Новый Changan CS75 Plus: что изменилось? 233 л.с. и автомат / Кроссовер Чанган CS75 Plus

Привет, друзья! Кроссовер Chang'an CS75 Plus дебютировал в 2019 году и за пять лет успел добраться в Китай уже до четвертого поколения, то есть обновляют его каждый год. Российский рынок такой скоростью решили не шокировать, поэтому у нас модель только-только переходит из второго поколения в третье, которое перед вами. Ну, на самом деле, даже китайцы не способны такими темпами штамповать новые машины, поэтому вот конкретно то, что сейчас у нас происходит, якобы из второго поколения в третий переход, это на самом деле всего лишь рестайлинг. Передние фары стали уже, решетка радиатора стала шире, она такая интегрированная в бампер, по-модному окрашена в цвет кузова, ушли противотуманки, изменился декор бампера. Профиль, уходящий из 75-ку от новой, ну, фактически не отличить. В российской палитре сейчас будет только четыре цвета – белый, черный и два оттенка серого. А вот этот вот фирменный серый, он встречается почти на всех моделях Чингана, смотрится как обычный такой не металлик, но на самом деле вкрапление металлик на нем есть, на солнце очень красиво играет. Длина машины 4,7 метра, колесная база 2,71, то есть модель находится как бы на стыке между среднеразмерными кроссоверами и уже крупными. Привод у машины только передний, хотя в этом сегменте многие его земляки, многие его конкуренты предлагают уже и полный. Пятая дверь с электроприводом уже в базовой комплектации, высота подъема, как водится, у китайцев не самая большая, но вот что радует – замок висит выше, чем обивка багажника, то есть удариться именно вот об эту неприятную часть и повредить голову шансы минимальные. Под полом сначала идет такой обширный пенопластовый органайзер, а уже ниже него лежит, ну разумеется, запаска. И опять-таки, типичный для китайцев ход – такое ощущение, что если выкинуть органайзер, то высоты хватит, чтобы положить полноразмерное колесо с ним на наших дорогах, конечно, спокойнее. Пара странных решений. Во-первых, шторка во всех комплектациях отсутствует. Машина не самая дешевая, достаточно большая, крупная, статусная. Шторки нет, посадочные места под нее есть. Придется докупать отдельно, потому что, ну, сами понимаете, не всем приятно, когда на обозрении все, что лежит в багажнике, могут и стекло разбить, чтобы пощупать, так сказать, нет ли у вас там чего-нибудь ценного. Ну, или вместо шторки можно спастись глупой тонировкой, но это тоже не всем нравится. Второй момент – крепление под эту шторку расположено практически посередине длины багажника, то есть между шторкой и спинкой сиденья в любом случае остается какой-то. Зазор тоже непрактично, шторка часть объема отъедает. И еще один момент – все мы уже давно привыкли, что в районе верхних ручек на заднем ряду обычно есть крючки. Ну, куртку. Дверь открыл, куртку повесил, сел вперед. Здесь я, когда сел назад, смотрю, крючков нету. Думаю, что вообще что ли есть эти крючки, правда их сделали не на уровне задних дверей, а над стеклами вот этими третьими в багажнике, вот тут вот крючок выдвигается. Решение, мягко говоря, странное, потому что до этих крючков сложно дотянуться и из багажника, и через заднюю боковую дверь. Более того, на эти крючки вешают не пакеты, которым все равно где висеть, а обычно, ну там, куртку, пальто или еще что-то. Естественно, хочется, чтобы она висела над чистым задним сиденьем, а здесь получается, что она у вас будет висеть над грязным багажником. В общем, мелочь, но какое-то решение странное. А, ну и да, боковины отделаны пластиком, который неизбежно быстро поцарапается и товарный вид подутратит. Уходящий 75-й продается в России только в одной версии с турбомотором 1.5 мощностью 167 сил. У нового 75-го будет выбор силовых агрегатов. Мотор 1.5 остался в роли базового, но теперь он выдает 188 лошадей, то есть стал на 20 сил мощнее. Он будет только в базовой комплектации, а в двух других комплектациях ставится 2-х литровый двигатель, его отдача 233 силы. 2-х литровый мотор на российском рынке знаком по Hunter Plus пикапу, по кроссоверу CS95, по Unikey, но там он выдает 224-226 сил, а здесь 233, и нас заверили, что это не просто новая прошивка, а модернизированный двигатель, ну можно сказать тоже следующая итерация. Наверное, из переднеприводных кроссоверов CS75 на российском рынке сейчас самый мощный. Ну, раз полный привод не положен, не будем рассуждать о том, какой здесь клиренс, какая защита. Понятно, что машина сугубо асфальтовая, но все равно металлическую защиту поставить стоит, потому что штатно стоит пластиковый пыльник, причем с такими достаточно большими вырезами. Дело не только в защите от ударов, но и в том, что через них в моторный отсек будет лететь много