日產油電車在日本創紀錄，日產跟豐田系統有啥差異？

各位朋友大家好,我是三安哥 今天不要再聊臺灣車史 我們今天來聊聊日本車史 那我最近看到一份資料 就是Ucar他把日本在2018年整個市場的狀況 把它做一個整理 那中間會發現了一些蠻有趣的資訊 但是這份資料蠻大的 所以如果用一次的時間 一支視頻的時間可能是講不完的 所以我選一個比較有趣的話題 這也是目前臺灣很多人想買車的時候 他會選擇的一個很重要的一個點 就是所謂的節能性 那這份資料大家如果有興趣 可以自己搜尋Ucar 他不是隻有介紹臺灣 我覺得這媒體也蠻厲害的 他不是隻有介紹臺灣 他介紹2018年 分析2018年日本的乘用車市場 就是一般自小客車的市場的排名 那可以看到了前五名的資料排序如 這邊這樣子 你們看到這份資料上面寫得非常清楚 第一名就是Nissan的Note 這一臺在臺灣沒有賣過 第二名是Prius 就是日本叫Aqua 但是臺灣叫Prius C 就是那一臺小臺的油電車 然後第三名 第三名是Prius 就一般的Prius 第四名是Nissan的Serena 是一臺方方正正的商用車 等一下我秀照片給大家看 第五名又是大家比較熟悉的Sienta 所以Toyota的車系前五名 有三名是臺灣有販售的 所以不要再說什麼日本的熱銷車 都沒有什麼好料都不來臺灣了 其實大部分比較賣的比較好的日本車 在臺灣Toyota都有給他賣 從這一份資料裡面可以看得出來 日本的Sienta 我覺得他應該也是有油電的 因為我去日本 像我8月的時候去日本 我發現很多日本幾乎每一臺車 只要比較看起來比較小型一點的車 基本上他都有油電的 都會寫Hybrid或者是e-Power 我覺得這個跟日本的整個 我覺得日本人他對於環保的意識 算是比較早就有這樣子的概念 他們很早就做這個垃圾分類 因為像我太太之前住在日本的時候 我們以前垃圾分類 分類的非常的嚴格 你也不能夠亂丟之類的 所以你在日本的街道上 你看不到任何什麼垃圾 很髒亂的樣子 當然你要去找極端的案例 我相信都找得到 但是我覺得大部分 普遍來講總的來講的話 他是比較乾淨的 所以也就是這麼多國人 喜歡到日本去旅遊的一個很重要原因 如果以這個概念來講的話 他前5名的車子裡面有4臺 是我們知道他主力是在油電系統 大家知道Nissan 其實他在電動車綠能車的這一塊 也深耕了非常久 而且非常非常的紮實 我們等一下想要跟大家分享的 探討的就是Serena或者是Note 就是Nissan的系統 油電系統跟Toyota油電系統 到底有什麼不一樣 首先我們先來講一下他們的 為什麼前5名會賣的 油電車會賣的特別好 剛剛有講到 他們比較重視環保的意識 所以他們從很早以前 在做這個教育的時候 就做得非常紮實 非常普及的 也導致說後來大家買車的一個 很重要的一個因素 因子就會集中在這一臺車的省油性 這臺車的省油性 大家對日本車最核心的一個 觀點是什麼 就是你對他的最 最直接的一個印象是什麼 我相信很多人應該 第一個印象就是他省油 可能也就是耐用或省油可靠度 妥善率比較高 但是省油一定是有第一個印象 比如說大家聽到 你怎麼會買Toyota 你怎麼會買Nissan 你怎麼會買這臺 省油就省油 就是這一個很 大家對於日本車的用車的 這個好像對他的印象就是省油 那省油就會衍生出很多的日本 日本的廠商 他就會在車子上面做一個 一直精進一直精進 所以在目前全世界 燃油效率最高的一顆 自然進氣引擎 就是Toyota的那一顆 現在裝配在Rolls-Royce上面 