私鐵/第三部門鐵道系列 【名古屋鐵道】乘客座位在司機上面的列車？帶您以超級全景列車的視角探索名古屋鐵道

在去年的大概這個時候 我曾做過一期 小田機電鐵浪漫特快GSE車 展望視角的解說 雖說浪漫特快的展望席極具特色 然而它並不是日本全景展望列車的 概念來源 今天呢 我來到了日本名古屋都市圈 最南端的豐橋市 在如今這兒東海的豐橋車站內 我們可以找到隱藏於站內的 日本全景展望列車的概念源頭 沒錯 它就是名鐵名古屋鐵道所運營的 與小田機的浪漫特快系列相同 名鐵的Panorama系列 也在不斷地更新迭代 現在我們眼前的這一列 是自1961年Panorama系列 登場以來的三代目 Panorama Super車輛 相比小田機那邊 GSE車通過電高駕駛臺來規避遮擋 眼前的列車則選擇了完全相反的道路 將客室電高駕駛臺下置來解決問題 這樣一來理論上 乘客也會有更廣闊的展望視野 那麼Panorama Super列車的乘坐體驗 到底如何呢 還請大家最後回到一個半小時之前 位於名古屋都市圈北部的 名鐵岐阜車站 從那裏開始我們今天的 名鐵展望列車旅程 我們今天的出發地 名鐵岐阜車站 位於JR東海岐阜站的北側 所以每當名古屋本線的列車 開出岐阜站後 都要像這樣下穿JR的 東海道本線和高山本線 從這裏開始 我們將一路向南 縱貫整個名古屋都市圈 在我們頭上的JR東海島本線 也將一路如影隨形 一直伴我們到達楓橋站 嗯 反正這一期 JR的出境率會相當的高 這一路通過Panorama Car的展望視角 我們可以看到 很多非常有意思的JR並走 不過呢 在這之前 我先給不太熟悉名古屋鐵道的朋友 介紹一下今天的路線 名鐵名古屋本線 名鐵名古屋鐵道 在名古屋都市圈 有着極其龐大的線路網 其中名古屋本線 便是這衆多線路的中樞 同時也是名古屋地區 名鐵線路網的核心營收線路 線路爲西北東南走向 縱貫整個名古屋都市圈 從名古屋北部的衛星城 岐阜縣岐阜市起 向南一路穿越名古屋市的都會區 最終到達太平洋沿岸 三河灣旁的愛知縣楓橋市 名古屋本線的競爭對手 不言而喻 便是JR東海的東海島本線 兩條線路在名古屋都市圈內 如影隨形 距離上看 從豐橋到岐阜 名鐵相較JR要少兩公里左右 然而JR東海島本線線型更好 直線區間更多 其運行的特別快速 新快速列車 相較於名鐵的快速特級 特級列車 能夠以更短的用時 跑完豐橋到岐阜的路程 曾經名鐵也有過那麼一段時間 和國鐵與JR東海 瘋狂地卷優等列車的旅宿 但這一政策 在千禧年前後被放棄掉 之後名鐵通過 增加優等列車停站 再加以其龐大的線路網換乘 旨在吸引更多沿線的中短距離客流 相比JR 從豐橋到岐阜共設33個車站 名鐵名古本線的車站數 達到了其將近兩倍的60個 並且線路上還運行着 直通豐川線 西偉線 犬山線 長華線 空港線 金道線 等等等等線路的列車 可以說如今名古本線的線路定位 與JR東海島本線完全不同 即使這兩條線路 連接着兩個相同的地方 並且有着大量大量的並走區間 就像畫面中這樣 我們能夠看到 左側東海島本線上的貨物列車 但還有一點一直不變的 就是名古本線上 優等列車的高級設備 從1961年 Panorama Car投入運行起 名古本線就從未中斷過 給乘客提供優質的展望服務 直到如今的 Panorama Super車輛依舊如此 多花450日元 就能體驗優質的展望列車服務 