德國IT工程師修車 斯雷騰被上課，美國競拍2010寶馬M5事故車被自己坑慘了

大家好 這裡是大神修車 咱們今天繼續看德國IT小哥斯雷騰 他已經在美國競拍了一輛2010年的寶馬M5 給斯雷騰戴上頭盔的原因呢 就是開個玩笑 因為這輛車底盤 他的油底殼被磕漏了 因為之前呢沒有做防護 所以導致油底殼破裂 而且呢這邊也是狠狠的嘲笑了他一番 說這輛車你可以在未來 可能做一期節目兩期節目 修一個月兩個月甚至兩年 才能把它修好 其實這輛2010年的寶馬M5呢 對於斯雷騰來說 真的是被美國商人狠狠的上了一課 因為這臺車呢 斯雷騰是在夏威夷度假的時候 當時在網站上看到了這臺車 然後呢直接參與了競拍 他當時看的時候覺得這個車子狀態還行 畢竟外觀上面沒有什麼太多的損傷 而且根據網站上給出的信息 這臺車是屬於底盤損害 也就是可能底盤上面有一些什麼刮擦呀 或者是一些懸掛組件出現了問題 他沒有發現有其他的一些異常 可是實際上這臺車 在他的朋友幫他收到貨以後 才發現油底殼有個大洞 所以這個車真的是幹了呀 斯雷騰為什麼買這臺車呢 因為這臺車是10年的 手動檔V10寶馬M5 S85 V10發動機呢 其實就是在05年到10年有生產 所以它是最後一代的S85 斯雷騰被坑的原因呢 就是因為看這個圖片覺得車況還行 同時呢對自己的這個知識又覺得 很有信心 像這個車他根據內飾 包括裡面那個啟動的一些燈能夠亮 他判斷這個車的安全端子都沒有去炸開 因為寶馬呢這個電池的安全端子 一旦車輛受到嚴重撞擊的時候 它會自動斷電的 但是這個車沒有斷電 所以他一系列的分析 就把自己給弄得異常強大 後來他朋友幫他收到貨以後 才發現這個油底殼有這麼大一個洞 車子的問題可能會很大 所以纔有視頻開頭 給他戴頭盔的這個片段 斯雷騰這次來美國呢 一個是修復這臺車 同時呢也希望把這臺車修好之後 去參加一個騎車節 所以對於他來說維修這臺車之後 時間還是非常緊迫的 看一下油底殼上的這個大洞 直接是撞到了機油吸管 像這種呢 可能把機油吸管拆掉以後 還需要拆機油泵 看看裡面的情況 發現副車架在受到撞擊的時候 也是有開裂 所以後續呢還需要重新去訂購副車架 這邊膠套也是有一些撕裂 這裏呢是看了一下剎車 減震器有一些輕微的漏油 像這臺車如果說 跟他在德國一樣 去把一些車子進行一下精細的修復 不太可能 他要盡可能的把這臺車 一些受損的部件全都換好 然後呢讓這臺車能動起來 這邊是變速箱的一個護板 邊緣有一點點撕裂了 這個東西他說要到六七百塊錢 能買一個 所以這個東西可以考慮進行修復 直接夾個墊子什麼的 用螺絲給他夾住 整個的排氣 包括後面的懸掛 也是有一些輕微的刮擦痕跡 像這種刮擦痕跡呢還行 不用做什麼太多的處理 完全可以繼續用 但是前端的副車架 還有這個油底殼的問題必須解決 油底殼呢並不是說簡單的換一個就行 他需要去檢查這個裏面 有沒有什麼一些金屬碎屑 特別是一些金屬碎屑 可能在這個發動機熄火之前 跟著發動機機油去循環運轉 有沒有影響到發動機內部的一些零件 有沒有朋友好奇 斯雷騰在美國怎麼擁有的 這樣的一個車庫呢 其實這不是他的 是旁邊這個大叔的 你們看他是不是有點眼熟啊 他的名字呢叫弗雷斯諾 還有一個夥伴叫達文 他們的團隊呢叫哈克提 我這個英文不太標準 大家看一下那個字幕上面那個 這邊呢就是護板的一些狀態 護板整體還好 但是側邊有一點點撕裂可以修 因為這個玩意兒太貴了 六七百塊錢還是修一修繼續用 整個變速箱後面 基本上是沒有任何問題的 就是發動機前端 這個油底殼撞裂了 不知道影響到前端什麼部件 特別是這個發動機前端 還有一個複雜的計時系統 叫vino 所以後續處理起來會更加複雜 斯雷騰這邊呢 是通過觀察所有連接位置的螺栓 判定說這個車之前使用的過程中 是沒有換過離合器的 相當於上一任車主使用的過程 是非常仔細的 他說那些螺栓 都沒有任何的拆裝痕跡 離合器這一類的東西 還應該是原廠的 他這邊呢要拆一下機油濾芯 看看濾紙裡面有沒有金屬碎屑 去初步判斷一下發動機內部的狀態 可能有很多朋友會好奇啊 