Corratec ROAR PRO — Обзор Фэтбайка. Велосипед для езды зимой.

Мы наконец дождались зимы, а это значит, что пришло время снежных поездок и походов. И сегодня будет не просто обзор велосипеда. Сегодня постараемся разобраться в теме фэтбайков шире. Я на самом деле очень долго находился в жестком непринятии факта существования таких велосипедов, но, как вы видите, я здесь. Со мной сегодня Caratec Roar Pro. И давайте договоримся сразу, что это был единственный и последний раз, когда я произношу название велосипеда в этом видео целиком, потому что слишком много буквы Р. С этого момента это просто Caratec. И небольшая предыстория. Я всегда считал и, в общем-то, продолжаю считать, что фэтбайки это крайне узкоспециализированная история. И у меня всегда была такая любимая фраза, она простекает из того, что самые широкие резины в моей жизни на данный момент, до фэтбайка, были покрышки фириной в 2,3, и я всегда считал, что там, где езжу я, фэтбайку в общем-то нормальному делать нечего. А там, где ездят фэтбайки, мне, на моих 2,3 максимум, тоже не пробраться. И соответственно, любые наши пересечения, которые могли случаться, я считал какой-то аномалией, которой вообще не должно быть в этом мире, и мы никак, ни при каких обстоятельствах, не должны пересекаться. Исходя из этого, к тому, что я расскажу сегодня, относитесь не как к рассказу человека, который глубоко в теме фэтбайков, а как к рассказу человека, имеющего некоторый опыт с другими разными велосипедами и пробующего фэтбайк первый раз в жизни. Но как я пришел к фету? Все дело как раз в той самой резине на 2,3 и зиме вокруг. В моей жизни появилась задача увеличить количество велосипедных тренировок в межсезонь, как и тренировался раньше зимой. Станок, лыжи, зал, и до этого года в целом всего хватало. Но на 2025 год у меня есть амбициозные планы, которые требуют несколько иных объемов тренировок. А на станке все эти часы отсиживать крайне неинтересно. А по городу в Москве зимой ездить почти невозможно. На дорогах везде вечная грязь, каша и реагенты. В итоге выход один единственный – уезжать в леса и парки. Но мой предыдущий опыт езды зимой дает мне четко понять – на узких покрышках можно побаловаться кратковременно. И именно побаловаться. Выехать в лес на 3-5 часов неспешных объемов – задача порой крайне сложная. Чаще всего поездка превращается в борьбу с зарывающимися колесами. И пытаясь решить вот эту задачку, я решил сдать фэтбайку шанс своей жизни и наконец-то в реальном опыте разобраться верны ли мои теоретические изыскания. В чем вообще задумка фета? Основной прикол в том, что у нас тут очень широкие колеса. В данном случае 4,8. Ширина колес позволяет выставить крайне низкое давление и сочетание низкого давления и широкой покрышки дает нам меньше давления на поверхность. Эффект можно сравнить со снегоступами. То есть мы не так сильно проваливаемся в снег, ну или песок. И за счет большей площади контакта получается хороший зацеп. Плюс есть еще некоторый эффект амортизации от большого объема воздуха в покрышке и низкого давления. И отходя немного в сторону личного опыта, как раз во время первых заездов я был очень удивлен во время первых заездов на низком давлении. Насколько все это плывет, качается, обрабатывает какие-то мелкие неровности. Очень забавный эффект. Можно даже подумать, что двух подвес не нужен. Но на самом деле все это в формате шутки, потому что разница работы, концептуальная разница работы подвески и работы просто мягких покрышек, она конечно очень большая и нельзя это сравнивать все одно с другим. Но я понял людей, которые иногда пишут комментарии о том, что катаются мало, неспешно и кайфуют от фета за счет его мягкости. То есть в реальности, если задача просто проезжать в удовольствие 20 километров по не слишком жесткому лесу в прогулочном режиме и особо не переживать о том, что там под колесами, кажется, что такой велосипед имеет место быть. И мягенько, и проходимо, и за 20 километров не устанешь, и амортизатор обслуживать не нужно. В моей реальности такой сценарий использования все еще не применим, и я не проникся этой идеей лично для себя, но людей, которые делают такой выбор, я понял гораздо лучше. Возвращаемся к покрышкам. В общем, тут технологии применены типа вездеходные. Если обратить внимание на всякие болтоходы и прочую подобную внедорожную технику, везде применяется