[中配]探索新型飛機：Airlander 10的未來空中旅行

我們今天預計的飛行時間是三天。 世界上最長的飛機Airlander-10的未來乘客雖然不能快速到達目的地, 但他們一定會以優雅的方式到達。 由於其獨特的外觀,這架飛機被稱爲飛行的屁股, 將配備豪華的套房臥室、機上的高空酒吧以及能夠俯瞰地平線的玻璃地板。 Airlander-10甚至不需要機場,它可以從任何平坦的表面起降, 無論是陸地、沙灘、水面還是冰面,都是通過氣動滑翹實現的。 它還將更加環保、排放更少,而且應該成爲最安全的航空旅行方式。 這座300英尺長的工程奇蹟兼具飛艇、直升機和飛機的特性。 其他飛機採用多種方法來維持飛行,包括浮力、垂直推力或升力。 飛艇、直升機和飛機主要分別依賴於浮力、垂直推力和升力, 但我們的飛行器融合了這三種原理。 首先是浮力。 Airlander使用大量氦氣,這是一種密度低於空氣的材料。 它幫助像飛艇和齊柏林飛艇這樣的飛行器起飛, 正如充滿氦氣的氣球上升一樣。 因爲氦氣本身具有浮力,我們的英雄可以輕鬆漂浮。 Airlander將氦氣儲存在多個艙室中以確保安全。 此外還配備4臺325馬力的發動機,相較於傳統飛機如波音787。 它所需的動力明顯更少,從而提高了能效。 但這種具有浮力的飛行器在載重方面有限,最多10噸。 它的製造者可以把船體做得更大,以容納更多的氦氣, 但我們的飛行器已經是世界上體積最大的,所以那樣會太過了。 爲此,Airlander-10配備了兩個垂直推進器,類似於直升機上的推進器。 它們將空氣向下引導,從而抬升飛行器。 接下來是升力,它在飛行的空氣動力學中起着關鍵作用。 要獲得升力,需要空氣快速流動過一面,和周圍產生一種力量。 儘管Airlander可能沒有像大型噴氣客機那樣強勁的引擎, 但其巨大的機體爲空氣提供了充足的空間,從而幫助它起飛。 這款獨特的混合飛機已進行了多次成功的測試航行, 所以可以把它視爲一種真實的存在。 這將是一種可定製的變形器,適合乘客旅行、貨物運輸、長期飛行操作或科學目的。 它的某些配置能夠在不停止的情況下飛行長達5天。 這對研究任務非常有用。 設計師們計劃建造一款更大的Airlander-50,載重能力達到50噸。 在航空早期並沒有計算機模擬來測試設計,因此有一些相當瘋狂的飛機模型被製造出來。 意大利設計師賈尼·卡普羅尼想要設計一款飛機,用於舒適而時尚地將100名乘客穿越大西洋。 他的創意作品KA-60有9個機翼,分爲3組,每組3個。 它裝有8臺引擎,所有引擎都由飛行中的機械師進行維護。 長艙內兩側設有全景窗戶,供坐在兩個寬闊座排的乘客欣賞下方的美景。 它有一個圓滑的機頭,一個整體飛行甲板,以及流線型的水上飛機機身。 飛機完成後,飛行員在馬交雷湖進行試飛,以平衡水上飛機。 那麼可能有一艘船在它的航線上,或者飛行員飛得太快,導致飛機在不該起飛的時候起飛了。 它解體了。 當卡普羅尼抵達湖邊時,飛行員已經被救起,但試圖拖出殘海,只讓情況變得更糟。 所以,這架飛機從未能橫渡大西洋。 法國工程師更進一步,設計了一架機身模仿鳥類的飛機,命名爲鴨子。 它本應配備一臺蒸汽機,以驅動位於圓形機身前方的單個拖拉機螺旋槳。 飛行員和起落架應該通過機身下方的電纜和框架連接在一起。 