[中配]揭秘美國橫貫大陸鐵路背後的秘密工程

一個男人的手顫抖着,小心翼翼地將幹油炸藥插入岩石上鑽出的孔中。 他懸掛在高高的籃子裏,籃子用蘆葦編成,排着險峻的內華達山脈荒野,仰望那高聳入雲,毫不留情的花崗岩懸崖,火柴的熱結深厚。 接着是一引信被點燃的劈啪聲。 他發出信號,給正在拉籃子的工人們發出一聲響亮的口哨,示意他們開始把他拉上來。 他只能希望他們能在風中聽到他的呼叫,但籃子卻沒有動。 當火焰不斷逼近懸崖上的洞時,他再次吹口哨,但他的吊籃依然沒動。 他的心跳在耳邊轟鳴,他瘋狂地吹着口哨開始大喊,發生了什麼事,會發生什麼呢?他會這樣結束嗎? 在荒無人煙的懸崖邊,被炸得粉碎,離他家一千英里。 但隨即繩子的一陣猛拉,讓他重新燃起了希望,籃子開始緩緩上升,痛苦而緩慢。 他的眼睛緊緊閉着,他準備迎接爆炸,胸口悶住了呼吸,心中暗想,自己能否活着逃出去。 橫貫大陸鐵路的建設是一項人類力量雄心和工程技術的壯舉,同時也是一個令人難以置信的腐敗與死亡的故事。 今天,我們將深入探討那些勇敢的人們偉大的競賽,以及那些造成鐵路連接整個美國的可怕悲劇, 一起來發現橫貫大陸鐵路是如何建成的故事吧。 在加利福尼亞成爲美國一部分之前,曾有一個人設想了一個激進的想法,這將改變歷史的進程。 商人阿薩·惠特尼夢想着一條鐵路將西海岸與全國其他地區連接起來。 1844年,惠特尼在從中國的貿易考察歸來時,頓悟了一個想法, 如果美國能建一條從東到西的鐵路打開,與中國市場的巨大貿易可能性那會怎樣? 那時,從紐約到美國西海岸的旅程意味着三種方式之一。 一種選擇是航行到巴拿馬地狹,將自己和貨物卸下徒步穿越炎熱而危險的叢林, 然後再將所有東西裝上另一艘船繼續航行。 另一個選擇是進行一個長達數月的海上航行,忍受波濤洶湧和刺骨寒風一路繞過南美洲南端的荒郊。 第三個選擇是冒險走俄勒岡小徑。 這是一段艱難的陸路旅程,佈滿危險的地形、惡劣的天氣以及不斷面臨疲憊或攻擊的風險。 通過地狹從紐約到舊金山需要43天,而繞過南美洲的霍恩角從紐約到蒙特雷則需要198天。 生存並沒有保證,因爲自1500年以來,霍恩角的水域已摧毀超過800艘船文明。 俄勒岡小徑同樣充滿了危險,這段旅程很長,平均需要4到6個月。 如果旅客沒有死於霍亂或歷劫,他們就有可能餓死或凍死。 阿薩·惠特尼知道一定有更好的西行方式,因此在1845年,他向國會申請了一條從密歇根湖向西的線路上的土地,以建設他的鐵路,並承諾這條鐵路將自負盈虧。 拓荒者會在鐵路沿線購買土地,這筆錢將用於建設。 當國會審查阿薩·惠特尼的大膽提案時,他們不僅僅是拒絕了他,他們將其視爲純粹的幻想。 美國第一列蒸汽火車直到1830年纔開始運營,它沿着從巴爾的摩到一些地方工廠的13英里軌道緩緩行駛。 在整個廣袤而顯爲人知的美國西部修建鐵路的想法顯得荒唐可笑。 但是阿薩·惠特尼並不是一個輕易放棄的人,儘管遭到拒絕,他仍然毫不氣餒展開了一場持續六年的宣傳campaign,不懈地爲他心目中的橫貫大陸鐵路而倡導。 然而儘管他堅定不移,國會在1851年最後一次拒絕了他的提案。 惠特尼無奈離去,未曾料到他那被視爲不可能的夢想,很快會激勵他人將其變爲現實。 1848年,西部發現黃金引發了一場熱潮,成千上萬的淘金者湧入加利福尼亞,追尋財富和更好生活的夢想。 