[中配]意大利為何仍未能建成2英里橋？

在意大利有句流行的話 我會在梅西那橋建成時做這件事 這基本上意味着永遠都不會 當你審視該地區的歷史 以及過去多次失敗的建設嘗試時 這種普遍觀念也就不難理解了 但爲何建造一座相對較短的橋會如此困難 以至於有一句俗語嘲諷這個想法 永遠不會實現 梅西那海峽 正是意大利本土與西西里島之間的唯一阻隔 水道在最峽處僅有2英里或3.2公里寬 而且由於西西里是意大利除了靴子以外最大的領土 島嶼與本土之間居然沒有直接連接 這實在讓人感到奇怪 這背後有幾個原因 包括資金不足 地理問題 和像意大利許多其他事情一樣 黑手黨 但意大利政府近期的計劃可能會改變這一切 他們擬建的橋將成爲世界上最長最高 和最具破壞性的懸索橋 在墨西那海峽修建橋樑的想法並不新鮮 實際上首次嘗試建造這樣的結構 發生在公元前252年 與許多其他提議在海峽兩岸的項目一樣 最早的橋樑嘗試遇到了一些重大問題 最新的橋樑提案 旨在將西西里的託雷法羅市 與意大利半島的維拉聖橋瓦尼連接起來 這座橋長達2.28英里 將是世界上最長的懸索橋 然而這僅在橋真的建成的情況下才成立 而考慮到歷史上 在梅西那海峽修建橋樑的計劃記錄 這似乎不太可能 我們來看看阻礙成功橋樑項目的關鍵因素 以及在未來幾年內如何克服這些障礙 首先要談的是地理和地質 連接西西里島與意大利半島的橋樑 面臨的最大挑戰之一 就是該地區的自然地形 墨西那海峽位於一系列斷層線上 包括墨西那海峽斷層 卡泊帕洛羅斷層和騰達裏斷層 這意味着該地區地質活動頻繁 地震是相對常見的現象 該地區地震的不可避免性 在橋樑設計中帶來了挑戰 尤其是對於一座 建在水面上數十英尺高的橋樑 然而地質危險是可以克服的 金門大橋建於1933年 位於一個一發地震的地區 儘管金門海峽只有約一英里長 但在過去90年裏 技術已經取得了長足進展 這意味着在地質活躍的地區 建造懸索橋不再像過去那樣危險 然而 毫無疑問 梅西納海峽內外的地震 和移動的斷層線 將要求這座橋能夠承受巨大的壓力 這使得在該海峽修建橋樑 比在地質活動較少的地區 建橋複雜得多 而在不久前的過去 也發生過一些極其巨大的破壞性地震 1908年該地區發生了7.1級地震 當時由於海嘯襲擊 西西里和意大利海岸 造成超過十萬人遇難 因此可以明顯看出 該地區的地質情況 對橋樑的建設和穩定 構成了重大威脅 接下來是埃特納火山 它位於 墨西納海峽西南方 不到50英里處 這是一座世界上最活躍的火山之一 自有記錄以來 至少噴發過190次 目前沒有停止的跡象 事實上官方報告稱 直到2023年5月 埃特納火山發生了小規模的噴發 埃特納火山持續的火山區活動 只會加劇該地區的地質不穩定性 熔岩流動不會到達 橫跨海峽的橋 但由此產生的地震顫動 可能對任何這樣的結構 構成重大風險 再加上埃特納山的不穩定性 可能導致灰燼和煙霧 噴向空中並被吹向橋樑 從而造成極低的能見度 如果能見度被認爲過低 可能會導致事故或關閉通道 除了地震和附近不斷噴發的火山外 美西拿海峽的水流特別暴躁 這不僅在過去阻礙了橋樑的建設 如今仍然對建造橋樑 構成重大挑戰 海流每6小時變化一次 強度足以被繞地球的衛星觀測到 湍急的水流在過去 導致了橋樑的毀壞 也可能對未來建立的任何支撐結構 造成重大損害 強大的水流會慢慢侵蝕塔基 如果不進行適當的維護 可能會導致未來的災難性後果 美西拿海峽的主要水流 是從南向北流動 但還有一股從北向南流的附屬洋流 在潮汐變化期間 水位可以下降多達6到8英寸 水流如此強勁 以至於能將海藻從海峽底部撕扯起來 並迫使深海魚類浮出水面 水域的平均深度約爲300英尺 北側是泰爾尼海 南側是伊奧尼亞海 兩者各有其特性 