Какой велосипед купить в 2024? Гравел, туринг, циклокросс, мтб? Что выбрать?

Много, очень-очень-очень много разных велосипедов сейчас появилось на рынке. И как же разобраться, какой нужен именно тебе? Привет! Рад всех вас видеть в нашей импровизированной лесной студии. Пока походная движуха не получается по погодным причинам, мы поговорим о выборе велосипеда. Под роликом с обзором моего велосипеда, где-то тут сейчас вылезла подсказочка, было достаточно большое количество вопросов из разряда «а что мне выбрать в качестве велосипеда для путешествий» или «чем один велосипед отличается от другого», например, «чем отличается циклокросс от грэвела» и так далее. Разговаривать сегодня будем о бараньем отроде. То есть мы затронем все типы шоссейных велосипедов, ну точнее велосипедов с рулем бараном, начиная от чистых шоссиков, заканчивая турингами для кругосветок. Горных велосипедов сегодня касаться не будем, разве что сравним МТБ с грэвелом, посмотрим, какие у них есть плюсы и минусы по отношению друг к другу, потому что шоссейный велосипед это тоже достаточно часто всплывающая тема, многие писали «зачем мне ваш грэвел, у меня есть МТБ, и он уделает его и тут, и там, и сям». Разберемся и в этом вопросе тоже, точнее постараемся это сделать. Начнем разговор шоссейных велосипедов, тут нужно понимать два основных нюанса. Первый нюанс это то, что это все-таки спортивный снаряд со всеми вытекающими, дальше об этом подробнее расскажу. Второй нюанс, этот велосипед создан для езды по асфальту, по хорошему или по идеальному асфальту. Шоссейный велосипед это спортивный снаряд, соответственно все в нем создано для того, чтобы быть максимально эффективным. Геометрия, посадка, резина, в каждом из этих пунктов геометрия, посадка, резина, в каждом из этих пунктов приоритет отдан именно эффективности, в ущерб разумеется комфорту. Узкий руль, низкая каретка, очень нервное поведение, то есть велосипед отзывается буквально на каждое ваше малейшее движение рукой, это все заставляет вас быть постоянно сконцентрированным. Ну и также шоссейные системы и кассеты, они не дают вам расслабиться, не дадут включить лайтовенько один-один и взобраться например в какую-то крутую горку не спеша. Все здесь создано для спорта, скорости и полной отдачи энергии. Соответственно этот велосипед не очень хорошо подходит для каких-то длительных заездов, я уже даже не говорю о многодневных заездах и так далее, это исключительно поездки по городу, по идеальному асфальту и тренировки. Если у вас стоят примерно такие задачи, вам идеально подходит именно шоссейный велосипед. Но если список ваших интересов более расслабленный и выходит за границы асфальта, шоссейный велосипед вам не подойдет. Дальше у нас идут эндуранс велосипеды, не стоит их путать с эндуро МТБ, это совершенно разные типы велосипедов для совершенно разных задач. Что же такое эндуранс? Визуально это практически такой же шоссейный велосипед и отличить один от другого на первый взгляд очень сложно. Если не углубляться в подробности, эндуранс это все тоже шоссейный велосипед, но с более высокой и расслабленной посадкой. Эндуранс все еще остается достаточно эффективным при педалировании, но конечно уже гораздо более комфортный, чем обычный шоссик. Еще одной отличительной особенностью от чистых шоссейных велосипедов является резина. Тут она как правило от 28 до 35, иногда даже можно встретить 38, что также уменьшает безусловно накат, но придает комфорту этому велосипеду. Если чистый шоссейный велосипед мы используем только на асфальте, то эндуранс уже можно периодически использовать на грунтах. А на какой-нибудь 35 или 38 резине можно даже активно использовать на грунтах. Я умудряюсь на этом велосипеде даже путешествовать. Да, безусловно, это путешествия в основном асфальтовые, с небольшим количеством выездов на ровный, хороший, жесткий грунт. Но, тем не менее, на этом велосипеде уже можно даже путешествовать. Если чистый шоссейник используем на 100% на асфальте, то эндуранс уже 70 на 