這個可是隔壁JR線所體驗不到的 更不用說 明鐵從祈福到豐橋這一段 基礎車費就要比JR便宜上200多塊錢 再加上還有網票打折之類的 明鐵可以說真的是良心的狠呀 經過大理站 線路下穿了東海島新幹線 在名古都市圈北部 明鐵非但與這條高速街道不競爭 反而還構成了某種意義上的合作關係 原因也非常簡單 那就是東海島新幹線 根本就不過祈福市的核心區域 其唯一的車站祈福漁島站 還需要通過明鐵漁島主義線進行接續 但在明古塢南邊 情況可就完全不一樣了 接下來的一路上 我們還會多次見到東海島新幹線的 通過愛知縣清須市的新川橋站 明古塢站周圍的高層建築 已經清晰可見 從祈福出發 一路上我們所看到的農田與低密度住宅 也總算是消失得無影無蹤了 在跨越莊內川進入明古塢市之前 我們的明古塢本縣 將在這裏與明鐵的第二大重要線路 犬山線匯聚在一起 這兩條班次極多的大幹線匯聚在一起後 共同跨越了莊內川 進入了對岸的明古塢市 總之這是一段被擠爆的線路 從剛剛的匯集點 到前方的明鐵明古塢車站 這段線路在高峯時期 每小時會有單方向R4班 直通不同線路的列車通過 這個行車密度 對於明古塢這種級別的城市來說 實在是高得嚇人 也正因如此 前方的明鐵明古塢站 也獲得了一個日本第一的名號 具體是什麼呢 到站我再來給大家揭曉 前方線路進行了一個向左的大轉彎 調整方向 與後面中的東海島新幹線 和東海島本縣並行行駛 畢竟這明鐵 近鐵和JR的明古塢站 都在同一個地方 在地平線上明古塢站高樓之下 停放的是兩列 2000系空港特級Mu Sky列車 這個位置由於靠近明鐵的榮升站 所以被稱爲榮升流至線 Mu Sky作爲連接明古塢都市圈 各處至中部國際空港的列車 其重要性在明鐵全路網中 也是數一數二 它也是明鐵如今唯一的 全席指定系列車 Mu Sky單向30分鐘一班的密度 其中有大量班次 以明鐵明古塢站爲終點 由於接下來我們要看到 明鐵明古塢站所擁有的神奇構造 中到明古塢的Mu Sky 就只能流至在隔壁榮升站附近了 AOV 您猜怎麼着 打錢的開始 咱就得鑽這老明古塢地道咯 您就請好吧您吶 明古塢站周圍的高樓近在咫尺 這突如其來的隧道 着實有些和風景不太搭 是的沒錯 明鐵明古塢站是建立在地下的 且車站自半個多世紀開業起 就一直是地下車站 從高挑的Panorama Super展望席看出去 這個隧道的昭和陳舊感 真的是撲面而來 展望席簡直就是貼着天花板 明鐵明古塢站擁有三臺兩線的構造 是的您沒聽錯 它作爲明鐵在明古塢都市圈 中樞神經上的最重要節點 居然只有三臺兩線的構造 畫面中左側和右側 深處兩個站滿人的測試站臺 是明鐵明古塢站的乘車站臺 而中間沒有人的導式站臺 則是降車站臺 這麼做也是爲了加快 乘降速度的無奈之舉 畢竟高峯期單方向R4趟車的密度 使得留給單一列車的進站停車 出站時間只有一分鐘出頭 這如果是單一線路的地鐵的話 那倒還好 但這裏的R4趟列車 可是通達明鐵線路網的四面霸方 這也讓明鐵明古塢站 贏得了一個 日本第一繁忙站臺的稱號 那麼爲啥不擴建一下呢 你看只開出了車站 不就又回到地面上來了嗎 這個呀現在確實有這麼個計劃 但由於明鐵車站的四周 包括腦袋頂上 分別被進鐵 地鐵 JR 以及各種商業設施包圍 很難在現有空間內進行再開發 所以呀這車站的擴建 將會是明鐵在未來幾年 甚至幾十年內一個重要的議題 在搭章之前 只能再苦一苦 明鐵明古塢站的調度員了 