[中配]15艘過於巨大的船隻盤點

有些船是爲了快速而建造 有些則爲了留線性 但這些船是爲了絕對巨大而設計的 快來和我一起 我將盤點海上15艘最龐大的船隻 從第15位開始 先鋒精神號 史上最寬的船隻 先鋒精神號與其他任何船隻都不同 它由總部位於瑞士的海洋工程公司 Allseas擁有和運營 這艘船的建造並非爲了 傳統意義上運輸石油及裝箱或貨物 而是爲了提升和拆除 龐大的海上石油平臺 並安裝同樣巨大的海底管道 它目前是有史以來建造的最寬的船隻 寬度爲124米或407英尺 長度約爲382米或1.253英尺 這個寬度超過了一艘美國軍艦 比足球場還要寬 比兩架波音747的驛站還要寬 它由韓國大宇造船與海洋工程公司 於2016年完工 先鋒精神號的設計有一個非凡的目的 即單獨將整個油氣平臺的上部結構 從海洋中移除 並一次性放置到舶船或拆解廠 這將大幅降低海上退役的成本時間和複雜性 而過去這需要多臺起重機和數月的勞動力 它還可以將巨大的上部結構安裝到位 實質上充當一艘重型起重船 但其Lifting Capacity超過以往任何浮動起重船 在滿載情況下 先鋒精神號可以吊起4800公噸 幾乎相當於五座埃菲爾鐵塔的重量 它通過在雙船體之間獨特的槽口實現這一壯舉 該槽口跨越了一個海上平臺 由計算機控制同步的液壓系統和張緊器 使其能夠在相對惡劣的海況下 一次性吊起巨大的結構 管道的能力同樣令人印象深刻 它鋪設了一些歷史上最長最重的海底管道 其中隱含着一個笑話 包括波羅的海的北溪二號項目 先鋒精神號不僅在尺寸和起重能力上令人驚歎 在推進和保持位置方面也是一項工程奇蹟 它配備了12個橫向推進器 使其即使體積龐大 也能以驚人的精度進行機動 這個定位系統 使其能夠在沒有任何錨的情況下保持位置 這在處理精密的水下基礎設施時至關重要 這艘船可容納超過570名船員 配備從操作控制室和衛星通信系統 到全套餐飲廚房和健身房的一切設施 它還具備完全冗餘的運作系統 這意味着大多數主要系統都有備份 以防發生故障 儘管先鋒精神號並不以傳統方式運載石油或貨物 但它的使命和龐大的規模 使其成爲有史以來最厚重最重和最獨特的船隻之一 它不僅僅是漂浮 它還移動整個海牀能源基礎設施 沒有其他船隻能將如此尺寸與獨特功能結合在一起 隨着全球石油基礎設施的老化 以及越來越多的海上平臺需要拆除 先鋒精神號將繼續完成其他船隻無法做到的事情 單槍匹馬的舉起海洋中最重的負載 世界上最大的郵輪 TI級超級郵輪 包括TI Africa TI Asia TI Europe 和TI Oceanium 代表了郵輪設計和容量的巔峯 這些船最初由南韓大宇造船和海洋工程公司 在2002年至2003年間建造 專爲運輸巨頭Helenspont服務 最初命名爲Helenspont Alhambra Helenspont Fairfax Helenspont Metropolis和Helenspont Tara 不過在交付後不久 他們就被出售給海外船舶控股集團和Euronav並更名 今天四艘中的三艘TI Africa Asia和Europe 已經被改造成浮動存儲和泄油裝置 簡稱FSOS 而TI Oceania則仍然可用於運輸原油 每艘TI級船被分類爲ULCC 即超大型載人郵輪 長度達到驚人的380米 載重噸位約爲441千噸 這些尺寸巨大到世界上只有少數幾個港口能容納它們 難在是它們在水中的吃水深達80英尺 因此無法通過蘇伊士運河或巴拿馬運河 因此它們的航程經過精心規劃 繞過深水茅地和開放海域 通常將原油從波斯灣運輸到亞洲或歐洲 當它們建造時 它們是有史以來最大的同類船隻 自從傳奇的海上巨無霸後來的諾克奈威斯退役後 它們至今無人能及 儘管最終在總噸位上 被一些集裝箱船和LNG運輸船超越 TI級船隻在原油運輸能力方面仍然保持記錄 每艘船在一次航行中 