Xe Điện Xiaomi Giá Lao Dốc Vẫn KHÔNG Bán Được, Doanh Số Sụt Giảm 97%, TỒN KHO CHẤT ĐỐNG...

Xe điện Xiaomi tồn kho chất đóng, giá lao dốc vẫn không bán được, doanh số sụt giảm 97%, tiểu thương buôn xe cũ tuyệt vọng. Mời các bạn cùng Thúy Trang và Khán Trung Quốc tìm hiểu sâu về vấn đề này trong chương trình ngày hôm nay. Đối với giới buôn xe cũ, thị trường xe Xiaomi đã sụp đổ. Ông chủ của tôi đã thu mua 50 chiếc Xiaomi EU7, giờ tất cả đều là hàng tồn kho, giảm giá cũng không bán được, khó đến mức bật khóc. Một thương lái xe cũ khác trong tình trạng hoảng loạn đã ngã lăn ra đất, khóc lóc thảm thiết. Nửa tháng trước tôi mua chiếc Xiaomi với giá 210.000 tệ, giờ hạ xuống 160.000 tệ vẫn không bán nổi. Một thương lái khác cũng không kìm được cảm xúc do đã ôm quá nhiều xe Xiaomi EU7 nhưng không bán được chiếc nào. Người này tức giận đập mạnh vào nắp capo xe, hoàn toàn suy sụp tinh thần. Bao nhiêu năm lăn lộn làm ăn, tất cả đều đổ vào xe Xiaomi, cuối cùng lỗ sạch vốn liếng. Chủ tịch lôi quân à, ông bảo tôi phải làm sao đây, tôi là người phụ nữ, sở hữu nhiều xe Xiaomi SU7 và EU7 nhất tại Nam Ninh, giờ từng ấy xe đều mắc kẹt trong tay, lôi quân, anh chỉ cho tôi cách bán chúng đi. 11 tháng 3, xe Xiaomi SU7 Ultra được bán 80 xe, đến tháng 11 chỉ còn 80 xe, chỉ mới vỏn vẹn trong khoảng 8 tháng. Hiện nay có vẻ như Xiaomi thực sự đang rất khó bán. Tối nay trên mạng Hồng Tinh Tư, Bản Cục, đăng tin cho biết ban lãnh đạo cấp cao của Xiaomi đang tiến hành điều chỉnh nhân sự ở nhiều vị trí, đặc biệt trong mảng điện thoại và thiết bị ra dụng. Cùng thời điểm đó, mẫu chủ lực SU7 cũng giảm mạnh, từ đỉnh 26.200 xe vào tháng 4 xuống còn 12.500 xe, tức giảm một nửa. Theo quy luật của ngành ô tô, xe cao cấp định hình giá trị thương hiệu, trong khi xe phổ thông đảm nhiệm vai trò mở rộng thị phần. Một khi dòng xe cao cấp sụp đổ, lợi thế giá trên hiệu năng của các mẫu xe giá thấp rất dễ bị gắn mác giá rẻ kém chất lượng, từ đó kéo tụt hình ảnh toàn bộ thương hiệu. Thực trạng này đang phơi bầy cuộc khủng hoảng mang tính cấu trúc của mảng ô tô Xiaomi. Chủ xe, anh thu xe thật à. Nói thẳng ra thì ngoài xe Xiaomi, xe gì tôi cũng nhận, riêng Xiaomi thì ngay cả tài xế lái thuê còn không dám chạy. Thứ này đúng là rác công nghiệp, cái Xiaomi này thì đúng là hết nói nổi. Tôi từng nói rồi, nhìn thì giống Porsche đấy, nhưng nói cho cùng chỉ là xe tạp nham, không tên tuổi. Xe này bên anh có thu không? Anh sang cửa hàng xe cũ bên cạnh hỏi thử xem. Từng rơi vào tình trạng có tiền cũng khó mua, nay xe Xiaomi lại lao dốc mạnh trên thị trường xe cũ, khiến không chỉ chủ xe mà cả giới kinh doanh xe đều thiệt hại nặng nề. Trong đoạn video, một chủ xe cho biết chiếc xe gần như mới vừa mới mua 310.000 tệ, 1,1 tỷ đồng, mới chạy 7.000 km, nhưng hiện giá thị trường xe cũ chỉ còn 220.000 tệ, 826 triệu đồng. Xe tôi mua ngày 25 tháng 3, giá lan bánh 580.000 tệ, 2,1 tỷ đồng, đã đóng đủ bảo hiểm. Đến hôm nay đi hỏi bên thương lái, giá hiện tại