這種外形奇特的飛行器有一個正式名稱,但由於其飛碟般的形狀,大家都記得它是飛行煎餅。 這一設計旨在使飛機能夠在常規飛機無法適應的狹小區域起降。 該圓形成功地以較低的起降速度運行,圓盤形設計有助於產生升力。 工程師們獲得了改進版的資金,但它也存在缺陷。 當他們被糾正時,這架奇特的飛機就不再需要了。 德國航空工程師亞歷山大·利比錫提出了氣動力飛行器。 它看起來像是將整架飛機一分爲二後剩下的後半部分,但它可以獨立飛行。 它被視爲一種垂直起降飛機和直升機屬於同一類。 它通過一個單一的單元和流道結合了升力和推力類似於導管風扇。 風扇末端的機翼會引導排出的空氣。 第一架多尼爾氣動機於1972年起飛。 儘管它取得了成功,但當局卻失去了興趣,將項目擱置了。 懷孕的超大型運輸機也被稱爲弗蘭肯飛機,因爲它是由其他飛機的部件組成的,一路上幫助NASA前往月球。 在1960年代,他們面臨着將火箭從西海岸運送到佛羅里達州的肯尼迪航天中心的問題。 通過巴拿馬運河水路運輸需要兩到三週,易損部件經常受到碰撞和腐蝕。 正是在這個時候約翰·康羅伊想出了一個解決方案。 他的朋友有一些買來的波音飛機,但沒有找到使用的地方。 孔羅伊決定通過在機身頂部添加一個更大的貨艙來改裝飛機。 他沒有從NASA獲得資金支持,但他從未放棄,抵押了自己的房子,賣掉了自己的車,把所有的積蓄都投入到他的項目中,以證明這個想法是可行的。 他借用了燃料把原型機飛到了阿拉巴馬州,飛機飛行得非常完美,令所有人印象深刻。 他們開始稱之爲超級大嘴鳥,他成功地爲NASA的雙子計劃運輸火箭級別。 孔羅伊共建造了25個改裝機型,以適應更大更重的設備。 Edgeley Optica EA-7看起來像是一架未來感十足的奇特蜻蜓飛機,但它是在70年代中期設計的,只在執行低空和緩慢的監視或觀光任務。 它的駕駛艙類似直升機,安裝在一個導管風扇電機前方,並擁有令人印象深刻的270度視野。 它的大型導管風扇在駕駛艙內外安靜地運行,在21世紀,它重新引起了對邊境巡邏、野生動物管理和火災監測任務的關注。 但由於資金不足,22架建造的飛機中只有5架仍能在全球範圍內飛行。 你見過有兩個不同尺寸機身的飛機嗎? 魯坦202型迴旋標飛機是一種多引擎飛機,設計上旨在降低引擎故障的風險。 與傳統飛機不同,即使其中一個發動機出現故障,鑽石機仍然可以輕鬆控制,這得益於其創新設計能夠有效管理不對稱推力。 這個設計讓布美朗飛得更快、更高效果。 這架飛機從未設計用於商業用途,而是作爲私人飛機,可容納多達5人。 僅憑外觀就可以看出這架小型Skyvan是爲實用目的而建,設計上並不是太注重美觀。 這就是這款通用飛機獲得像飛行鞋盒和小棚屋這類暱稱的原因。 儘管飽受嘲笑,Skyvan多年來的表現依然出色。 自1960年代首次飛行以來,它就一直在使用,至今仍在運送貨物和乘客。 它可以容納19人,並配有類似麪包車的大後門,方便裝卸貨物。 這就是它非常適合短途航班、跳傘等活動的原因,還有很多其他用途。 我們將以世界上最小的飛機——星星大黃蜂開始我們的前十名排行。 它是專門爲創造世界紀錄而建造的,以獲得這個稱號。 它的翼展小於普通人的身高,而飛機的長度與一輛普通轎車相同。 但這個傢伙能讓你驚訝。 它的最高時速與超級跑車相似,達到190英里每小時。 