那一顆引擎 效率達到40%到41% 這個是算是全世界目前 之後可能還會再突破 但是到目前是最高的 然後在這個 像Mazda他也發展出 他獨特的一個Skyactiv 就是他的一個 反正就是想辦法弄到省油就對了 無所不用其極的省油 以前在歐洲或美國那一邊 他們發展省油的技術 跟日本的技術 跟日本的方向就有點不太一樣 日本是在這個引擎基準上面 想盡辦法去提升他的燃油效率 比如說在他的氣缸上面鍍膜 比如說大幅的降低他車身的重量 比如說他在他的這些機件 或者是連桿這邊 大幅的降低他的使用的材料 然後讓他重量降低 壓縮他的重量 他自然而然他就省油了 所以會又會有很多人說 這樣子就不安全 的確在某個層次來講 他確實是這樣 但是在材料工程的進步上面 也許跟以前過往的 這個想法或資訊不太一樣 所以日本車給人家的印象 就是他一直在省油的這一塊 非常非常的用力 那如果在架構不變的情況下 我們要怎麼讓他在 這個車子本質上面 提升他的這個油耗呢 油耗可以做得非常好 大家都知道 車子什麼時候在 在什麼情況下 他是最耗油的 就是在起步 其實每一臺車你看他的高速 高速或者是非市區油耗 高速巡弋的油耗 其實都大同小異 都至少18、19甚至有20的 18、19、20 大家差異好像就不大 20跟18不就差一成而已 差兩公里 那就差一成 可是市區油耗有可能差很多 市區油耗好的 像現在TOYOTA賣最好的那一臺 ARTIS他就20幾 但是你普遍來看一般的車子 哪怕是小車 他的油耗市區油耗 可能都只有10上下 11上下這樣 這樣子不是差一成 是差一倍 這差異就很大 那他們是怎麼做到這一塊的呢 其實日本車 日本人他比較 我覺得你說油電混合 這個技術是屬於高科技 其實我持不同的觀點 他的可能在讓他增加可靠度的部分 是高科技 可是實際上概念 他是非常非常的 就是非常非常高芒 就是你不會覺得 他是什麼很高科技的東西 剛講說他這個不是什麼高科技的東西 可能又會有網友或者是好朋友們 會出來反駁 這明明就很高科技 對 但是我跟你講電池這個東西 應用在電動機上面 已經存在好幾百年了 已經百年的歷史 它並不是什麼新鮮的東西 反而是歐洲美國 他們比較願意用一些比較特別的一些技術 比如說渦輪增壓 雙渦輪雙渦流 或者是缸內直噴 這些都是從歐洲車開始先導入的 甚至一些增加他transmission 傳動的一些效率 像雙離合器的變速箱 日本人他不太用這個 他都用CVT或者是AT 可是為什麼這個差異這麼大 也就體現出一個很重要的點 我日本公司做的產品 它是用在原始的基準上面 去提升它的效率 可是歐美歐洲 尤其是歐洲公司 他會拿一些最新研發的成果 來套用在車子上面 這兩個差異就在於 這個是在原本上面 所以它可靠度本來就一定的基礎 在可靠度有一定基礎的情況下去做改進 當然它的可靠度或者是妥善率 就會相對有一個水準保持 可是你用全新的技術或全新的規格 比如說最新歐洲車或美國車 都用了一套全新的什麼氣缸修織的技術 當然這個我不能講說有沒有什麼問題 但是至少它東西比較新 我們不知道它三年後五年後 甚至十年後會產生什麼樣子的毛病 這個就像我們最近很流行 大家去割那個雷射近視手術 現在看起來都沒什麼問題 可是到底十年後二十年後 會產生什麼問題我們並不知道 所以這靜待時間的考驗 我今天要講的是日本 排名前五名的這種油電系統 它分了兩派 到底是哪兩派呢 本田我就比較可惜了 本田我今天不講了 我就講這前五名的NISSAN跟TOYOTA 它們的油電系統到底在節能部分 