JR普通列車系列 【雙層火車】東京全新雙層一等座 帶您探索中央線新綠車的導入經緯

大家好 這裏是做機關室 首先呢 祝大家2025年新年快樂 願大家在新的一年裏 事業 學業都能有所成就 同時也能坐到想坐的車 拍到想拍的車 搶到想搶的票 行萬里路 收穫獨屬於自己的鐵路旅行記憶 要說2024年年末 東京周邊的鐵道 出現最引人注目的變化 那中央線的雙層一等座綠色車廂 投入試運營絕對拍得上號 這兩個月呢 著名的鐵路雜誌 Tesla Channel 也藉着中央線綠車這個話題 接連連載了三篇 有關首都圈中央線快速電車的歷史 以及中央線優等車廂的文章 雖然不能把文章內容直接放給大家 但今天的視頻 我會藉着從這幾篇文章讀到的知識 配合我從青梅縣青梅站 乘坐中央線綠車返回東京的體驗 給大家大致介紹一下 這個全新的電街森林域城市的優等車廂 以及其背後的背景知識 好 就讓我們從東京都的森林地帶出發 歡迎大家來到東京都最西端的車站 也是青梅縣的終點站奧多摩站 這地方雖說依舊歸東京都的管轄 但其實已經是群山的正中央了 在群山之中徒步了一天之後 我也是累得趕快想找個車一路坐到東京了 不過很可惜 這個山溝裏的車站 現在沒有能夠直達東京或新宿的列車 兩年前呢 這站其實還有在假日週末運行的 只通東京站的快速列車 加快速奧多摩號 不過這個列車在二三年的條途 一下被縮到了群山與平原交界處的青梅站 所以現在在大山裏跑的 都是這些四節短編組單人運行的 1233系輕400 600翻檯電車 這些車和中央線那些零翻檯1233系 倒是同根同源 外觀上毫無區別 如果在連續6節零翻檯 完全可以大搖大擺的 作爲10節H編組跑在中央線上 不過青梅縣山溝裏的這些站臺 不允許有這麼長的車開進來 自然呢新投入的雙層綠色車廂 也不可能開到這個站來 所以那能怎麼辦呢 我只能坐着這樣的地鐵座 慢慢晃到青梅站了 在車上小睡了一會兒後 列車就到達了青梅站 迷迷糊糊地跟着人流下車 根本沒弄清楚自己在哪個站臺上 這是給我幹哪兒來了呀 等會不對不對 我要坐的是前往東京方面的 帶着綠車的12節編組列車 那應該是在另一個站臺發車 得從車裏再穿過去纔對 哎這下就對了 現在我所處的這個站臺呢 是爲了配合青梅縣導入綠車 而在2023年新設的站臺 此站臺的長度呢 能夠應對連接綠車的 12節編組的列車停靠 是的 由於綠車的投入 中央線青梅縣的最大編組 由原來的10節編組 變成了現在的12節 那相應的 中央線青梅縣沿線的大輛車站 也是爲了能停靠 這12節長編組的新列車 都在不同程度上 對站臺進行了延長 但像青梅站這樣 在延長老站臺的同時 直接加裝一個新站臺 卻是很少見的 這個新站臺的加裝 和隔壁東青梅站的站臺延長公式 有着密不可分的關係 簡單來說 就是在青梅站 多加裝一個站臺 增強折返能力 來彌補東青梅站 由於站臺延長 所導致的運力變化 不過嘛 這不是我們今天的重點 還是來看看 我們即將乘坐的列車吧 18點14分 青梅特快 中央線直通 前往東青站 列車由12節編組構成 其中有兩節是新投入的 雙層綠色一等座車廂 從24年10月份開始 JR東日本開始順次 在中央線青梅線 投入這些雙層綠色車廂 因爲配套的軟硬件服務 均未到位 以及在全部列車 連接雙層綠車前 不能保證綠車的密度 直到2025年3月條圖前 這些綠車都會處於 試運營的階段 所以目前 所有在中央線青梅線上 跑的雙層綠色車廂 都對普通乘客免費開放 但這也導致這段時間 大家都去搶那兩節 雙層綠色車廂座 不過今天我們既然是在 列車的始發車站 我想應該不會那麼緊張吧 讓我走到綠車那邊去看看 這節閃閃發光的雙層車廂 就是這列青梅特快 所新連接的兩節 一等座綠色車廂之一了 從現在的外觀上來看 它彷彿除了新一些 和首都圈 其他的雙層綠色車廂 不能說一模一樣 只能說是完全一致 但畢竟是中央線 這個雙層綠車的本地化 做的可謂是無孔不入 讓我們踏入這個 中央線獨有的雙開門 