不過,它僅在空中升起過幾次,甚至還不得不進行緊急着陸。 但沒有人受傷,修復後的飛機被贈予了一傢俬人收藏。 順便說一下,製造一架星際小蜜蜂的成本大約是一萬美元。 所以它在飛機中真的就像一輛普通的轎車, 只能載一人的那一個。 下一個是Cessna 172。 這架飛機也是一個紀錄創造者。 這次不是因爲它的尺寸,而是因爲製造的單位數量。 迄今爲止,已建造超過45000架飛機。 自1956年以來,一直在生產。 至於它的大小,長度可以與一輛豪華轎車相比, 翼展則略小於一輛校車。 能登上它的人要少得多,僅限一名飛行員,加三名乘客。 在1959年,這架飛機創造了加油飛行持續時間的世界紀錄。 兩名飛行員在拉斯維加斯機場起飛。 經過64天22小時19分鐘後,又降落在同一地點。 最新的Cessna型號可以在不加油的情況下飛行800英里。 這就像從舊金山到拉斯維加斯再回來一樣遠。 接下來我們將介紹更大更強的飛機,Embraer Legacy 600。 它比地鐵車廂稍長,但舒適得多。 數字。 畢竟這是一架價值2500萬美元的私人飛機。 但如果你想要一架,那麼要準備每年額外支付50萬美元到100萬美元,僅用於飛機維護。 這架飛機的形狀與白鯨相似。 實際上,那就是它的名字,空客A300-600ST,白鯨。 它的設計是用來運輸飛機零部件和外部貨物。 它也運輸過航天飛機。 它看起來像一架母飛機在帶着它的寶寶。 白鯨號是運送哥倫布模塊到國際空間站的飛行器。 它的長度相當於兩個棒球場,一展幾乎也一樣。 它的貨艙大的可以輕鬆容納另一架飛機的機身。 令人驚訝的是,飛行這樣一個巨大的機器,只需要兩個人。 但儘管其貨艙體積龐大,Beluga能承載的重量最多也只有47噸,或者說30只河馬。 無論它們更喜歡什麼上船,它的成本約爲1.8億歐元。 幾乎就像是一隻600架塞斯納飛機的機隊。 波音787夢想飛機,它是世界上效率最高的飛機之一。 這架飛機保持着無需加油最長飛行的記錄。 2020年3月,它從巴比提飛往巴黎。 這架飛機連續飛行了近16個小時,飛行距離超過9700釐米。 這就像是紐約到洛杉磯的距離4倍。 這個大傢伙的估計成本爲3億美金。 這相當於30輛最昂貴的勞斯萊斯或3000萬張電影票。 修斯H4美洲獅。 這實際上是一艘飛行船,它是用木頭製作的。 這是有史以來建造的最大的飛行船, 它的驛站達到了321英尺。 爲了讓這個東西飛起來,使用了8個螺旋槳發動機, 每個都有3000馬力。 儘管這個水上龐然大物是1947年建造的, 但它的載貨能力超過了現在的空克貝爾UGA。 海神級的飛機可以承載59噸的重量, 這就像一輛現代坦克能裝下30輛SUV。 但最初它是爲了運輸大約750人而建造的。 不過,這架飛機的有效載荷和最高速度仍然是個問題。 這個木製傢伙一生中只飛行過一次, 它攀升到約65英尺的高度, 在洛杉磯港上空飛行了1.2英里。 儘管如此,工程師霍華德·修斯仍然使這個怪獸保持工作狀態近30年, 每年花費約100萬美元。 空克A380,這是世界上最大的客機。 它有兩個甲板,可以容納大約850名乘客。 這就像一個小村莊的人口全部都在一架飛機上。 爲了能夠容納這麼多乘客, 它的尺寸非常令人印象深刻。 它的長度幾乎和一個足球場一樣, 驛站也是如此。 它的高度超過七層樓。 