【SBD轟炸機】中途島海戰中，憑藉一天內擊毀4艘航母而名留青史的SBD“無畏式”俯衝轟炸機|為二戰勝利立下汗馬功勞的SBD“無畏”式俯衝轟炸機，擊沉四艘主力航母

珍珠港之恥後 美軍戰士們把心中的怒火對準了日本的飛機戰艦 電影《決戰中途島》中 王牌飛行員理查德·貝斯特駕駛轟炸機兩次出擊 把日本赤城號航母的甲板給炸穿了 炸彈到第二層才爆炸 引爆了彈藥庫 一發入魂 接下來 貝斯特又帶領美軍俯衝式轟炸機 參加了對日軍飛龍號航母的攻擊 趁着日軍航母爲第二次攻擊波的飛機 進行加油換彈作業之際 貝斯特和他的隊友們抓住時機 毫不客氣地給飛龍號航母餵了一波炸彈 飛龍號應聲完蛋 就這樣 貝斯特參與炸掉了日本兩艘航空母艦 一戰封神 貝斯特駕駛的就是道格拉斯公司開發的 艦上俯衝式轟炸機SBD-5衛士 今天我們就來聊聊 《中途島海戰》中曾在24小時內 擊毀4艘日本主力航空母艦的SBD俯衝式轟炸機 在講5衛士俯衝轟炸機之前 我們首先了解一下 什麼是俯衝式轟炸 俯衝轟炸就是轟炸機 通過一定的俯仰角衝向目標 並投擲炸彈 俯衝轟炸是英國在第一次世界大戰時開創的 1934年 美國海軍航空局開始着手用統一的機型 來取代自己手中的 那些型號複雜凌亂的艦載俯衝轟炸機 海軍的招標方案一出臺 立刻有馬丁、沃特和諾斯羅普等多家公司 拿出了自己的設計方案 加入到了新型轟炸機的競爭中 絕大多數參與競爭的製造商都認爲 傳統的雙翼飛機雖然速度難以提高 但是由於低速性能較好 起降滑跑距離短 因而是艦載飛機的不二之選 唯獨在當時的美國航空界 有着天才之名的約翰·諾斯羅普獨具慧眼 選擇了當時航空界 堪稱新稅的下單翼佈局 和全金屬半硬殼結構 作爲自己投標方案的基本設計 諾斯羅普認爲 航空母艦對飛機起降性能的要求 經過特殊的設計 速度較快的單翼飛機 也能夠扮演艦載飛機的角色 當然 爲了降低風險 他們還是採取了一些 犧牲速度以換取低速性能的舉措 例如增加機翼面積以降低翼載荷 諾斯羅普的新穎設計方案 很快吸引了海軍的注意力 經過一番對比 海軍選中了他的設計方案 要求他提供一架原型機 併爲其賦予XBT-1的設計編號 當首架原型機緩緩駛出廠房時 這種飛機幾乎成了20世紀30年代中期 航空設計的典型 下單翼收入主翼下方凸起 艙室內的主起落架 露出下半截的機輪 由於採用了不可摺疊的 蜂窩晶格機翼結構 因此對飛機的尺寸造成了限制 原型機的翼展只有12.65米 全長9.60米 全高也只有3.81米 XBT-1裝有一臺700馬力的 普拉特·惠特尼R1535-66雙黃蜂發動機 最大速度爲286公里每小時 1935年8月19日 原型機首次試飛圓滿成功 同年12月 飛機換上了一臺825馬力的 同型發動機 隨即在試飛中 達到了341公里的時速 同時能夠攜帶454千克炸彈 飛到6858米的高度 爲了解決俯衝中的震動 飛機的俯衝減速板上 又增加了許多的圓孔 此舉不僅在不影響機翼 油箱容量的基礎上 解決了震動問題 還使得減速板的張角得以擴大 從而提高了減速效率 出乎意料的是 這種被寄予厚望的新型飛機 卻在服役時 暴露出了操縱性方面的嚴重缺陷 飛機在低速時 垂直方向的穩定性 會變得非常糟糕 啓動翼面的效率也大爲下降 這在飛機着劍時 是十分危險的 此外 飛行員在緊急加大馬力時 飛機還有劇烈的橫滾傾向 這些缺陷 導致了一系列嚴重的墜機事故 無需多言 海軍開始對BT-1失去了信心 由於BT-1的許多問題 都源於動力不足 設計師把改進的第一步 放在了發動機上 原先的825馬力的雙簧風發動機 被換成了1000馬力的 萊特XR1820-32型旋風發動機 新的三葉變矩螺旋槳 也取代了原有的兩葉螺旋槳 此外 飛機還安裝了全新設計的操作面板 和機載設備 以改善操縱性 XBT-2於1938年4月25日首飛 結果卻令人失望 新飛機的性能改進並不顯著 就在XBT-2再次進行改進試驗時 諾斯羅普的飛機公司 被併入了道格拉斯公司 飛機的設計類型 也從轟炸機改成了偵察轟炸機 