從地道里鑽出來之後 我們可以看到 明古塢本線再次進入了 與JR東海道本線的並行區間 四接編組的JR東海313系 屬於東海道本線的普通個停列車 右側列車停靠JR東海尾頭橋站 而此時左側正好有一列 對向駛來的 JR東海中央本線315系電車 在這段區間 我們的明古塢本線 被夾在兩條JR線路的正中間 左側的中央本線 和右側的東海道本線 那倒是在JR系統中 有名有姓的幹線線路 被夾在它倆中間 那還真有種奇妙的感覺 這樣的並走 一直持續到了金山車站 啊對 不是上海的金山 明古塢的金山 這地方相當於 明古塢市繁華地帶的南部玄關了 生態位類似於東京的品川站 如果通俗一點 那就是明古塢南站 從這開始 中央本線會結束與我們的並走 向東北方長野線的方向掰出去 但跟我們行不不離的東海道本線 還會與我們一同向南並走一段 細心的小夥伴可能已經發現了 這開出金山站後 線路怎麼變成雙幅線了 表面上看確實是雙幅線 但其本質還是一個 日本隨處可見的美雙幅線 外側兩條我們正在行駛的鐵道 屬於明古塢本線 而內側兩條則是整個明鐵 除明古塢線犬山線之外 第三重要的線路 長華線 直通中部國際空港的 Mew Sky列車 就從金山站開始被分入內線行駛 所以啊 這四條鐵軌不涉及緩急分流 只是從金山站開始 將明古塢線和長華線進行了分流 而從金山的下一站 我們現在所停靠的神宮前站開始 中間兩條長華線 就如畫面中這樣 通過立體交叉 徹底從明古塢本線中分了出去 位於明古塢市南部的熱天神宮市 偉章地區重要的神道教場所 也是明古塢市重要的旅遊景點 傳說日本國寶三神器之一的 草薙劍就保存在這裏 神宮前站指的就是這個熱天神宮 總之過了這站 我們會再次與這站東海道本線 奮鬥揚鑣 下一次見面是什麼時候呢 大家可以猜一猜 從這開出去 線路就會開始穿梭在 明古塢市潘大餅一樣的住宅區之中 考慮到暫時不會有什麼特殊的景色 我就來藉着這段風景和大家聊一聊 明鐵的這個Panorama Car 到底是一個怎樣的系列列車 明鐵的Panorama Car 起源於1961年登場的七千系電車 明鐵七千系 也是全日本第一個玩 駕駛臺和客室上下分離的列車 它早於小天氣電鐵的 設計靈感直接來源於 歐洲意大利國鐵 五十年代建造的CFL列車 不過Panorama全經展望這一設計理念 在日本鐵道界並不是一夜間蹦出來的 早在明鐵七千系Panorama Car登場之前 國鐵東海道線的優等列車豔號 其最末尾的一節客車 就有着開放式的展望甲板 這種後方展望甲板 在日本有着相當長的運行歷史 但由於機量式運行的原因 此類展望甲板只能看後面 若朝向正面 則視角會被前方的牽引機車遮擋 如此看來 可以全景看正面風景的七千系 既在日本的登場 是相當有革命性的了 然而正如大家所見 七千系採用的是 小天氣電鐵那邊傳承至今的 將駕駛臺墊高 展望客室下置的結構 與我現在所乘坐的 一千系Panorama Super這樣 駕駛臺下置客室墊高的結構完全相反 其實明鐵早在七千系推出的六十年代 就考慮過設計一個 與Citadel列車相反的 駕駛臺下置展望客室上置的列車 只可惜這個想法 對於當時展望列車的設計理念 還停留在客車最後一節 作爲開放甲板的日本 還是有一些過於的未來風了 等到真正實現這一理念的時候 已經是二十年後 二代Panorama列車登場的時候了 1984年登場的 明鐵8800系Panorama