就是為什麼這個車 按照這個里程 這個車是11萬多英里 為什麼沒有換過離合器 這個呢只是斯雷騰的一個初步判斷 也有可能人家在拆裝的時候 拆的很小些 導致螺栓上面沒有什麼痕跡 還有一種可能呢 就是車主駕駛的過程中 人家的腳法非常好 所以呢 他不會對這個車的離合器 造成過多的磨損 因為一般人駕駛的話 可能五六萬公里就得換一次離合器 但是有的人駕駛呢 確實十萬公里人家換一次很正常 但是這個真的是要是沒換的話 那就駕駛技術太牛了 這邊呢是放油 因為油底殼的長度很長 不是說只有放油螺栓底下這一塊 發現輪子也是有一些變形 不過這個東西沒關係 可以修 把車輪做一下修復 斯雷騰這邊是要檢查一下剎車盤 他需要去測量一下剎車盤的厚度 測量剎車盤的厚度呢 可以去判定整個剎車的狀態怎麼樣 看看他有沒有到磨損極限 如果沒有到的話呢 就可以繼續用 通過測量的數據以及看剎車片的厚度 斯雷騰判斷這個剎車的狀態還不錯 完全可以繼續用 下面呢就是這堵減震器 其實看那個阻尼器的時候 感覺是有一些漏油的 但是斯雷騰說 這個應該不是減震器上漏的 有可能是之前加油的時候 從上面漏下來的 並且呢他還表示減震彈簧 有可能是做過就是縮短處理 這樣呢可以讓車身的姿態更低一些 不過斯雷騰並不喜歡太低的車身 引擎蓋的阻尼器也是有問題啊 後續呢可能需要進行更換 這個東西換比較便宜啊 幾十塊錢一個 看到他側面那個阻尼桿 他是用了一個鉗子給他夾住了 要不然這個引擎蓋支不住 現在他要做的就是拆掉 上端的整個進氣裝置 拆掉這些東西以後呢 然後用一個支架 直接在上端把發動機固定住 然後下面他要去拆他的副車架 因為下端拆掉副車架之後 相當於發動機就沒有支撐了 所以他一定要在上端固定好以後 再做下端的拆解工作 這裡呢是檢查了一下空氣濾芯 還是非常乾淨的 按照最初的預想 如果只是底盤件上的一些損傷 這個車幾千塊錢完全可以修好 但是按照現在這種檢查力度來說 這個車損壞的東西會發現越來越多 所以他後續可能 這個車修好之後 虧本的機率比較大 畢竟這個車二手車的價格 人家事故車競拍中心 給預估也就值個兩萬六 所以這個車中間的一個維修區間 也就在八千塊錢以內 但是這個車你想保本基本上不可能了 你要想斯維騰是從德國飛過來的 然後在這邊呢 人家又幫他搞定了運輸 還有文書上的一些費用 所以這個車 真正倒斯雷同手裡的時候 成本可能就已經達到了兩萬多塊錢 他這邊呢是檢查了一下拉桿球頭 這邊拆的就是轉向機的拉桿 因為轉向機和副車架是在一起的 他要把副車架整體抬下來 那麼轉向機也是肯定要拆的 特別是副車架已經開裂了 他後續呢要把轉向機拆下來 裝到新的副車架上去 這個東西現在最大的作用就是賣廢鋁 斯維騰需要拆掉所有的附屬部件 然後呢才能拿掉油底盒 前面拆一些附屬部件的時候呢 咱們把這個過程給濾掉了 希望大家能夠理解吧 畢竟時間太長了 而且呢這個內容啊 因為不想過濾的太多 所以分成了兩集跟大家去分享 有興趣的朋友呢 可以去看斯維騰的原視頻啊 你直接去搜M539就行 這邊呢已經是拆掉了油底殼 發現裡面的這些部件 整體觀察來說還行 他也在仔細的去查證啊 說裡面哪些東西需要換哪些不行了 拆掉整體的濾管 然後這邊呢 就是拆前面撞彎的這個小吸管 然後呢再去拆機油泵 後續機油泵也需要去打散 打散看一下裡面的零件狀態 畢竟這一個位置受到了衝擊 不知道內部零件的狀態 不能貿然說把這個東西全都裝好 直接去試車 萬一有點問題哭都來不及 這個時候斯維騰開始背上課了 看看啊大家老說能轉就能找 可是當這個發動機不能轉的時候呢 我在看到這段內容的時候 我真的是笑了 有點幸災樂禍的意思啊 但是這臺車確實斯維騰買的很坑 一開始以為這個玩意轉的會很順利 因為畢竟油底盒都已經拆掉了 又是一個手動檔的車 你直接掛到空檔上 咔咔你就轉就行了 一個簡單的拖底沒有什麼太大的損傷 可是實際的操作過程中呢 斯維騰想旋轉這個曲軸就是轉不動 大概左右兩邊也就是轉個45度左右 就給卡在這了 這個時候就讓人很鬱悶 因為你明明覺得這個車發動機內部 