chưa tới 350.000 tệ, 1,3 tỷ đồng. Tính ra chỉ trong 9 tháng lỗ 250 tệ, gần 1 tỷ đồng, trung bình mỗi tháng mất 30.000 tệ, 112 triệu đồng. Đúng là ông tổ sống, tôi xin lệ anh một lệ, một tháng cho thuê được chẳng mấy ngày. Đây là khoản đầu tư thất bại nhất đời tôi, không có cái giá thứ hai. Cái logo nói là mạ vàng gì đó, toàn hàng giả. Trong đoạn video, một đơn vị kinh doanh cho thuê xe cho biết họ đã mua mẫu SU-7 Ultra với giá xe lan bánh tối thiểu 580.000 tệ, 2,1 tỷ đồng. Nhưng hiện nay trên thị trường xe cũ, mức giá thấp nhất chỉ còn 350.000 tệ, 1,3 tỷ đồng. Giá giao dịch phổ biến giao động từ 350.000 đến 360.000 tệ. Đây vẫn là giá bán ra của giới buôn xe, giá thu mua thực tế còn thấp hơn nữa. Chỉ trong vài tháng, mỗi xe đã lỗ 200.000 tệ, 751 triệu đồng. Đợt suy sụp giá này không chỉ đánh tan giấc mơ, làm dâu của giới đầu cơ, mà còn phơi bầy cuộc khủng hoảng mang tính hệ thống trong lưu thông xe điện đã qua sử dụng. Hãy nhìn chiếc SU-7 Ultra. Trong nhà máy Xiaomi này, rất nhiều chiếc đều là bản Ultra, tất cả đều là Ultra. Các chủ xe Xiaomi cao cấp đâu rồi? Nhanh đến nhận xe đi, nhanh đến lấy xe đi. Xe đã chật kín rồi, chẳng lẽ các anh nhất định phải đợi đến cuối tuần mới đến nhận sao? Ngày thường cũng đến nhận xe đi, chỗ này không còn chỗ động nữa rồi. Mọi người mau nhìn này, nhiều xe Xiaomi như vậy mà chẳng có ai đến nhận. Cả quảng trường đậu kín toàn Xiaomi, trên trúc không còn chỗ chống. Các anh không đến lấy, tôi bắt đầu trộm xe đây nhé. Xe Xiaomi đậu kín hết rồi, mau đến nhận xe đi. Xe Xiaomi của ai thì đến lấy đi, nhiều quá, hàng trăm chiếc Xiaomi. Ngày 3 tháng 12, một thương nhân xe cũ đăng video cho biết, lượng xe Xiaomi tồn kho thực sự, bán không xuẩy. Xe Xiaomi tồn kho đến mức không thể bán hết, hoàn toàn bán không hết. Hôm nay, Xiaomi chính thức mở bán xe có sẵn, và đúng như dự đoán, xe trung bày chính thức chỉ có rất ít. Trước khi mở bán, chúng đã được những khách hàng vẫn đang chờ đơn hàng chọn mua hết. Phần lớn còn lại là xe tồn kho hoàn toàn mới. Dựa trên thông tin giấy chứng nhận xuất xưởng, chiếc xe tồn kho lâu nhất có từ tháng 9. Nhìn vào ngày nay có thể thấy, thời điểm đó gần chung với giai đoạn bùng phát dư luận về Xiaomi. Sau khi làn sóng dư luận nổ ra, ngày càng nhiều khách hàng lựa chọn quỷ đơn dẫn đến tình trạng tồn kho hiện nay. Thực ra, điều đáng sợ không chỉ là tồn kho ngày càng nhiều, mà là giá thị trường của xe Xiaomi đang lao dốc nghiêm trọng. Xe mới không bán được thì xe cũ càng khó bán, xe mới giảm giá thì xe cũ buộc phải giảm theo. Giá xe cũ sụp đổ, số người quyết định nhận xe sẽ ngày càng ít, tạo thành một vòng luần quần tiêu cực. Vì vậy tôi từng nói, việc mở bán xe có sẵn lần này chính là bước ngoặt của Xiaomi Auto, bước ngoặt đánh dấu sự rớt thoải bằng vàng. Nhiều xe Xiaomi thế này tôi thực sự chỉ muốn trả ngược lại cho nhà máy Xiaomi. Giờ bán kiểu gì đây? Xe mới lấy về chưa đầy một tháng đã lỗ cả đống tiền. Giờ giảm giá cũng chẳng ai mua. Biết