可以運輸超過300萬桶石油 大致相當於科威特或阿聯酋 等主要石油生產國的日常產量 儘管這些船隻體型巨大 但設計師充分考慮了安全性 每艘船都採用雙層船體結構 這是1989年艾克森瓦爾迪斯號事件後 所要求的標準 它們還配備了惰性氣體系統 先進的雷達和導航設備 以及能夠在數小時內 裝卸大量石油的強大泵譜 它們的柴油發動機輸出超過5000馬力 驅動一臺巨大的單螺旋槳 使船以大約16節的巡航速度前行 這些船隻是龐大 它們是漂浮的經濟槓桿 當油價波動 儲存變得珍貴時 TI級油輪對希望 囤積石油的國家和公司而言 變得至關重要 這就是爲什麼 其中三艘被改造爲永久性的FSO 停泊在離岸 作爲靜態油料存儲和轉移單位 這對沒有深水港口的地區非常有用 僅僅是一艘TI級船隻的存在 就令人震撼 從甲板上看 船頭像一條跑道 而主甲板則像一個平坦的工業荒漠 佈滿了閥門 艙口和管道 從上方看 它們如同修長的紅色巨獸 切割着海洋 只有它們所橫穿的海洋的廣闊才能 將它們襯托得更顯得渺小 13磅愛馬馬什基號 在2006年首次下水時 它重新定義了貨輪的概念 當時 它是有史以來最大的集裝箱船 開啓了超大型集裝箱船新時代 隨後改變了全球貿易 由丹麥奧登賽鋼鐵船廠建造 並由AP運營馬赫爾·馬什基號這艘船 長達397米 寬度爲56米 載重噸位超過150箱6000噸 船體可以運載超過15000個標準箱 及20英尺等效單位 這取決於集裝箱的重量和配置 但當這艘船首次加入 馬什基的一型系列時 其不僅因尺寸而引人注目 還因其燃油效率和船上先進技術 而備受關注 它配備了當時世界上 最先進的發動機之一 功率超過8萬千瓦 或超過109千馬力 這臺發動機驅動着 一臺單一的低速螺旋槳 使船隻能夠以 大約25節的速度航行 對於這樣大小的船隻來說 這速度相當快 它還採用了廢熱回收系統 捕獲排放的能量 並將其轉化爲額外的推進力 這一創新 使其燃料消耗比老式集裝箱船 減少了多達12% 這使航運公司 如何通過整合效率提升 來減少排放和運營成本的 早期例子 早於國際海事組織 推出更嚴格的排放標準多年 當滿載時 愛馬馬什基號的 吃水深度接近16米 約合52英尺 因此需要具備專業碼頭 和起重機的深水港口 甲板的面積 相當於四個足球場 貨櫃壘起來高達八層 上面堆滿了貨櫃 下面還有更多 從遠處看 它有點像一座漂浮的 鋼鐵摩天大樓 而靠近時 它的船體又長又高 碼頭工人 必須使用升降機和長梯子 才能夠到堆放的 集裝箱的最低層 儘管在載重能力上 已經被更新的 EEE和Megamax船隻超越 愛馬馬什基號 仍然是海洋物流演變中 最重要的船隻之一 除了這些物理特徵 船隻還配備了一些 先進的導航和自動化系統 根據航程的長短 船員數量約爲13至20人 配備了自動壓載系統 電子海圖顯示 以及返海到基礎設施 等一切 儘管規模龐大 但它對人力操作的需求 相對較少 這展示了海洋工程 和控制系統的進步 皇家加勒比的海洋奇蹟號 如果說船隻的評價標準 不僅僅是大小 而在於 其作爲水上漂浮程式的能力 那麼海洋奇蹟號 無疑是無與倫比的 由皇家加勒比國際郵輪公司 運營的海洋之奇蹟號 目前是世界上最大的郵輪 它的長度爲362米或1188英尺 寬度爲64米或210英尺 而且它的重量超過23600總噸 這艘漂浮的巨獸 可以容納多達7000名乘客 和2300名船員 整體人口超過9200人 這比一些小鎮的人口還要多 在法國建造並於2022年 投入使用的海洋奇蹟號 是皇家加勒比海航的 第三代系列中的第五艘船 它擁有18層甲板 包括8個不同主題和功能的區域 這些區域包括擁有超過 2萬株活植物的中央公園社區 設有旋轉木馬和熱狗灘的海濱步道 以及擁有專屬泳池和餐飲設施的套房社區 裏面是奢華的奇蹟 其中包括多個劇院 水上樂園 兩個衝浪模擬器 一個滑冰rink 一個10層幹滑梯 激光槍戰場 