這些特性可能會阻礙橋樑的建設 在美西拿海峽 漩渦和內部波浪是常見現象 這使得建造條件在某些時候非常危險 並且加劇了任何跨越其水域的 橋樑支撐結構的磨損 儘管美西拿海峽水域帶來的物理挑戰相當巨大 但還有另一個甚至可能更大的障礙 雖然這是人爲造成的 但它的deadly程度與自然災害一樣 我們再談論黑手黨 意大利的犯罪集團依然生龍活虎 許多人並未意識到黑手黨 在全國某些行業中 仍然有着牢固的控制 在意大利南部和西西里島 有兩個主要的犯罪組織在活動 分別是安德朗·蓋塔和黑手黨 雖然還有其他小型組織 但這兩個組織纔是真正讓某些政治家 和意大利公民對建設連接西西里 和本土的橋感到擔憂的原因 Andrian Gata成立於1792年 位於意大利卡拉布里亞 是世界上最古老的犯罪組織之一 很難確切地說有多少成員 但估計大約有6000人是 Andrian Gata黑幫的成員 他們在全球範圍內活動 涉及非法物品、洗錢和腐敗 科薩諾斯特拉有時簡稱爲黑手黨 起源於19世紀的西西里島 至今仍在該島活躍 估計該組織有5500名成員 他們主要專注於保護費敲詐和勒索 這兩個犯罪集團爲建設 跨梅西那海峽的橋樑帶來了重大問題 首先 最近對科薩諾斯特拉成員的突襲和逮捕 皆是該組織的領導層反對建造這座橋 消息人士告訴當局 黑幫老大們擔心這座橋 會帶來更多的工作機會 以及資金的湧入到西西里 由於科薩諾斯特拉的運作 是以貧困和地區欠發達爲基礎 這對其一些最賺錢的業務構成了威脅 還有一個事實是 橋樑的建設本身可能落入 犯罪集團及其子公司的手中 這將不可避免地導致敲詐和降低標準 從而使橋樑的可靠性和安全性受到質疑 其他人更擔心 如果連接西西里和歐洲本土的橋樑的貨物運輸 落入某個犯罪集團的控制 黑手黨將如何利用這座橋 想象一種情況 任何想要定期使用橋的人 都需要支付黑手黨的保護費 以確保他們的貨物能夠安全地到達對面 意大利政府試圖減輕人們 對黑手黨滲透橋樑建設和日常運營的擔憂 前意大利副總理馬泰奧·薩爾維尼甚至表示 他對項目的犯罪滲透並不擔心 因爲意大利政府能夠保證最優秀的意大利 歐洲和全球公司參與其中 並且每一歐元的投資 都會有監管機構進行監督 不幸的是 這句話已經被說了很多次 但犯罪集團依然不斷滲透進政府和人們的生活中 在梅西納海峽建造一座橋是一項艱鉅的任務 但更難的可能是讓黑手黨遠離這項工程 但在梅西納海峽 黑手黨並不是唯一需要擔心的大魚 還有 其實還有大人物 梅西納海峽兩岸的水域和土地 對該地區的野生動物非常重要 該地區是候鳥和海洋哺乳動物的重要中轉站 每年大約有300種鳥類穿越該海峽 這裏擁有極高的生物多樣性 而連接西西里和意大利本土的橋樑建設 可能會對其造成不可逆轉的傷害 任何大型橋樑項目 兩側的土地都需要進行挖掘和整平 舶船和船隻將在海峽的水域不斷航行 必然會導致化學物質 重金屬和污染物流入施工附近的水域 溼地和周邊生態系統 建築過程可能導致成千上萬生物的直接和間接死亡 甚至可能對物種 在非洲和歐洲之間的遷徙模式 產生長期影響 梅西納海峽實際上 受到歐洲聯盟西西地指令的保護 這導致世界自然基金會 對意大利政府提起了一系列訴訟 要求完全停止橋樑的建設 因爲這將違反賦予海峽周邊土地保護的協議 對大多數環保人士來說 他們最關心的是 橫跨梅西納海峽的橋 將嚴重干擾海鳥和海洋哺乳動物的遷徙活動 而且由於生物多樣性水平很高 很多方面都將受到影響 受影響的物種包括 但不限於蜜蜂鷹 埃萊奧諾拉筍 沼澤蒼鷹 黑鴛 金槍魚 白帶魚 地中海毛魚和箭魚 海豚 騎鯨 大白鯊 和鈍頭 六腮鯊 也都利用這條海峽 然而若在梅西納海峽修建橋樑 抹香鯨將是受影響最嚴重的物種 正是通過這條水道 