美軍吸取一戰教訓，戰後發展重型轟炸機，造出翼展36米「巴林大轟」，一次轟炸就可擊沉戰列艦，卻被英國工程師坑了？

大家好 我是大兵 今天的軍備科技樹欄讓我們緊隨着上期的腳步 看一看美國軍隊在一戰結束後 又選用了哪些軍用飛機 原本飛不快又飛不久的飛機 在這時期又獲得了哪些性能提升 當飛機的能力變得更加強大 他們負責的軍事任務也會隨之多樣化 人類戰爭的形態也將隨之發生巨大變化 時間來到1918年11月11號 第一次世界大戰宣告結束 美國軍隊吸取了一戰時要從外國買飛機的教訓 在1920年後呢 就開始大力在國內尋找適合軍用的本土飛機 不論是轟炸機 戰鬥機還是偵察機 航空部隊都會有一種開放的態度與國內的飛機制造廠商接觸 如此廣納閒才的態度當然是奏效的 因爲美國國內的航空工業此時發展迅猛 並且當時有一名叫做威廉米切爾的陸軍軍官十分重視轟炸機在未來對敵方軍艦的威懾作用 他在1919年結識了曾經在英國皇家飛機工廠工作的飛行工程師沃爾特巴林 威廉希望巴林能夠研發一種可以攜帶大量炸彈的重型轟炸機 如此一來 飛機就能在海上作戰中一舉擊沉敵方的戰略艦 這在當時無疑是個十分大膽的想法 因爲飛機的有效載荷普遍不高 戰略艦也被視爲堅固的海上堡壘 好在不是一家人不進一家門 巴林也是個大膽的工程師 他曾經設計過一款 塔波爾三翼轟炸機 其翼展甚至超過了40米 飛機空中都有11噸 如此龐大的體量也使得 塔蘭特三翼飛機一度成爲世界上最大的飛機 不過塔波爾飛機的性能並不穩定 在1919年5月26號的首飛中遭遇事故 參與試飛的人員全部遇難 蒙受失敗的巴林得到了美國陸軍的關注後 立志要一雪前恥 研發出一款真正優秀的重型轟炸機 那就是XNBL-1 俗稱巴林轟炸機 巴林轟炸機和塔波爾一樣 也是一架六引擎三翼飛機 其機身形狀類似於一根雪茄煙 與塔波爾不同的是 巴林轟炸機的六臺引擎全部被安放在了和機身一同高度的位置 巴林認爲 塔波爾飛機失敗的原因呢 就是因爲六臺飛機引擎中有兩臺位置放的過高了 這就導致飛機在飛行中重心不穩 容易出現機頭向下的情況 巴林轟炸機就不存在這個缺點了 並且這款飛機的三翼設計也有別於以往的三翼機 而更像是一款雙翼半飛機 巴林轟炸機的中間機翼並沒有控制面 並且比上下兩個主機翼都更短更窄 如果把目光放在主機翼上 就會發現每一個機翼都是表面積高達190平方米的大傢伙 這也使得飛機的翼展超過了36米 要是豎過來 比十層公寓樓還高 這麼大的飛機 起落架當然不能簡單 巴林轟炸機的起落架足足有10個輪子組成 其中有兩個輪子在飛機前部 巴林之所以這樣設計 就是擔心飛機太大太重 起飛時機頭會前傾觸地 在動力方面 新飛機拿到了單臺功率高達420馬力的自由型12缸發動機 在動力儲備方面 比塔博爾更好 但也談不上充沛 加裝完六臺發動機後 巴林轟炸機的空重也超過了12噸 在飛行乘組安排方面 兩名飛行員分別坐在機身兩側的獨立駕駛艙中 一名投彈手會坐在機頭位置 飛行工程師則會坐在駕駛艙後部 以備緊急時刻維護髮動機 無線電操作員和領航員也會坐在工程師旁邊 其實 巴林轟炸機最吸引人的特性呢 還是它的彈藥攜帶量 其最多可以捎帶2300千克的炸彈 當時美國陸軍航空部隊庫存的所有炸彈 