私鐵/第三部門鐵道系列 【移動酒店？】巨大豪華景觀火車包廂 帶您以SPACIA X領航員包廂的視角探索東武線

大家好 這裏是肅哥機關室 歡迎大家來到利姆縣日光市東屋鐵道的鬼怒川溫泉站 您現在看到的是一臺已有78歲高齡的C11型蒸汽機車 這位歲月見證者如今牽引着SL大樹號列車 沿着鬼怒川日復一日爲遊客們開啓懷舊之旅 伴隨着蒸汽清明 他帶領人們盡情欣賞着鬼怒川沿岸的壯麗景色 是東屋鐵道當之無愧的珍寶列車 今天呀 我希望您通過我的鏡頭 與我一同踏上東屋鐵道的珍寶列車之旅 不過這次的主角並非懷舊的SL大樹號 而是這邊這一列 它就是2023年全新上線 擁有更現代化更豪華設備的東屋鐵道特級列車 N100系SpaceX號 這列外觀華麗的新時代東屋鐵道旗艦級列車 不管內在外在都是內容滿滿 上線以來一直爲乘客們提供着速度與舒適感並存的乘車體驗 獲得了幾乎一邊倒的好評反饋 車輛自身取得了好評如潮的口碑 相應的其高等級的豪華座位也就變得有些一票難求了 本次乘車我們一行七人非常幸運地預訂到了 SpaceX號上唯一的豪華大包廂 被稱爲CarX-3的領航員展望包廂 這是全車最豪華的艙位 根據東屋鐵道的介紹 其擁有媲美私人飛機的尊貴體驗 包廂面積更是達到了佔據一整節車廂三分之一的大小 這樣的設計在日本鐵道中極爲罕見 尤其是對於一列行駛在東京周邊的列車而言 如此寬敞的私人空間 簡直是前所未有的奢華享受 那麼這個獨特的包廂都有哪些貼心的服務與豪華的設施呢 乘坐其中前往東京都內的淺草又是一種怎樣的非凡體驗呢 最重要的是從鬼輪山溫泉到淺草的旅程中 透過這間展望包廂的窗戶 又能欣賞到怎樣精彩的沿線風光呢 今天的視頻就讓我來帶您一一發掘這款SpaceX的頂級包廂 並與這列珍寶列車一同探尋前往淺草的東武縣沿線風光 也許有些朋友已經有所耳聞 SpaceX號在短短六節編組塞下了六種艙位 可謂是十分的緊湊 而我現在所進入的六號車廂則是包廂專用 兩種包廂 除了右側排列的Compartment小包廂 走廊盡頭這扇紅色的門後面 便是我們的Cockpit Suite包廂了 包廂的佈置可以說是非常的考究了 柔軟舒適的地毯 典雅的燈飾 以及精心擺放的桌椅沙發 這些無一不體現出低調卻奢華的主題 明亮的彩光與溫暖的色調相輔相成 讓整個包廂既有現代感 又散發出令人放鬆的溫馨氛圍 在包廂的一端 透過展望玻璃 視線可以輕鬆越過駕駛室 直達列車前方的軌道與遠景 此刻彷彿自己化身領航員 在親自引領這段美妙的旅程 包廂兩側貼合SpaceX主題的 六邊形玻璃雖然不大 但一側三扇的設計 也爲包廂帶來了充足的彩光 也讓身處其中欣賞兩側的景色 變得輕而易舉 視野開闊 風景自然盡收眼底 不然這個包廂並不是完美無瑕的 其中也有一些小瑕疵 就比如 看這個車的這個內飾裝修的 非常的典雅奢華 但是呢 這爲什麼這麼髒呢 自SpaceX上線以來 這個領航員包廂 一直是超級搶手的熱門艙位 所以也可以想象 在這列上線一年多的N100系列車上 這個包廂一直被高頻度的使用 地毯的清潔可能確實也不太輕鬆 不過呢 這一點點污漬倒也無傷大雅 那麼接下來就讓我們把目光 轉向包廂內的沙發和座椅看看吧 這包廂的座主要是分爲兩種 一種是這種長的沙發 然後它帶倆這個枕頭 抱枕 這抱枕呢 這是真挺軟的 然後但是它一共就這麼兩個 這座裏頭 在這房間裏頭 沙發呢 也挺軟 我覺得比二等座和那個 它那個一等座要舒服一些 然後呢就是這個 這個呢就稍微硬一些這個坐墊 但是呢 它這個 周圍的這個質地呢 用上你靠得非常的舒服 所以雖然它不能像那幾個 像那個青島椅背座椅 就那reclining