аналогичный принцип. Широкая покрышка, сверхнизкое давление, и в целом это хорошо описывает основное назначение фета. Это песко-снегоход-болтоход в мире велосипедов. Вторая причина прихода к фету кроется в том, что есть мысли расширить зимний туристический опыт. Моих возможностей не хватало. В прошлом и позапрошлом году я два раза пытался сунуться на относительно простой маршрут Канакова-Тверь, и ни разу не смог его проехать целиком. Хочется посмотреть, насколько фет способен изменить ситуацию. В общем, такая вот предыстория. Забегать вперед не будем, о том, удалась шалость или не удалась, расскажу позже, а сейчас давайте внимательнее посмотрим на сам велосипед Caratec. Первым делом, как и всегда, поговорим про фреймсет и геометрию. В видео велосипед в размере 47, мой рост 183 см. Рама и вилка алюминиевые, велосипед на осях с внутренней проводкой. По особенностям фреймсета – одна бонка у нас на вилке в средней части. Единственное применение, которое я вижу у этой бонки вместе с отверстием на верхней части вилки – это установка переднего багажника, а точнее какой-нибудь поддержки для сумки. Насколько просто найти в наших краях такой багажник под фет – это вопрос, но они точно существуют. По бонкам на раме. Две бонки у нас для одного флягодержателя на нижней трубе и две бонки на верхней трубе, но не в ставшем уже привычном месте возле выноса, а ближе к середине рамы. И бонки вот здесь на верхней трубе с верхней стороны на самом деле не самое частое явление. Обычно, даже если не хватает места сделать в треугольнике тут и тут, бонки на верхней трубе делают вот здесь. Тут они смещены сюда и, повторюсь, это не бонки для бензобака. В данном случае они здесь для флягодержателя. И решение на самом деле двоякое. То есть, если с одной стороны мы представляем какую-то агрессивную езду, то ставя сюда флягодержатель, плютусовую бутылку, мы немного ухудшаем внедорожные характеристики геометрии. То есть, активно педалировать, ездить по каким-то сложным маршрутам, когда у нас здесь появился еще дополнительный предмет, будет не так уж и просто. Но с другой стороны, решение имеет место быть, например, в туризме. Допустим, если у нас во всю раму внутри рамная сумка, и нам надо куда-то положить термос. И когда у нас полная сумка в раму, мы можем пойти двумя путями тогда. Либо на верхнюю трубу приделать флягодержатель и термос, ну или какое-нибудь крепление для термоса. Либо обычно бывают боночки вот здесь на нижней трубе. Но, что интересно, и я сам с этим столкнулся во время зимней езды, собственно, и сейчас это видно наглядно, если у нас термос вот здесь под рамой внизу, вот, я проехал до места съемки буквально километров 5-6-7, и уже все залеплено снегом. Соответственно, если у нас там термос, и где-то через 20-30 километров езды весь термос просто в этой вот каше, она еще иногда примерзает к нему, в общем, абсолютно непрактичное решение. Точнее, с одной стороны, конечно, там удобно висит, но в реальных условиях эксплуатации термос реально будет всем вот этим просто залеплен. А если мы ставим термос сверху, мы видим, что у нас абсолютно чистая верхняя труба. И вот в таком сценарии боночки под флягодержатель на верхней трубе – это классное решение. По геометрии нам доступно не так много параметров, но самые важные, которые я хочу отметить, известны. Угол рулевой 68,5, длина задних перьев 455, и сейчас эти данные просто нужно запомнить, к ним мы вернемся немножечко позже. Далее переходим к трансмиссии. Переключатель Шимана Диор на 12 скоростей, кассета Личные впечатления после поезда по снегу. На этой трансмиссии без вопросов понижайки 30,51 хватает с головой даже в крутых снежных горках. По работе 12-й скоростного Диора вопросов тоже нет, все плотненько, переключает даже в снегу без нареканий. Переключатель с муфтой, лично я муфту включаю и не выключаю. Поведение с активной муфтой мне нравится значительно больше. Теперь пару слов о тормозах и перейдем к главному – колесам. Тормоза Magura MT Sport 180 спереди, 160 сзади. И тормозам я был прям приятно удивлен. Есть даже мысль поменять местами тормоза с моей МТБшки на эти. Есть ощущение, что их прям много. Запас, особенно учитывая, что скорости в зимней езде заметно ниже, значительный. Плюс очень понравились магуровские ручки, и стилевые, и крайне удобные. Ну и теперь главный блок фэтбайка – колеса. Тут все крайне