末日精銳，征服南太平洋的天空,川崎三式戰鬥機ki-61飛燕

二戰期間 在德一日三個軸心國中 德國絕對是大哥大班的存在 德國未必是個好老師 但日本一定是個好學生 陸戰空戰的很多武器 都是緊跟著德國往前走 KI-61 飛燕式戰鬥機 就是日本借鑒德國的產物 該款戰機 日本曾經給予了厚望 它的出現讓盟軍飛行員感到驚恐 正是這架戰機的出現 讓日本陸軍航空隊增加了大量的王牌飛行員 眾多的美軍飛行員喪生於該機的攻擊之下 德國本來是一個四分五裂的國家 在普魯士統一德國後 德國的科學技術迎來了爆發式的發展 在二戰期間 各項技術更是引領潮流 在陸戰武器方面 德國人生產出了令人望而生畏的虎式坦克 這款坦克的出現 一度把東線戰場上的蘇聯軍隊打得患上了虎式恐懼症 日本在德國的觀察員對於該款坦克推崇至上 後來日本以一種近乎懇求的方式要求引進虎式坦克 以德國虎式為基礎 研發製造自己的福桑湖坦克 以求改變太平洋島嶼上面對美國謝爾曼坦克時的不利局面 在戰鬥機研發製造方面 日本也是看向德國 在二戰期間 螺旋槳飛機可以說是主流 但到二戰的中後期 螺旋槳推動飛機前進的傳統方式已經碰到了瓶頸 盟軍與軸心國不斷改進螺旋槳飛機的性能 但最終無奈的發現 螺旋槳飛機的技術已經見頂了 航空工業追求更快更高的戰鬥機 就必須要採用一種全新的動力 於是噴氣式推進技術應運而生 德國開始大力發展噴氣式飛機技術 當時一直跟隨歐美前進的日本 在30年代就開始了有關噴氣式發動機的探索 但由於自身技術積累極為有限 長期都在原地踏步 此時的日本已經和美國英國的差距越來越大 無奈 日本開始看向了技術更為先進的德國 1943年 日本遭遇了太平洋戰爭的轉折點 局勢對日本越來越不利 在這一年 日本噴氣式飛機的研發出現轉機 而這轉機的出現正是因為德國 一戰的時候 德國與日本還是敵對過 但是到了二戰 共同的利益讓他們走到了一起 在太平洋戰爭爆發前 日本向德國派出了一批又一批的軍事人員 以便學習德國先進的戰術思想和武器技術 在1943年 德國的me262噴氣式飛機正式投產 它可以在極短的時間內衝上重型轟炸機 飛行的高空進行攔截 當時的螺旋槳戰鬥機幾乎都無法追上它的高速 駐德國的日本武官緊急向日本軍方報告了這一情況 但是面對太平洋戰爭的節節敗退 日本引以為傲的海軍艦隊數量日漸見底 加之盟國對日本開展了廣泛的戰略物資禁運 日本國內的物資變得極為緊張起來 不得不把大量的民用物資徵調過來用於軍事用途 在戰機的發展方面 日本並不是不懂得噴氣式的好 但噴氣式技術的引進驗證轉化 無一不需要大量的人力物力與時間的投入 這些成本如果放在前幾年 日本完全可以承受 但此時的日本已經承受不起了 先進的噴氣是玩不起 那就繼續玩螺旋槳吧 螺旋槳飛機也可以變得很厲害的 於是日本開始掉頭看向螺旋槳飛機技術 在1936年 日本海軍提出了11式艦上轟炸機的開發需求 以替換當時剛服役的雙翼96式 對於當時的日本航空公司來說 生產俯衝式轟炸機的確是有一定技術難度的 當時參與競標的愛知公司自身實力不夠 於是就開始找外援 看向了德國的同行兼老師 也就是德國的亨克爾航空公司 亨克爾航空公司成立1922年 在飛機製造上有很多精品之作 後來 正式開公司製造出了世界上第一種噴氣式飛機HE178 之前愛知公司的多款戰機就參考了亨克爾的飛機技術 在這次競標中 愛知公司為了吃下海軍的大訂單 直接花重金聘請了亨克爾的工程師弗雷德大衛作為技術指導 而且還從亨克爾買了一架HE70郵政飛機做參考 愛知公司的合作意圖很明顯 亨克爾公司投桃報李 全力支援愛知公司 包括提供一些核心技術 讓愛知公司更好吸收和消化技術 愛知公司很快就在亨克爾的幫助下 在技術上實現了飛越式的革新 並且順利完成自己的原型機 原型機在1938年出廠 等到對手中導發現愛知公司通過請外援的方式達成技術大躍進 而請求海軍延長開發實現時 以為是意外 愛知公司拿出的原型機算是比較先進的了 而中導航空則被無情淘汰 1939年12月 愛知公司正式勝出 他們的飛機定名為99式艦上暴擊機 