seat一樣那樣往後倒 但是呢你坐上去就跟陷阱一樣 那背呀也躺得非常舒服 這個座 總體來說非常不錯不錯 這個包廂的椅子非常的不錯 值得一提的是 包廂的冰櫃裏 貼心的爲每位乘客 都準備了一瓶礦泉水 細節之處讓人彷彿置身於星際酒店 可以說甚是周到 而且SpaceX的待客之道 還遠不僅限於此 更多獨特的服務 待我們發車之後給大家一一道來 下午3點21分 特級列車SpaceX8號 滿載着剛泡完溫泉滿懷愜意的乘客 從鬼怒川溫泉站緩緩啓程 列車將先後經由 東吳鐵道鬼怒川線 東吳日光線 以及愛稱爲東吳天空樹LINE的 東吳一市旗線南段 一路向東京繁華的夏丁商業地帶 離開鬼怒川溫泉站 僅近三分鐘 SpaceX就到達了它首箇中途停靠車站 東吳世界廣場站 N100系電車爲加裝車體傾斜裝置 包廂內的視野 讓彎道車站的鐵軌傾斜程度一覽無餘 可以說頗具獨特的視覺衝擊力了 不過呢 更具視覺衝擊力的場景還在後面 當SpaceX停靠在隔壁的小左越站時 駕駛員甚至站在車窗邊進行待機 原來在這個SpaceX並不萬克的小站 我們需要等待一列特殊的列車通過 正如大家所見 它正是我之前所提到的 東吳鐵道的另一個寶藏列車 有曾經一個牽引的SL大樹號 這兩列寶藏列車年齡相差半個世紀 在鬼怒川縣相遇 畫面可謂是震撼人心 雖然這樣的場景 在鬼怒川縣事實上是每天上演的日常 但對於熱愛鐵道的朋友來說 這無疑是絕不可錯過的經典一刻 此刻SpaceX的駕駛員 在窗邊向SL大樹號的乘客揮手致意 在包廂裏一片歡聲笑語的同時 SpaceX繼續行駛在 充滿自然風光的鬼怒川縣上 窗外暫時沒有什麼特別的風景 那麼就趁這個時間 我來給大家介紹一下 SpaceX不得不提的一大亮點服務 位於列車另一端1號車廂的 超人氣車內輕食咖啡店 Going Cafe 乘客想要在這個超人氣的 Going Cafe買到東西 可沒那麼簡單 對於2至5號車廂 普通席和豪華席的乘客 Going Cafe是限時開放的 乘客需要事先通過手機APP 搶到限量20張的電子整理券 才能在規定時間進入購物 但對於6號車廂的包廂乘客 和1號車廂領航員休息室的乘客 Going Cafe則是全程開放的 換句話說 我們包廂裏的7位乘客 只需憑包廂票 就能隨時前去購物 雖然從我們的包廂到Going Cafe 需要穿越整列SpaceX 共6節車廂 但這種專屬的特權 絕對值得利用一下 能在旅途中體驗精緻的輕食服務 也是包廂體驗的重要部分 關鍵是 不能讓這張造型奇特的桌子 就這麼一直空着嘛 趁車裏其他人 都前往Going Cafe採購食物 在這片刻的寧靜中 讓我來帶您通過文字 看看偉東川沿線的風景 以及此時空無一人的包廂 祈禱 聰明 愛卿 偉東川沿線的風景 以及此時空無一人的包廂 在這片刻的寧靜中 看看偉東川沿線的風景 以及此時空無一人的包廂 在這片刻的寧靜中 讓我來帶您通過文字 經過鬼怒川線最後一個車站 大谷巷站之後 列車橫跨了大谷川 若沿着這條河順流而上 則能到達日光地區 耳熟能詳的兩大景點 花園瀑布與中禪寺湖 跨越河川之後 線路立刻來了一個向左的大轉彎 隨着彎道的展開 一個規模龐大的車站 出現在我們的眼前 這就是東吳鐵道 在日光地區的交通樞紐 夏金市站 右側匯合而來的線路 在上世紀東吳鐵道與日本國有鐵道 爭奪日光地區客流的日光戰爭中 東吳鐵道憑藉更豪華的列車 和日光地區四通八達的線路網 成功力壓了日本國鐵 這場戰爭的遺產可以說影響至今 時至今日 JR東日本繼承自日本國鐵的日光線 仍舊沒有優等列車 從JR新宿站出發 前往日光或鬼怒川方向的特級列車 