phải làm sao đây? Bán kiểu gì? Cấu hình thì lại quá cao. Riêng EU7 Ultra đã có 2 chiếc rồi, chưa kể SU7 và EU7 nữa. Không làm ăn nổi, không xoay sở nổi, các ông chủ nào ủng hộ mua giúp 1, 2 chiếc không? Lỗ cũng bán, chủ yếu bán được càng sớm càng tốt, giá bán không nổi. Tôi mệnh dạng dự đoán giá xe Xiaomi SU7 trên thị trường xe cũ sẽ còn giảm rất mạnh, bởi hiện nay trên thị trường xe đã qua sử dụng đã xuất hiện số lượng lớn SU7, từ bản cao cấp đến bản tiêu chuẩn. Nhiều xe trong số này là xe lái thử hoặc xe chứng bày. Dẫn mọi người xem thử thị trường hôm nay, chỉ riêng dãy này đã có 7 chiếc SU7, bên kia còn mấy chiếc nữa, chỗ này 3 chiếc, chỗ kia 5 chiếc, bên này vẫn còn. Thấy không, SU7 xuất hiện dày đặc. Khi một mẫu xe có số lượng lớn những chiếc mà chúng tôi gọi chung là xe nguồn đổ ra thị trường, thì giá cả tất yếu sẽ giảm, và giảm rất sâu. Vì vậy, tôi khuyên những ai đang sở hữu SU7 và có ý định bán ra thì nên ra tay sớm. Sắp bước sang năm 2026 rồi, đừng vì tranh lệch vài nghìn tệ mà kè mặc cả quá lâu, để rồi cuối cùng xe không bán được. Giờ chắc chắn sẽ còn giảm, sang năm mới giá lại càng giảm. Còn với những ai đang có ý định mua SU7, tôi khuyên nên chờ thêm. Hãy đợi qua Tết khoảng tháng 1-2 hoặc tháng 3-4 năm sau, khi đó giá SU7 chắc chắn sẽ rẻ hơn hiện nay không ít. Ý kiến cư dân mạng, thật may là vẫn còn các thương hiệu xe nước ngoài sản xuất trong nước, nếu không người tiêu dùng trong nước đã bị móc túi hết rồi, đúng là cướp tiền trắng trợn. Đây đâu còn là làm ăn kinh doanh, doanh nghiệp xe kiểu này mà không phá sản mới là lạ. Từ chỗ một xe không khó mua, phải xếp hàng chờ nhiều tháng, đến tình trạng có xe sẵn, ưu đãi trực tiếp, giảm giá để bán. Sự đào chiều này không chỉ là cú rơi khỏi đỉnh cao hoa quang, mà còn bao mòn nghiêm trọng niềm tin của công chúng đối với những cam kết công nghệ dài hạn và sự chân thành trong sản phẩm của thương hiệu. Lạ thật, đúng là quá lạ. Xe mới mua về mà chúng tôi đã bán như xe cũ. Tất cả những chiếc này đều là xe mới chưa chạy Xiaomi SU7, Xiaomi EU7, nhưng lại được bán với giá xe đã qua sử dụng, tình trạng xe hoàn toàn mới. Có người thắc mắc, những mẫu xe này nếu mua chính hãng phải chờ tới 5-60 tuần, vậy tại sao bên Anh lại có cả dãy xe bán ra cùng lúc? Rốt cuộc là chuyện gì đang xảy ra? Tôi xin giải thích rõ. Thực tế, những chiếc xe này được chúng tôi thương lượng, mua lại từ các trung tâm giao xe của Xiaomi trên khắp cả nước. Tất cả đều là xe mới chỉ chạy 3km, 5km, 8km hay 10km. Cho anh em xem số km thực tế, chiếc EU7 này tổng quãng đường chỉ 13km, hoàn toàn mới, thậm chí lưu lượng dữ liệu trên hệ thống xe vẫn chưa được kích hoạt. Hàng loạt sự cố liên tiếp xảy ra đã khiến hình ảnh thương hiệu sụp đổ, gây tác động tiêu cực rõ rệt đến doanh số bán xe của Xiaomi. Trời ơi, bánh xe của chiếc Xiaomi SU7 này, thật không thể tin nổi, xe Xiaomi mà bị va chạm đến mức này sao? Thảo nào hôm nay kẹt xe kinh khủng như vậy, rốt cuộc đã xảy ra chuyện