沉浸式第一視角 【4K第一視角】駕駛 2022款雷克薩斯 NX 350 F Sport

我將以一定的速度通過這個彎道 那筆交易看起來非常混亂 嘿 船員們 我有那輛22年款凌志NX 350 F Sport的鑰匙 我們準備開它出去兜風 但首 先我們先看看裡面和外面的樣子 重新設計為22年式 全新NX搭載了閃耀黑色的大型雷克薩斯進氣壩 車上配備了可選的三光束LED投射 頭燈、LED長矛形日間行車燈以及LED 轉向燈 低矮處有光澤黑色的角部通風口、LED霧燈 以及這款銀色噴漆 前分流板部件 這個是噴成超音波藍雲母色 這是一種令人驚豔的顏色 帶有微弱的金屬閃片 當陽光照射時會格外醒目 側邊的F Sport型號配備了這些黑色亮面20英寸輪圈 搭配普利司通輪胎 四季胎、前後輪235截面 與車身顏色一致 的輪拱罩 以及F Sport上的大型前煞車碟 這款車的下側飾板採用霧面黑色 F Sport徽標位於此處 後視鏡蓋為光澤黑色 車窗飾條為深色鍍鉻 車頂導軌則為光澤黑色 退後一看車身側面 我們持續延續運動風格 但難道是我錯覺 還是這車軸距看起來相對於長長的前後懸架來說有點短 我瘋了嗎 後方配備了微妙的尾翼 我們有LED尾 燈與方向燈 還有橫跨後端的LED燈條 凌志的後雨刷看起來只是硬生生地裝上去的 低處有一個帶銀色裝飾的分流器部分 沒有明顯的排氣口 我認為後方是NX最喜歡的視角 而F Sport的高40年代起始價格也擁有相當多的風格 你們覺得如何這比新的寶馬X1看起來更好還是更差 在評論中告訴我 我們一起看看內飾 打開車門 這當然不是拉動門把 而是按壓這個按鈕 並 觀察車內這黑色皮革內裝 配有座椅通氣孔和對比色設計 灰色縫線 地毯邊緣也使用灰色 門板上部採用高壓射出成型 搭配對比縫線的皮革飾板 扶手處有舒適的填充設計 飾條採用深灰色霧面處理 一鍵升降車窗 硬質塑膠材質低調收納 門板口袋並不大 有一套馬克·萊文森17聲道音響系統作為選 項走進車內 位於我自己的座位後方 六英尺高處 我覺得空間夠用 不過腿部空間不大 座椅後面有皮革質地的材質 還有不錯的地圖口袋 大腳趾口袋可以讓我腳伸進去 而且大腿支撐效果很好 頭部空間很充足 我給這一點點贊 中間有兩個空氣 vents 你有直流電源插孔和兩個USB-C介 面排氣管並不大 但進入中間座位的通道也不算寬敞 當我待在這裡時 我確實有足夠的頭部空間 我只是在想 三個全尺寸的成人坐在後排可能會有點緊湊 如果沒有中間的乘客 那麼你會有一個可以放下的扶手 配備兩個杯架和良好的墊子 還想指出的是 第二排標準配備雙層玻璃天窗 我們去看看前面吧 門關閉的聲音 哦 沒有那種典型的雷克薩斯關門聲 好像門沒有完全關上 但我知道自己確實關好了 智能無鑰門禁系統適用於前後車門 這些前座標準配備加熱功能 選配通風 功能您可以在頭枕上看到F-SPORT標誌以及一些額外的支撐設計 電力調整包括腰部支撐、F-SPORT踏板、 F-SPORT腳墊與鋁製腳踏 板看起來非常酷 前門的材質與後門相同 駕駛座加入三組記憶位置功能 電動調整及電動收折車門後視鏡 我喜歡按鈕式門鎖 要打開尾門 請按住該按鈕一下 我們將會發現有23立方英尺的空間 這比奧迪Q3還要多 但比寶馬X1少 你可以將這些座椅摺疊成60-40比例 但要接觸到把手的話 蓋上貨物蓋子就無法夠到了 所以你必須打開後門 然後拉動它們 再把座位放倒 在地板下有一個非常深的儲物櫃以及一些整理空間 而且你可以這樣設定 讓你的買菜不會在裡面亂滑 可選的腳踢感應器搭配電動關閉與鎖定尾門 它在你進入車輛時會有更佳的觸感 駕駛員會獲得一個帶有九點和三點位置通氣孔的加熱皮革方向盤 F-SPORT標誌 手感厚實 方向盤後方有大型按 鈕我們會將車輛切換至配件模 式這需要點兩下啟動/停止按鈕 這會啟動可透過駕駛模式重新設定的數 位儀表板 以及方向盤上的這些控制按鈕 車內配備了大型抬頭顯示器 採用射出成型技術製成 安裝在儀表板上 