更重要的是,空克飛機可以在不加油的情況下飛行驚人的距離。 它可以在冰島起飛並在南美洲的最南端着陸。 而380唯一的缺點就是價格,4.45億美金。 有了這筆錢,你可以在英屬維爾京群島買四個私人島嶼。 一位沙特王子曾購買過一架, 並將其改裝成私人飛機。 現在,它看起來像是一座豪華的別墅或酒店。 它已經成爲最大的、最貴的私人飛機, 估計成本約爲5億美元。 哦,順便提一下, 這個巨型飛機起飛時需要接近一萬英尺的跑道, 所以並不是世界上所有的機場都能容納空克A380。 縮放複合材料351型戰略發射器, 這個飛機的名字很不尋常,但它的外觀更加離奇。 這架飛機獲得了航空史上最長驛站的稱號, 達385英尺, 這比一個足球場的長度還要長, 加上一輛豪華轎車。 飛行員、副駕駛和飛行工程師在右側機身的駕駛艙內, 左側機身的駕駛艙被用作儲存單元。 6個強勁的發動機幫助這個巨獸起飛, 8個共28個輪子的機架幫助它安全着陸。 Stratolaunch的設計初衷是從其上發射Pegasus火箭, 但現在它將用於發射高超音速飛行。 不過,無論它的目的是什麼,飛行員都必須謹慎, 因爲目前全球只有一架Stratolaunch Model 351, 巨無霸客機或波音747。 這是世界首架長途雙層飛機。 這款飛機曾以最重和最大載客量的稱號保持了36年, 直到Airbus A380問世。 它的翼展超過了一片曲棍球場的長度, 機身長度爲250英尺, 相當於15只長頸鹿的高度。 這架飛機創下了單次航班乘客人數的記錄。 在埃塞俄比亞的一次救援行動中, 747飛機上有1086人。 這架飛機也用於運送美國總統或他的第一夫人。 在這種情況下, 這架飛機被指定爲空軍一號或空軍一號——福克斯特。 該飛機的貨運版本用於將航天飛機從備用機場運輸到卡納維爾角的發射地點。 安東諾夫安225瑪利亞是有史以來製造的最重的飛機, 它也是所有在意飛機中翼展最大的。 它的翼肩間距幾乎和一塊足球場的長度一樣, 而機身長度爲275英尺, 這就像6輛校車排在一起。 自然,它在飛機中堪稱一位舉重冠軍。 2009年,安東諾夫因在航空史上掉起最重的單件貨物187噸而被列入吉尼斯世界記錄。 這相當於1000架世界上最小的飛機—— 星星大黃蜂或者4架波音737。 但安東諾夫的提升能力絕對記錄是253噸。 這就像是世界上最高建築哈利法塔的一半。 那麼,這架飛機的記錄相當長。 自首次飛行以來,AN225已創下240項世界記錄。 這是航空領域中一個獨特的案例,實際上它本身就是一個記錄。 這個東西並不完全是一架飛機,但它值得在我們的名單上佔有一席之地。 離海怪獸 這是一艘實驗性的遊弋船。 這意味着它利用從地球或水面反射的空氣力量保持在空中。 嚴格來說,它是一艘船,因爲它只能在幾米的高度飛行。 但它更像是一種兩棲飛行器,只有飛行員才能駕駛它。 一個相當複雜的系統,對吧? 很長一段時間,它是世界上最重的飛機。 空載時,它重240噸,那就像60頭大象。 要讓這個東西飛起來需要10個發動機,每邊5個。 但它仍然有足夠的速度,能在半小時內從紐約到華盛頓。 今天就到這裏。 那麼嘿,如果你滿足了好奇心,就給視頻點個贊並分享給你的朋友吧! 或者,如果你想要更多,就點擊這些視頻,繼續關注Bright Side吧!