也必須接入東吳鐵道才能抵達這裏 可以說東吳鐵道的優勢地位 早已在歷史中被穩固了下來 成爲日光地區鐵路交通的真正主角 而SpaceX就是東吳確保 旗在日光地區王座的 一把嶄新的達摩克麗絲之劍 停靠在夏金市站 前去購物咖啡 採購食物的朋友們也回到了包廂 他們帶回來的東西 除了左邊那個包廂限定的徽章之外 其餘的就請我們的同行者 京通浩先生來銳評一下 這是一款由日光咖啡開發的原創飲料 中文名爲日光可樂 雖然它名爲可樂 但是請看它的配料表 排在第一位的是咖啡 而可樂粉則是排在配料表的第八位 這款飲料的顏色 與其說它是可樂或者咖啡 倒不如說它更像是冰紅茶 而它的味道更是與咖啡 可樂冰紅茶相距甚遠 反而有點像 紙殼糖漿 接下來這一款是使用了日光老店 遍山九竈的酒糟 製造的黃油三明治 這個傢伙與奧尼歐旗上 售賣的黃油三明治一樣 都是寫作三明治 讀作奧利奧的玩意兒 那接下來這個青眼豬肉乾 味道可就正常的多了 您還別說這玩意兒吃起來 和剛剛那個紙殼糖漿一樣的 日光可樂還挺搭 開出下間市站 我們的列車就切換到了 東武日光線上 一路向南行駛 這雖說線路發生了切換 規格也變成了副線的線路 但沿線的景色 不會發生很大的改變 我們的SpaceX號 依舊穿梭在 日光地區密集的沙漠林中 對於這段路線 值得一提的是 東武鐵道的競爭者 JR東日本的日光線 在這段線型 其實是與我們並行的 但是在走到陸沼這個地方之後 JR日光線會突然改變方向 向利姆縣的縣廳所在地 兼最大城市宇都宮市前進 這樣的線型就導致 從東京方面 前往日光乘坐JR的乘客 必須經由東北新幹線 或東北本線 先到達宇都宮再繞過來 雖然新幹線速度很快 但考慮到中間需要接續換乘 同樣從東京東北出發 東武鐵道如SpaceX這樣 一趟直達的特級列車 反而還要更快一些 還省去了換乘的麻煩 這個也就是JR東日本 目前不再利用JR日光線 與東武鐵道進行競爭的原因 同時這也是昭和時代 那場日光戰爭中 手中甚至連新幹線都沒有的 日本國有鐵道 輸給東武鐵道的原因 話語間我們的SpaceX號 這裏也可以被視作是 日光地區的南部玄關 經過此站 列車將正式進入關東平原 在一望無際的田野上飛馳 車窗景色自然也會發生一些變化 就比如這個樣子 可能很多朋友覺得 進入關東平原 景色也相應的會變得單調 其實也不然 雖然車窗外 不會再有像山樹林一樣 近處的景物 但開闊平坦的地形 使得我們觀看遠處的景物 變得更加方便 而今天我們這輛車 正好涵蓋了太陽落山的時間 此時西南方面的天空 已經泛出了金黃色的晚霞 不過夕陽本身 還暫時躲藏在上面的雲層裏 那就讓我們等一會兒 再來關注夕陽 前方列車就要經過 兩個重要的車站 首先呢 是東武鐵道單獨運營的 新慄木站 本站日光線 將與另一條 從玉都宮市內開來的 東武玉都宮線匯合 不過呢 新慄木站 我們的SpaceX號 並不會停車 再往前的下一站 可換成JR兩茅線的 慄木站 纔是慄木市的 真正中心車站 隨着列車向西轉彎 開上高架線路 躲藏在雲後的夕陽 所發出的陽光 也變得愈發的明亮 透過車廂一側 SpaceX號獨具特色的 菱形車窗 慄木市的市街與住宅 在夕陽的映射下 顯得格外清晰 曾經這個城市 也是慄木線的中心地帶 由江戶前往日光 中途重要的速長所在地 慄木線的獻名 就來自於這裏 然而隨着十九世紀末期 鐵道所帶來的沿線開發 位於長距離線路 東北本線上的宇都宮市 很快規模人口 都超過了這裏 如今雖然規模上 遠不及宇都宮站 但眼前的這個慄木站 依舊是東武線 與JR兩茅線重要的站點 而開出慄木站後 夕陽也終於在 我們的期待之中 從雲裏蹦了出來 