每日資訊 【F1中國戰報】排位賽 | 見證F1歷史上最年輕的杆位車手！

F1資訊早知道,中國站排位賽,維斯塔潘的第一圈用中性胎跑出1分34秒490,勒克萊爾和漢密爾頓都是非常舊的輪胎,皮亞斯特里的軟胎已經用過10圈,不過跑出1分33秒990,兩輛沒奔過半登場,安東內力快出0.68秒,拉賽爾依舊佔領榜首,這是一圈收工的節奏,法拉利不能拖大,還是用新軟胎去做圈速,漢密爾頓提升到第三,諾里斯第四,勒克萊爾在第三段刷子,打破拉賽爾在第一名的壟斷, 前6名車手已經穩了,接下來看維斯塔潘能推到第幾,第一段比勒克萊爾慢0.037秒,兩段慢了0.355秒,以第三段刷子上到第四,賽恩斯在停表後暫時來到第14,林德布拉德衝到第11,科拉平託提升了圈速,博託萊託做出第7塊的成績,被淘汰的車手是賽恩斯,阿爾本,阿龍索,博塔斯,斯托爾,佩雷茲,依然是我們仨。 F1新賽季來到第二站,是不是還有很多朋友經常在問比賽時間,你可以像我一樣,直接把問題拋給夸克,點擊首頁搜索,選中深度搜索後輸入,我是一位F1車迷,我想查詢F12026賽季的賽歷,幫我列出每場比賽的開始時間,以北京時間展示,夸克不僅能準確地列出時間,還有賽道等附加信息,特別詳細,無論搜索,學習或工作,你想知道的都能問夸克。 包括我日常工作中遇到的除英語以外的語種翻譯,夸克也能手到擒來,點擊首頁翻譯,粘貼需要翻譯的信息,或者點擊圖片翻譯,直接拍照翻譯,夸克就會準確地進行分析,還有一些具體名詞的解析,幫助我們更好的理解。當然,你也可以讓夸克預測哪位車手,能在中國大獎賽奪冠,他甚至能根據季前測試的表現,賽道與規則的特性,媒體機構的預測等多方面分析,並給出結論。 這麼全面的夸克,現在點擊評論區置頂鏈接就能下載,大家都去體驗試試吧。 梅本和法拉利使用QE用過的軟胎做圈速,安東內力跑出1分32秒950。拉塞爾刷掉0.427秒,主要差距在第三季時段。勒克萊爾和漢密爾頓跑到安東內力之前,哈賈爾的圈速已經存在很大的差距。諾里斯和皮亞斯特里的速度也不快,更靠近前四輛車的是維斯塔潘。貝爾曼的圈速幾乎要追上維斯塔潘。另一位能進入前10的中游車手是加斯利,第5至第10就差0.2秒。皮亞斯特里推到第5,勒克萊爾的第二圈又開始刷 子,兩段比拉塞爾快了0.2秒,第三段不及梅本,但再次取得第一。霍肯伯格停留在第11名。安東內力刷走勒克萊爾的頭名,哈賈爾沒有提升成績。維斯塔潘的圈速已經安全了,博託萊託在第16號彎打滑,賽車一路滑進砂石區並撞上布蘭,王奇影響了部分車手的成績。加斯利在停表後取得第5,科拉平託以第12名結束Q2。被淘汰的車手是霍肯伯格,科拉平託,奧康,勞森,林德布拉德,博託萊託。 加斯利和貝爾曼又一次進入Q3,但拉塞爾怎麼了?他剛駛出維修區,賽車就停在了5號彎。儘管賽車恢復了啓動,但拉塞爾表示無法換擋,究竟是不是虛驚一場。 安東內力需要扛起車隊大旗,1分32秒,322,勒克萊爾差了0.3秒,漢密爾頓慢0.6秒。麥凱倫的皮亞斯特里和諾里斯來到二三名,一秒以外是維斯塔潘和哈賈爾。 這個差距給安東內力減少一絲壓力,麥凱倫,法拉利,紅牛整整齊齊,但最後一圈主要還是麥凱倫與法拉利的名次爭奪。拉塞爾的車庫在非常緊張的工作,甚至爲拉塞爾換了一個方向盤,他敢在最後兩分鐘極限登場。 先看安東內力的表現,第一段沒有更快,而諾里斯在第一段刷子,勒克萊爾慢0.11秒,安東內力在第二段開始刷子,諾里斯略有落後,勒克萊爾也在刷子。 目前三輛車的速度非常接近,第三段是沒奔的優勢路段,安東內力提升0.258秒,諾里斯相差0.567秒,勒克萊爾上到第二,差了0.364秒,第二名很快又被漢密爾頓刷走。 目前的第七至第九是維斯塔潘,哈加爾,貝爾曼。加斯利在緊張的氛圍中突出重圍,最後全場緊盯拉塞爾,他在第三段力挽狂瀾並取得第二。 最終,安東內力以1分32秒064取得中國戰幹衛,職業生涯的首個幹衛,見證安東內力以19歲201天打破維特爾的記錄,成爲F1歷史上最年輕的幹衛車手。 拉塞爾在巨大的壓力下獲得第二,守住前排起步的位置,梅奔再次包攬一二。