приятно для стокового велосипеда не за 500 тысяч рублей. Абада Alexrims Blizzard 90 готова к бескамерке. Втулки формула на промах, покрышки Kenda Juggernaut Pro 26 на 4,8. И в этом блоке я хожу по очень тонкому льду, потому что в 99% случаев, если я видел какие-то споры о фэтбайке, если кому-то где-то что-то не так, не едет, не катит, не проходим, тонет, зарывается, в общем, что бы тебе не понравилось в фэтбайке, главный аргумент, в 99, еще раз повторюсь, процентах случаев колеса не идти. Но определенная доля истины в этом аргументе скорее всего действительно есть, потому что действительно колеса даже не на фэтбайке очень сильно влияют на поведение велосипеда, и два абсолютно одинаковых велосипеда просто с разными колесами могут вести себя принципиально по-разному. А в данном случае колес очень много, соответственно и влияние на поведение велосипеда от этих колес тоже значительно. И так как я не опытный фэтбайкер, повторюсь, это мой первый фэтбайк, то есть у меня нет личного опыта использования разных колес, как он ведет себя на колесах получше, похуже, с другим рисунком, с колесами полегче прижилее и так далее. То есть личного опыта езды на разных колесах, к сожалению, у меня нет. Все, что буду рассказывать дальше, это опыт из открытных источников, когда при выборе велосипеда я сел, углубился в форумы и начал изучать, как едут эти покрышки, что за обода и так далее и тому подобное. То есть информацию, вроде бы, как я собрал большую, более-менее проверено скомпилировано, но, повторюсь, это не мой личный опыт. По покрышкам и ободам это просто хорошие и, что самое главное, понятные компоненты. Модели известны давно, опыта накоплено много. Алекс Рим с добротной обод в приятном сочетании цена-качество без нареканий. Кензии иногда есть вопросы, что она слишком нежная и сопротивление к качению могло бы быть пониже, но в целом народ ездит массово и проблем не знает. По рисунку Кенви, в меру агрессивные широко расставленные шашки. Из моих личных тестов зацепа вагон и маленькая тележка. И если я переставал ехать, то точно не из-за того, что пропадал зацеп. Единственное, где мне не очень понравилось поведение велосипеда, это пока снег окончательно не лёг. На трейлах была такая, во-первых, колея, во-вторых, в этой колее была влажная земля вперемешку со снегом, местами корни. В общем, такие очень непонятные условия. И в этих условиях, особенно, когда колея была узкой и с очень крутыми стенками, велосипед иногда таскал, он скатывался с этих стенок, но я подозреваю, что это не проблема колес в данном случае, не проблема покрышек. Это просто, учитывая ширину покрышек и особенности вот этой странной колеи, ну, как будто такие бублики любые должны вести себя плюс-минус похожим образом. Но это на мой субъективный взгляд. Если вдруг кому-то это важно в теме про фэтбайк, по асфальту наката особо ждать не стоит. Тут резина и велосипед не созданы, чтобы вообще с асфальтом видеться. В первом приближении рассмотрения характеристик велосипеда закончили, и я уверен, что если вы прямо сейчас выбираете себе фэтбайка, кстати, я был удивлен, что их не так уж и много у нас на рынке, потому что тема, на мой взгляд, из того, что я вижу и слышу, довольно популярная, но так, чтобы вот прям пришел, купил и поехал кататься, вариантов не так уж и много. Ну так вот, скорее всего, если вы прямо сейчас заняты именно выбором себе велосипеда, то должны задать резонный вопрос, а почему Caratec, а не Outlip Titan Pro? Потому что в первом приближении все плюс-минус то же самое. И трансмиссия такая же, причем реально прям такая же, плюс там еще алюминиевая рама с карбоновой вилкой, но при всем при этом велосипед стоит заметно так дешевле. Почему же Caratec, а не Titan Pro? Да и весят эти велосипеды одинаково около 15 килограмм. И вопрос реально хороший, я долго над ним думал, и вот почему в итоге проголосовал за Caratec. Первая, хотя не будем даже считать его за первой, это, скажем так, вводная 0.5. Мне визуально Caratec сильно больше нравится, потому что Outlip черный, условия эксплуатации тяжелые, и я уверен, что Outlip всегда будет грязным. Вообще любые черные велосипеды и темные велосипеды всегда очень сложно отмыть. В этом плане Caratec мне понравился больше, но это субъективщина. И первый пункт, вспоминаем, что я рассказывал в самом начале. Для меня фэтбайк это велосипед для тренировок в лесу, местами с трейлами и с извилистыми лесными дорожками. Из-за этого следует, что мне важна более агрессивная и шустрая геометрия. И тут мы возвращаемся к углу рулевой, который у Caratec 68,5, а у Outlip 69 градусов. И также возвращаемся еще к более важному параметру — к перьям. 