在旁觀看這一混亂局面的是商人查爾斯·林肯·威爾遜,他意識到了一些關鍵的事情。 西部需要一種方式來連接這些繁忙的中心,鐵路不再僅僅是一個想法,而是一個必要條件。 1854年,他聘請了一位來自紐約的年輕鐵路勘測員西奧多·朱達讓他前往加利福尼亞,想辦法建設鐵路。 沒有人知道這個小項目會變得如此龐大,尤大的名字將載入史冊。 在尤大的指導下,薩克拉門託古鐵路建成,連接了金礦區與薩克拉門託。 通過這一點,這位年輕的工程師意識到他想承擔一個更大的項目——橫貫大陸鐵路。 他向華盛頓提出了他的計劃,儘管國會現在對這個想法更開放,但他們對此有其他問題。 北方政治家激烈反對任何經過南方的路線,擔心這會讓已經威脅要脫離聯邦的奴隸制州更加富裕。 與此同時,南方政治家拒絕支持北方路線,不願意將經濟權力拱手相讓給他們的意識形態敵人。 爲了打破僵局,朱達提出了一個大膽的妥協方案。 一條沿着41緯度延伸的鐵路平衡了南北之間的差距。 但當政治家們聽到他的計劃時,立刻就被駁回了。 朱達的路線必須穿越幾條深深的峽谷,正好穿過花崗岩、內華達山脈。 這將需要一項在美國從未實現過的工程壯舉。 但朱達確信他的路線是最佳的,他只需要找到穿越陡峭且難以征服的塞拉山脈的方法。 機緣讓他遇到了一個名叫丹尼爾·多克斯特朗的荷蘭平底店店主。 他告訴朱達,他知道穿越山脈的最佳路線就是通過唐納山口。 朱達查看了現場,意識到他找到了自己的道路,但融資問題依然存在。 1860年,他遊說薩克拉門託的商人尋求資金, 最終找到了四位同樣相信鐵路潛力的遠見者—— 查爾斯·克羅克、利蘭·斯坦福、克利斯、亨廷頓、馬克、霍普金斯。 他們合稱爲四大巨頭。 猶大被承諾與商人們獲得相等數量的股份, 但他們的合作關係很快就會變得緊張。 然而,在政治方面出現了一次重大突破。 1862年7月1日,林肯總統簽署了《太平洋鐵路法》。 在內戰期間艱難維持生存的林肯相信, 橫貫大陸的鐵路會團結國家, 連接東西部,證明美國的存在, 可以作爲一個整體運作。 此外,最近出現了一項令人驚訝且重要的發明—— 電報。 這將使鐵路建設成爲可能。 第一條橫貫大陸的電報線在1861年完成, 這使得工程師、公司領導和現場工人之間 幾乎可以實現即時溝通, 現在可以精確地跨越遼闊的距離進行交流。 這在幾年前是難以想象的壯舉。 朱達對鐵路法案的通過感到振奮, 但他知道前方還有很多工作要做。 他給合作伙伴發電報說, 我們已經畫出了大象, 現在讓我們看看能否將它套上。 《太平洋鐵路法》規定, 兩家公司將建設這條鐵路, 一家從薩克拉門拖向東延伸, 另一家從密蘇里河向西延伸。 根據改法案, 公司可以以債券和聯邦土地的形式申請補貼。 他們每鋪設一英里鐵軌就能獲得6400英畝的土地, 平原每英里1600美元的補貼, 丘陵每英里3200美元的補貼, 以及山區每英里4800美元的補貼, 那時4800美元相當於今天的近140萬美元。 這些激勵點燃了兩家鐵路公司之間激烈的競爭, 雙方爭相鋪軌, 速度和距離, 軍力爭超越對方。 獎品《廣袤的土地和可能成就或毀滅它們財富的豐厚政府債券》。 林肯批准了一條 由工程師格倫維爾到齊建議的計劃路線, 該路線從愛荷華州的委員會家出發, 沿着內布拉斯加州的北差向西延伸。 這些計劃很快就會因一個人的貪婪而受到挑戰。 但現在, 舞臺已搭建好, 等待着一場世界上最偉大的競爭之一。 