逃脫房間 以及20多家餐廳和酒吧 從遠處看 它確實像一座從海面上升起的 巨型白色婚禮蛋糕 但從內部來看 它更像是一座豪華度假村 而不是一艘船 這艘漂浮度假村的動力來源於 6臺海洋柴油發動機 總共能產生超過9萬6千千瓦的功率 這艘船配備了3個推進裝置 儘管體型龐大 依然能夠靈活操作 它還配備了自動動態定位系統 使其能夠在開放海域中精確定位 去除在許多地點毛婆的需求 雖然這艘船的寬度技術上 比先鋒精神號小 但奇蹟號的體積 高度 和內部結構複雜性 使其成爲有史以來 最肥碩的船隻之一 它不僅寬 而且高深每平方米的人類活動 比地球上幾乎任何其他船隻都要多 從上方看 海洋奇蹟號看起來像一個小導舶 上層甲板上佈滿了泳池 休息區和步道 完全不同於任何貨船或軍艦 這是一艘設計並非爲了速度或貨運 而是爲了悠閒享受的船 當它在佛羅里達 加勒比海 和歐洲之間航行時 它重新定義了水上的可能性 不是看它能多快或多遠 而是看它能同時娛樂多少人 第11名CMA JACKSEID 世界上最大的液化天然氣動力集裝箱船 CMA CGM JACKSEID 不僅因其驚人的尺寸而引人注目 更因其是全球最大的 液化天然氣動力集裝箱船而獨樹一幟 它由法國航運巨頭CMA CGM擁有和運營 這艘船於2020年交付 亦以故創始人的名字命名 它的長度爲400米 約合1312英尺 寬度爲61米 約合200英尺 綜合噸位約爲23600噸 這裏的貨運能力超過23000個標準箱 是其穩居歷史上 按集裝箱體積計算的最大船隻制列 這艘船由中國船舶重工集團公司建造 是一系列9艘姐妹船 所有設計都有一個關鍵的區別 它們的燃料是LNG 儘管大多數集裝箱船 依賴重油或船用柴油 這些船隻卻配備了巨大的低溫儲罐 以在大約零下162攝氏度的條件下 儲存天然氣 與傳統燃油船相比 這確實使它們更清潔 硫氧化物減少多達99% 顆粒物減少91% 二氧化碳減少20% 主發動機經過優化 可以在LNG和傳統燃料之間運行 這在根據地區的供應和法規方面 提供了一定的靈活性 不過在實際操作中 這艘船使用液化天然氣 作爲主要燃料 使其成爲少數幾艘 在這種規模下致力於 立即減少環境影響的 超大型貨船之一 當完全裝載時 它吃水接近16米 約爲52英尺 並需要一些最深的集裝箱碼頭 像魯特丹 漢堡和新加坡 這樣的港口都進行了升級 以適應這種尺寸的船隻 配備了能夠跨越超過 24排集裝箱的專用起重機 甲板上堆放着9層集裝箱 下面還有更多 這艘船的長度超過4個足球場 從空中俯視 它呈現出一個鋼鐵矩形 成對稱地排列着 成千上萬的五彩箱子 巨大的寬度 使得它幾乎和一些遊輪一樣寬 而在港口或狹窄水道中航行時 這艘船與周圍環境 顯得幾乎不成比例 儘管體型龐大 但它的自動化程度很高 它配備了先進的導航系統 實時貨物追蹤 天氣規劃和能源監測工具 以確保每次航行安全高效 並按時抵達 它的庫通常約有25人 操作着一個漂浮的工廠 在這裏不斷優化是常態 這艘船也是歐洲 在綠色航運方面 雄心壯志的標誌性象徵 當它在2020年 首次抵達路特丹時 它被譽爲超大型集裝箱船 也可以關注 氣候的新時代的開始 該船的設計 包括智能船體形狀 和電子控制引擎 以最大化其效率 第十名 US Gerald R. Ford 史上最重最先進的航空母艦 US Gerald R. Ford號 或稱CVN78 是海軍工程史上最大 最重和技術最先進的航空母艦 這艘超級航母 於2017年入列美國海軍 排水量約爲10萬噸 它的長度超過337米 約合1106英尺 飛行甲板的寬度爲78米 約合256英尺 它的長度超過了 埃菲爾鐵塔的高度 寬度相當於奧林匹克體育場 憑藉其龐大的體量 和未來感的設計 它代表了一種新的軍艦類別 旨在在21世紀的海上作戰中 佔據主導地位 由亨廷頓英格爾斯工業公司 在弗吉尼亞州的 紐波特紐斯造船廠建造 