gì? Xe Xiaomi bốc cháy rồi, trời ơi, xe Xiaomi còn chưa bán được, vậy mà ngay trong đại lý 4S của chính hãng đã tự bốc cháy. Cuối cùng cũng được nhìn thấy gầm xe của Xiaomi, xem xong tôi thật sự tróng váng, không lạ gì khi có người nói rằng đến đại lý 4S thì họ không cho xem gầm xe. Đây đúng là hai trong một hoàn hảo, gầm xe chính là pin, pin cũng chính là gầm xe, bên ngoài phẳng ly, liền khối, công nghệ này quả thực được quảng bá là vượt xa đối thủ. Trong video, nhiều cư dân mạng đã mỉa mai thiết kế gầm xe của Xiaomi, cái gọi là dẫn đầu vượt trội thực chất bị nghi ngờ chỉ là cắt giảm vật liệu. Khi pin xe được tháo rời, người ta phát hiện phần khung ở chính giữa hoàn toàn không có lấy một thanh rầm ngang nào để ra cố. Điều này đã làm dấy lên làn sóng nghi vấn mạnh mẽ từ dư luận, bởi theo hiểu biết thông thường, kết cấu khung xe dù rầm ngang không được đúc liền khối với thân xe thì ít nhất cũng phải được cố định chắc chắn vào hai bên hầm dọc bằng đinh tán hoặc hàn, nhằm đảm bảo khả năng chịu lực và gia cường kết cấu. Bên dưới video, có cư dân mạng bình luận trầm biếm một nhóm lừa đảo bị vạch trần thì việc lau dốc không phanh chẳng phải là điều quá bình thường hay sao? Các sự cố an toàn được xem là chất xúc tác thèn chốt đẩy nhanh đà sục đổ của mảng ô tô Xiaomi. Trong năm 2025, dòng xe Xiaomi SU7 liên tiếp xảy ra tai nạn liên quan đến lỗi thao tác của người lái, khiếm khuết của hệ thống thông minh, cũng như những rủi ro tiềm ẩn trong thiết kế xe. Sự kiện mang tính bước ngoặt đầu tiên xảy ra vào tháng 3 trên tuyến đường cao tốc Đức Thượng, An Huy, một chiếc SU7 Ultra đang vận hành ở chế độ NOA đã ba chạm rồi bốc cháy dữ dội khiến ba sinh viên đại học thiệt mạng. Các tử khóa Xiaomi lái xe thông minh, tai nạn, nhanh chóng leo lên tốp tìm kiếm, làm giấy lên nghi ngại trong dư luận về độ tin cậy của hệ thống hỗ trợ lái cấp độ L2. Dù Xiaomi cho rằng nguyên nhân tai nạn mang tính phức hợp, bao gồm chạy quá tốc độ và hạn chế tốc độ tại khu vực thi công, nhưng những vấn đề của cửa xe bị khóa cứng, tuy khí không bung đã phơi bầy những thiếu sót trong thiết kế an toàn thụ động. Đến tháng 10, các sự cố tiếp tục leo thang. Trên đại lộ Thiên Phủ, một chiếc SU-7 Ultra sau va chạm đã bốc cháy, khiến tài xế 31 tuổi bị mắc kẹt trong xe. Người đi đường nỗ lực mở cửa trong bất thành, nạn nhân cuối cùng tử vong do bị thiếu cháy. Tai nắm cửa bán ẩn đã mất tác dụng khi xe mất điện, trở thành tử huyệt trí mạng, buộc Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin Trung Quốc phải ban hành quy định mới cấm thiết kế tai nắm cửa hoàn toàn ẩn. Cùng thời điểm, một chiếc SU-7 tại Phúc Châu lao xuống biển gây chết người. Đoạn video lan truyền trên nền tảng X đã làm giấy lên lo ngại sâu sắc về an toàn pin của xe điện. Gần đây nhất, ngày 15-12, tại khu công viên ô tô trong thị trấn Mộng Mã, một chủ xe vừa hoàn tất thủ tục mua bán, điều khiển chiếc Xiaomi hoàn toàn mới, chuẩn bị rời khuôn viên. Khi lùi xe qua một