Deluxe列車 我們可以很清楚地看到 其車頭部分是明顯高於後面車身部分的 將乘客的展望室架高於駕駛室之上 使得乘客視角相較於七千系Panorama列車 獲得了一次大規模的提升 並且8800系所做出的提升 不只是在展望室上 其登場時車內設施的豪華程度 也達到了一個全新的高度 高一倍的輕倒座椅 可容納四人的半包廂 再加上設置於車廂兩端的 豪華沙發式縱向座椅 這些設計使得展望室以外的乘客 在乘坐此車時 也能獲得獨特的鐵道旅行體驗 即使明鐵沒有超長距離的線路 8800系的客室設計 也達到了同時代泡沫經濟下 國鐵 進鐵 東吳等公司旗下 長距離優等列車所能擁有的高階水準 可以看出當時明鐵的經營方針 和現在還是大不一樣的 帶有一股很濃的泡沫時代特有的闊綽細細 那爲何到了今天 我們見不到這款Panorama Deluxe列車呢 原因其實主要是有兩點 第一點 該車豪華的設備 其實目標群體非常明顯 以觀光客爲主要客源的8800系 就是爲了配合明鐵在犬山 和芝多半島的遊樂設施開發 如今已經看不到的 犬山猴子公園單軌電車 以及位於芝多半島南端的 內海森林公園 都是在泡沫經濟時期 明鐵做出的大手筆觀光開發 而豪華的8800系Panorama Deluxe 就是爲了連接這些觀光設施 而被開發出來的 這與其前代7000系Panorama Car 肩部通勤與觀光的理念有着不小的不同 所以當泡沫褪去觀光客源 減少到不足以支撐該車的客流的時候 Panorama Deluxe車的生態位就非常的尷尬了 在1992年僅在該車登場6年之後 明鐵就對8800系的部分編組 進行了通勤化改造 撤去了其豪華的各種座位 安上了最樸素的2加2座椅 這一調整雖然也不至於給該車判死刑 但調整後三節編組一共就撕裂了該車 也成了明鐵心頭的一塊石頭 隨着千禧年後明鐵特級的提速 最高時速110公里的Panorama Deluxe列車 成爲了移動路障 該車最終於2005年退役 甚至比其前輩7000系Panorama Car 還要早退役了4年 一共就造了12節的Panorama Deluxe列車 甚至在某種意義上可以說並沒有量產 但他首次實踐了 將展望客室置於駕駛臺上方這一理念 成爲了第一款吃螃蟹的列車 也正是建立在其基礎之上才成就了 1988年登場 我現在所乘坐的Panorama Super列車 最終新生的1000系Panorama Super 成爲了元祖7000系的量產繼承人 不過這一路看過來 不知道大家有沒有注意到 對面的來車從頭到尾 沒有一列是頂着我們這樣的展望車頭的 難道說1000系Panorama Super 在30年後的如今已經變得十分稀有了嗎 當然不是 大家看左上方的車庫裏 這不就停着一列呢嗎 我們所看到的對向來車 沒有頂着展望車頭 並不代表着其另一邊的車頭 不是展望車頭 簡單來說就是 如今的名鐵Panorama Super列車 只有一端連有展望車頭 還限定在朝南的這一邊 放在這條名古屋本線上 就是朝向豐橋的一邊 曾經呢 1000系是長期作爲 兩頭都擁有展望系的列車來運營的 之後在90年代 爲了對抗 這臺東海新弄出來的新快速 1000系開始捨棄一端的展望車 與通勤列車重聯 並且還新造了 自由騎專用的通勤列車式車廂 不需要額外加錢的自由騎通勤車廂 一時間也成爲了 這一制度一路發展到今天 就成爲了 名鐵的特別車一般車制度 