型號為D3A 99式艦上暴擊機是典型的下單一全金屬俯衝式轟炸機 飛機結構獲得了亨克爾公司的設計精髓 優化到了那個年代的最佳水平 飛機長度10.18米 翼展長度14.36米 重量達到了2390千克 同一時代 引進德國飛機技術的不只有愛知公司 還有大名鼎鼎的川崎公司 川崎的代表作正是KI61飛燕式戰鬥機 這是一款有著德國純正血統的戰鬥機 在二戰進行到如火如荼的階段 日本軍火公司川崎公司接到一項命令 要求他們生產新式戰機 用來取代日本陸軍航空兵的KI43型損失戰鬥機 這正是後來的KI61飛燕式戰鬥機 這是日本唯一一種配備液冷式發動機的戰鬥機 液冷活塞引擎在第二次世界大戰前已經是種比較先進技術成熟的發動機技術 西方國家中 包括德國的BF109 美國的P38與P40 英國的噴火室等 均開始運用這項產品 與空冷引擎相比 雖然液冷引擎需要裝備液冷散熱組件 這會增加機體的重量 但可在機首減少於20%的迎風面積 將冷卻器後移 可以改善整體空氣動力流暢性 且提升約6%的飛行速度 因此不少設計師對其相當有好感 著眼於此 自戰前就執著於國產液冷機種開發 並在KI28上累積了相當經驗的圖景設計師 以軍方新開的標單為起機 進行了三式戰鬥機的策劃 飛燕戰機開發前 日本自盟友德國獲得許多新式戰機工作研究 如BF109 H1-100戰鬥機及H1-112戰鬥機等各型飛機 並進行了密集測試 因為外形因素 不少軍民一直認為飛燕戰機深受H1-100影響 姑且不論外觀空氣動力處理部分 在內部結構部分 飛燕戰機全為川崎自研的成果 此機主要的先天弱點在於引擎的零件工作精度與耐高溫等問題 川崎所採用的HA40機械增壓倒V型氣缸液冷引擎 是1937年在德國梅塞德斯奔馳公司的授權下 以DB601引擎為藍本 研發生產的新型引擎 該款引擎的使用有助於飛行員擴大前方視野 也方便引擎的維修 螺旋槳方面 雖然DB601採用的是VDM電動可變螺矩螺旋槳 但在當時 由於日本陸軍作戰飛機裝備的螺旋槳系統主要以鑄有金屬 依照許可證生產的美式漢密爾敦液壓式變具槳為主 因此 出於統一維護的考慮 HA40發動機的螺旋槳由電動式變更為了液壓式 飛燕戰機的12架原型機和預生產型機於1941年12月首飛 展現出了極佳的飛行性能和很好的操縱性 KI611型機於1943年2月開始服役 分為兩種裝備不同武器的亞改型 在KI61開型出現前共交付了1380架 KI612開型機由過往機型進一步發展而來 裝備了川崎HA140發動機 優化了高空作戰性能 分兩種亞改型共交付了374架 與其他日本戰鬥機一樣 美軍的類似機型很快讓它黯然失色 於是便有了KI100型機的誕生 毫無疑問 開型戰機是日本帝國陸軍航空兵最優秀的戰鬥機之一 飛燕戰鬥機在1944年推出了KI612 其特點是機翼較長 座艙罩巾重新設計 以及採用了十分可靠的發動機 是一種典型的戰爭後期所製造的日本飛機 KI61 11A1又重新使用了原先的機翼 但由於安裝了新型發動機 使大部分問題得到了解決 並使用KI100為新的機型 這種快速的轉化打破了所有的規章 並通過在許多方面的改進而被認為是日本最好的戰鬥機 這些改進包括強大的引擎 極好的靈活性 以及攔截B29轟炸機所需的飛行高度 幸運的是 美國空軍對日本工廠的轟炸使得製造這種飛機的發動機 以及各種零部件短缺 使得不少該型號的飛燕戰機直到戰爭結束 也沒有組裝完畢 1943年飛燕戰機在南太平洋新幾內亞戰場投入實戰 由於日軍不熟悉葉冷引擎且較複雜 後勤補給也越發困難 使得很多飛燕戰機處於故障或等待物資的狀態 使用率並不高 由於其在太平戰場的中後期階段面對盟軍P40和P39這些強大的對手 飛燕戰機的出現讓盟軍飛行員大吃一驚 因為他們已經習慣了日本的零式戰鬥機和損失戰鬥機 以至於相當一段時間內 盟軍在飛燕面前損兵折將 成就了一批日軍飛行員 但隨著美軍越來越先進戰機的加入 日本的武器裝備就顯得有些力不從心了 很多時候連招架之力都沒有了 這其實早已註定 本期就到這裡了 下期再見