30, то есть 70 процентов это город-асфальт за городом, 30 процентов это какие-то ровные, хорошие, жесткие, но уже грунтовки. Ну а теперь переходим к блоку, в котором сейчас идут самые жаркие споры и противостояния. Это gravel, cyclocross, mtb и гибрид. На мой взгляд самым удачным и универсальным велосипедом, если существует в этом мире что-то универсальное, как я люблю говорить, велосипедом, который покрывает максимально большой список задач, является gravel. Поэтому сначала поговорим о гравийниках, а cyc, mtb и гибрид с ними уже просто сравним. Итак, гравийники. Ну, название говорит само за себя. Эти велосипеды отлично приспособлены к езде как к асфальту, так и по умеренному бездорожью. Уже вижу, как любители мтб залетели в комментарии и начали говорить о том, что на этом невозможно ездить по бездорожью, отобьешь все руки, все будет болеть, все будет вибрировать, в общем тлен. На всякий случай для таких людей делаю важное уточнение. Для умеренного бездорожья. Давайте еще раз. Умеренного бездорожья. Все, надеюсь, с этим вопросом мы разобрались и переходить к нему в комментариях не будем. Продолжаем дальше. Безусловно, гравийные велосипеды сильно уступают горным в плане проходимости, и также сильно они уступают в чистом виде шоссейным велосипедам в плане скорости. Но гравилы четко попадают в границу между двумя совершенно противоположными мирами шоссейных и горных велосипедов и пытаются усидеть сразу на двух стульях, и в целом у них это достаточно неплохо получается. Да что уж там МТБ и шоссе. Гравила даже у туринговых велосипедов для путешествий умудрились успешно одобрать свой кусок. В чем основная разница гравилов и эндурансов? Казалось бы, на первый взгляд это в целом плюс-минус одно и то же. И то и другое неплохо едет по асфальту, и то и другое уже может ездить по грунтам. Основных моментов три. Первый это покрышки. Если на эндурансы влезает что-то 35-38, то на гравилы иногда можно сунуть даже резину от МТБ. То есть разница в зазорах колоссальная, и гравилбайки могут быть гораздо более комфортными и приходимыми на бездорожье. Эндуранс все-таки очень-очень-очень лайтовый вариант гравийника. Второй нюанс кроется в посадке. Если эндуранс более комфортен по сравнению с обычным шоссейником, то ровно настолько же гравилбайк комфортен по сравнению с эндурансом. Ну и различие номер три это группсет. Если на эндуранс велосипедах стоит шоссейная кассета и система, то на гравийных велосипедах это уже, как правило, гравийные группсеты. Ну иногда МТБшные 1.10, 1.11, но сейчас производители начали выпускать отдельные гравийные группсеты. Например, у Shiman это GRX. Да, безусловно, все это делает гравилбайк еще чуть более медленным на асфальте, чем тот же эндуранс. Но он остается достаточно быстрым. А вот возможности на бездорожье значительно возрастают. И в реальных небольших походах выходного дня и путешествиях на неделю-полторы гравил опять же кажется отличным универсальным вариантом, который прекрасно справится со своими задачами и не подведет в любой ситуации. И по асфальту будет ехать достаточно быстро, и сумками его можно обвешать уже в достаточном количестве, в отличие от моего. И на бездорожье он покажет себя прекрасно. В общем, чудо-конь. Итак, давайте подытожим все вышесказанное. Гравилбайк попытался усидеть сразу на нескольких стульях. Он все еще достаточно быстрый и комфортный для езды по шоссе. Он уже может залезать в дебри бездорожья. Да, безусловно, ему не сравнится с горным велосипедом, но на что-то он уже способен. Переходим дальше. Циклокросс. Чем же циклокросс отличается от гравила? На первый взгляд, циклокроссовые гравийные велосипеды практически неотличимы. Но нужно понимать, что циклокросс — это спортивный снаряд, который создан для непродолжительной и очень интенсивной работы. А гравилбайк, наоборот, создан для расслабленной, комфортной, продолжительной езды. Да, у ЦК тоже руль-баран, да, у него тоже большие зазоры. Но так или иначе, соревнования по циклокроссу достаточно специфичны. И