進入綠色車廂內部去看一看 進入車廂我們可以看到 乘客們都在自行旋轉座椅 由於本質上 中央青梅線的綠車 還沒有正式投入服務 所以既不會有乘務員打掃 座椅在出發前也不會自動旋轉 說到座椅的自動旋轉 這也是中央線新綠車的一大特色 不過我們一會再聊它 大家可能已經發現了 如果你座椅前後方的人 他的座椅處於傾倒狀態的話 你的座椅是沒法轉彎的 所以這段時間 免費坐中央線綠車搶座的時候 不會要挑好位置 有時還得看前後座人的臉色 所以就我最近觀察 大家很多時候 都會不去打擾前後座的人 就這麼倒着坐完全程 雖說綠車的軟硬件服務 目前都沒有到位 但有些綠車的服務 卻完全可以使用 相信挺多人選擇綠車 也是爲了能充個電 於是我把插銷這麼一插 誒 還真來電了 算下來座椅可以傾倒 充電也可以使用 一等座綠車最重要的兩項功能 都齊活了 那麼可以說中央線綠車的配套服務 到來了嗎 如來 要想和大家解釋清楚 中央線這條繁忙的線路 爲何一直到現在 綠車才姍姍來遲地導入 還有中央線的綠車 爲何和首都圈其他地方的綠車 產生了種種區別 這些都要從線路的過往開始講起 首先大家要搞清楚的是 本次中央線導入綠車 是在哪些區間 要知道中央線是一條 一直能延伸到明古屋的線路 總不能坐着雙重綠車去明古屋吧 那肯定是不行的 本次導入的區間呢 依舊是在東京都的近郊 導入線路爲中央線快速電車運行系統 區間爲東京站 是山梨線的大越站 同時與中央線產生大量直通關係的 青梅線也會導入綠車服務 區間爲麗川站至青梅站 但僅限於和中央線直通的列車 青梅線的本線列車並不連接綠車 與青梅線類似的另一條 和中央線存在親密關係的路線 五日市線並不會導入綠車服務 如果拿現有的首都圈 連接綠車的線路來看的話 中央線綠車服務可以說 很好地彌補了東京都西部的 綠車空白地帶 目前首都圈既有連接綠車的線路 包括了向西北方向的高崎線 向正北方向的宇都工線東北本線 向東北方向的長盤線 向東及東南方向的總本線及其直通系統 向南以及西南方向的杭旭賀線 和東海道本線 這麼一看西邊確實就是一大空白了 這西邊長期留白的一大原因 可能就要涉及到一個叫做 中距離電車的概念 所謂中距離這一概念 在當初對應的是 連接城市與城市 運行距離較長的特級急行等優等列車 以及僅在特定電車區間內運行 站與站之間距離較短的通勤電車 例如大家所熟知的山手線 京濱東北線 南武線等等線路 而我現在所乘坐的中央線快速電車 在很長一段時間內 其實都是被歸類於 與山手線類似的東京都特定電車線路 而不是中距離電車 所以中距離電車到底代表着什麼 這個概念大概可以從 東京都六十年代的 通勤五方面作戰說起 細節我不過多敘述 但最終的結果就是 當時東京都內的長距離國鐵線路 進行了大範圍的運行系統 拆分重組 新建了大量雙副線化的路段 並整合了後線 形成了剛剛我們看到的那一幅 連接綠色車廂的 首都圈線路運行系統 沒錯 地圖上這些紅色的線路 全部都是中距離電車 相比特定電車區間內的都市電車 中距離電車往往沒有自己獨立的線路 而是與長距離的特級列車 急行列車跑同一條列車線 運行在長距離列車線上的 中距離電車 可以擁有更長的站距 更大的客運量 以及更遠的運行距離 它們能夠以15節編組的長度 在東京都的近郊區間內 甩掉大量的電車車站 從而串起首都圈的 一個個遠郊城鎮 以及例如橫濱 千葉這樣的首都圈大城市 而中距離電車 在近郊區間甩掉的車站 則交由行駛在相同路線 獨立線路上的通勤電車來解決 也就是現在地圖上 出現的這些黑色的線路 在這樣的系統之下 對於一個居住在遠郊的通勤客來說 他可能會選擇 乘坐中距離電車 進入東京的近郊區間 隨後在相應的車站 進行緩急歇序 換乘該線路的通勤電車 到達目的地 可能有很多朋友已經反應過來了 首都圈的中距離電車 扮演的不就是 思鐵以及其他JR公司 那些停站少 相應班次也少的 急行或者特別快速 這樣的電車嗎 就比如說 JR西日本的新快速電車 那確實就是這樣 不過也正是因爲 