту машину можно забрать за 3 миллиона 360, 3 тысячи рублей, это уже гораздо интереснее, но все-таки скидки приходят и уходят это такие условия индивидуальные, а мы опираемся на данные из прайс-листов, тем более что и конкуренты тоже предоставляют всякие скидки и выгоды, но с другой стороны есть еще две комплектации попроще и машины в наличии у дилеров начинаются где-то с 3 миллионов 200 тысяч рублей, это опять-таки с учетом всех выгод, а так плюсуйте полмиллиона сверху. Друзья у меня на этом все, не забывайте подписываться на наш ютуб канал, напоминаю вам что журнал За рулем представлен во всех социальных сетях, счастливо, будьте здоровы!