探索與揭秘 [中配]揭秘史上最大直升機:米爾V-12的傳奇

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2026年6月7日
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這是最大的美國直升機
但在1971年蘇聯帶到了巴黎航空展的
就是這個
這款直升機之大力觀察者感到困惑
因為它能夠承載近200名乘客
並創下至今仍有效的勝利世界紀錄
但在返回蘇聯後
這個世界上最大的直升機似乎消失了
在蘇聯這款直升機
成為了一種不可或缺的工具
它能夠到達其他機器無法到達的地方
將人員和物資
運送到曾幾乎無法到達的偏遠地區
而在像蘇聯這樣遼闊的國家中
直升機將助力於國家的建設
到1960年
蘇聯正在製造一些世界上
最大和技術最先進的直升機
但在冷戰的高峯期
建造一款真正龐大的直升機的需求
則成為了國家安全問題
到1960年
美國的間諜飛機開始揭露
蘇聯洲際彈道導彈的位置
多年以來蘇聯通過在偏遠荒野深處
建設發射場來隱藏他們的核導彈
但是移動第一代重型核導彈的
唯一方式是通過火車
這意味著要為每個發射場修建軌道
美國人很快就知道要找到導彈發射點
他們只需要沿著鐵路路線查找
隱蔽核彈頭是國家安全的重要問題
於是蘇聯人制定了這個大膽的計劃
他們不再使用火車或公路
而是通過空運將導彈送往偏遠地區
如果直升機能夠將導彈
投放到偏遠的荒野深處
那麼美國間諜飛機幾乎不可能發現他們
但在1960年
世界上最大的直升機
仍然遠不足以擊中25噸的彈道導彈
蘇聯需要設計一款新直升機
其升力至少是以往任何型號的兩倍
一種選擇是將已經是世界上
最大直升機的M6進行放大
擴展機身以安全地運輸核彈頭
但更大的直升機也需要研發一種
新的更強大的發動機和更大的rotor
為了節省開發時間
另一個選擇是重複使用
這是美國人已經普及的一種配置
但這種方法對蘇聯設計師來說行不通
在串聯配置中前組發動機的排氣
會干擾後組發動機的氣流
解決方案是將旋翼橫向排列
將其組件安裝在一組機翼上
這將使工程師能夠完全重新利用
M6的旋翼發動機和齒輪箱
建造出一架真正巨大的直升機
他們將原型機命名為V12
這臺巨大的機器最終看起來
像是一架半直升機半飛機反錐形的機翼
支撐著兩個旋翼
為了保持直升機的穩定
rotor葉片將朝相反方向旋轉
從而抵消反應扭矩
在旋停期間通過可變傾斜每個旋翼
來實現方向控制
在更高的速度下
V12的大尾翼進一步增強了機動性
操作這臺巨型機器需要六名crew
飛行員副駕駛和飛行工程師
坐在較低的駕駛艙中
而導航員無線電操作員和電氣工程師
則在第二層
V12巨大的貨艙可以裝載作戰物資和機械
或者可以改裝為民用運輸
最多可容納196名乘客
但V12的主要角色是部署洲際彈道導彈
第一步是將洲際彈道導彈裝載到貨機上
然後飛行數千公里前往偏遠的起降場
隨後導彈將被轉移到等待的V12直升機上
並與支援人員和設備一起
在蘇聯有超過1200萬平方公里的森林
美國的間諜飛機無疑是在大海撈針
當V12在1971年巴黎航空展上亮相時
它已經打破了世界紀錄
包括在1969年將令人難以置信的
44噸有效載荷升至超過6000英尺的高度
相當於25輛中型汽車的重量
西方觀察者只能猜測V12的真正用途
但許多人預計將有數百架投入使用
實際上到1971年給西方留下深刻印象
幾乎是蘇聯對這臺巨型機器唯一的用途
V12的開發耗時近十年
設計研究始於1959年
1962年獲得正式批准
第一架原型機的建造直到1965年才開始
第一次成功的試飛則是在三年後
如此巨大的機器必然會面臨妥協
工程師們不得不應對控制和穩定性方面的諸多挑戰
但最大的問題在於到1971年
V12已不再有用途
美國於1959年發射了第一顆間諜衛星進入軌道
一天之內它可以拍攝到的蘇聯領土
比所有之前的間諜飛機任務加起來還要多
這使得蘇聯隱藏其洲際彈道導彈變得更加困難
到了1970年代蘇聯正在研發新一代的洲際彈道導彈
這些導彈足夠小可以裝在卡車上
以便通過簡單移動來躲避偵察
V12的體積過大和笨重
無法滿足其原始使命以外的用途
需要一次性提升44噸貨物或200名乘客的場景
實在太少了
1974年,V12的開發在僅建造了兩個原型機後結束
由於許多技術問題仍未解決,該項目被取消
轉而開發一種更傳統的單旋翼射擊的新型重型直升機
蘇聯工程師們敢於打破常規
在V12仍在開發之際
米格設計局的工程師們又提出了一個瘋狂的想法
將米格25改造成世界上最快的VIP運輸機
換掉米格的雷達和導彈,改裝成客艙
你可以在我最新的視頻中進一步瞭解這個瘋狂的蘇聯提議
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