巴林轟炸機都能裝載 尤其是專門爲基層戰列艦而設計的2000磅與4000磅炸彈 巴林轟炸機也能裝載 不僅如此 巴林飛機還在機身底部安裝了更加便於投放炸彈的艙門 它也是首批採用此類設計的飛機之一 並且飛機自帶了七挺7.62毫米口徑劉易斯機槍 還具備一定的自衛能力 巴林轟炸機的原型機在1923年8月完成首飛 是由新澤西州的維特曼劉易斯飛機公司建造 其真正造價超過了52萬美元 遠遠超過之前預計的單價19萬美元左右 這部分多出來的成本 最後都讓製造商承擔了 劉易斯公司將製造完成的巴林轟炸機運往了俄亥俄州的試飛場地後 不到一年就因爲經濟困難倒閉了 也算是爲國家航空事業貢獻了最後一份力量 而巴林轟炸機也不負衆望 不僅成功完成了首飛工作 還正式被美軍接收進行測試 其在1924年10月的飛行訓練中 還創下了負重4000千克 飛行1小時47分的軍隊飛行時間記錄 其最高1363米的飛行高度 也在當時創下了同級別飛機的飛行高度記錄 但令人惋惜的是 巴林轟炸機最後還是因爲缺乏足夠強勁的動力來源 在航程上大打折扣 其在滿載狀態下 最大航程只有270千米 最高飛行速度也只有154千米每小時 在一次從俄亥俄州飛往華盛頓參加航展的任務中 巴林轟炸機甚至因爲無法飛越阿巴拉奇亞山脈 被迫選擇返航了 這樣的表現是無法讓美軍滿意的 就拿我們在上期提到過的馬丁mb1雙翼轟炸機舉例 在一戰結束後 這款戰機的改進型nbs1型已經問世了 其最大航程能超過720千米 是巴林飛機的一倍多 雖然有效載荷不是很大 但也能在時速150千米的情況下攜帶910千克重的炸彈 執行任務 不僅如此 存放巴林轟炸機也非常困難 由於暴雨期間機翼可能會積水 軍方需要單獨花費70萬美元給巴林轟炸機修建特別機庫 或許是考慮到它的性能參數不及預期 或許是認爲這款飛機太燒錢了 它最終還是沒能堅持到量產階段 走到了停產的結局 但不論如何 巴林轟炸機還是有許多先進之處的 例如鋁製機身部件 可調節多輪起落架 可供機組人員和飛行工程師使用的獨立艙室 以及電子儀表和先進的發動機控制裝置 XNBL-1也是當時美國製造的最大飛機 直到1935年波音的XB-15的出現 儘管巴林轟炸機失敗了 但它卻爲美國軍方開創了使用大型戰略轟炸機的先河 即使是下令銷燬該轟炸機的哈普阿諾德將軍 後來也表示 如果我們不帶偏見的看待它 巴林轟炸機肯定對B-17和B-29的發展產生了影響 正所謂失敗乃是成功之母 雖然巴林轟炸機停產了 但是美軍在同一時期尋找了另一架飛機成功了 那就是科迪斯出品的鷹系列戰鬥機 首先是美國陸軍的P1鷹式戰鬥機 這款飛機的早期型號在1925年之前被稱作PW-8 1924年6月23號凌晨3點58分 陸軍試飛員拉塞爾莫恩中尉駕駛一架加裝了額外油箱的PW-8飛離紐約米切爾機場 從黎明時刻一直飛到黃昏時節 完成了直接飛越美國大陸的壯舉 期間飛機經歷過5次加油 飛機在當天晚上9點46分降落在加利福尼亞州舊金山的 克里斯機場 共歷時20小時48分鐘 飛行了4297千米 所謂的P1鷹系列戰機其實涵蓋了七種細分戰鬥機型號 它們也是PW-8原型機的升級版本 其中主要分爲兩類 分別是以P數字開頭的1-5型戰機和AT-4與AT-5型教練機 