抹香鯨在它們位於 臺拉諾海的繁殖地 與地中海其他地區之間遷徙 那裏的食物豐富 如果遷徙路線因橋樑建設而被阻礙 這可能對物種產生不利影響 我們也無法知道 在長遠中完成的橋樑及其支撐結構 會如何影響海峽中各種動物的遷徙模式 不幸的是 過度捕撈污染以及其他人爲行爲 已經導致許多利用梅西納海峽的物種數量下降 抹香鯨已經被視爲賓威物種 近年來全球數量從110萬下降到約30萬 許多海鳥和海洋動物的數量也在減少 因爲這一地區曾經豐富的水域 正變得越來越稀少 因此許多環保人士認爲 連接西西里和意大利半島的橋樑 可能會產生意想不到的後果 甚至可能導致某些物種滅絕 然而儘管環境影響十分嚴重 但該項目在後勤和財政方面的挑戰同樣嚴峻 甚至更爲棘手 在墨西南海峽運輸貨物是一個大生意 事實上渡船和船隻 已經跨越海峽運送乘客和物資很多世紀了 這意味着該地區港口、碼頭和交通路線 周圍的基礎設施都已建成 已將這些航運航道 與西西里和意大利其他地區連接起來 這聽起來會使建設橋樑變得更容易 然而 橫跨墨西南海峽的橋樑 並不會建在現有基礎設施的地方 預計這項建設項目單單建造大橋的費用 約爲45億歐元或49.6億美元 而將大橋連接到主要交通路線的基礎設施建設 目前 渡輪航線從本土的聖喬瓦尼別墅 通往西西里的梅西納 由於這條路線幾十年來 一直是西西里與本土之間的主要通道 因此大部分交通基礎設施都在這裏建設 計劃中的跨海峽橋 將位於北部超過5英里的地方 那裏的基礎設施相對較少 連接橋樑與西西里 及意大利半島主要樞紐的新道路 預計將花費大約110億美元 這可能佔項目總成本的一半 爲了追溯性的支付建設費用 意大利政府計劃對過橋的旅客徵收通行費 然而反對這座橋的人喜歡指出 大約75%跨越海峽的人並沒有開車 他們爲了過橋 而專門購買車輛的可能性非常小 儘管預計過橋只會減少15分鐘的旅行時間 因此從整體來看 建設橋樑所需的高成本 和對受保護土地造成的巨大損害 似乎並不划算 但這並不是人類第一次考慮在墨西南海峽建橋 那麼現在讓我們回到過去 審視歷史上連接西西里 和意大利半島的橋樑建設嘗試 很快就會發現 現代人所面臨的一些問題 在過去也阻礙了橋樑的建設 對墨西南海峽的首次記載歷史興趣 出現在古希臘 據說一個名叫斯庫拉的六頭怪物 生活在海峽沿岸 會把水手從船上拉下來併吞噬它們 還有關於一個不可逃脫的漩渦 名爲卡綠布迪斯的記載 位於海峽的西西里一側 它會將整艘船隻吸入其掌控之中 並將它們拖向海底 這些生物甚至出現在河馬的奧德賽中 當奧德修斯和他的船員必須穿越海峽時 遇到了斯庫拉和卡綠布迪斯 奧德修斯命令他的船員 將船駛離卡綠布迪斯 這使他們險些靠近斯庫拉 結果六名水手被他從船上拖下 並遭到吞噬 儘管這些故事的某些方面顯然是虛構的 但它們確實展示了 墨西拿海峽周圍水域的危險性 它們對旅行者發出了警告 如果不小心 強勁的水流和周圍的地形 可能會導致它們即將面臨的厄運 勞普林尼 一位哲學家和羅馬軍事領袖 聲稱公元前252年 孔索盧斯、凱基利烏斯、梅塔魯斯 打算修建一座連接西西里和本土的橋 以便能將超過一百頭戰象 從迦太基運送到羅馬 他的計劃是用數千個桶串聯在一起 上面鋪設平臺讓他的軍隊通過 然而 這種想法可能根本就行不通 因爲象群的巨大重量 和墨西拿海峽中強勁的水流 很有可能普林尼長老只是虛構了整個故事 然而在公元1世紀 普林尼對這一桶橋的構想進行了擴展 他設計了一個通過九桶和船隻 連接卡拉布里亞和西西里的計劃 問題在於 此時通過海峽的船隻數量 超過了想要渡水的人的數量 因此顯而易見 在西西里和本土之間 無法建造永久性結構 因爲暢通的航運通道 比任何橋樑都更爲重要 在查理曼大帝統治時期 即公元768年至814年 