這類列車的運行距離較長 相應的乘坐時間也較長 所以在乘車的乘客中 想要坐下來的乘客 會比較的多 如此一來 導入綠車這樣的優等座席 就順理成章地慢慢實現了 在現在連接一等座綠車的線路中 東海島本線這條鐵路大動脈 早在綠車這一概念誕生之前 就已連接着當時象徵優等的 二等座車廂 上世紀50年代 新投入東海島本線的 80系電車 湘南電車 就連接着SALO85 這樣的二等座優等車廂 如此厚重的座椅 與其他世紀節三等車廂的 木製椅背 可以說拉開了不小的差距 在這之後 這樣的優等車廂 進行了不斷的演化 變成了我們今天所看到的 雙層綠車 而最晚導入優等車廂服務的 中距離電車運行系統 就是長盤線了 其也在2007年1月份 導入了雙層綠車 其後首都圈的 雙層綠車運行範圍 雖有微調 但都沒有大動干戈 直到18年後的今天 好 和大家聊了這麼多 中距離電車相關的內容 讓我們回到中央線上 就我現在乘坐的 中央線快速電車 它到底算不算中距離電車呢 嗯 就如我剛纔所說的 定義上 它並不是中距離電車 但從這條運行系統的 方方面面的特徵來看 其又與中距離電車 脫不開干係 簡單來說 大家如果回看剛纔那張圖 可以發現中央線 一直到三鷹爲止 都有一條並行的 通勤電車線路 它就是中央總統 緩行線運行系統 是一條非常標準的 電車特定區間內的 通勤電車線路 正是因爲 其擔當了 運查支水站至三鷹站的 各站停車任務 所以我們的中央線 快速電車運行系統 纔可以在這一區間內 跳站運行 而且這條中央總統 緩行線運行系統 在中央線的 雙輻線區間內 還有其獨立的線路 而中央線快速電車 則需要與長距離的 特級列車 阿茲薩 卡爾基 等共用線路 是不是有中距離電車 那味兒了 雖然如此 但中央線快速運行系統 和首都圈 其他的中距離電車 其實還有着較大的區別 其中一大區別 就在於運行的思路上 相比其他中距離電車 都採取15輛編組的模式 中央線在連接綠車前 一直是10節編組 並且發車密度遠高於 其餘的中距離電車 讓我們來做一個 更直觀的對比 這裏我在中央線 和其餘中距離電車的線路上 都選擇了一個 距離東京站 30至40公里的人流量大站 並分別選擇了早7點 以及中午12點 作爲高峯屏風時間段 來統計一下 該線路的班次密度 從表中可以看出 中央線不管在高峯 還是屏風時間段 其班次運行密度 都遠高於 其餘的中距離電車線路 雖然其中有像東海島線 這樣班次密度 接近於中央線的線路 但其接近東京都後 會被分爲 前往新宿池袋方向的 湘南新宿線 以及前往東京上野方向的 上野東京線 類似的還有橫須鶴線 女獨工線 高崎線 它們在靠近東京都後 都會被進一步分流 從而使得單位時間內 站臺的乘降壓力不會很大 而中央線則完全不同 高峯時期 可是全部要停靠新宿站 並在東京站進行折返的 這樣貼近於地鐵的小編組 高密度運行模式 與中距離電車 這樣更貼近火車的運行模式 可以說是相當不一樣的 中央線的行車密度 給站臺調度造成的壓力 可以說是遠高於 其餘的中距離電車線路 尤其是中央線在東京站的 雙站臺集線兩分鐘間隔折返 成爲了東京站的一大名場面 所以對於綠車來說 相應的問題就來了 要想在東京站的站臺 做到兩分鐘交替折返的同時 完成一等座雙層綠車的乘客乘降 車廂打掃以及座椅旋轉 幾乎是不可能完成的任務 日本國鐵和傑爾東日本 在很長一段時間內 都是這麼思考的 此外中央線還有一個先天不足 是其無法成爲中距離電車 也導致其長期與綠車無緣 這個就是中央線的輻射範圍 比其他首都圈的出城線路 要短尚很多 回到地圖上 大家應該可以看到 相比其他中距離電車線路 中央線的並行各站停車運行系統 只能到達三英站 這個與君賓東北線 長滿線各停 以及總武線緩行相比 要短尚太多了 擁有並行的通行電車 可以說明該線路 在該區間進行了 至少雙負線化的改造 除了經由後線路 品鶴線的橫須鶴線之外 其中距離電車系統 在東京周邊的並行電車 通常都在30公里上下 說明這些線路的 