Gerald R. Ford號 是新一代航母中的第一艘 旨在取代老舊的尼米茲紀航母 這一巨大尺寸 使其能夠搭載超過75架飛機 包括F-18超級大黃蜂 E-2D鷹眼和MH-62直升機 以及新一代的FG-35C閃電 愛愛戰鬥機 福特號的動力 來自兩個A-1B核反應堆 提供的電力輸出 幾乎是上一代的三倍 這些反應堆使船 只能夠在20多年內 無需加油 具備無與倫比的全球航程 這裏的電力還驅動着 四個電磁航空器發射系統 或稱EMAL取代了 傳統的蒸汽動力彈射器 這艘船還配備了 新型先進攔阻設備系統 用於回收着陸艇 以及23項新技術 提升了航母操作的各個方面 從雷達系統和電子戰裝備 到自動化 減少了比前任航母 多達600名船員的需求 儘管體型龐大 這艘船的設計依然追求高效 它具有雙頻雷達 隱身簡弱的船體設計 以及高度優化的導式結構 從而爲飛行甲板騰出更多空間 移動彈藥和飛機部件的電梯 同樣是電磁驅動的 能夠承載更重的負載 並且所需的維護更少 在船上 這是一座漂浮的城市 它容納超過4500名水手 配備餐飲設施宿舍 健身房 空中交通控制中心 醫療設施和先進的通信系統 它可以在敵對水域全天候作業 並作爲一個移動空軍基地 可以在幾周內部署到世界任何地方 就大小和能力而言 地球上沒有其他戰艦 可以與其相媲美 它的巨大並非只是爲了規模 每平方米都有其戰術功能 那堅固的船體 不僅隱藏着數千噸的裝甲和電子設備 還蘊含着整個航空連隊的強大力量 以及維持其在空中作戰的後勤基礎設施 從上方看 這艘船Unmistakable 寬闊的矩形黑色甲板 坐落在鋼灰色的船體上 身後拖着顯示出其強大動力的重量 在海上 它看起來像一座巨大的島嶼 令保護它的護航艦艇顯得渺小 第九個 HMM 阿爾赫西拉斯號 集裝箱船中的巨無霸 於2020年下水的HMM Balthasarus 是有史以來最大的一艘集裝箱船之一 它代表了韓國海事產業的一個重要里程碑 由HMM運營 這艘巨型船隻長達399.9米 它的長度爲1312英尺 寬度爲61米或200英尺 最大貨物容量爲23964標誌箱 這使其成爲全球首艘 在交付時超過23000標箱的船隻 當然 它是由韓國裕浦的大宇造船海洋工程公司建造的 它是HMM根據全球貿易量增長 而訂購的12艘超大型集裝箱船中的一艘 現在從原始統計數據來看 這艘船非常龐大 滿載時 它的排水量超過22800總噸 它吃水深度爲16.5米 約54英尺 僅其寬度就需要世界上最先進的港口基礎設施 僅有少數港口 包括路特丹 釜山和新加坡 具備足夠的起重能力和水深來處理這樣的船隻 這艘船由有人駕駛的G95發動機提供動力 這是最節油的大型發動機之一 專爲亞洲與歐洲之間的遠程跨洋航線設計 它通常以約22節的速度航行 不過可以降低速度以節省燃料 它還採用了洗滌器技術 以符合2020年流排放法規 這是全球航運的要求 這裏的旗艦船隻同樣考慮了環境因素的設計 它確實包含實時能源監測 先進的壓艙水處理和低摩擦船體塗層 以提高燃油效率 這艘船的設計經過優化 旨在減少水動力阻力 同時最大化貨物容積 這是一個使其能夠運輸大量貨物的組合 從上方看 它像一個完美的矩形塊在海面上移動 有點像樂高 上層甲板整齊 排列着色彩鮮豔的集裝箱 從水面上看 有船隻顯得渺小 拖船 引航船 甚至還有更小的集裝箱船在它旁邊行駛 在碼頭 它的船體超出了大多數相機的取景範圍 其中機必須協調有序的工作 以裝載或卸下每一排龐大的集裝箱 第八名 P.P.O的艾奧納號 英國最大的郵輪 由P.P.O郵輪公司運營 德國梅耶造船廠建造的艾奧納號 是爲英國市場建造的最大郵輪 這艘船於2020年交付 長度達到344.5米 即1130英尺 寬度爲42米或138英尺 淨重達到了18400總噸的驚人水平 它不僅是世界上最寬的郵輪之一 還是同類中 首批使用液化天然氣驅動的船隻之一 