455 у Caratec против 485 у Outlip. И разница на самом деле внушительная. Все это делает Caratec заметно более агрессивным и вертлявым, насколько можно это применить к фэту. Outlip будет гораздо более стабильным, и исходя из моих задач, выбор был очевидным и однозначным уже на этапе геометрии. Если говорить про мое мнение об Outlip и рассматривать его в контексте какой-то неспешной зимней езды под спокойный туризм, однодневные прогулочные поездки, то наверное это его приоритетная стихия. И геометрия будет более спокойная, стабильная, и бомбки на привычных местах, и в раме, и под рамой, и на вилке. В общем, на мой взгляд, при выборе между этими велосипедами нужно отталкиваться от задач. В мои задачи больше попал Caratec. Ну и дополнительным решением в пользу Caratec стали колеса. Если по Аликс Римсам и Кенди данных много, и да, это не вершина фэтбайковских технологий, но в целом ситуация прогнозируемая, то по колесам Outlip информации нет, и вес колес неизвестен, и поведение резины Chaoyang непонятно. А учитывая контекст использования этого велосипеда, я вообще ничего с ним делать, честно говоря, не хочу. То есть мне хотелось получить такой понятный прогнозируемый результат, чтобы я просто забрал велосипед и начал на нем кататься, выполнять свои задачи. То есть я даже без камерку сюда не буду ставить, потому что, честно говоря, да, я понимаю, что это может облегчить колеса, причем заметно, но зачем оно мне вот прям принципиально, я, честно говоря, не знаю. То есть никакой возни с этим велосипедом не предполагается. Ну и в этой точке вернемся к обсуждению фэтбайков в целом, и плавно будем двигаться к итоговым выводам. Из дополнительных приколюх фэта, которые я узнал, и которые открыли для меня что-то новое. И первое абсолютно неожиданное открытие на фэтбайке я стал ну практически рок-звездой, потому что уж сколько тысяч километров я проехал, и обычный велосипедист не вызывает ни у кого никакого внимания. Он где-то там просто существует, максимум на тебя смотрят другие велосипедисты, которые такие, ага, что там за велосипед поехал. Ну вот, на фэтбайке, ты король вечеринки, количество людей, я выехал-то вот буквально 10-15 раз может быть за то время, которое на нем катаюсь, которое тестирую, которое снимаю обзоры, то есть немного, не так много я еще успел накатать, потому что снег вот только-только выпал. Но каждый раз на перекрестках стоишь, люди такие, о, что за колеса? Большие, а зачем? А для чего? Выходишь из подъезда, просто там убираешь телефон, ключи и так далее, кто-нибудь подойдет. На трейлах в лесу остановился, кто-нибудь подъедет, спросит. Постоянное внимание, реально магнит для внимания. И на самом деле, я в контексте вот этого момента лучше понял феномен, потому что я очень много видел, такие знаете, ну, типичная картина, очень много таких людей, мужчина средних лет, который просто катится, гуляет где-то по парку на фэтбайке. И я никогда не понимал, а как вообще из всего многообразия того, что есть для каких-то прогулок по парку, эти люди выбирают фэтбайк? Но вот сейчас я понял, потому что обычно эти люди, которые просто используют велосипед, как иногда покататься. Приходят в веломагазин, видят огромное количество абсолютно одинаковых железок, они не понимают разницы, и потом где-то в зале взгляд падает на это. И вот сейчас я реально вижу от людей, которые не понимают, что такое фэтбайк, зачем такие покрышки нужны, просто от прохожих, я понимаю, это вызывает интерес. И как раз вот среди всего этого одинакового, безликого, непонятного, человек видит, опа, хочу, интересно, прикольно, необычно. Это вызывает эмоции, и все, покупка оформлена, поехали кататься по асфальту в парке. Но я все равно понимаю, что это абсурдный выбор, на мой взгляд, то есть не нужно выбирать фэтбайк для таких задач, любой фитнес МТБ будет в тысячу раз комфортнее. Но сам феномен мне стал понятнее. Люди реально обращают на него очень много внимания. Еще, кстати, столкнулся с интересной информацией. Кто-то покупает фэтбайки, как универсальные велосипеды. Зимой езда по снегу, летом ставят