就是氣缸啊活塞這些東西 不應該發生卡制的這種情況 可是他偏偏就卡住了 斯維騰在反反復復的去試 他希望能把這個問題解決 但是就這樣轉 不一定大力能出奇蹟 他是真的卡死了就動不了 這個時候最有意思的就是 他還能轉一定的角度 所以你還不知道他卡的情況怎麼樣 甚至一度斯維騰都有點後悔 就是我從德國過來的時候 我這個吉倫班手帶少了 我應該帶一個更大的過來 既然轉不動了那就接著往下拆 先把問題最大的機油泵給他拆掉 看看是不是 因為機油泵裏面的一些零件損壞了 可是拆掉機油泵的這個齒輪以後呢 發現還是不行還得整體拆 在這邊呢是那個VINO的那個控制系統 需要把它也拆掉 在那個機油泵的這個殼體裏面 還有一個小的過濾器 後續呢把那個也要換掉 很小的一個玩意兒 還沒有手指頭粗 這邊在轉的時候還是不行 還是卡住了 我覺得斯維騰已經快破防了 最近這幾臺車都在反反復復的給他上課 現在呢斯維騰需要去檢查一下 發動機內部 檢查的方式呢就是通過內窺鏡 然後看一下氣缸裏面的狀態 是不是有氣缸發生了拉傷 如果說有拉傷的話 那麼這個發動機該修哪個位置就明確了 在通過內窺鏡檢查的過程中 最終的結果哎還不錯 這些氣缸的狀態全都還行 看沒看到斯維騰又換了個T恤 因為他這一次呢除了修這臺車 還有要參加一個汽車展會 所以他帶了很多自己這個相關的一些T恤 希望在那個展會上 就是發給一些粉絲什麼的 不過這臺車現在啊 能不能在展會之前修好都是個未知數 為什麼在視頻開頭 弗雷斯諾會嘲笑斯維騰 說這臺車你可能要修一級兩級 甚至十級十二級 一年兩年 這就是盲拍的一個後果 一定要去現場看車要檢查一下 內窺鏡的檢查結果呢發現氣缸沒有問題 所以他還需要去想一下到底是哪個位置 底部的這些結構件呢 基本上可以判定沒有啥大毛病 所以最終呢還應該是出現在了上部 你現在想的問題排除啊 氣缸沒有問題 就意味著活塞和這個氣缸體之間沒有卡死 那麼旋轉的東西啊 你看到這邊有這個證實鏈條什麼的 有可能是證實系統的問題 而這個證實系統裏面出現卡死的 要不然是凸輪軸氣門這一類的 但是氣門呢又沒有脫落 所以又可以判斷出來 凸輪軸應該是 跟這個氣門之間是沒有啥大毛病的 應該打開氣門屎蓋看一看 有可能是vino有問題 因為之前那臺馬查拉蒂最終發動機 確認原液啊 就是它的證實系統有問題 這種東西呢如果說是齒輪傳動 或者是直接就是皮帶驅動帶輪傳動的話 凸輪軸還有前面這個控制系統啊 基本上不會出現問題的 這個東西越復雜越容易有問題 斯雷騰這邊呢就是 把副車架重新裝回去 然後拆掉上端的吊架 因為他現在需要去打開氣門屎 打開氣門屎以後呢 然後看看整個的證實系統 其實剛纔跟大家說的這個vino呢 它就是一種變速器的一個系統統稱 它呢就是通過驅動齒輪來移動凸輪軸 去改變氣門證實 進氣門和閥氣門之間 做相對的一個證實更改 在低轉速的情況下 凸輪軸呢位置會移動 燒扣去打開它這個氣門 這樣呢可以提高怠速的質量 讓發動機動力輸出更加平穩 當發動機轉速去增加的時候 氣門呢會更早的去打開 這樣呢就提高扭矩 降低油耗 並且呢還降低排放 在發動機高速運行的時候呢 氣門稍後再次打開 然後允許全功率輸出 對於寶馬的這種可編氣門生成系統呢 最開始只是一個單vino系統 後來呢發展到了雙vino系統 雙vino是在96年 然後裝配到s32b50上的 斯雷騰終於是ocean附體了一次 在拆掉左側的前面水蓋之後 馬上就發現了故障點所在 他發現啊他這個正式調節器也是 他不能很好的回去 正常來說當你凸出來以後 然後按照他的節奏應該再回去 他這個呢 你在正轉的時候他可以轉出來 但是反轉的時候他能回去 正轉的時候就回不去了卡住了 所以這就是他的問題點所在 這個故障超出了斯雷騰的預計 因為最開始沒有想到有這的問題 所以他還需要重新去訂購這個部件 包括訂購一套專用工具 重新把發動機吊架裝回去 後續呢再做一下發動機底部的處理 咱們本期的內容呢 就先跟大家分享到這 因為底部呢還有很多細節上的東西 咱們下期再聊 好了本期節目就到這了 下期節目我們再見