1863年1月8日, 中太平洋鐵路公司在薩克拉門託開工建設, 這條將連接整個美國的鐵路。 同年12月, 聯邦太平洋鐵路將慶祝期 從內布拉斯加州奧馬哈向西開通。 建設橫貫大陸鐵路的競賽開始了。 儘管中央太平洋鐵路公司有了先發優勢, 但他們也面臨着一個缺陷, 西部路線的地形顯著更爲艱難, 包括峽谷和山脈。 但第一個麻煩出現在聯合太平洋一側, 而且是個大問題。 儘管公司在1863年12月慶祝了開工, 但實際上直到1865年7月10日 才鋪設了第一條軌道。 這些延誤的主要原因是當地商人 和前醫生托馬斯·C·杜蘭特。 杜蘭特規避了限制股票購買的監管, 獲得了聯合太平洋的控股權。 一旦掌控了局面, 他便專注於利用公司 來滿足自己的財務利益, 從而拖延了項目的進展。 杜蘭特首先利用他的影響力 將鐵路的起點移至奧馬哈, 那裏的商業利益 引發了他首席工程師的質疑。 從奧馬哈出發 也避免了要從考恩斯布拉夫 到奧馬哈建造河橋的麻煩。 而這遠不是杜蘭特所採取的 唯一有爭議的行動。 由於不願冒自己的資金風險 用於鐵路的建設, 杜蘭特成立了一家名爲 美國信用移動公司的公司 以承接財務風險。 雖然看起來是一個獨立承包商, 但實際上Credit Mobiliar 是由Union Pacific的投資者 包括杜蘭特本人 其他幾位商人 甚至國會成員管理的一個幌子。 公司向政府收取荒謬的高費用 以此謀取差價 並確保投資者在鐵路 尚未完工的每一天都能獲利。 與此同時, 持續的內戰使公司 預期用來資助鐵路的 大部分私人資本都被束縛住了。 雖然中央太平洋公司 取得了更好的進展, 但進展緩慢。 鐵路必須穿越海拔 超過14000英尺的 內華達山脈。 這裏大部分是花崗岩, 腐敗並不僅限於鐵路的東側。 在西部戰線, 中央太平洋內部的緊張局勢 加劇朱達和四大巨頭之間的矛盾 日發明顯。 猶大發現他的合夥人 在利用漏洞將有利可圖的合同 分配給自己的公司 並操控事實 以增加他們的利潤。 四大巨頭很快意識到 如何利用太平洋鐵路法案的撥款系統 來獲取更大利潤。 他們聲稱北山腳坡的起點 比實際早幾英里, 從而從政府那裏獲取了更多資金。 在撥款制度下, 鋪設在山區坡地上的軌道 所獲得的債券是平地軌道的兩倍。 由於當時美國西部 尚未被全面勘測 且瞭解甚少 因此對他們的主張幾乎沒有審查 使他們能夠不受挑戰地 利用這一系統。 猶大強烈反對 中央太平洋內部日益嚴重的腐敗 拒絕沉默不語 任由他的夥伴們利用這個項目 爲個人謀取利益。 然而,他的抵抗遭遇了一個 嚴峻的最後通牒 要麼與他們的計劃保持一致 要麼出售他在公司的股份 儘管這條鐵路 從一開始就是他的願景 爲了重新掌控局面 朱達於1863年 艱難穿越巴拿馬地狹 前往紐約,希望能找到 與他對項目誠信的承諾 相同的新投資者 不幸的是,他再也無法回去 見證他的夢想變爲現實 他在巴拿馬感染了 黃熱病,生病了幾周 最終在紐約的一家酒店房間裏 去世。 