它們做了哪些不一樣的設計 那要了解這個油電車為什麼省油 我們先來瞭解它的邏輯 一顆引擎大家可以去看到 它的扭力跟馬力的曲線 扭力跟馬力的曲線 通常它會有一個一直往上走 到了某個點然後再往下 它有一點像上去又下來 這個縱軸就歪軸 它是馬力或扭力的數值 比如說100匹、120匹、130匹 140匹、150匹 越高它馬力就越大 這邊是轉速RPM 比如說某些引擎它必須到3000轉 它才會達到它最高的馬力150匹 但是有些引擎它在1250轉 它就達到它的扭力最高峯 就達到150匹 這個一樣是馬力150匹的車 可是開起來是不一樣 你在市區不可能隨便都拉到3000轉 拉到3000轉這車子怎麼開 但是如果你在1250轉的時候輕踩 它就很有力了 這個車子本身的特質有點不一樣 所以如果在架構不變 我不去做什麼渦輪增壓、雙渦流、缸內直噴 這些技術的加進去 讓它的效率提升是靠這些外來的渦輪 我是想辦法讓它在前面效率比較差的這一段 我不要用到 比如說前面不是要從馬力從0開始 扭力從0開始一直往上走的這一段 沒到最高峯的這一段 2000轉之前我都不要用 我用什麼替代 我用馬達替代 讓它時速可以到可能30、40的時候 它轉速已經拉起來 這時候它銜接到它的高扭力或高馬力的峯值 銜接上去這臺車就會變得非常好開 而且最耗油的部分不見了 取而代之的是效率最高的那一段 然後煞車的時候進行回充 把熱能或者是動能轉換成電能 再儲存在電池裡面 然後繼續再往這邊 在起步的時候再往那邊去送 這樣子形成一個非常好的一個循環 我覺得這樣子設計其實已經非常的聰明 但是這樣子設計有一個問題 它非常非常的複雜 所以很多人對於豐田的這一套 剛剛我講的這一套就豐田的那一套 它的電池就是電動跟油動 馬達跟引擎它是並聯的 有時候是它有時候它有時候它有時候它 有時候兩個同時有時候兩個都沒有 它就是變成非常的 它那個CPU的電腦就要寫得非常聰明 我相信豐田它不是第一天做這個東西出來 就有這樣子的功力 它一定經過很長時間 10年、15年甚至20年的打磨 磨出這一招這麼厲害的 TOYOTA是叫THD還是THS 反正就是TOYOTA HYBRID DRIVE 這樣子的系統是用時間累積來的 剛剛講到豐田的那一套系統 大家一定以為 很多人以為 日產的系統是不是就跟它一樣 就是讓它並聯 然後有時候它有時候它有時候它 有時候電有時候油有時候電有時候油 日產你上的這一套是幾乎完全不一樣 大家都知道全世界目前市售車賣最好的電動 EV電動車不是特斯拉而是Nissan的 Nissan的LEAF其實賣的非常的好 我應該這樣講 如果我一臺電動車它在路上跑 它沒有電動裝 就是充電的時候沒電的時候怎麼辦 你就卡在那邊了 你就算找一臺拖車來啟動引擎也沒辦法啟動 因為它根本沒有電 然後你也沒辦法像一般汽油車送個油過來 就因為電它沒辦法 它沒辦法送過來 所以它只能怎麼樣 它只能用拖吊的 好那我們試想一個事情 什麼東西可以產生電 Generator就是發電機 發電機可以產生電 所以我的概念是 假如這一臺電動車裡面有一顆引擎 那顆引擎其實它是發電機 它不是用來驅動 這個引擎就只是我剛講了發電機 然後我在沒電的時候替它產生電 然後充這一顆電池 你會不會覺得這樣子我沒電的時候 就啟動發電機就好了 發電機就可以在那邊幫我充電 充好電的時候 或者是我如果車子被卡在路上 然後我就跟拖吊公司說 你送一臺發電機來 然後就跟他借個兩三個小時在那邊充 充飽電了以後 他發電機帶走 然後你車子就開回去 