lối đi hẹp, phương tiện ban đầu di chuyển chậm nhưng bất ngờ tăng tốc không báo trước, hút ngã một nhân viên kinh doanh ô tô trong khu vực. Theo nguồn tin nội bộ, thời điểm xảy ra tai nạn, chiếc xe đang ở trạng thái lái thủ công, không phải chế độ lái thông minh. Nguyên nhân va chạm xuất phát từ việc chủ xe trong lúc lùi tại lối đi chật hẹp đã nhầm bàn đạp ga với bàn đạp phanh và đạp mạnh, khiến sức mạnh động cơ bùng phát tức thì. Chiếc xe lao nhanh và đâm trúng anh Hạ Bỗ Vinh đứng phía sau, nạn nhân được tuyên bố tử vong trong ngày. Ngày 13 tháng 12, tại tỉnh Sơn Đông, một chủ xe gặp sự cố khi đang lưu thông trên cao tốc. Hệ thống phanh tự động bất ngờ mất kiểm soát, khiến xe xoay ba vòng rồi va chạm nghiêm trọng, trong khi túi khí không bung. Ngoài ra, hàng loạt vụ việc khác cũng liên tiếp xảy ra, như tai nạn tại đường đua Kim Cảng, sự cố bánh xe rơi tại Bạc Châu hay va chạm tại Chư Kỵ, nhưng túi khí vẫn không kích hoạt. Xiaomi đã hai lần tiến hành các đợt triệu hồi quy mô lớn. Vào tháng 1 năm nay, hãng triệu hồi 31.000 xe do lỗi phần mềm hỗ trợ đỗ xe. Đến tháng 9, tiếp tục triệu hồi thêm 116.000 xe SU7 bản tiêu chuẩn. Tuyến xe sự cố trồng chất này đã gây tổn hại nghiêm trọng đến hình ảnh thương hiệu. Tại sao danh tiếng xe điện Xiaomi lại sụp đổ nhanh như vậy? Trước đó, ông Lôi Quân từng nói rằng ô tô chỉ là phiên bản phóng to của điện thoại, khiến nhiều fanmi có cảm giác mình đang trở thành vật thí nghiệm. Trong tháng gần đây, sản lượng bàn giao đã tăng trưởng âm. Khi doanh nghiệp đổ quá nhiều nguồn lực vào marketing và coi người tiêu dùng như cái ngây thơ, thì cuối cùng chính doanh nghiệp mới là bên phải tự mình nhìn lại. Điều mà ông Lôi Quân đang đối mặt là thách thức chưa từng có tiền lệ. Người tiêu dùng không có sự tiên tưởng, không tin vào quảng cáo, không tin vào truyền thông tiếp thị. Khi bán xe thì nói kết bạn với khách hàng, nhưng khi xảy ra tai nạn, lại tìm cách đổ trách nhiệm. Có thể nói, Xiaomi hiện nay đã đánh mất niềm tin của công chúng. Trong thời gian tới, xe ô tô của Xiaomi sẽ chuyển sang bán dẫn do tỷ lệ hủy đơn quá cao. Xiaomi thực sự đang đứng trước nguy cơ sụp đổ. Nguyên nhân thứ nhất, ô tô của Xiaomi chẳng khác nào một quả bom nổ chậm. Thứ hai, chính bảng ô tô sẽ kéo tụt toàn bộ Xiaomi. Và thứ ba, theo tôi, ông Lôi Quân đã đánh giá quá cao năng lực của bản thân. Hiện nay, Xiaomi đã rất khó khăn và trong tương lai tình hình còn có thể tối tệ hơn nữa. Đây thậm chí vẫn chưa phải giai đoạn bùng phát khủng hoảng. Một khi người hâm mộ quay lưng không còn mua sản phẩm của Xiaomi nữa thì gần như không thể kéo họ trở lại. Điều mà Xiaomi phải đối mặt chính là doanh số sụt giảm. Mà doanh số chỉ cần giảm, chuỗi cung ứng sẽ lập tức rơi vào căng thẳng. Bởi lẽ hiện tại Xiaomi chủ yếu phải xoay vòng để thanh toán tiền hàng. Biên lợi nhận của Xiaomi là bao nhiêu? Chưa đến 10%. Vậy họ kiếm tiền dựa vào đâu? Chính là tốc độ quay vòng, quay vòng chuỗi cung ứng. Bạn có biết