грязи, а это, конечно, при длительной эксплуатации не полезно. И важная особенность 75-го, которую можно назвать его конкурентным преимуществом. У большинства китайцев коробка передач какая? Преселективный робот. Ну, все-таки так прохладно наши автомобилисты к ней относятся, считая из всех автоматических вариантов наименее надежным. Здесь же стоит восьмиступенчатый автомат АйСин классика – гидротрансформатор, в чем работает он с обоими моторами. На уходящем 75-м тоже АйСин, но шестиступенчатый, здесь машина перешла на 8 передач, что в теории должно помочь ей стать более экономичной, хотя поездив на других Чинганах могу сказать, что его двигатели 1.5 и 2.0 не отличаются высоким расходом и в принципе достаточно экономично. Ну, вот что сказать про интерьер, он, наверное, среднестатистический для современного автомобиля, вы уже, наверное, устали слушать, что здесь два дисплея, что здесь сенсорное управление микроклиматом, двухъярусная консоль, электронный джойстик и т.д. и т.п., в общем, все здесь. Как обычно, остановлюсь на вещах, которые выделяют ТС-75 на фоне конкурентов, но и на фоне предшественника. Ну, вот опять-таки, по сравнению с предшественником появился проекционный дисплей, его раньше не было, наверняка вас волнуют теплые опции, значит, для машины уже заявлены обогреваемые форсунки стеклоомывателя и обогрев передних сидений, то, что есть сейчас, очень скоро обещают добавить полный зимний пакет, т.е. будет греться руль, лобовое стекло по всей площади и задние сидения, но, скорее всего, первые партии будут без этих опций, поэтому, если вот 75-й вам приглянулся, лучше уточнить у дилера, какие конкретно машины есть в наличии, потому что, может быть, с зимним пакетом, может быть, без него, но Ченган уже начал эти опции внедрять на свои модели, раньше обогрев сидений и тот был за благо. Здесь смена ездовых режимов, управление видеокамерами, камеры кругового обзора работают так же, как видеорегистратор четырехканальный, правда, плохо, что фронтальная камера расположена на решетке радиатора, а не на лобовом стекле. Во-первых, сильно ниже, хуже обзор, а во-вторых, дворники ее не очищают, зимой практически будет бесполезно. Сидения модные, с интегрированными подголовниками, профиль, боковая поддержка, все достаточно удобное, до идеала я бы добавил регулировку подушки по длине, регулируется даже поясничный упор не только по вылету, но и по высоте. Практически все опции входят уже в базовую комплектацию, включая полный набор систем активной безопасности с адаптивным круиз-контролем. На цифровой приборке есть вариант с классическими шкалами, за это спасибо, я думаю, большинство его выберет и я тоже к нему склоняюсь, это самое удобное. Есть крайне раздражающая мелочь, при превышении скорости 120 км в час появляется индикатор на приборной панели, и ладно бы он просто мигал, вот я езжу еще сейчас на длительном тесте у меня Chang'an IDA Plus, недорогой сравнительный седан, вот там он просто мигает, ладно, бог с ним, пускай. Но здесь он еще и начинает пиликать, через некоторое время он замолкает, но как только скорость падает ниже 120, а потом вы опять ее набираете, все по новой, то есть если вы поедете, например, из Питера в Москву по платнику со скоростью 130 к концу поездки и шансы возненавидеть эту машину. Отделка хорошая, мягкий пластик, здесь вот эко-кожей вся, в панели консоль просрочена. Вариант отделки будет только такой, вот преимущественно черный, но с серыми вставками, говорят, что маркетологи Chang'an, что другие варианты люди не хотят, поэтому вот так все в строгости. Что еще, задний ряд, я бы не сказал, что он прям какой-то особо запредельно просторный, но нормальный запас пространства для машины такого класса, не слишком много, не тесно, ну вот в четвером самое то на нем ездить. Щуточку увеличить, ну не запас пространства, а комфорт посадки можно, откинув спинку, они по отдельности по углу наклона регулируются, назад откинулись, поза более вольготная, ну и кажется, что места больше появилось. Если сравнивать CS 75 с предшественником, то интерьер изменился в нюансах, практически все то же самое, ну вот из явных каких-то эргономических просчетов назову только один, это клавиша аварийки, она сенсорная, она расположена в общем блоке с климат-контролем и она сенсорная, ее не чувствуешь, ее сложно нажимать, пользоваться ей на постоянной основе в общем-то затруднительно, требует привычки, ну во всем остальном машина как машина, без каких-то явных провалов. Для теста нам досталась топовая комплектация 75-го с 2-х литровым двигателем, 233 лошади, ну вот честно скажу, поездил, пообгонял, трогался с места, но не верится мне, что здесь столько лошадей, притом машина весит тонну 600 с небольшим, она сравнительно не тяжелая для