飛機的編號因此被改爲了 XSBT-1 1939年2月 經過修改的原型機 終於得到了海軍航空局的認可 4月8日 第一批144架SBT機轟炸機的合同 被交給了道格拉斯公司 無畏的故事從此正式開始 SBT無畏式俯衝式轟炸機 與哥倫門F4F野貓式戰鬥機 以及TBD破壞者式魚雷攻擊機 爲二戰開始的美國三大主力艦載機 比起TBD破壞者的開發 無畏式的金屬蒙皮技術更爲成熟 穿孔式空氣剎車精硬 增加了許多俯衝時機身的穩定性 無畏式俯衝轟炸機 機長10.06米 翼展12.65米 機高3.94米 空重2964千克 動力系統爲萊特R1820-66旋風發動機 最大飛行速度410千米每小時 最大航程爲1244千米 無畏式生產型的SBT-1 在原型機的基礎上 又進行了少許的修改 引擎罩上方 增加了略呈球形的氣化氣進口 螺旋槳鼓前端 加裝一個半仿錘型的整流罩 SBT-1裝有兩挺0.5英寸口徑機槍 佈置在風擋前的機身上方 機槍的垃圾柄伸入機身內 一旦發生卡殼 飛行員可以進行手動清理 無線電源座位上配有一挺 可向後設計的0.3英寸口徑機槍 主要武裝爲掛在機身中心線下方的 一枚不超過726千克的重磅炸彈 和每側機翼下的 各一枚45千克炸彈或深水炸彈 儘管SBT-1得到了144架訂貨 但實際製造出來的只有57架 這是因爲海軍航空局認爲 這種無畏的最初型號 缺乏防護和航程不足 雖然飛機的自衛火力還算適合 但其座艙和油箱 卻沒有相應的裝甲保護 分裝在四個油箱裏的795升汽油 使飛機的作戰航程 無法超過1666公里 作戰半徑也只有不足370公里 對於一支已經在積極備戰的海軍而言 這些問題無疑是不容忽視的 以下87架的飛機設計得到了修改 並被賦予了新的編號SBT-2 SBT-1上的兩個57升輔助油箱 被裝於外翼中的一對246升油箱所取代 這就使得飛機的載油量 從795升提高到了1173升 飛機的航程也增加到2222公里 爲了避免增加的燃油重量 影響飛機的機動性 機身前部的兩挺0.5英寸口徑機槍 被拆除了一挺 爲了幫助飛行員減輕 在長距離跨海飛行中的疲勞 飛機還加裝了自動駕駛儀 雖然SBT-2缺乏裝甲防護 但海軍仍然接受了它 分配給了企業號上的VS-6 VB-6中隊 道格拉斯公司並沒有停下改進的步伐 1942年春末 新型的SBT-3裝備了一線部隊 SBT-3裝備了自封油箱 飛行員防護裝甲和防彈封擋 真正滿足了作戰需要 但是改裝之後的重量進一步增加 因而機動性也會有所下降 爲此道格拉斯公司 專門使用了新型的鋁製蒙皮 代替原來的硬鋁蒙皮 並去除了一些不必要的設備 想盡一切辦法減重 之前被移除的翼艇0.5英寸口徑機槍 又被裝了回去 雖然減重很重要 但是相比起來火力更重要 道格拉斯公司還用R1820-52 代替了原來的R1820-32發動機 發動機整流罩的散熱口稍有擴大 後座自衛火力 也換成了雙聯裝7.62毫米機槍 安裝在一對滑動板塊的下面 SBT-4直到1942年底才裝備部隊 它與SBT-3外形上差別不大 主要是內部的變化 電壓從12提高到了24伏 方便安裝無線電導航系統和航空雷達 1943年底 艦上的VB-22中隊駕駛SBT-4 攻擊了馬爾克斯、威克島 和塔拉瓦島上的目標 後來該中隊的SBT-4 被TBM復仇者魚雷機取代 SBT-4見證了包括所羅門戰役在內的 大多數南太平洋的戰鬥 道格拉斯公司在設計SBT-50 採用了1200馬力的R1820-60發動機 望遠式瞄準具 機翼下還增加了副油箱掛點 每次可掛載220升副油箱 航程延長到了2482千米 大批SBT-5被送到了前線 很快就取代了老型號的飛機 在1943年下半年的戰鬥中 航母上的SBT-5 承擔了大部分的俯衝轟炸任務 SBT無畏式俯衝轟炸機 創下了不錯的戰績 日本引以爲傲的赤城航母 嘉賀航母、蒼龍航母和飛龍航母 都是被它所擊沉 本期的視頻就到這裏了 請繼續關注我們 既可以收看最新視頻 又能瀏覽往期的精彩 歡迎在評論區留言 我們下期再見