如今的名鐵除了空港列車 Muse Sky之外 已經不存在全列特別車的列車了 而Panorama Super則成爲了 全部列車只有朝向豐橋一側 才連有展望旗的編組形式 因此如果大家想要 正向體驗名鐵的展望旗的話 請一定選擇南下的列車 如果有特別想體驗 北上列車展望旗視角的朋友們 可以蹲一蹲名鐵的活動 名鐵偶爾也會通過活動 恢復一下北上列車的展望旗哦 和大家聊完名鐵的Panorama Car 才發現線路彷彿變成了單線 這說明呀 我們已經離中點豐橋站很近很近了 前方左側匯聚了一條線路 然而它並不是名鐵的線路 而是JR東海的半天線 這咋回事 來者不善呀 或者也許我們纔是來者 難道名鐵的第一大幹線 就這麼匯入了JR東海的一條 小小的地方線路里 額 是 但也不是 這段線路是全日本比較少見的 兩個公司的列車 共用同樣設施的路段 注意 這不是直通運行 名古屋鐵道和JR東海 分別持有這段線路上下行軌道中 其中一條的所有權 雙方也會借用對方那條鐵軌 來運行自己會下相反方向的列車 之所以這麼做 是因爲名鐵在豐橋站 是要借用JR東海的站臺 所以在接近豐橋站時 現在最右邊兩條軌道 就是我們自神宮前站 破別已久的JR東海道本線 地平線上已經出現了 豐橋式的高層建築 右邊的軌道 是來了一列名鐵的列車 然而其正通過的站臺 卻是JR梵田線的下地車站 是的沒錯 自名古屋本線的列車 通進來到豐橋站爲止 JR梵田線其實是有兩個車站的 但名鐵的列車 會全部通過這兩個車站 不做停靠 也不會像日本其他地方的直通一樣 進行乘務員交接 名鐵的車組 會就這麼一路 把車開進豐橋站 剛剛這一切呢 可能會聽起來有一些魔幻 但這一切抽象的現實 其實都是有歷史淵源的 名鐵名古屋本線 本身就是一條 由多傢俬鐵線路 拼接而成的改線線路 早在100年前的大正時代 如今豐橋附近的名古屋本線 還屬於愛知電氣鐵道的豐橋線 而現在的JR梵田線南段 則屬於另一傢俬鐵豐川鐵道 兩家鐵道公司通過協議 將跨越豐川引入豐橋市的線路 附線化 並各自擁有 其中一條線路的所有權 同時兩家都可以使用 對方在這一段的線路 雖然這兩家公司 都消失在了歷史長河之中 但這一紙協議 持續到了100年後的今天 如今JR東海和名古屋鐵道 對此段線路的管理 仍然基於此協議 也就構成了 如今兩家公司 咱們左前方與我們共同進站的 是一列JR東海373系特級型電車 一會兒它將作爲 梵田線特級伊納路號 前往長野縣的梵田站 而我們的名鐵 帕努拉瑪SUPER列車 也將在豐橋站折返 作爲快速特級 前往我的出發地 名鐵齊復站 在左右兩邊 JR東海313系列車的加急之下 我所乘坐的 名鐵名古屋本線快速特級 帕努拉瑪SUPER列車 緩緩駛入了 JR東海豐橋車站的 三號名鐵專用折返站臺 我們縱貫整個名古屋 中京都市圈的 名鐵展望列車之旅 到這裏也要結束了 不知道大家是否享受 像這樣 坐在比司機還高的展望室內 低視角眺望遠處的鐵道旅行呢 對我而言 能夠有機會通過這樣的列車 重新認識名古屋鐵道 重新認識較爲陌生的 名古屋都市圈 已經是非常新穎的體驗了 也歡迎大家來名古屋這個 遊客不那麼多的城市 體驗一下名鐵這獨一份的 帕努拉瑪SUPER列車展望席吧 好了 這裏是做機關室 感謝大家觀看本期視頻 希望大家能通過 點贊投幣關注 來表達一下支持 我會產出更多的視頻 好了 今天就到這裏 我們下期再見