такой мощности, а вспоминаю я с теми же 2-х литровыми моторами более крупный CS-95, пикап рамный Hunter Plus, такое ощущение, что у них была динамика сопоставимая, они крупнее, они тяжелее, не знаю, к сожалению тут у нас тест проходит в горной местности, просто достаточно ровный прямик без уклона найти не получается, ну хотя бы телефоном замерить динамику, понять вообще едет машина настолько сил или нет, короче говоря, не готов я порекомендовать выбор именно в пользу 2-х литрового мотора, хотя расход, конечно, достаточно умеренный, при такой активной, скажем так, езде машина укладывается в 11 литров, причем это, разумеется, отнюдь не чисто трассовый режим, тут и спуски, и подъемы, и долгая работа на холостых, и бездорожье, ну вот, да, бездорожье я не оговорился, несмотря на то, что машина строго переднеприводная, тест-драйв проложили с большим количеством грунтовых дорог, гравийных, поднимались в горы, там и снег был, и вы знаете, Чанган оставил очень приятное себе впечатление, во-первых, и в главных, у него достаточно энергоемкая подвеска, как свойственно всем китайцам, она резко на отбой, она срабатывает громко, ну, например, когда вы с лежачего полицейского съезжаете, во всех остальных случаях работает тихо, уверенно, и вот прям можно по нашим направлениям ехать достаточно быстро, не Рено Дастер, конечно, но вот что-то к нему близкое, я просто к чему, нередко на кроссоверах подвеска бывает там совсем жесткая и короткоходная, и на грунтовках вынимает душу, просто буквально шепотом нужно ехать, нет, на Чангане можно ехать достаточно активно, 8-ступенчатый автомат с двигателем хорошо подружен, неплохо, нет вот этой вот типичной для роботов заминки на старте, когда коробка смыкает сцепление медленно, бережет их, чтобы продлить ресурс, здесь все хорошо, если, например, выбрать спорт режим, прям такая острота появляется, в общем, можно ехать достаточно активно, рулевое управление, ну, машина китайская, особой тут точности и спортивности не ждите, не провальная, это отнюдь не лучший китайский кроссовер по управляемости, но и от спорта здесь далеко, очень понравилась шумоизоляция, причем здесь с улучшенной шумоизоляцией лобовое стекло и двойные стекла в передних дверях, но 75-ый вот с таким оснащением не одинок среди китайцев, основной шум всегда у китайцев идет через колесные здесь прям все хорошо, они обуты сейчас у нас в нешипованную зимнюю резину, но даже без шипов на лете штатном гул на некоторых моделях прям очень сильно достает, здесь же этого нет в помине, прям по шумоизоляции и уверенные 5 баллов, без плюса, но 5 баллов, поездили и по темноте очень неплохой ближний и дальний свет, то есть можно ехать уверенно, но как водится у китайцев нету никаких дополнительных функций, есть автоматика переключения ближнего и дальнего света, но и только, повороты не подсвечиваются, противотуманок нет, но омыватели тем более его уже не ставят, а вот что порадовало, дороги у нас были всякие, машина достаточно быстро замызгалась, несмотря на отсутствие омывателя, задняя камера сохраняет зрение, это радует, нашей слякоте это должно помочь, потому что надеяться на то, что Ченган адаптирует машину еще и установкой омывателя, я бы не стал. Мультимедийная система, в отличие от тех Ченганов, которые там 1,5-2 года назад выходили на наш рынок, уже русифицирована, явных каких-то тут косяков в переводе я не заметил, Apple CarPlay появился для синхронизации телефонов, а Android Auto здесь пока нет, но я уверен, что в планах по адаптации она тоже есть и скорее всего со временем появится. Но как бы то ни было, даже без Android Auto другой вариант синхронизировать андроидный телефон здесь и есть. На грунтовых, каменистых и даже местами заснеженных дорогах для переднеприводного кроссовера Ченган показал себя неплохо, в первую очередь понравилась подвеска, достаточно энергоемкая, обычно у кроссоверов все не так хорошо, но к сожалению, как таковое отсутствие полного привода, я боюсь, что для многих потенциальных покупателей в принципе исключит эту машину из выборки, просто потому что за сопоставимые деньги можно купить кроссовер и с полным приводом. А вот за какие такие деньги, ну на момент съемки цены на новый 75 еще не объявлены, но будем отталкиваться от того, сколько стоит старый CS 75+, 2 млн 850 тысяч, это с турбомотором 1.5 меньшей мощности, то есть стал мощнее даже базовый мотор, повысился утиль сбор, я думаю около 3 млн, моя ставка, что около 3 млн будет стоить базовая комплектация, а двухлитровые будут находить до 3 млн 200-300 тысяч. Надеюсь за эти границы машина не выйдет. Друзья, у меня на этом все, не забывайте подписываться на наш канал, напоминаю, что журнал «За рулем» представлен во всех социальных сетях. Счастливо, будьте здоровы!