標誌着向更環保的郵輪出行轉變 艾奧納號能夠容納5200名乘客 和超過1800名船員 是一座浮動城市 擁有18層甲板 超過30個餐飲和酒吧場所 4個游泳池 一個SkyDome娛樂場 以及一個多層的中艇 提供全景海洋視野 從高檔水療和購物中心 到劇院和全面健身房 這艘船提供了所有可能的設施 使郵輪體驗變成一種 水上度假村風格的假期 但真正是艾奧納與衆不同的 除了其體積外 就是推進系統 這艘船以液化天然氣 作爲主要燃料排放的 氮氧化物 顆粒物和二氧化碳 顯著地於傳統海洋燃料驅動的船隻 這使得它成爲同類規模中 最環保的郵輪之一 符合國際海事組織 減少海洋排放的目標 就佈局和客人體驗而言 這艘船更像是一個漂浮的娛樂區 而不是一艘郵輪 它擁有主題區域 每個區域提供不同的氛圍 從寧靜的Oasis水療區 到熱鬧的Grand Atrium餐廳和酒吧 一個顯著特點是天空穹頂 這是一座巨大的玻璃穹頂 覆蓋了一個室內游泳池 晚上會轉變爲一個現場娛樂場所 配有空中表演 燈光和音樂 Iona號的設計旨在最大化舒適度 它比以往任何一艘POL船隻 擁有更多的陽臺客艙 優化了通風和空調系統 並採用低摩擦的船底塗料 以提高水動力性能 這艘船經過充分穩定 可以平穩的航行穿越 通常波濤洶湧的北大西洋或挪威峽灣 而不會出現過度的橫搖 但從視覺角度看 Iona號流線型且現代龐大的體量 卻無法被忽視 停靠在港口的 它雄偉的高聳於航站樓之上 俯瞰周圍的船隻 寬闊的甲板 游泳池和太陽能電池板 使它在擁擠的港口中 也很容易被識別 接下來是第七名 黑馬林重型起重船 在世界上最龐大和非常規的船隻中 鮮有能夠與黑馬林號相提並論 其視覺的荒誕性和規模令人震撼 這是一艘半潛式重載船 專爲像貨物一樣跨越海洋運輸 整個石油鑽井平臺 軍艦甚至其他船隻而設計 由波斯卡魯斯旗下的達克威航運公司運營 黑馬林是同類船隻中最大的船隻之一 也是海洋工程的標誌 黑馬林號和其姐妹船藍馬林號 於1999年在臺灣建造 專爲在全球工業中承擔一種 非常特殊但至關重要的功能而設計 即在長距離運輸巨大的浮動結構 和其他超大型船隻 這些船隻運載了 從韓國到墨西哥灣的油氣平臺 將海軍驅逐艦從船塢轉移至服役 甚至還將受損的軍艦運回家修理 乍一看 黑馬林號並不像一艘傳統的船 它的標誌性特徵是能夠部分下沉 將整個甲板淹沒在水線以下 以便讓大型貨物漂浮在上面 一旦貨物就位 船隻會排水升起 將貨物擡出水面以便進行運輸 這種浮動上浮動下的系統 使它能夠移動那些 無法用起重機或幹船塢處理的 超大型船隻和平臺 從尺寸上看 它真是個巨瘦 它的長度爲217米712英尺 寬度爲42米或138英尺 但甲板空間纔是真正讓它顯得龐大的原因 它的貨物甲板面積超過7000平方米 足以運輸一整套半潛式石油鑽井平臺 或多艘海軍護衛艦 這裏的死重噸位超過76000公噸 能夠運輸重量高達63000噸的貨物 在多次引人注目的任務中 它的能力得到了充分展示 它最顯著的任務之一是 運輸美國海軍的科爾號導彈驅逐艦 這艘軍艦在2000年 也門遭受恐怖襲擊後嚴重受損 黑杯號的任務 是將受損的軍艦運回美國修理 在甲板被進水的情況下 驅逐艦被小心地漂浮過來並固定住 然後在爲期兩週的旅程中 黑拽魚號像一個漂浮的急救室一樣 將這艘船橫渡大西洋 它當然也支持全球離岸能源產業 隨着石油公司不斷建造更大型的浮世生產平臺 將這些結構從船廠移動到深水鑽探現場的挑戰 變得愈加複雜 黑馬零號已成爲爲數不多的 可以承載重載的解決方案之一 它常用於將頂部石油生產模塊 自生式鑽井平臺 甚至浮世LNG設施的部分 運送到偏遠海域 近年來隨着退役項目的增加 整個油氣平臺需要被拆除和分解 這艘船的重要性日益凸顯 黑馬零號及其姐妹船 在運輸這些巨型結構方面至關重要 從操作的角度來看 它確實需要一支獨特的船員和專業知識來運行 