если вы купите себе такой велосипед в качестве гравийного, можно столкнуться с теми или иными проблемами в посадке, в рулежке и в прочих нюансах его повседневной эксплуатации. Потому что, повторюсь, это, как ни крути, спортивный снаряд со всеми вытекающими. Эти различия все-таки важно понимать. Но из практики есть у меня в окружении несколько циклокроссов. В описании ссылочки на путешествия по Алтаю — там Норка ЦК. Также в описании ссылочка на путешествия по Крыму — там КДЛ ЦК. И в целом люди на циклокроссах вполне комфортно ездят по городу, вполне комфортно тренируются, вполне комфортно даже путешествуют и очень довольны своими велосипедами. Исходя из этих фактов и наблюдений, я думаю, что при правильно подобранной Ростовке и в тот момент, когда у какого-то понравившегося вам Гревела и ЦК большая разница по цене в сторону ЦК, рассмотреть циклокросс к покупке можно. Но нужно понимать все эти нюансы, о которых я сказал выше, и быть готовым к тому, что это все-таки может сыграть с вами злую шутку. Тут не угадать. И если абстрагироваться от цен и наличия и выбирать между циклокроссом и Гревелбайком, то для повседнева, для каких-то путешествий, для легкого туринга и прочей подобной движухи, безусловно, я бы выбрал Гревел. Гибриды. Несколько раз они всплывали в комментариях, поэтому давайте их тоже затронем. Если рассматривать Гревел как велосипед, который взял в себя все лучшее из мира шоссейного и горного велосипедов, то гибрид, на мой взгляд, это велосипед, который взял в себя все худшее из мира шоссейного и горного велосипедов. То есть по сути гибрид это тот же МТБ, но с узкой резиной и жесткой вилкой. МТБ изначально горные велосипеды, которые предназначены для езды по лютому бездорожью и не предназначены для комфорта езды по асфальту. Дело из МТБ гибрид, мы получаем велосипед, который все еще не способен нормально ехать по асфальту, но при этом уже лишается бездорожных преимуществ, так как узкая резина, ригидная вилка делают его абсолютно непригодным к тому, на что способен МТБ. Поэтому, на мой взгляд, это такая достаточно тупиковая ветвь развития. Если у вас сейчас есть гибрид и вы им довольны, в целом можно не менять. Главное получить удовольствие от своего велосипеда. Но при всем разнообразии рынка сейчас покупка гибридного велосипеда, субъективно, кажется мне достаточно странной затеей. Если у вас другое мнение по поводу гибридов, я абсолютно не возражаю. Возможно, я чего-то не понимаю. Если вам есть, что сказать на эту тему нового, положительного и хорошего, что я упустил из вида, добро пожаловать в комментарии. С удовольствием почерпну для себя новую информацию. Ну и раз мы уже несколько раз коснулись МТБ, давайте чуть-чуть поговорим и об этом. Вот определение МТБ из википедии. Зачитываю. Горный велосипед с английского mountain bike, сокращенно МТБ. Велосипед, предназначенный для катания вне дорог и вследствие этой имеющей особую конструкцию, отличную от шоссейного, трекового и дорожного городского велосипедов. Также горный велосипед, совокупное название спортивных дисциплин, связанных с использованием горного велосипеда. Исходя из сказанного выше, мы можем сделать вывод, что МТБ это все-таки спортивный снаряд для преодоления технически сложных участков бездорожья. Я думаю, что под словом МТБ многие имеют в виду именно хартейлы, потому что сравнивать эндуро или даунхильные велосипеды с гревелом вообще не имеет никакого смысла. Я сам много лет проездил на хартейле. Мои первые путешествия связаны с хартейлом, мои первые походы связаны хартейлом. Большой период моей велосипедной жизни связан именно с этими велосипедами. Но МТБ, как ни крути по совокупности, геометрия, назначение того, для чего он создавался, это все-таки спортивный снаряд для бездорожья. Повторюсь об этом еще раз. И любой гравийник на асфальте будет гораздо быстрее, чем хартейл. А на тех грунтовках и лесных тропинках, о которых мы чаще всего говорим в контексте гравийника, МТБ не будет особо сильно комфортнее. Повторюсь