中央太平洋鐵路現在面臨着一個 更大的障礙 嚴重的勞動力短缺 艱苦的工作條件 無休止地在熾熱的山谷陽光下 和寒冷的山峯中工作 且沒有明確的結束日期 使得吸引工人幾乎變得 不可能 建設可能持續的年份不確定性 更增加了困難 因爲很少有人願意在這樣的 惡劣環境下長時間忍耐 到1865年初 四大公司估計 他們需要4000名工人 來滿足建設的需求 然而在任何時候 他們只有800名工人 其中大多數是愛爾蘭移民 隨着鐵路向加州和內華達州 邊界東進 勞動力短缺的問題日發嚴重 許多工人被附近金銀礦脆弱 發財的誘惑吸引 大量離職 導致中央太平洋公司應接不暇 施工進度受到影響 勞動者也開始要求 更多的工資 進一步加重了財政壓力 到1865年 勞動力短缺已經達到了危機點 公投和老闆對解決方案感到無計可施 就在那時 四大巨頭之一的查爾斯·克羅克 提出了一個想法 建議項目經理詹姆斯 斯特羅布裏奇僱傭一些 居住在加利福尼亞的數千名華裔移民 然而斯特羅布裏奇拒絕了這個想法 他的固執 加上根深蒂固的偏見 使他將中國工人 視爲不適合這種艱苦勞動的人 但看到沒有其他解決辦法 斯特羅布裏奇妥協了 試用聘用了50名中國工人 最終 華工將成爲 中央太平洋鐵路工人中的大多數 其中一些 是直接從中國引進的 華工在鐵路上 遭遇了可怕的待遇 起初每月工資爲27美元 後來增加到30美元 但他們需要自理住宿和伙食費 相比之下 愛爾蘭工人的月薪爲35美元 且提供全額的食宿 爲了滿足文化偏好 華工要求從舊金山等城市 運來食材 因爲提供給愛爾蘭工人的標準餐食 煮肉和土豆 對他們來說並不誘人 然而老闆們將這種差距 視爲一種戰略優勢 他們注意到 由於擔心被華人工人取代 愛爾蘭工人停止了 對更高工資的要求 從而有效壓制了 整個勞動力對更好薪資的呼聲 現在工人們面前 有一項艱鉅的任務 需要在山中炸出15個隧道 工人們最初開始使用 錘子和鑿子等手工具 來挖掘隧道 管理者們很快意識到 這種方法會嚴重拖延進度 但幸運的是 一種新物質剛剛被報道了 1866年4月16日星期一 一名工人在舊金山的 威爾斯·法格大樓 嘗試打開一個漏水的木箱 幾分鐘後 建築物在一次巨大的爆炸中 被徹底摧毀 裏面的所有人都遇難 附近幾碼外的建築也遭到了震動 箱子裏裝的是消化甘油 這種在1847年發明 並被阿爾弗雷德·諾貝爾 最近提煉的易灰髮物質 是一種革命性的 但致命的新產品 它的力量無與倫比 但它的不可預測性同樣無可比擬 舊金山毀滅性 消化甘油爆炸的消息 傳到了中央太平洋鐵路的高層 激發了一個危險的想法 他們意識到 這種不穩定的物質 可以用來炸開 阻礙他們進展的花崗岩牆 爲了實施計劃 華工使用傳統的蘆葦編織方法 製作籃子 然後被降低到 懸掛在數千英尺高的 光滑花崗岩cliff之上 他們懸空而立 在岩石上鑿出洞口 插入消化甘油和黑火藥 點燃導火索 信任着綁住他們的同事 能及時把他們拉上來 不幸的是 錯誤時常發生死亡 成了工作中司空見慣的一部分 在所有障礙中 唐納山口是最難的一座 工人們必須穿越 1659英尺或超過 500米的堅固花崗岩 這個長度超過了 一座半埃菲爾鐵塔 且全部是在 7000英尺的高altitude上進行的 在冬天 雪不斷襲來 工作進展緩慢 工人們每天只能挖掘 14英寸或35釐米 掙扎着破碎岩石 與此同時 低於零度的溫度和雪崩 造成了數十人甚至上百人的死亡 面對在唐納峯隧道 穿透花崗岩的 巨大挑戰 工人們想出了一個創新的解決方案 他們挖了一條 75英尺深的垂直豎井 直通隧道 光這一項就花了三個月的 艱苦時間才完成 一旦豎井完工 工人們可以從內向外挖掘 也可以從外向內挖掘 這在鐵路建設 