神聖羅馬帝國皇帝 提出了一系列橋樑的方案 計劃橫跨墨西那海峽 而不妨礙航行在其水域的船隻 這個想法在11世紀 被羅伯特·吉斯卡德 和12世紀的西西里國王 羅傑二世重新審視 但是當時實現這一夢想的 計數並不存在 因此查理曼的想法最終消亡了 1876年 一位名叫阿爾弗雷多·庫特勞的 工程師被指派設計一座橋或隧道 以連接卡拉布里亞和西西里 這個想法演變成了修建一條 類似於拿破崙 波拿巴僱傭的工程師 赫克託·埃爾拉奧所構思的隧道 該隧道連接法國和英國 通過英吉利海峽 不過和之前所有連接西西里 與意大利半島的項目一樣 阿爾弗雷多·庫特勞的計劃 並沒有取得任何實質性進展 但是在1909年 對梅西納海峽周圍地區 進行了地質研究 這份報告所收集的數據 與1921年的另一項研究相結合 得出隧道是可行的結論 並在佛羅倫薩的地理大會上 進行了展示 在此次聚會上 人們也討論了跨越海峽的懸索橋 但當時沒有具體的計劃提出 然後在1953年 麥金諾橋的建築師大衛 比斯塔坦曼提出了關於 梅西納海峽的第一份實際懸索橋設計 他提議橋樑可以使用 2720英尺高的塔樓 這些塔樓需要深入海底390英尺 來支撐橋樑 橋的中央跨度將達到5000英尺 比當時跨度最長的金門大橋 長約800英尺 這座橋的全長大約爲9803英尺 然而儘管斯塔曼的提議有理有據 建設仍然沒有繼續推進 1965年 人們再次對建設連接 梅西納海峽的橋樑產生了興趣 自那時以來 意大利政府在該項目的可行性研究上 花費了約12億歐元 這些研究還提出了一些獨特的設計方案 以滿足西西里與意大利之間的跨越需求 有人建議建造一座潛水橋 或是由浮桶支撐的橋樑 可以旋轉以便船隻通過海峽 在接下來的幾十年裏 新的研究和提案不斷出現 直到2006年 一個名爲WeBuild的公司聯合體 由意大利公司Sellini和Pregolo領導 獲得了建設跨梅西納海峽懸索橋的合同 然而在意大利政府發生重大變動後 新總理羅馬諾·普羅迪 將該項目描述爲浪費資金 且對環境構成重大風險 再次連接西西里的橋樑計劃再次陷入停滯 但這並不意味着麥西納海峽的橋不會建成 世界上有不少橋樑跨越了地質動盪的水域 因此我們知道在理論上這是可行的 橋樑的長度是一個主要障礙 但過去已經完成了許多令人驚歎的工程奇蹟 而連接西西里與意大利本土的橋樑可能就是下一個 只是爲了讓需要建造的工程更具可行性 在我們研究連接西西里與本土的海峽大橋當前計劃之前 讓我們快速看看世界上最長的幾座斜拉橋 世界第三長的懸索橋是位於中國武漢的長江大橋 長度爲5577英尺, 竣工於2019年 而世界第二長的懸索橋是位於日本神戶的明石海峽大橋 長度爲6532英尺, 竣工於1998年 現存最長的懸索橋是1915年建成的恰納卡萊橋 跨越土耳其的達達尼爾海峽 實際上它是在2022年完成的, 而不是1915年 名字的那部分是爲了紀念奧斯曼海軍的勝利 它的長度爲6637英尺 然而目前在意大利提議的這座連接西西里和本土的橋樑 將幾乎是1915年恰納卡萊橋的三倍長 所以儘管這三座橋都比意大利提議的要短 但它們至少表明如果操作得當 但讓我們來看看意大利最新的跨梅西納海峽橋樑提案 看看它是否真的是一個可行的項目 在2023年,意大利總理喬爾賈·梅洛尼 及其政府簽署了一項法律 批准建設一座連接西西里島和意大利本土的懸索橋 有建議認爲官方動工可能會在2024年7月早早進行 但意大利人民並沒有抱太大希望 提議中的梅西納海峽橋長度約爲2英里 完工後,橋塔的高度將達到1248英尺 這將使該結構不僅成爲世界上最長的橋樑 還有最高的橋樑 它的高度將達到249英尺 以允許貨船、郵輪和其他船隻從旗下通過 