最具代表性的P1戰機在1923年4月完成首飛 最大飛行時速能夠接近250千米 最大航程也能達到480千米 搭載了兩挺7.62毫米口徑M1919博朗寧機槍 這款戰機的列裝可以說已經彌補了美軍空戰力量的缺失 讓美軍的空中軍事力量與歐洲保持同步發展 不僅如此 P1戰機的孿生兄弟F6C美軍而言呢 也是有一定的歷史意義 P6C可以視作爲P1戰機的海軍版本 從1927年到1930年 有多架該型機從藍利號航母和列克星頓號航母上起降 它們爲美國的艦載機發展積攢了寶貴的經驗 進入到1930年代後 美軍對於軍用飛行器的發展越來越感興趣了 除了固定翼飛機外 懸翼機的軍事用途也得到了關注 凱萊特懸翼機公司出品的K-1就是一個很好的例子 其在1934年完成首飛 能夠搭載兩名人員升空 這款懸翼機的飛行速度並不比當時的戰機慢很多 時速也能超過200公里 航程也能達到320千米 其最大缺點呢 最大升空高度是有限的 只有4200米左右 1935年 美國陸軍採購了一架K-1進行評估 並將其命名爲Y-1 美國陸軍並沒有將其當作戰機看待 而是爲它加裝了一部分無線電設備 希望能勝任一些軍事通信與偵察工作 但這款懸翼機最後還是沒能通過測驗 雖然沒有進入美國軍隊服役 但設計理念後來傳入到日本 演化出了K-1懸翼機 除了懸翼機之外呢 美軍也在積極關注教練機發展 T-6德州人教練機就是北美飛機公司當時研發的一款雙座螺旋槳教練機 在1935年4月首飛 雖然不是一款主戰裝備 但在二戰結束後被用於訓練美國陸軍航空軍 美國海軍 英國皇家空軍和其他英聯邦空軍部隊 以及與美國盟邦的飛行員 如此廣泛的使用範圍 也讓T-6教練機成了近代螺旋槳教練機中最具代表性的機種之一 而最爲戲劇性的還是日本帝國海軍 也在1937年通過三菱財閥購買了兩架NA-37飛機 這也是T-6教練機早期原型機的衍生型 日軍後來將兩架飛機都交給了渡邊鐵工廠 也就是後來的九州飛機公司 併爲工廠購入了飛機生產授權 也就是說 日本在二戰時期的飛行員培養體系中 也有美國人出的一份力 這從側面也反映出了美國航空工業已經具備了引領世界的勢頭 這些日本本土生產的美式教練機 在後期經過部分技術和工藝調整 最終量產製式化後被稱爲 二世陸上終極教練機 不過二世陸上終極教練機使用的技術 此時呢 已經不屬於NA-26飛機的體系了 它的尺寸偏小 且機身製造技術仍是採用鋼管骨架 外加鋁殼 以及紡織物覆蓋控制面 而非後來的全金屬機體構造技術 不過這種局面呢 也沒能持續太久 日本在二戰戰敗後 新建航空自衛隊與海上自衛隊時 還是從美國得到了正版的T6教練機 這時啊 已經是1955年了 航空自衛隊後來一共得到了195架的T6系列軍援機 這些飛機也幫助日本在戰後培養了一大批飛行員 不過上面這些都是後話了 在日本拿到美製教練機的1937年 二戰的陰雲已經近在眼前了 美國的航空軍事工業在二戰前夕獲得了一波大發展 大兵將在下一期繼續盤點美軍使用的戰機 瞭解完美國空中力量的發展歷程 下週二的那是爲什麼欄目 讓我們看看世界各國的兵役制度演變 爲什麼英國保守派人士希望恢復全民義務兵制 爲什麼歐洲實行義務兵制的國家不減反增 祝各位週末愉快 我們下週不見不散