最具挑戰性的部分 是一個顯著的改進 總的來說 這段隧道的建設費用 在每英里15萬美元到100萬美元之間 更糟糕的是 工作人員還必須在 40英里的距離上 建造高大的木質雪棚 保持施工和軌道區域 無雪崩和雪堆 以防止其積雪達到數十英尺高 經過15個月的艱苦努力 丹納山口的隧道 終於完成了 但華工們決定 不再忍受冒生命危險 糟糕的工作環境 以及比白人工人低得多的工資 他們罷工了 在一個令人震驚的人道主義危機中 公司管理層扣留了食物 直到罷工結束 但這是外國工人 不會任由剝削的衆多跡象中的第一個 當中央太平洋鐵路 緩慢推進時 聯邦太平洋鐵路終於開始動工 1864年 國會修訂了 太平洋鐵路法案 爲負責鐵路建設的公司 提供更多的資金和土地 他們還將第一段需要獲得土地撥款的 50英里軌道的截止日期 延長到1865年 這給了聯合太平洋 重新開始工作的資金 另一個導致奧馬哈的建設 停滯不前的問題 將中國人從中國運送到密蘇里河 更爲困難 因此UPRR無法採用 中央太平洋鐵路的解決方案 但一旦內戰結束 很多士兵就發現自己退伍了 失業在家 剛獲得自由的黑人民衆也需要工作 抓住機會 UPRR聘用了內戰退伍軍人和非裔美國人 還從東北招募了 愛爾蘭、意大利和德國移民 以充實勞動力 並推動建設進程 儘管來自橫貫大陸鐵路的工人們 在穿越看似無盡的 中西部平原時佔據了優勢 但地形也帶來了 自身的一系列挑戰 首先鋪設鐵軌 需要大量的木材和其他資源 這些材料必須從密蘇里河 運輸到廣闊的草原建設工地 面臨着巨大的物流挑戰 工人們也經常遭到 土著美洲部落的襲擊 對平原地區的土著 對土著人民而言 鐵路象徵着對他們 土地、資源和生活方式的直接威脅 進一步加劇了本已破裂的關係 到十九世紀中葉 美國政府針對土著人口的政策 例如將部落 強行遷移出其 祖傳土地的眼淚之路 造成了深刻的不信任和敵意 這種緊張關係 常常在鐵路沿線 激化爲暴力衝突 美洲原住民 對這一由政府主導的新項目 穿越他們的土地 感到合理的懷疑 他們認爲鐵路會對他們的土地 和生活方式構成威脅 不幸的是 他們完全不知道自己是多麼正確 對鐵路公司來說 土著人民 被視爲進步的障礙 針對頻繁的襲擊 美國政府派遣了威廉特庫姆塞 舍曼將軍等軍事領袖 來鎮壓抵抗並保護建設工作 舍曼對土著抵抗的應對方法 以殘酷無情的暴力爲特徵 他在1867年的那句 臭名昭著的名言 概括了他的態度 引用到 我們今年殺得越多 明年就會死得越少 鐵路建設路線上的小規模衝突 時常發生 因美國軍隊與土地受到侵佔的蘇族 阿拉帕霍族和夏言族 發生了衝突 美國軍方還招募了 與該地區其他部落長期以來 存在衝突的波尼勇士的幫助 這些戰鬥 常常升級爲可怕的悲劇 最臭名昭著的事件之一 是科羅拉多州的桑德西大屠殺 美國軍隊襲擊了一個夏言村 估計造成150到200人遇害 其中許多人是婦女和兒童 作爲報復 夏言戰士對駐紮在科羅拉多州 諸爾斯堡的藍金堡士兵 發起攻擊 加劇了建設路線上的暴力循環 隨着鐵路向西延伸 原住民也對鐵路工程進行了破壞 他們破壞手推車 自行掀起軌道 並在軌道之間堆放枕木 以製造封鎖 並襲擊沿途新興的白人定居點 隨着鐵路向西延伸 臨時城鎮也隨之出現 吸引了鐵路工人 他們有鐵匠鋪、醫生辦公室 以及其他商店 有時設在臨時的木結構裏 有時則在帳篷中 