在夕陽的映射下 列車跨越了立根川 也算是帶我們進入了 真正的關東地區 當我們一致把鏡頭 對向夕陽爽拍時 我們的包廂門 也在這時被敲響了 進來的人 正是本趟列車的車長 這SpaceX的領航員包廂 其實都有這麼個 車長親自問候的環節 對 不是車內服務員與乘務員 是車長本人 大老遠從車尾跑過來 給我們服務 當然人家更可能是 一路查票查過來 順便給我們服務一下 隨後還與我們一同 拍了一張合照 這些服務內容 即使是在SpaceX 這樣豪華的旅遊列車中 也只有在領航員包廂 才能享受到全部 這麼想 這昂貴的包廂票錢 好像又回本了一些 這不知不覺中 列車左側的車窗 突然出現了一組 紫色色帶的車輛 它其實是東京地下鐵 半藏門線 在2021年 嶄新上線的18000系電車 看到這樣的列車 說明我們已經到達了 東武線 它設置通車輛 運行的最北端 而外面停車的這個地方 自然也是東武 非常重要的 南麗橋車輛段了 距離南麗橋車輛段 僅一步之遙的南麗橋站 是東武鐵道日光線 天空樹LINE運行系統的 重要分界車站 靠近本站的 特級以下種別的列車 都會以本站 作爲始發中道車站 也就是說 跨越南麗橋站 運行的列車 而東武天空樹LINE 與東京地下鐵 那錯綜複雜的直通列車 也都是以本站作爲端點 如果簡單進行分類呢 南麗橋站往南的列車 大致可以被分爲 三個運行系統 第一種是地圖中的 橙色 紫色 綠色 也就是先經由鴨上站 直通東京地下鐵 半藏門線 再經由澀谷站 直通東集田園都市線 至中央臨間站 或沿途站點的運行系統 這條運行系統的列車 在東武線內 主要擔當準急 急行 等停站較少的班次 第二條則是地圖中的 橙色 白色運行系統 此係統的列車 會從北千珠站 通入東京地下鐵日比谷線 最終到達中目黑站 但不與接續的 東集電鐵東航線進行直通 此係統的列車 在東武線內 爲停靠全部車站的 頓行各停普通列車 最後嘛 就是與我們的SpaceX號一樣 前往前操站的本線列車了 除特級列車之外 其餘皆以區間急行 區間準急這樣的種別來運行 在前早至北千珠站之間 會各站停車 但在北千珠站以北 則會跳站運行 如此一來呢 南麗橋站以南的 三條不同的直通運行系統 在做到可以把乘客 送往不同方向的目的地的同時 也就構成了東武天空術Line 這條東京都重要的通勤路線的 緩急列車班次 真的可以說是十分的巧妙呀 這裏可以看到線路 進行一個向左的轉彎後 右側出現了一條 副線化的全新線路 這條線路就是能夠到達 前操站的東武一市起線了 經過前方即將到達的 東武動物公園站之後 我們的SpaceX號 也將併入這條線路 哎呀 東武動物公園站 那顧名思義 它肯定有個動物園在邊上 那有請我們的經通號先生 來給我們介紹一下 我們的動物朋友們 這應該是東武動物公園 東武動物公園車站 距離東武動物公園 而如果你行動不便 或者單純懶得走 你也可以乘坐 200日元一位的百度巴士 東武動物公園內 分爲遊樂園區域 與動物園區域兩個部分 遊樂園區域內的 就是過山車 大擺錘 海盜船 旋轉木馬 這些老掉牙的玩意兒 而在動物園區域內 首先不得不提的 就是它們的正管之寶 白虎 目前園內共有5只白虎 其中包括兩隻 今年剛出生的虎寶寶 園中的其他動物種類 是非常豐富 包括獅子 河馬 大象 猴子 以及 駛離東武動物公園站之後 列車就進入了 東武一市旗縣行駛 本身這是一條 連接東京都內的黔草 與北關東地區 曲馬縣和麗木縣城鎮的線路 並且在北關東地區 一市旗縣 有着複雜的支線線路 但是現在如果您在 東武動物公園站以南 乘坐一市旗縣的話 您可能很難找到 標有一市旗縣 這個名字的指示牌 