第二排是法拉利,漢密爾頓獲得第三,與幹衛相差0.351秒,勒克萊爾第四。 身後的車手是皮亞斯克裏,諾里斯,加斯利,維斯塔潘,哈加爾,貝爾曼。阿爾聘相較去年的排位賽成績慢了0.88秒,梅奔慢1.34秒。 阿爾聘在直到展現了相當強勁的速度,這正是他們在中游集團異軍突起的公開祕密。 安東內利還是自費斯切拉在2009年比利時戰奪得幹衛之後的首位獲得幹衛的意大利車手。這是一場非常棒的排位賽,當然拉塞爾在Q3遇到了一些問題,所以原本可能會是不一樣的結果。 但說實話,我對自己的單圈很滿意,我確實找到了不錯的節奏。最棒的是我第一次在排位賽中的每一圈都能提升圈速。 其實整個排位賽中的平衡性讓我有點困擾,明天的風向會發生很大的變化,情況應該會有所好轉,很高興第一次從幹衛起步。 關於明天的比賽,輪胎顆粒化絕對是一個關鍵因素,明天的天氣會更冷一些,輪胎顆粒化可能會更加嚴重,這是必須控制的問題,尤其是左前輪的管理。 但首先要有一個好的起步,因爲我現在的起步並不理想,法拉利的起步速度確實很強,尤其是輪胎溫度較低的時候,我會努力爭取一個乾淨利落的起步,然後再見機行事。 關於在澳大利亞戰吸取的教訓,那次事故確實很遺憾,這讓我在排位賽和正賽都有些被動,難就難在你擁有一輛如此快的賽車時,你不想錯失良機,你會想全力以赴。 對我而言,我仍在學習如何控制風險和回報的比例,尤其是像三連這樣對結果並不重要的環節。此外就是要在任何情況下都要把各節比賽銜接起來,即使是排位賽,也要確保Q1到Q3的順利過渡。 我目前仍在探索如何做到這一點,因爲我感覺我在Q1和Q2開得還不錯,Q3往往不夠理想,這是我想需要改進的。 拉塞爾在Q3經歷了什麼?首先我要祝賀安東魅力,他表現得確實很棒,我們這一邊的情況簡直糟糕透了。從Q2結束開始,前翼就斷了,車隊當時也不確定到底斷沒斷,我非常確信他斷了,更換前翼的時候也很緊張,然後我一上賽道就覺得不對勁,不得不停車重啓,一開始沒有成功,過了一會兒完成了啓動,繼續行駛時又無法換擋,最後真的是勉強趕上出場。 我能坐在這裏已經非常開心了,否則可能就是第十名,甚至連成績都沒有。關於最後跑的那一圈,那已經是我能跑出的最好成績了。要知道我開始跑的時候電池是沒電的,輪胎也是冷的,當時更多是爲了有一個成績,我知道安東魅力的狀態非常好,而我的賽車遠未達到最佳狀態,所以我的目標就是讓賽車衝過終點線,確保一個合理的起步位置,第二名已經遠超我的預期,總之我現在真的很開心。關於前兩次比賽起步都很混亂,明天會有什麼不同? 我希望我們能有所不同,不過過去兩場比賽的開局確實很精彩,我們知道法拉利起步迅猛,而這次我們排在第三第四,這是本賽季第一次出現這種局面,漢密爾頓在今天早上的起步很強勢,我覺得明天肯定不會是一場輕鬆的比賽。 脫脫賽後點評,安東魅力表現得很好,很多人都說他年紀太小了,不適合留在梅奔,我們應該用另一種方式培養他,但今天他證明了自己的價值。如果拉塞爾有跑兩圈的機會能擊敗他嗎?我們永遠不得而知,我爲安東魅力拿到幹位感到高興,但顯然我們更想看他和拉塞爾的對決,很遺憾拉塞爾沒能完成他的第一圈。 我們還不確定具體原因,看起來像動力單元的電氣故障,引擎啓動又熄火,第三次才啓動成功,我甚至都覺得他無法上場了,但他還是完成了比賽,讓我感到驚訝。漢密爾頓在今年的狀態和神情顯然更加自如,我必須先向安東魅力表示衷心的祝賀,他能取得這樣的成績真的很棒,他可是坐上了我的位置,而且從一開始的表現就很好,看到他不斷取得進步,真的讓人感到欣慰。 他完全配得上這份榮譽,而且創造了一項偉大的記錄,恐怕短時間內很難有人接近這個記錄。至於我的排位賽,我覺得是非常艱難的,他不如衝刺賽那麼流暢,有很多失誤,我覺得風讓賽車很難保持平衡,我自己在Q3的第一圈也有不少失誤,最後一圈還算可以,如果我能找到節奏,成績肯定還能更好一些,大概差了零點幾秒吧,但能排在第三我已經很滿意了。 