但他們因提供不太健康的產品而出名 主要是賭博和賣銀 這些定居點被戲稱爲 《輪子上的地獄鎮》 因爲他們迎合那些口袋裏有錢 工作後無事可做的年輕單身男性 一些臨時定居點在大平原上 發展成了重要的城鎮 例如懷俄明州的夏言和拉勒米 此時新官起步較晚 聯合太平洋公司的進展 卻是中央太平洋公司的四倍 因此中央太平洋公司 更加堅定地追趕 1866年 國會再次修訂了 《太平洋鐵路法》 並設定了具體的交匯點 他們告訴公司 儘可能多地建設鐵路 建設最多的公司 將獲得最多的資金和土地 這讓兩家公司之間的競爭 變得更加激烈 聯邦太平洋公司 決定創下記錄 一天鋪設8英里的鐵軌 中央太平洋公司 通過電報得知了這一成就 決定一天鋪設10英里軌道 以戰勝對手 8名工人鋪設了超過3500根軌道 同時他們的同事 敲入了大約28000個鐵釘 並鋪設了25800根枕木 每個釘子通常需要大約一分鐘 因此那天的產出 幾乎相當於一個工人 但即便有了這個新的激勵 西部的地形 依舊令人畏懼 前方有巨大的挑戰 尤其是必須穿越的峽谷和河流 當時 大多數橋樑的建設 並不是爲了承載滿載乘客 和貨物的蒸汽機車 那些木製跨越橋 在第一次列車經過時就會立即變形 工程師們需要一個新設計 幸運的是 威廉豪已經爲橋樑申請了一項 新型鈦架設計的專利 可以承受重載 他使用了相對較少的木材 來提供支撐 並添加了鐵材 工人們會將木材和鐵材 以交錯的方式堆疊成三角形 爲當時最高最長的橋樑 提供了重要支撐 爲了爭取更多的資金和土地 CPRR常常在 獲得建築用鐵方面面臨延遲 因此 其中一些本應設計使用鐵 來提供結構支撐的橋樑 反而匆忙地用木材建成 這個捷徑並不是CPRR獨有的 聯合太平洋 面臨類似的挑戰 像中央太平洋鐵路公司修建的 幹錫橋和聯合太平洋鐵路公司 修建的戴爾錫橋這樣的橋樑 在鐵路建成後 必須用鐵重新修建 以確保長期安全 一旦中央太平洋鐵路突破了 幾乎不可穿透的內華達山脈 他們的工作便迅速推進到 相對平坦的大盆地 與此同時 聯合太平洋在大鹽湖東北的山區 停滯不前 隨着中央太平洋鐵路的工人 快速向猶他州推進 他們的進展只加劇了 與聯邦快速鐵路的競爭 兩家公司都渴望超越對方 雙方都無法達成會議地點的共識 爲了爭奪儘可能多的土地和資金 兩家公司開始在 對方完成的鐵路軌道之外 進行勘測 甚至平整土地 如果他們沒有被迫停下來 可能會繼續相互錯過建設 忽視最初實現 統一鐵路的目標 所以在1869年3月 當兩條鐵路線相距僅幾英里時 尤利西斯·埃斯格蘭特總統 威脅要扣留資金 直到中央太平洋鐵路和聯邦鐵路 達成一個交匯點 他們最終決定在普羅蒙托里峯舉行 1869年5月10日 當工人們鋪設最後一段軌道時 緊隨其後的火車 緩緩駛向彼此 爲了紀念鐵軌的連接 製作了一根 17.6克拉的金釘子 作爲一位加州商人 爲了慶祝這一歷史時刻的贈禮 四大巨頭之一的利蘭斯坦福 獲得了敲下 最後一根釘子的榮譽 然而在一個不那麼優雅的時刻 他的揮杆打了個空 反而擊中了枕木 托馬斯·杜蘭特帶着宿醉來到 他嘗試了一下 但完全沒有擊中釘子 最後 正是一位鐵路工人挺身而出 完成了這項任務 確保軌道最終連接 這一刻象徵着 真正建設鐵路的勞動和努力 橫貫大陸鐵路完工了 總的來說 聯邦鐵路從奧馬哈 鋪設了超過1086英里的軌道 而中央鐵路從薩克拉門託 