每個任務都是量身定製的 工程師必須計算船舶的壓載需求 貨物對齊和結構應立點 它本身移動緩慢 設計上更注重安全運輸而非速度 但其可靠性使其稱爲全球防務機構 石油巨頭和工程公司的最愛第六名 Costa Esmeralda 一艘以LNG爲動力的郵輪城市 Costa Esmeralda 它是最大的郵輪之一 其設計強調了奢華和龐大 它於2019年爲哥斯達郵輪 這一嘉年華公司品牌首航 它的長度達到驚人的337米或1106英尺 寬度爲42米或138英尺 其總噸位超過1800噸 不僅是按尺寸算最大的郵輪之一 也是按體積算最龐大的郵輪之一 擁有數千名乘客分佈在20個甲板上 這艘船是Costa船隊中首艘由LNG驅動的船隻 標誌着在環保責任方面向前邁出了一步 但它的規模絕非保守 它最多可容納6550名乘客和超過1600名船員 真正成爲一個具有所有複雜性的浮動城市 這艘船由芬蘭船廠梅耶爾圖爾庫建造 屬於赫裏俄斯級和阿達郵輪的人工智能D-ANOVA 它們都以巨大的船體 寬廣的甲板和高乘客容量而聞名 船內設有1550間客艙 一個三層中央中庭 一個完整的購物中心 一個水上樂園 多個游泳池 以及一個260米的長廊甲板 這個設計展現了一種船之度假村的概念 船上的體驗和目的地同樣重要 這艘船甚至還包含一個博物館 Costa設計博物館 展示意大利藝術和工業設計 推進系統由瓦西蘭雙燃料發動機提供動力 這些發動機可以完全使用液化天然氣運行 減少了硫氧化物和顆粒物的排放 這些發動機不僅爲航行提供動力 還爲這艘巨輪上每個空調 每部電梯和每個照明系統供電 它的服務速度大約爲21.5節 但由於其體積和高度 進港時需要藉助先進的推進系統進行操控 但是它看起來如此龐大的原因在於 那多層的上部結構 它在上升時向外擴展成分層的樣式 從遠處看 它有點像一個堆疊了20層的蛋糕 空中拍攝的畫面更加強化了這印象 頂層甲板上佈滿了游泳池 酒吧和太陽能陣列 船尾則開設了一個宏偉的圓形劇場式場地 可用於表演和觀海景 儘管爲了舒適和娛樂進行了優化 但巨大的體積也帶來了一些挑戰 停靠需要特殊的港口設施 以便滿足它的尺寸和LNG補給的需求 寬度也限制了 它只能在寬闊的航道中行駛 第五個 在1970年代 當全球對石油運輸的需求迅猛增長時 郵輪的尺寸也隨之暴增 最具代表性的例子之一是 1973年下水的Globe Peak Tokyo 雖然現在在海事圈之外 已被廣泛遺忘 但這艘英國建造的超大型原油運輸船 在其下水時 是有史以來最大和最重的船隻之一 由日本石川島波摩重工 爲英國Globe Tech Tankers Limited公司 建造的Globe Tech Tokyo 長378米滿載時 它的死位的噸位爲48300噸 毫無疑問地將其歸入 全球最龐大的船隻行列 無論在體積還是重量上 它龐大的船體設計經過優化 專門用於將中東原油運輸到西方市場 這艘船的設計雖然簡單卻極其龐大 擁有一個巨大的平坦甲板 儲流能力接近400萬桶 支撐它的是成千上萬個內部結構和壓載艙 這艘船及類似的船隻 是對一種特定經濟條件的回應 即油價飆升 以及在海洋上更高效運輸石油的需求的 石油公司可以通過將多個較小的運輸 合併到這些超大型船隻中 從而降低每桶的運輸成本 而不是進行多次小規模運輸 不過缺點是很少有港口 能夠實際容納這樣的船隻 滿載時 它需要超過82英尺的吃水深度 使得靠岸和通行潛水幾乎不可能 這艘船由一個產生超過 45000馬力的蒸汽渦輪系統驅動 航速相對較慢 約爲15節 它仍然消耗大量燃料 並需要大量工程人員來維持持續的操作 然而龐大的體積 使其在全球石油運輸中佔據了主導地位 從上方看這艘船的形狀非常明顯 呈現出一個拉長的金屬橢圓形 超結構向後延伸至船尾 這是那個時代油輪的典型特徵 它沒有現代船隻的任何華麗特徵 但在排水量方面卻毫不遜色 這艘船的服役壽命相對較短 