điều đáng sợ nhất trong mô hình kinh doanh này là gì không? Chính là doanh số sụt giảm. Chỉ cần doanh số giảm, nhà cung cấp sẽ không còn hợp tác và chuỗi vốn sẽ đứt gãy ngay lập tức. Quay vòng nhanh là điều tốt, nhưng quay vòng chậm thì tuyệt đối là thảm họa. Tôi nói thẳng, nếu Xiaomi không sớm tiến hành mua lại cổ phiếu thì rất dễ sụp đổ. Loại hình doanh nghiệp như Xiaomi cực kỳ rủi ro. Chỉ cần một mắt xích gặp trục chặt, toàn bộ hệ thống sẽ thất bại hoàn toàn. Ngày 17-12, ông Phương Vĩnh Phi, một giảng viên đào tạo quản trị doanh nghiệp nổi tiếng tại Trung Quốc, đã công khai chỉ trích gây gắt Xiaomi Auto tại lễ thường niên của chương trình Đồng Sáng Tạo Hội MPA. Ông thẳng thừng chất vấn ông lôi quân có còn giữ chút thể diện nào không? Ông đồng thời liệt kê hàng loạt tiêu thức marketing của Xiaomi, trong đó có tuyên bố động cơ thế hệ thứ tư với công suất 2.054 mã lực và mỉa mai răng. Ngay cả xe xăng hiện tại nhất của Mỹ cũng chỉ khoảng 1.500 mã lực, xe gia đình cần công suất lớn đến vậy để làm gì? Có phải coi người tiêu dùng là cái ngốc không? Chưa dừng lại ở đó, vấn đề gây tranh cãi hơn nữa nằm ở quảng cáo về quãng đường di chuyển. Trong khi phạm vi hoạt động thực tế của mẫu Xiaomi EU7 chỉ hơn 600km, thì hãng lại thổi phong lên tới 1.300km. Ông quản bóng gió mỉa mai lôi quân là không đàng hoàng, cho rằng Xiaomi có tới 7.000 nhân sự pháp chế nhưng lại để nhà sáng lập phát ngôn thiếu kiểm soát, thậm chí ám chỉ bản thân từng phải chịu áp lực vì điều này. Ông Phương Vĩnh Phi nhận xét, lôi quân đúng là tổ sư của giới thổi phong. Hiện các video liên quan đang lần lượt bị gỡ bỏ khỏi các nền tảng tại Trung Quốc. Ông Phương Vĩnh Phi là chuyên gia đào tạo quản trị doanh nghiệp, cố vấn tư vấn kinh doanh và doanh nhân giáo dục nổi tiếng tại Trung Quốc, chủ yếu hoạt động trong lĩnh vực huấn luyện quản lý doanh nghiệp. Lần này ông hoàn toàn không đương tay, từ khẩu hiệu marketing, sản phẩm cho đến chiến lược, ông mổ xẻ Xiaomi và lôi quân một cách toàn diện. Nhiều cư dân mạng ủng hộ Phương Vĩnh Phi cho rằng cuối cùng cũng có người dám nói ra sự thật, chọc thủng bong bóng của ngành, và đánh giá ông ta đã nói thay tiếng lòng của người tiêu dùng. Đây không chỉ là bi kịch của riêng Xiaomi mà còn phản ánh bức tranh chung của làn sóng tân thế lực khi lấn sang ngành ô tô. Khác với điện thoại hay đồ gia dụng, ô tô gắn trực tiếp với an toàn và tính mạng con người, nên mọi sự thổi phòng hay quảng cáo sai lệch sớm muộn cũng bị thực tế phơi bầy. Khi niềm tin người tiêu dùng sụp đổ, uy tín thương hiệu sẽ chịu tổn hại khó cứu vãn. Cuối cùng người dùng sẽ phản ứng bằng hành động, marketing không thể thay thế chất lượng và an toàn là danh giới không thể vượt xa. Cảm ơn quý vị đã theo dõi chương trình của chúng tôi. Những góp ý của quý vị sẽ giúp chúng tôi hoàn thiện hơn mỗi ngày. Và các bạn cũng đừng quên theo dõi Khán Trung Quốc trên hai nền tảng YouTube và kênh Trung Quốc. Xin chân thành cảm ơn và hẹn gặp lại!