鋪設了690英里的軌道 歷史被創造了 橫貫大陸鐵路的完工 改變了美國的生活 以難以完全理解的方式 重塑了國家的經濟、社會和地理 它連接了海岸 開啓了新的邊疆 推動了前所未有的增長和繁榮 爲現代美國奠定了基礎 資源、商品和人們 以史無前例的規模 在國家兩岸往返穿梭 而且費用比馬車旅行低85% 以前需要幾個月的相對冒險旅行 現在僅需一週 在1870年 從紐約到舊金山的火車旅行 需要5到7天 票價爲每人65美元 頭等艙票價爲136美元 之前人們從紐約西行 幾乎要花費1000美元 旅程耗時是哥倫布 首次到達美洲的三倍 加利福尼亞從一個半邊疆地區 轉變爲美國經濟最重要的州之一 許多西部和中西部州的人口增長 由歐洲裔美國人和移民所推動 超過7000個輪子上的地域城鎮、水站 和聯合太平洋車站 逐漸發展成永久性的城市和村莊 橫貫大陸鐵路的完成 帶來了一個意想不到的創新史區 在鐵路出現之前 美國西部超過8000個城鎮 都使用各自的當地時間 這種時間的拼湊 使得協調火車、時刻表 幾乎變得不可能 爲了解決這個問題 鐵路行業推動全國採用標準時區 但也許最令人印象深刻的是 鐵路在精神和物理上 將美國作爲一個國家團結在一起 曾經令人畏懼的橫貫大陸之旅 變成了短途旅行 使東西兩岸顯得更加緊密 彼此之間的距離 也比以往任何時候都要近 但這個工程的人力成本 是悲慘的 儘管公司沒有妥善記錄 工作中的死亡和受傷情況 歷史學家估計 在橫貫大陸鐵路的建設過程中 約有1000到1200名工人喪生 其中大部分是華工 他們遭受歧視 被分配到最危險的工作 最糟糕的是 地區內土著美洲部落的恐懼 以可怕的方式變成了現實 白人定居者 湧入原本屬於土著的土地 給土著人民帶來更多政府壓力 要求他們遷移 同時也加劇了定居者與美洲土著之間的衝突 鐵路還大大減少了 當地的水牛數量 這是草原部落食物 衣物和其他維持生活的 主要來源 水牛不願意過鐵路 這切斷了很多獲取食物和水源的途徑 此外 公司開始在西部宣傳捕獵牛的遠征活動 許多活動都是從火車上進行的 人們可以在座位上 舒適地瞄準獸群開槍 這造成了 數百萬頭野牛的滅絕 導致他們在19世紀末 幾乎滅絕 由於他們本地的食物和收入來源 遭到破壞 部落逐漸衰弱 無法對湧入他們土地的白人定居者 進行有效抵抗 就完成鐵路的工人而言 移民工人的貢獻 尤其是華工和黑人美國人的貢獻 花了一個多世紀 纔得到真正的認可 在普羅蒙波里點拍攝的慶祝照片中 幾乎所有非白人勞工 都不在鏡頭內 通往外部世界的鐵路 似乎主要是白人美國人的成就 儘管事實並非如此 估計有 一千三千到兩萬名華工 爲橫貫大陸鐵路的建設 做出了貢獻 儘管他們在完成 這一里程碑式的工程中 發揮了關鍵作用 並忍受了多年的歧視 但他們的付出並沒有得到感激 而是遭遇了更深的injustice 1882年 《華人排斥法》通過 禁止華人移民成爲美國公民 該法案標誌着 第一步基於國際限制移民的 重大聯邦法律 進一步邊緣化了那些 曾爲塑造國家未來 而做出貢獻的工人 橫貫大陸鐵路是一項 巨大且令人敬畏的成就 改變了歷史的進程 儘管這一成就並非沒有 長期的負面影響和顯著的陰暗面 感謝你今天的陪伴 希望你喜歡這個視頻 如果想要觀看更多 類似的視頻 請考慮訂閱並開啓通知 確實有所不同 再次感謝 下次在MATPACK見