經濟環境的變化 以及雙殼要求和港口限制等新法規 使得這些大型單殼油輪 在1980年代變得過時 最終它和同類船隻一樣 在巴基斯坦的甘達尼拆船廠 被出售爲廢料 這樣戲劇性的結局 與這艘曾經象徵海洋貨物 運輸能力上限的船隻十分契合 在客運航運的寬度和體積方面 和諧號是一項工程奇蹟 這艘巨無霸於2016年 由皇家加勒比國際公司推出 屬於綠洲級系列 這一系列油輪龐大到經常被拿來 與小城市進行比較 在長度爲362米 相當於1188英尺 寬度爲66米 也就是217英尺的情況下 和諧號在首次下水時 是有史以來最寬的油輪 並且曾是世界上 按總噸位計算的最大油輪 這艘船的排水量超過226000總噸 能夠容納多達6680人 船上有超過2300名船員 這意味着近9000人 可以同時居住在這艘船上 考慮到許多小城鎮的人口 還不到這個數字 真是一個令人震驚的數字 這艘船擁有18層甲板 24部客梯 2700間客艙 以及多個區域 包括一個擁有超過 2萬棵活植物的公園 現在讓它在船舶設計中 顯得特別龐大的是 雙客體的概念 雖然這艘船並不是 真正的雙體船 但它的上層建築和內部佈局 在中心線上形成了 一個巨大的空隙 使得內部可以有開放的空間 比如中央公園和步行區 這些開放區域 既增加了船體寬度 又提升了客人的體驗 使得這艘船的中部 呈現出獨特的龐大身形 和佔地面積 獨一無二於海上其他船隻 動力由三臺 2萬千瓦的水下推進器 和四臺船首推進器提供 使得這艘龐大的船隻 能夠以驚人的精確度 進行操控 動力來自 6臺海事柴油發動機 總功率超過9萬6千千瓦 儘管船隻體積龐大 但它在海洋中 仍能以23節的速度 舒適航行 內部裝滿了 讓它不僅僅是一種 交通工具的特色 這裏有一個 10層高的滑梯 一個全尺寸的旋轉木馬 一個衝浪模擬器 一個滑冰場 以及一個可與 主要城市的劇院 媲美的劇院 它甚至還有一個 機器人工人酒保 和一條跨越九層甲板的滑索 從設計的角度來看 這是一項物流成就 作爲一座漂浮的摩天大樓 工程師們必須 仔細計算重心和穩定性 因爲這種高聳的高度 與巨大的船體寬度結合 賦予它一種 與傳統船隻不同的 高聳輪廓 從而在抗風和抗浪方面 表現出獨特的特性 港口需要特殊的基礎設施 包括深水泊位 寬闊的航道和加固的碼頭 以滿足大量乘客 和物資供應的需求 停靠時 它主宰了天氣線 它通常比專門用於 接待它的郵輪碼頭還要大 第二 先鋒FLNG 史上最大的浮動物體 如果說有一艘船 在規模和功能上 都能體現龐大這個詞 那就是Prelude FLNG 浮動液化天然氣的簡稱 這座浮動設施 不僅是有史以來 最大的船隻 它還是有史以來建造的 最大浮動海上結構 Prelude只在從海洋深處 提取 處理和卸載天然氣 是一艘獨一無二的混合體 既是船 也是煉油廠 還是儲存設施與發電站 由科派公司委託 韓國三星重工業建造的 該船於2013年下水 並於2017年被拖至 西澳大利亞海岸 附近的作業地點 先鋒是一個在各個維度上 都非常龐大的存在 它長達488米 比埃菲爾鐵塔的高度 超過70米 它的船梁跨越74米 使其成爲最寬的 爲了讓你瞭解它的龐大 它滿載時的排水量 約爲60萬噸 那超過六艘尼米茲級航母 然而儘管有如此龐大的體積 它仍然漂浮 能夠處理天然氣 並經受地球上最猛烈的海浪 這艘船是爲特定目的而建造的 旨在開發那些通過 傳統海底管道和陸上終端 開發成本過高或過於複雜的 偏遠海上氣田 該設施位於西澳大利亞布魯姆 東北偏北約400公里的布勞斯盆地 停泊在先鋒和協奏曲氣田之上 這些氣田蘊藏着 豐富的天然氣和寧系油儲量 這種液化天然氣隨後被儲存在 船體內巨大的絕緣罐中 先鋒號每年有能力生產 360萬噸液化天然氣 以及130萬噸冷凝油 和40萬噸液化石油氣 爲此它配備了炮塔細箔系統 低溫泵和氣體預處理單元 全部安裝在這個巨大的船體內 