плюсовые колеса, и получается такая типа туристическая тачка с покрышками 3.0 и огромными зазорами для злого туризма. В целом, такая концепция имеет место быть, на мой взгляд. Звучит вполне себе логично. Единственное, тогда нужно выбирать фэтбайк с кьюфактором поуже. Они есть разной ширины, то есть в любом случае кьюфактор на фэтбайке будет довольно широким, потому что огромное заднее колесо, перья тоже широкие, чтобы, точнее расстояние между перьями широкое, чтобы впихнуть эту огромную покрышку, и соответственно, чтобы шатуны за перья не задевали, приходится разносить всю эту конструкцию подальше. И иногда может сложиться впечатление, особенно в первых поездках, непривычке, что сидишь буквально как на коне, вот так расставив ноги. И в таком положении далеко не всем получится комфортно проезжать долговременные перегоны. То есть если рассматривать велосипед для туризма вот в таком контексте, что зимой одни покрышки, летом другие, нужно учитывать, будет ли комфортно на велосипеде с широким кьюфактором. Так, ну и личные выводы про фэты. Повторюсь, это мой первый фэт, опыт езды самый начальный буквально несколько недель. Ну и как я предполагал, штука довольно узкоспециализированная. На твердых покрытиях тебе не хочется долго задерживаться. И да, как я уже сказал, в этом моменте фэтбайкеры обычно пишут, что надо слики карбонового обода, без камер можно ехать бревет, но для меня это все еще за гранью понимания. Для бреветов и асфальта есть другие велосипеды. Езда по снегу. Есть ли разница? Едет реально интереснее и за счет площади контакта, и за счет зацепа. Местные, где я катаюсь, мне известно довольно хорошо, и то, как обычно ведут себя велосипеды на этих маршрутах, я довольно неплохо понимаю. И на обычных МТБшках, на которых я здесь был, по снегу так много я позволить себе не мог. Поэтому изначальная часть плана с большим объемом комфортных зимних лесных поездок предварительно точно удалась. Теперь интересно разведать грань, где фэтбайк остановится. Я понимаю, что он не всемогущий, и по сугробам по пояс только на лыжах. И хочется обязательно вернуться в этом году на маршрут Коноклова-Тверь и попробовать проехать до конца зимнюю версию этого маршрута. А еще, кстати, интересная история, которую я открыл для себя, погружаясь во весь этот мир фэтбайков. Это цены на зимние шипованные покрышки. Местами по 40 тысяч за одну покрышку. Я, конечно, понимаю, что шипованные покрышки на велосипеды и так штука довольно дорогая, специфичная. Я догадываюсь, откуда такие ценники высокие, все это понятно. Но это, тем не менее, все равно удивляет. А на фэты, понятно, что и саморезина больше, и спроса меньше, и так далее, и тому подобное, все это ясно. Но реально ценник в 40 лет за покрышку я не был готов увидеть. То есть, представляете, если мы возвращаемся к Outlip и Titan Pro, то в теории можно купить целый фэтбайк, причем довольно хороший, за 80 тысяч рублей плюс-минус. И за эти же 80 тысяч рублей на фэтбайк можно просто купить две покрышки. Такие вот дела. Такое вот бывает. Это из интересных фактов и наблюдений про фэтбайки. Ну что, на этом будем заканчивать. Все, что я мог рассказать и хотел рассказать про фэтбайк в целом на данный момент, и про Karatek в частности я рассказал. И уже по традиции жмякайте лайки, колокольчики, все дела, подписывайтесь на канал, обязательно заглядывайте в комментарии, если у вас вдруг остались какие-то вопросы, что-то я не рассказал из того, что вы бы хотели услышать, но, к сожалению, не услышали. Также, если у вас есть какие-то замечания, дополнения, может быть, вы вообще в корне не согласны с тем, что я сегодня рассказал, будет приятно почитать ваш опыт, потому что, повторюсь, я только разбираюсь в теме фэтбайков, и, возможно, какие-то мои вот эти первые попытки, тычки, они не совсем правдивы, наверное, не совсем точны, какие-то нюансы от меня ускользают. В общем, буду рад любым дополнениям, которые помогут мне еще лучше погрузиться в эту тему, и в следующий раз, когда мы, наверное, поедем в Конаково-Тверь, я буду подготовлен, по-моему, отчасти сильно лучше, чем сегодня, благодаря, безусловно, вам. Все. Еще раз поздравляю всех с началом зимы, врываемся в мир красивых снежных походов, в мир уютных покатушек по этим прекрасным лесам, хороших вам походов, поездок, в общем, хорошего вам межсезонья в целом. До скорых встреч, пока-пока.