這個是因爲在2012年 從黔草到東武動物公園之間的 一市旗縣 被賦予了 東武天空樹Line 這個極具個性的愛稱 從名字上 大家應該也能知道 這是爲了配合東武集團 在千禧年後 與東京都內進行的 最大規模再開發項目 東京都的全新地標 高634米的東京晴空塔 或東京天空樹 東京晴空塔的用地 就來自於一市旗縣的 舊葉平橋貨物站 是的沒錯 東武的一市旗縣 原來是有貨物列車的 北關東地區的產業 在很長一段時間內 都要依靠這條 重要的貨物生命線 然而隨着公路運輸的發展 東武也在2003年 備置了其最後的貨物列車 此後在舊貨物站的土地上 天空樹晴空塔 這座東京都的新地標 拔地而起 而下穿樹根的一市旗縣 這條重要的通勤路線 也在晴空塔落成的同時 獲得了嶄新的身份 如今披着天空樹Line 這個光鮮亮麗的愛稱的 一市旗縣南段 也在不斷的自我進化 就比如前面這個車站 它的名字叫春日步站 晴空塔的話題 我們暫且先放到一邊 畢竟一會我們真的能看到它 我先來給大家講講 眼前這個看起來 配現亂七八糟的春日步站 春日步站 位於旗渝縣春日步市 是該地區最重要的車站 聽到這個名字 可能很多朋友想到的是這個 沒錯 春日步正是著名動畫 《那筆小心》的取景地 在動畫裏 這裏叫春我步站 而在現實中 它同樣擁有十分重要的分量 包括我們SpaceX在內的 全部列車都要在此站停車 此外 本站還可以換成一條 能到達旗渝縣中心交通樞紐 大公站的東武城市公園線 此外 本站還在積極進行高架化改造 我們現在停靠的這個站臺 其實是一個剛剛建成的臨時站臺 右側挖掘機的位置 則是原來天空樹Line的站臺所在地 將來挖掘機的位置 將會拔地而起 一座全新的高架化春日步站 屆時 現在這個極具昭和氣息的春日步站 將不復存在 而車站周邊的商店街 也將會隨着新高架站的TOD開發 不斷變樣 所以以後大家看到的春日步 可能與蠟筆小新動畫裏的商店街 產生很大的差別 但大家也不用着急 按照東武現在這個模樣工的狀態嘛 新高架化的春日步站 怎麼着也得2031年才能投入使用 要我說呀 不如和北海道新幹線 延伸扎黃比一比誰先開通算了 從南麗橋站開始 到剛剛的春日步站 我們所行駛的天空樹Line 一直是一條副線化的線路 就如我剛纔所說 刨去特級列車 這條線路 承載着三個運行系統的列車 這副線化的線路 能撐得起這麼大的列車流量嗎 其實呀 這段線路的行車間隔 可能並沒有大家想象的那麼大 以一小時爲時間量 單方面通過的列車 也就是2到13班 這個行車間隔 實在算不上是很密 至於爲什麼 這是因爲其中一個運行系統 還沒有開始發力呢 簡單來說呢 我們眼前的這個列車 所屬的半藏門線 田然都市線運行系統的列車 在東武東武公園站以南 基本已經滿途運行 而另一個運行系統 擔任頓行各站停車的 日比古線直通運行列車 則還遠沒有達到滿途 在本段班次寥寥無幾 而這樣的情況 在前面這個車站 即將迎來重大的改變 隨着線路變成高架線路 前方也出現了兩段存車線 說明有不少列車 將前方這個車站 從本站開始 直通日比古線的頓行列車 將大量增發 這站之後呢 這個整個線路 就變成高架線路了 然後我們走外側是快速線 然後裏面呢是走直通 這個日比古線的各停 是的 從這站開始 我們將進入天空術LINE的 高架雙副線路段 東武的這段高架雙副線線路 與首都圈著名的 小田級小田園線 與JR中央線的 高架雙副線線路 那都不太一樣 小田級小田園線 採用了內側兩條急行線 而外側兩條緩行線的設計 JR中央線則採用了 急行線與緩行線 各跑各的相互獨立的設計 而東武天空術LINE這邊呢 則是外側急行線 內側緩行線 