它有7個液化天然氣儲存罐 每個儲存罐的大小 大致相當於一個奧林匹克游泳池 那些上層模塊 本質上是堆疊在甲板上的加工廠 重量超過5萬噸 在其建造過程中使用的一些起重機 是有史以來部署的最大移動起重系統 在先鋒精神號上 作業的規模 與人類活動的規模相匹配 該設施隨時容納120至150名工作人員 所有人住在獨立的住宿模塊中 這些包括生活區 廚房 娛樂區 醫療設施 以及在離岸數百公里處 維持生活所需的一切 從環境角度來看 前奏號確實代表了 海上能源生產的轉變 通過海上處理天然氣 可以避免建造成本高昂 話雖如此 這並不是沒有受到批評 環保組織對在開放水域運營 如此巨大的工業設施的風險表示擔憂 自從它投入運營以來 經歷了幾次技術故障和延誤 2020年由於安全問題 運營被暫停 2021年又因電力系統故障 再次暫停運營 但到2022年 撬牌已經恢復了運營 並預計該船將在不搬遷的情況下 生產25年 即使從高處看 這個東西也顯得超現實 這就像是漂浮在印度洋上的 一座錯位的摩天大樓 沒有任何背景信息 很難理解它的大小 但站在它的甲板上 就會被錯綜複雜的管道 儲罐 煙囪和安全平臺所渺小 這是一項工業奇蹟 它與任何陸地上的超級結構相媲美 只不過它不是建在地面上 而是漂浮在上空 從各個角度來看 無論是工程 經濟 環境還是後勤 前奏號 浮動液化天然氣平臺 都是人類建造過的 最極端的船隻之一 它是一個漂浮的城市 一個工廠 一個天然氣廠 以及一個儲存設施 漂浮在世界上最偏遠的角落之一 更重要的是 這絕對是一艘龐大的船 不僅在寬度上 更在於它的雄心 這不僅僅是一艘船 它是一個平臺 能夠承載其他船隻 整座遊景和那些過於龐大 而無法進入幹船屋的結構 它由荷蘭海洋承包商 Boscheles運營 這艘半潛式重載船 是全球同類船之中 甲板面積和排水量最大的 它長275米即902英尺 寬70米即230英尺 這一尺寸非常驚人 這艘船確實是一艘龐然大物 不是指傳統意義上的貨物容量 而是它驚人的 佔地面積和起重能力 現在 讓它真正卓越的原因 在於能夠將整個甲板 沉入水線以下 爲了裝載貨物 船隻會灌滿壓艙水 降低甲板 並將自己置於漂浮物體 如石油平臺或失效船隻的下方 然後 它抽出壓載水 升起甲板 將貨物一次性 控制性地從水中擡出 這個過程無需起重機 拖船或複雜的起重基礎設施 而該船是由現代重工製造 並於2012年下水 最初名爲Duckwise Vanguard 後在2013年 現在 這個巨大的開放甲板尺寸 爲70米乘以275米 提供了近2000平方米 超過21500千平方英尺的 裝載空間 它足夠大 可以容納側臥的 埃菲爾鐵塔 甚至整座海上生產平臺 在重量方面 它的載重能力可達1000公噸 這超過了一艘尼米茲級航母 然而與大多數船隻不同的是 它沒有船頭 或船桶的上層建築 控制室和船員住宿 位於右前靠近船尾的 小偏移平臺上 這種不對稱設計 確實最大化了 可用的甲板面積 並且允許船隻運輸 超出其尺寸的貨物 而不會受到 任何障礙的影響 儘管它體型龐大 這艘船的航速 可以達到14節 約合每小時16英里 並配備了動態定位系統 使其能夠精準定位 它能夠在開放海域操作 儘管體型龐大 卻表現出卓越的靈活性 常被科牌 挪威石油公司 和埃克森美孚等 大型油氣公司承包 不過它在現代工業中 如此重要的 關鍵原因之一是 它允許整個海上平臺 在陸地上建造 然後整體運輸 這降低了成本 施工時間和海上勞動風險 它在退役過程中 也發揮着關鍵作用 因爲舊的平臺 可以一次性被移除 而不是在海上被拆解 從上方看 它像是漂浮在海洋中的 幹船塢 當滿載時 它成爲工業工程的 移動紀念碑 它既是一艘船 又是基礎設施 還是一項物流奇蹟 這裏創紀錄的 載貨能力 和無與倫比的多功能性 堅定地讓先鋒精神號 成爲有史以來最胖 最奇特和最有用的 船隻之一