雙負線化工程 起碼到達了30公里左右 而中央線 由於其沿線開發較早 在60年代 通勤五方面作戰時 三陽以西到麗川的沿線 已經形成了密集的建築群 導致負線化的區間 僅到了20公里上下的三英站 如此一來 中央線快速運行系統 在三英站就要早早地接過 各停的接力棒 也就無法做到 像其中距電車一樣 所有班次都能跳過 東京都近郊 接着就是地形 也限制了中央線的輻射範圍 東京都西部的山脈 像一堵牆一樣 將密集的人口 都留在了關東平原 而一路向西的中央線 則是一頭撞在了這堵牆上 進山之後 沿線人口會斷崖式下跌 所以除了部分 會滿足遊客的中央線快速電車 會開到大粵和河口湖之外 大部分的中央線快速電車 都會在山腳下的高北站 草草地接觸其運行區間 若在各中距離電車末端 選擇一個人流量較大的通勤車站 測量其與東京站之間的距離的話 我們可以發現 中央線的高北站 距離東京僅53.1公里 這個數字 仍遠遠小於其餘的中距離電車 綜上所述 較短的輻射範圍 以及較爲密集的站距 也使得中央線快速這一運行系統 雖有着類似於中距離電車的形態 但卻無法加入 首都圈中距離電車這一大家庭 以上再加上之前所提到的 中央線高密度的運行模式 使得中央線快速 成爲了特定電車區間內的 一條通勤電車線路 並長期無緣於雙層綠色車廂 這一豪華配置 這裏再給大家分享一個小知識 那就是中央線歷史上 其實曾經出現過中距離電車 打開一本1978年的 日本國有鐵道時刻表 翻到中央本線那一頁 我們可以窺探一下 當時的中央線是什麼樣子的 首先請大家看一看 左側的車站列表 從上到下依次是 新宿 麗川 八王子 高緯 A部隊等等 中央線在登京都內的那麼多車站 都跑哪去了呀 這些車站呀 與中央線快速電車的班次 一同都被省略掉了 對於特定電車區間內的 通勤電車線路 由於班次密度過高 時刻表通常會單獨出一頁 用來標註其 首班車之後的幾趟電車 以及末班車之前的幾趟電車的時刻 中央線快速電車 以及各庭的車站 也都在那一頁上了 這點直到如今每月發售的 這條時刻表上還是如此 好 現在讓我們聚焦一下 時刻表中部 標有小元澤和甲輔的 這兩趟普通列車 可以看到這兩趟列車 從新宿站出發之後 會依次停靠麗川 八王子 並越過高緯站 進入山越區間 並會再次越過 如今中央線快速電車的 境界 大越站 一直行駛到甲輔盆地的 甲輔站以及小元澤站 從東京都新藏的新宿出發 向西開行100多公里 到達另一個人口集中城市的 普通列車 這不正是如今我們在首都圈 能看到的那些中距離電車嗎 不光在行駛距離上如此 當時這樣的中央線普通列車 在處理東京都近郊的 跳站問題上 與如今的中距離電車 採用的也是同一種手法 大家在左邊看到的 新宿 麗川 八王子 高緯這幾個站名 並不是說 它省略了中央線普通列車 停靠的車站與時間 而是說這一頁裏的 中央線普通列車 好傢伙 這可比如今的中央特快列車 停的站還要少 如果大家覺得難以理解 可以參考一下這個例子 如今的東京至上野區間 京濱東北線的快速電車 需要停靠神田 秋葉園兩個車站 而並行的中距離普通列車 也就是上野東京線 可以做到一個站也不停 這就是當時中央線的 普通中距離電車的運行邏輯 同一條線路 但運行系統完全分離 由於中央線西部的山嶽地帶 有大量明治時期修建的矮小隧道 所以當時擔當中央線快速的 101 103系電車無法通路 經過收電工改造的 115系 亞馬斯卡顏色的中距離電車 則可以無視這一限制 自由地在東京都與大山之間穿梭 當時的一些中央線中距離電車 甚至在列車的一端 連接了有駕駛臺的郵政車 足以見得在那個時代 其任務的重要性 此後 嶄新的國鐵201系電車 它解決了之前的隧道與收電工問題 並將運行系統的最極端 推到了大越站 再之後呢 伴隨着中央線快速電車與特級列車 所行駛的中央急行線 愈發的擁擠 已經很難在東京禁交區間 給這些只停靠 麗川和八王子的中距離電車 騰出位置了 於是 在1993年的時刻表更新中 這些中距離電車 