這個和JR西日本 東海道山陽線上的 新快速列車 倒是十分相似 正好趁着夕陽現在剛剛落山 前方我們即將進入東京都 在這寬闊的高架線路上 伴隨着沿線建築物愈發密集 讓我們聽着歌 欣賞一下這天空術LINE上 林林總總的直通車輛吧 跨越荒川進入東京都後 我們的列車 立刻就到達了一個大站 這裏呢就是東京都的 東北部鐵路玄關 北遷駐站 從這裏開始 剛剛一隻擔當頓行各停的 日比谷線直通列車 將離開天空術LINE 進入地下鐵日比谷線行駛 隨着列車班次的減少 從本站開始 我們的線路也將從複復線 轉變爲複線 值得一提的是 在十九世紀末 一世旗線開業的當時 北遷駐站 曾作爲線路南端的始發車站 此後線路向南延伸至無錫橋站 則是三年後1902年的事情了 北遷駐站以南的地區 是江戶時代傳統的 夏丁平民駐站區 這裏在明治維新前 還有被夾在玉泉川與荒川之間的 大量運河水道 將鐵道修入如此建築物林立的世界 同時還要躲避縱橫交錯的運河 可謂是給了當時的東吳鐵道 非常大的挑戰 像我們現在眼前的這個大彎 就是妥協的結果 而這樣的妥協 在本段線路上可謂是無處不在 不過呢 這樣的妥協也造就了 列車在本段線路上 緊貼密集的義務件 蜿蜒前行這樣的景象 此刻 在緊貼線路密集的建築上方 出現了一座耀眼的高塔 它呢 就是我在一路中多次提到的 東吳集團所開發的 東京晴空塔天空樹 此時此刻呢 太陽已經完全沒入了地平線 東京這一座不夜城 也進入了它的藍調時間 在天邊一抹餘暉的照影下 天空樹的外形輪廓顯得十分清晰 伴隨着彩色霓虹燈的躍動 這座高塔彷彿有了生命一般 此刻在絕佳的光照下 它正將它完美的身形姿態 展現給我們SpaceX號 這個展望包廂裏的所有乘客 經過這短暫又漫長的旅行 我們終於到達了天空樹的正下方 或者說是 樹根 經過兩個小時十四分鐘的行駛 這列豪華的SpaceX號 將我們從蒼松翠柏的鬼怒川溫泉 帶到了繁華熱鬧的淺草 乘坐在這豪華的展望包廂內 可以說完全感受不到時間的流逝 彷彿一轉眼的時間 我們就完成了140公里長的移動 但一路上我們又透過這個包廂的窗戶 見證到了日光地區的山樹林 關東平原的落日 在高架線路上飛馳的各式電車 以及在餘暉下 鶴立於東京都密集樓宇之上的天空樹 包廂三個方向的玻璃 使得這些景象十分立體 總的來說 這個SpaceX的領航員展望包廂 是一個乘車體驗與環境體驗 都做到優秀的包廂 它絕不只是面積大 而是真正發掘了大面積的用處 從而提升了乘客的乘坐體驗 雖然包廂有一些細節問題 做得不盡人意 但我認爲SpaceX與Cockpit Suite包廂 是一款絕對值得嘗試的列車與包廂 那京通浩先生 您怎麼看這款包廂呢 這款七人訂員的Cockpit Suite 與後面的四人訂員Compartment 有着幾乎一樣的問題 包括座椅的舒適度 其實不如老款SpaceX的包廂 滿員情況下 包廂內空間非常擁擠 以及包廂門不能從屋內上鎖 此外東吳鐵道對這個包廂 以及整列列車的清潔保養水平 也讓這次體驗大打折扣 不過它典雅的包廂風格 出衆的前瞻視野 在旅途中和朋友們一起欣賞 從水到山到急功塔的各種美景 還是非常令人心曠神怡的 可以說這個優異的前方展望 將這個包廂的評分拉高了很多 此外這個包廂確實有着 這樣那樣的問題 顯得不是那麼的完美 但是你也得看跟誰比 在體驗了JR九州某款旅遊列車的 駕駛室後方六人包廂之後 我的評價是 東吳鐵道已經做得很可以了 好了 這裏是蘇我機關室與鏡頭號 如果您喜歡我們的視頻 請一定通過評論或三連支持一下 您的鼓勵會讓我們有更強的動力 產出長篇優質內容 那麼就讓我們下期視頻再見