乘客側看起來比較簡單 但有柔軟的墊子 這是可用的14英寸觸控螢幕 並運行著針對雷克薩斯和豐田車型的新軟體 它大多能順應操作 相當直覺 而且具備無線Apple CarPlay與Android Auto 螢幕下方有四個旋鈕 一個用於音量控制 兩個用於氣候控制 然後第四個用於駕駛模式選擇 兩個USB插口 一個A型 一個C型 還有無線手機充電板 你可以滑動讓開以獲得更多儲物空間和直流電源插座 這裡有兩個杯架 我喜歡這款銀色飾板 不太喜歡亮黑色 你可以看到它非常容易弄髒 它的耐用性不好 皮革製的方向盤變速桿手感很好 這是皮革飾面 而且有良好的墊層 我們有深層的置物空間 而且你也可以從乘客側打開這個裝置 車尾鏡很大 那裡有太陽眼鏡架 視野很清晰 我們在那根後柱確實有盲點 但有標準的盲點監測系統 可偵測後方來車 這車廂有一些不錯的配備 我認為座椅看起來很棒 這項技術很紮實 是的 有些較硬的塑膠材質 但它們大多位於底部 而空間對於容納完整的成人車輛來說已經足夠了 現在讓我們來試駕NX350 F-SPORT 好的 我們開始吧 這相當不錯 這裡選擇駕駛模式 如果你沒有碰到任何東西 那麼你就會以常規模式開始 那聽起來不錯 我可以點擊這個視圖按鈕 我們可以進行3D環車內的導覽 或者如果我點擊這個 就會環繞車外進行導覽 倒車時 就像普銳斯的換檔桿一樣 往後拉再往上推 這也帶來了一套高解析度的攝影機系統 你可以在左側看到鳥瞰畫面 然後是一台向右側的廣角倒車攝影機 有軌跡線 進入駕駛 我們將從轉向半徑測試開始 這還可以 我覺得以這個軸距來說 應該會更緊湊一些 轉向燈聲音 非常傳統 這不是壞事 世界著名的銅管樂器測試 這很溫和 這是一支溫和的號角 但我認為它還是能吸引人們的注意 雷克薩斯NX的動力系統 我們有許多選擇 入門級的NX 250採用非渦輪增壓的四缸引擎 可產生203馬力 350型非混合動力車配備一具渦輪增壓四缸引擎 可產生275馬力與317磅英尺的扭力 如果你想一路攀升至450h 你將與RAV4混合動力車共享動力系統 這款引擎 更準確地說 不只是普通的混合動力系統 它能產生302匹馬力 在這種應用中則為275匹 並經由八速自動變速箱傳輸 並標準配備於所有四個輪胎上 搭配F-Sport 在一般情況下 引擎的回應相當遲鈍 而且渦輪增壓器的動力輸出有更明顯的延遲 駕駛舒適性 今天我說些什麼問題 這款F-Sport配備的主動式可變懸吊系統的駕駛舒適性 這款車經過運動化調校 但並不表示駕駛感受會變得生硬 當車輛經過顛簸路面時 車身會隨著路面起伏而移動 但衝擊力被大幅減緩了 這些座椅提供極佳的支撐效果 也許如果你體型較大 這款座椅的支撐可能會稍顯緊繃 但對其他人來說 它只是緊緊地包覆著你 而且座椅的舒適度與煞車的調校 幾乎無可挑剔 你能夠清楚感受到踏板壓力轉換為制動力的過程 那台引擎的聲音有點尖銳 嗡嗡聲 不是鹹味的聲音 讓我們看看350 F-Sport加速到60英里有 多快在現實測試中 我已經把我的賽車計時器準備好了 而且我要把轉速表調到運動模式 這會在儀表板上顯示轉速表 而且沒有發射控制 所以我直接踩下油門讓它出發 雖然不是我曾經感受過最瘋狂的加速 但我們還是花了大約7秒 鐘到達那裡 這有點尷尬 因為 那正是0到60英里每小時的時間 我買了新款豐田普銳斯的經驗 嗯 所以這個發表並不是很熱烈 全時四輪驅動系統意味著從起跑線出發時不會失去抓地力 那麼我們就看看中端市場能否持續穩定 我只是在運動鞋領域堅持自己的立場 它需要一點時間來降檔 但當你來到轉速範圍的高段時 就會感受到一股強大的動力 同時渦輪也開始加速 你已經具備通過權力所需的條件 這一點毫無疑問 我只是認為你不需要接受NX350 F-Sport的飆車邀請 引擎在高轉速範圍內的聲音也沒有好到哪裡去 它只是讓那聲音更大聲 如果我們想嘗試手動模式 我們可以點擊切換 或者說 是的 只要把排檔桿往下壓 那會帶我們進入手動模式 