不會再出現在新宿站了 在此後的30多年間 由山麗方向通進來的普通列車 最遠只能到達麗川站 並且高緯到麗川之間的車站 也是一站不跳 全部停車 徹底失去了 其曾經作爲中距離電車的效率 好了 剛剛和大家聊的有點跑題 讓我們回到雙層綠車這一話題上 總結一下 之所以中央線綠車姍姍來遲 原因在於 其作爲非中距離電車的線路特徵 以及運行形態 在長期以來 被認爲並不適合導入 像雙層綠車這樣的優等座位 然而時代呢 是在不斷發展的 如今呢 像我剛剛提到的 中距離電車 以及特定電車區間 這樣的發源於國際時代的概念 已經變得非常模糊 有的甚至已經消失掉了 成爲了死語 由於長距離特級機型列車的任務 已經慢慢都轉移到新幹線身上了 所以跑在列車線上的中距離電車 也可以做到增加班次 增加車站 甚至改變車型 使得在當今這個時代 它們在外觀上 與特定電車區間內的都市通勤電車 沒有什麼較大的區別了 哦對了 就連像山手線 京明東北線 這樣特定電車區間內的電車線路 在國際時代和JR發售早期 曾經也有國電 義電這樣的名字 然而隨着時代發展 這些詞描繪的線路特徵 變得越來越模糊 對於普通人來說 更是難以分辨 所以在千禧年後 首都圈義電這個詞 快速成爲了死語 不會有人再去用它了 而東京都特定電車區間這一概念 更是即將隨着JR東日本 在2026年的調價 徹底成爲歷史 在這樣的大背景下 中央線的高利用率 以及沿線的高密度人口 使得JR東日本 在2010年代開始計劃投入綠車 在經歷了此後 十年多的坎坎坷坷之後 如今我們終於看到了 中央線綠車的亮相 然而剛剛我提到的那些 中央線與其餘中距離電車的不同 還是客觀存在的 所以JR東日本 在中央線導入了綠車 就進行了相當程度的本地化 這其中就包括 將原本綠車的單開門 改爲雙開門 增加乘降效率 從而應對中央線高密度的班次 那車廂車門變寬了 相應的座位佈局 一定也要做出調整 列車兩端的平層座椅 受到車門變大的擠壓 變爲了一端只有8人 但又爲了保證 雙層綠車有足夠的電源能賺到錢 所以上下層的座位數得到了增加 相應犧牲掉的部分 就是座椅的前後間距 對 中央線綠車座椅的前後間距 比其餘的雙層綠車要短20毫米 就這一點來說 JR東日本是相當的不當人了 這個也是我視頻開頭 旋轉座位那麼費勁的原因之一 說到旋轉座位 中央線爲了增加 在東京站的折返效率 爲全部座位增加了自動旋轉系統 這樣可以省去一部分 清潔人員打掃的時間 爲綠車在東京站密集的折返 增加效率 如果我沒記錯的話 JR四國的Marine Liner的雙層車廂 也採用了座椅自動旋轉的設計 當然列車的設計來源 也是源於首都圈 ER17系的雙層綠車 不過這就是另一個話題了 我們今天不多深聊 總之這個功能 到底能節省多少效率 讓我們在綠車正式上線服務後 看看它的表現 好了 這些就是我今天要跟大家聊的 中央線綠車相關的背景故事 以及內容 也許對於一些 不太瞭解日本鐵道的朋友們來說 這一期聽起來可能比較難以理解 所以請大家在評論區和彈幕 多多給我打出反饋 我會通過視頻流量和評論反饋 判斷一下 大家是否喜歡這樣的節目模式 從而對我以後的視頻風格 做出調整 此刻地平線上出現了 新宿的高樓群 我們的輕微特快列車 也即將到達 東京都的心臟之一新宿站 由於是特別快速列車 停站非常少 所以在乘坐過程中 我完全沒有感受到 和其他中距離電車 綠色車廂的差別 但如果大家乘坐的是 普通的中央線快速電車 可能會感受到 但即使有這樣那樣的不同 我依舊認爲 中央線家政綠車 是一個非常正確的選擇 如果呢 大家在今年3月的條圖 中央線綠車正式上線前 能夠來到東京 不妨來體驗一下 現在這個免費乘坐綠車的機會 從雙層綠車中 看到的沿線景色 也許會和大家坐在 中央線普通車廂內 看到的景色有所不同哦 好了 在森林裏徒步了一天 靠飯糰充飢的我 到達新宿後 已經迫不及待的 要去吃碗蘭州拉麪了 那祝大家在2025年 也能有個好胃口 我們下期視頻再見