或者是你把發電機載回去還他 這樣子好像不錯 對不對 那何不在車子裡面放一臺發電機 它直接就是發電機 所以大家應該聽得出端倪了吧 以上的概念其實它是一臺電動車 你看第一名的Note跟第三名的 第三名是第三名嗎 大家看一下我剛忘記這個數字 忘記這個排名 就是以上的Note跟Serena 其實它有很大比例的銷售額是e-power 那e-power就是我剛剛講的這種概念 它在電動車的本體下面 去放了一顆發電機 就是引擎 那引擎的發動 它不是用來驅動這一臺車的 它是用來充它那顆電池的 那這樣子的差異 跟我們Toyota的差異有什麼差呢 第一個它的電池沒辦法像Toyota 用那種便宜的鎳金電池 它必須是有高放電效率的鋰電池 那這個就我覺得它成本就會提升 那這個實際的成本架構我並不瞭解 我沒有去瞭解它的 但是我今天是要跟大家講說 它的這個產品的結構 它的運輸的就是這個傳動的結構 這樣子的缺點 就是電池的本體 它必須要高放電效率 因為你重踩油門的時候 它必須瞬間放大電流 放大電流 那但是這有什麼好處呢 這個好處我覺得它比較容易超越 有一般的油電車 我覺得Toyota的油電車 它本質還是汽油車 只是說它在低轉速的地方 輔以這個電動 但是真正省油的 真正可以提高最高效率 就是不用用到油 其實是電動車 可是你又說 那個發電機不是也是在耗油嗎 可是你要知道 我如果充電 我不用走走停停的話 我可以一開始就設定一個 啟動它就在高轉速 比如說3000就是它的最高輸出功率 那我就一開始啟動 要進行充電的時候 就把它設定在3000轉就好了 這樣它就一直在3000轉 你就沒有上上下下 它就比較穩定 這個發電機 它就可以提供最高的充電效率 這樣子就等於是省油 只要效率提升 它就是省油 效率提升它就是省油 大家記住這件事 所以我只要把 它最不省油的那一段拿掉 其實也是一樣 最不省油那一段拿掉 它就省油了 所以我覺得 再來重複的 我再幫大家做一個統整 Toyota那一塊 那一臺油電車 比如說Prius Artis Artis現在的Hybrid 或者是Prius C 就是日本的Aqua 它們的油電系統是並聯式的 就是所謂的油跟電同時存在 有時候油有時候電 有時候電有時候油 有時候兩個同時 有時候兩個沒有 但是Nissan的Serena 或者是Note 這兩臺車的系統 它叫做e-Power e-Power它是全部是電 油只是用來充電 充電它沒有驅動這臺車 所以大家知道 這兩個的差異在哪裡 我希望日本的Nissan 你既然有這麼好的車 臺灣的風俗使用民情 又跟日本很像 為什麼你不進這個車子 比如說Serena 我在日本到處都有 每個地方都是Serena 太厲害了 我以為臺灣的Serena 是以前商用車有沒有 在日本Serena 它就是一臺 有一點像Sienta這樣子的車 到處都有 日本賣那麼好 臺灣為什麼不能賣呢 我們應該把它這個好東西 引進臺灣 讓臺灣的大家可以使用到 車友可以使用到這麼好的一個 能源效率的車子 至於車子開起來怎麼樣 很多車友都已經到日本 去租借過了 就是去租車的時候 都會租到這臺車 好不好開見仁見智 如果說下次有機會 我到日本去有租到這臺車 或借到這臺車 因為我日本朋友 他剛買了一臺Serena 看他非常滿意的樣子 我下次如果有去 我跟他借這個車子來試開看看 然後請他跟大家分享 這個車子到底使用起來的狀況 跟Toyota的 到底有什麼不一樣 我們下次有機會 跟大家分享更多有趣的知識 我們期待下次再見 我們下次見