關於跟梅奔的差距相較,節目站縮小了一半,我很難說這意味着什麼,也許他們還沒有開啓派對模式,所以我們只能謹慎看待,不過我們在休息期間確實通過調整取得了進步,也在衝刺賽中學到了不少,能縮小差距是值得高興的,但這不代表真實的速度差距,還要再看看下一次排位賽的表現。我們正在追趕,整個團隊都卯足了勁,想要彌補差距。關於正賽能否擊敗梅奔,我覺得這種希望非常渺茫,根據我們的統計,他們的長距離速度比我們快0.4 秒到0.6秒,不管我們在衝刺賽是否體現了這一點,我認爲他們在沒有干擾的情況下確實比我們更快,或許可以通過策略或者一些意想不到的事情創造機會,也可能是起步,但我必須確保不能爲了跟上他們或者甩開他們而過度損耗輪胎,今天的衝刺賽跟在後面時,我明顯覺得動力不足,要跟上他們非常困難,顯然他們的動力更加強勁,持續時間也更久,我試圖在彎道追回差距,但根本沒有用,反而白白損耗了輪胎。 是的,是的,我認爲如此,對我們來說並沒有太多,對我來說,我爲了某種原因很努力在這條路上,這一直是我的狀況,並不是因爲我沒有努力,而是因爲我非常努力,但我只是很努力進入衝刺賽,除此之外,這些輪胎必須在衝刺賽上有不同的駕駛方式,因此在某些方面,這些輪胎必須有不同的駕駛方式,因此在某些方面,這些輪胎必須有不同的駕駛方式,因此在某些方面,這些輪胎必須有不同的駕駛方式,因此在某些方面,這些輪胎必須有不同的駕� 我正在努力改善每一件事,這將最終帶我們更接近馬賽里斯,但是的,我很滿意我對這條路上的戰鬥 你和盧威斯對戰時,我們在早上收到一些電子訊息,你們兩個之間有沒有談話,會否在明天的賽場上談話? 不,我們沒有談話,但會沒事的 好的,謝謝你 麥凱倫的弱項是彎道,我覺得我們目前有點落後,我認爲現在的名次是我們應該的位置,問題出在所有的彎道,我們並不是在某個具體的彎道很弱 今天的排位賽較昨天做得更好,將動力單元的性能發揮到了極限,這很不錯,只是目前還是缺少抓地力 諾里斯表示,今天還有提升的空間,我的第三計時段一直有點糟糕,並且我們在直道上一直落後於一些其他車隊,我們不理解爲什麼 大概0.1秒到0.15秒吧,能有三個排名的區別了,我們會盡力去理解原因,這裏的最後一彎是我全賽季最差的彎,我最後一圈這裏犯了一個挺大的失誤 權衡之下,我覺得我們現在的排名差不多是我們的真實水平,看起來和法拉利差得不遠,我們絕對希望明天能和他們鬥一鬥,但很明顯法拉利今天在我們很掙扎的方面有優勢,挑戰他們會很困難,但我們會努力的 自2016年歐洲大獎賽和奧地利大獎賽以來,維斯塔潘首次連續兩場排位賽沒有進入前期,距今已近10年,明天的賽車不會更好開,沒有任何變化,哪怕我們把賽車調了個底朝天,開起來也是一樣的,所以我預期明天也完全一樣 關於明天的期望,期望不了什麼,我們現在是第七第八,可能可以和加斯利鬥一下吧。但除此之外就沒法做更多了,這輛車極其難駕駛,賽車完全不平衡,我完全無法依賴賽車,每一圈都要和他做鬥爭,非常艱難。關於紅牛的輪胎顆粒化是全場最嚴重的。是的,每次我多跑幾圈,輪胎的感覺就非常糟糕,我真心覺得明天會很艱難 關於車隊面臨多大挑戰,現在並不理想,過去我們把賽車完全重新調整,有時候是會奏效的,現在什麼都不管用,我沒法全力推進,每一圈都是生存模式,我一點都不享受駕駛,非常不穩定,每圈都不一樣,所以我在排位賽中無法找到參照點,每當我跑完一個單圈,我只能就此作罷,我能否在此基礎在快0.4秒,或許吧,我有沒有可能下一圈反而慢0.4秒,可能性也很大,極其困難 昨天採訪增加了加斯力,今天輪到貝爾曼,最開始我跑出了一些很不錯的單圈,但逐漸地大家都找到速度和節奏了,然後真正的排名逐漸顯現,和昨天很相似,我們看起來稍微落後於阿爾聘,他們是我們目前的最大競爭對手,但在排位賽中,他們在直道上完全秒殺我們 彎道里,我們很強很有競爭力,但我們在直道上損失的單圈時間相當可觀,讓我們損失很大,我自認爲最後一圈已經把一切都做到最好了,但我看到時間差較阿爾聘逐漸損失0.2秒,卻無法理解爲什麼,這就是技術規則變化的問題,我們在不斷髮現這些新情況,但我很高興自己能進Q3 最後記得看看全面的夸克,現在點擊評論區置頂鏈接就能下載,大家都去體驗試試吧