我可以操作這些換檔撥片 掛檔並不太慢 至少不是針對鴨絨而言 還有上面也一樣 即使你已經自己降檔了 還是會有那種不幸的延遲 當你踩下油門時 它會猶豫一下才真正施加力量 我們回去開車吧 點擊左邊進入生態模式 這會大大減緩油門反應 發動機的聲音 感謝的是 已經退到背景中了 那間小屋幾乎一片靜默 那裡有陣風聲 車輪的聲音被壓低了 讓我們看看現在從約60英里加速時煞車系統在全速ABS情況下的表現 好的 踏板的壓力回饋非常好 我的腳感很不錯 接下來煞車距離本身也相當短 車身在全力ABS作用下稍微有些晃動 但我的意思是 它從來沒有鬆開抓握 我對我們停下來感到相當有信心 我認為這是可以接受的 現在我們得測試這輛F Sport的操控性能 我現在又回到Sport Plus模式 我也關閉了循跡控制功能 我們將以一定的速度通過這個彎道 那種傳輸看起來非常混亂 處理本身是足夠的 如我們之前所見 煞車足夠 轉向並不太慢 操控更沉重的運動增強模式並不一定需要更多的反饋 我轉動方向盤時 通過齒輪傳來的感覺非常微弱 四輪驅動的穩定性還是存在的 而且我們很快就從角落裡獲得動力 一旦變速器 終於讓我們換上正確的檔位 雖然驅動力已經關閉 當時也無法關閉穩定控制系統 因此我們還是因為那個彎道而損失了一點動力 可以說 NX350 F Sport在緊急操作方面已經足夠 但如果是熱情駕駛呢 你可能不會想用這輛車做太多這類操作 那麼我們將切換回常規模式 我將啟動具方向輔助的主動巡航控制 那始終完美地位於車道中央 即使在彎道上也是如此 再一次 在這些較高的速度下 客艙大致上是一個安靜的地方 可以享受通勤 儘管有些風聲會滲入 輪胎的聲音也稍微有些 你和乘客說話時不應該需要大聲喊叫 不過 我想現在是時候來介紹今天的英里每小時單字了 而且這個詞是順從 意思是溫馴或容易管理 雖然NX350 F Sport駕駛起來並不令人興奮 但當你全力駕駛時 它卻很容易控制 而且整體駕駛體驗主要是放鬆且舒適的 這就是這輛車的重點 在討論價格與競爭對手之前 我會說市區的油耗是每加侖22英里 高 速公路上是28英里 綜合油耗為25英里 以及最高速度為每小時126英里 NX350 F Sport的起始價格為48 200美元 而且這輛車經過測試後的價格是55 500美元 它所競爭的車型僅有幾款 我們有2023年的BMW X1 而且只有一種全新世代的X1 那就是 xDrive 28i 起價僅略低於4萬美元 它能產生241匹馬力 從0加速到60英里需 62秒 同時綜合油耗為28英里每加侖 Audi Q3 最辛辣的版本是45 配置 起價僅略高於 4 萬美元 它能產生228馬力 7 4秒內可加速到60英里 燃油經濟性僅為22英里每加侖 當考慮要選擇哪一款時 我必須承認 NX 在行駛品質方面確實優秀 它是我所提到的所有車型中 行駛最舒適的 外觀設計大概與新推出的 X1 不相上下 它有一些視角和角度表現得更好 而有些則像側面 我覺得稍微差一點 內部空間稍微比X1小一點 但它的風格與技術絕對不遜色 甚至可能還略勝一籌 而且 作為參考 我已經排除了Q3 我認為他們還需要在那輛車上做些改進 才能與新 X1和這款NX競爭 NX 的駕駛體驗確實還有待加強 駕駛X1後 你會發現四缸渦輪增壓引 擎的聲音非常出色 它能提供豐富的路感 而且那台引擎的動力表現非常出色 你駕駛NX 即使是在F Sport版本中 也會覺得少了點什麼 這明顯更偏向舒適性方面 如果這正是這輛車吸引你的地方 而且如果你喜歡 NX 350 F Sport 的風格 那就選擇那款吧 對我來說 我會選擇全新 BMW X1 的駕駛體驗 但是你們呢 你們會選擇哪一個會多花一點錢購買NX 350 F Sport 嗎會選擇新的BMW X1嗎 還會選擇奧迪Q3嗎 請在評論中告訴我 並希望您喜歡這段第一人稱駕駛體驗評論 如果你喜歡這個影片 請按讚、留言並分 享訂閱這個頻道 點擊鈴鐺以接收通知 我們下次再見