в третий раз. Стихия МТБ — это сложные технические участки бездорожья. Подведем итоги этого блока. Если пытаться найти универсальный велосипед, гравийник идеально сочетает в себе как езду по асфальту, так и езду по легкому бездорожью. Тут можно разделить 50 на 50 — асфальт и бездорожье. В целом, циклокросс, если учитывать нюансы, о которых говорили выше, тоже можно отнести к примерно 50 на 50 — 50% асфальта, 50% бездорожья. МТБ — 0,100. На асфальте ему делать нечего, но на бездорожье он, разумеется, король. Ну и с гибридом понятно. Тут комментировать не буду ни туда, ни сюда. Но это субъективно. Повторюсь, если у вас есть что дополнить по гибридам, добро пожаловать в комментарии. Ну и последний тип велосипедов на сегодня — это туринговые велосипеды. Это велосипеды для длительных автономных путешествий. Их девиз можно обозначить тремя словами — надежность, грузоподъемность и удобство. Туринговые велосипеды, безусловно, не такие быстрые, как шоссейные велосипеды и далеко не такие проходимые, как грэвел-байки. Но по степени комфорта туринг превосходит и тех, и других просто на голову. Как правило, отличительной чертой туринга является наличие всевозможных бонок для крепления всего чего угодно. На него можно повесить багажники и спереди, и сзади, повесить кучу дополнительных креплений для фляг и много чего еще. Сейчас грэвелы начинают потихонечку подтягиваться по количеству бонок к турингам, но так или иначе туринговый велосипед по этому показателю пока впереди планеты всей. На него можно навешать всего чего угодно, да побольше. Как я сказал чуть выше, один из его девизов — это грузоподъемность. Также одной из отличительных черт туринга является то, что практически все эти велосипеды сделаны из хромолебденовой стали. Это делает их немного тяжелее, хотя для этих велосипедов это не так уж критично. А с другой стороны, стальной велосипед становится ремонтно пригодным в любой жопе мира, скажем так, потому что сталь можно заварить везде, и в любой деревне есть сварочный аппарат. Где бы вы не находились, какой бы точки мира вы не были, найти сварочный аппарат, если что-то пошло не так, всегда возможно. А также сталь гасит вибрации, то есть на каких-то неровных участках дороги, либо на умеренном бездорожье, на стальном велосипеде вам будет гораздо комфортнее. В остальных же велосипедах, о которых сегодня говорили, основные материалы рам это карбон и алюминий. Что выбрать между карбоном и алюминием, это уже решайте сами, исходя из бюджета. Скажу коротко, если есть вариант купить карбон, лучше взять карбон. Карбоновые велосипеды при прочих рамах, как правило, будут немного накатистей, немного лучше гасить вибрации и будут немного легче. Но это вопрос бюджета, потому что сейчас карбоновые велосипеды ощутимо дороже. Если есть варианты купить карбон, берите карбон. Если нет, алюминий вполне нормальный материал и ничего страшного в нем нет. В общем, тут решает, как правило, кошелек. Итак, вернемся к турингу. Какие условия его эксплуатации? Тут мы не будем делить на асфальт и грунт, как делали до этого. Просто скажу еще раз, что основное применение этого велосипеда это длительные автономные путешествия. И отвечу на один популярный вопрос, который несколько раз видел в комментариях. Нужен ли мне туринг для того, чтобы начать путешествовать? В целом нет. Вряд ли вы начнете путешествовать сразу с кругосветок или каких-то больших трансконтинентальных путешествий на много-много месяцев. Скорее всего, это будет обычный ПВД. Повторюсь, мы начинали свою карьеру путешественников вообще с МТБ велосипедов. Также в описании добавил ссылочку на видео о том, как начать путешествовать, и там я об этом рассказывал подробнее. На этом на сегодня все. Надеюсь, я помог вам разобраться в том, какой велосипед нужен именно вам. Ну и по традиции жмякайте лайки, колокольчики и все дела. Подписывайтесь на канал, если остались вопросы. Залетайте в комментарии. Хорошего вам велосезона. Спасибо за внимание и до скорых встреч. Пока-пока!