梅西納海峽大橋的設計能夠抵禦每小時186英里的風速 即使風速達到每小時93英里 交通仍可持續通行 每個方向將設有三條車道 其中兩條爲正常車道 一條爲應急車道 橋中的鐵路線將爲沒有汽車的通勤者和遊客 提供一條經濟實惠的通往西西里和本土的通道 無需搭乘渡輪 根據目前的提議 這座橋每小時可以承載6000輛汽車和卡車 以及每天200列火車通行 目前尚不清楚這座橋是否真的會得到如此多的使用 但它的設計就是爲了以防萬一 但也許橋最重要的方面 與它能容納多少人或車輛無關 不,最重要的部分是它能承受7.5級地震 這意味着梅西納海峽大橋 將在最可能的地震事件後依然屹立 然而 該地區在未來發生更大震級地震並非不可能 這雖然不太可能 但並非不可能 如果橋樑沒有得到妥善維護 這可能會引起人們的擔憂 但儘管它仍然在規劃階段 橋樑的建設在某種意義上已開始 因爲如果想要啓用這座橋 就需要在海峽兩岸進行很多基礎設施的改進 卡拉布里亞和西西里的鐵路和公路建設正在進行中 橋的支持者聲稱旅客從羅馬到墨西納大約只需12小時 政府還聲稱 最終這座橋實際上會對環境產生積極的影響 因爲它會減少渡輪交通帶來的污染排放 然而 許多科學家和分析師對這一評估表示不同意見 因爲汽車和卡車的污染將增加 而政府的分析並未考慮到橋樑對生活在該地區 或經過該地區的植物和動物所造成的負面影響 意大利政府聲稱 這座橋將爲所有人帶來雙贏 意大利本土的公民將能更方便地前往西西里 西西里人可以更可靠地前往意大利本土工作 或遊覽其他地方 那麼還有貿易帶來的好處 來自世界各地的貨船可以在西西里停靠 待高鐵建成後 他們的貨物將通過高鐵運輸到歐洲各地 意大利政府認爲 這將從根本上改變商品和資源在歐盟內的傳播方式 但當然 最大的障礙依然是成本 目前 這座橋及其所有基礎設施的預計總造價約爲112.5億歐元 或124億美元 然而 與大多數建築項目一樣 梅西納海峽大橋幾乎肯定會超出預算 尤其是在完成必要的海岸和海牀的準備工作 以降低施工階段的水文遞質風險時 該項目預計將爲國家GDP貢獻約29億歐元 創造10萬個就業機會 並使用300家供應商 看起來合同很可能會授予微必爾 這個意大利主導的財團曾在2006年獲得合同 但在新政府上任時 合同宣告破裂 我們承諾主要從西西里和卡拉布里亞地區招聘人才 因爲那裏失業率較高 然而正如之前提到的 這可能會惹惱某些犯罪集團 進而在建設過程中帶來災難性的後果 包括破壞、剝削 甚至對工人的暴力 現在各方都在等待合同的恢復和更新 如果一切順利 橋樑預計需要6年完成 但我們剛剛討論的所有事情 只有在美西那海峽大橋建成後才能發生 許多意大利人回顧歷史 得出結論認爲 橋樑建設在開始前就會停滯不前 等到美西那大橋修好時 我再做的說法 將比以往任何時候都更加貼切 那麼這次橋樑真的能夠完成的機會有多大呢? 令人驚訝的是 目前建設世界上最長最高的 懸索橋的項目 可能最終能夠完成這項工作 如果在政府發生劇烈變化之前 能簽訂合同並開工 那麼這個項目很可能會完成 一旦建設過程開始 意大利在美西那海峽兩側 有一座尚未完工的橋將會非常尷尬 因此即使未來的政客不同意建橋項目 如果現任政府能在2024年前啓動建設 他們可能也沒有選擇 只能讓項目繼續進行 話雖如此 美西那海峽大橋正式開工前 仍然面臨艱難的鬥爭 和大量繁瑣的官僚程序需要解決 如果2024年開始和結束時 橋樑建設仍未動工 意大利人並不會感到意外 毫無疑問 在湍急的海峽水域 修建一座橋將是困難的 環保人士、政治對手和黑手黨 所以只有時間才能證明 西西里與意大利本土之間 是否會有一座橋 這項技術已經存在 意大利擁有勞動力 現在政府和承包商必須完成這個構思 於2000多年前的橋樑