走進世界最強大海上運輸巨輪，專運價值上億美元遊艇和豪車，單程運輸高達250000美元，猶如海上的“印鈔機”

佛羅里達海岸裏一艘專門跨越大西洋運送豪華遊艇的巨輪 它的獨門絕技就是將載貨甲板沉入水下 讓遊艇使勁使出 把這些價值數千萬美元的特殊貨物安全準時送到目的地可不是件容易的事 今天就走進世界最大的遊艇運輸船的內部 看看他們是如何一次運輸兩億美元的貨物 運輸船員的工作與生活又是怎樣的 每年的四月 豪華遊艇像候鳥一樣聚集到邁阿密周圍 他們要去往夏季用武之地南歐地中海南岸 但是首先要在這裏等候世界上第一艘 也是最大的專門運送豪華遊艇的超級運輸輪船 這就是遊艇特快號巨輪 對負責本次運輸的船長來說 這是一項艱鉅的任務 yacht very fragile creature crossing the atlantic is a challenge even for big commercial ships 他長209米 寬度超過30米 堪稱一艘真正的巨型運輸船 勞德代爾寶港在邁阿密以北30公里 遊艇特快號停靠之後 裝船主管亨利埃文斯的忙碌時刻來了 他有48個小時完成任務 延遲一分鐘都不行 clientele is very schedule with their yachts and they need their yachts at a certain time and our job is to make sure they're happy and get the ship right on time and be on their way 現在亨利和船長以及船員們立刻啓動了下沉作業 船委們也放下了 亨利現在站立的杆甲板很快就會沉入水下一兩米深 遊艇特快號最大能下沉5.8米 屆時吃水將達到14米 船長在艦橋上操控着四個水泵 這些水泵位於船身下部 把水抽進壓載艙直到海水已經沒過甲板邊緣 遊艇特快號開始下沉 甲板沉入水中後 那些豪華遊艇停靠進來 隨後開始重新上浮 再或甲板連同挺好的遊艇將被抬升到水面以上並排幹水 每艘遊艇都必須準確的停放在這些木朵上 難點是木頭放在船上很容易 一沉入水下就飄起來了 所以必須確定所有東西固定穩妥 他們這次任務需要裝載16艘豪華遊艇 第二天早晨勞德代爾保護港已經進入忙碌時刻 按計劃船身已經完成下沉作業 海水從船身側方開口流進遊艇特快號 首先灌入在或甲板中央區域 那裏的位置最低 很快水就會開始從尾艙門流入 在或甲板完全淹沒還需要兩個小時 日出時分開始檢查裝船計劃表 裝船過程又叫使勁 16艘遊艇要自行開到在或甲板上 小遊艇可以通過起重機調裝到普通貨船上 但是爲了避免寡蹭 豪華遊艇必須用遊艇特快號這種運輸船運輸 確保安全是要付出代價的 根據遊艇大小單程運費最高可達25萬美元 上午10點的時候第一艘豪華遊艇就位 16艘遊艇每一艘最終都將嚴格按照規劃位置準確停靠 此時第二艘遊艇天幕號過來了 它的尺寸屬於超級遊艇一類 由世界著名遊艇客艙設計師帕特里克諾斯佈置 這艘3000萬美元近60米長的遊艇建造於2010年 天幕號可容納12名乘客 帶按摩浴缸和六個豪華艙室 一週租金高達30萬美元 工作人員小心翼翼的挺好它 巨大的遊艇運輸船遊艇特快號價值6000萬美元 它每次所運載的16艘遊艇價值更是高達1.8億美元 這些豪華遊艇正在陸續開往遊艇特快號的甲板 此行的目的地是地中海 剛好能趕上那裏繁忙的夏日旺季 不遠處一對專業潛水員和他們的老闆正在做準備 他們今天的任務是將16艘遊艇在木朵上固定好 甲板排水後必須穩定固若金湯 這是一項危險而特別的任務 需要潛水員登場的時刻到了 指揮員抱一要帶領10個潛水員 等最後一艘遊艇在載貨甲板就位後就要潛入水底 現在最後一艘遊艇已經駛入運輸巨輪的甲板去 所有遊艇全部緊挨着停靠在一起 但是必須避免他們之間發生任何磕碰 否則運輸公司將失去信譽 就像汽車公司運送豪華汽車結果撞出個坑一樣 當巨輪的甲板沉入水下6個小時之後 16艘遊艇都已安全就位 不過現在這樣遊艇還無法跨越大西洋 所以從現在開始24小時內要從船上排幹水 亨利給潛水員發出命令 他們要用粗重的金屬支撐住把遊艇撐好 否則水位一旦降低到挺身龍骨以下 遊艇就會翻倒 這個作業過程需要仔細規劃 接下來潛水員們要保證在水排幹後 不光是龍骨輕而穩妥的精準落在木朵上 還要用金屬支撐把遊艇撐穩 避免水位下降後船身翻倒 難點就是所有支撐必須絕對精準的放置到位 潛水員們還必須防止自己被卡在裏面 水流也給潛水員們固定龍骨帶來困難 船隻經過波浪拍打船身 遊艇晃得更厲害了 邁阿密大部分會船區周圍到處都是船 並且很多都是大船 升起一半的船尾門擋住了一些波浪 潛水員要特別小心別被卡住 一旦遊艇龍骨落定 潛水員就向水面上報告 他們就像水下的眼睛 確保一切作業不會造成損失 此時潛水隊負責人發現了一處凸起 現在他要確保遊艇龍骨落下時 這個凸起要落在兩堆木朵中間保持懸空 必要的話他們要把遊艇往前挪一點 現在最重要的任務就是設置好兩側的鐵支撐 還要避免碰到龍骨的兩邊 每艘遊艇龍骨落定都有確切的時間要求 有時候潛水員也難以按時完成 裝卸主管亨利又一次叫停了遊艇下沉過程 他通知艦橋上的船長關掉水泵 並來到載貨甲板中間協調工作 現在載貨甲板的水位已經下降了將近一米 大家都祈禱這時候水泵別出現毛病 任何計劃外的狀況都會造成進度進一步延遲 現在的測試是測試龍骨的壓迫 問題是你不想太早把艦橋放進去 因爲你會把洞裏的洞釘進去 所以你必須確保龍骨開始壓迫 潛水員報告所有遊艇龍骨都已落在木朵上 只有這些較軟的木頭承受住所有遊艇的一半重量 其他的重量才能分配給輔助支撐物 但是就在這個緊要關頭 船長髮來了信息 原來在半小時後將有一艘超級集裝箱船路過此地 所以現在必須抓緊時間完成工作 世界最大的遊艇運輸船遊艇特快號現在還沉在水裏 30分鐘後一艘巨大的集裝箱船要經過這裏 巨輪會引發洶湧的海浪 可能會導致水位上升太多 從而導致遊艇之間相互撞擊 安德烈船長一直盯着水位標尺 潛水員們則抓緊最後一點時間完成固定工作 接下來一切都要看集裝箱船的駕駛了 如果他開的太快 可能會造成巨大的波浪 好在一切正常 現在遊艇特快號終於可以繼續上浮作業了 海水逐漸被排出 16艘豪華遊艇都穩穩的落在木朵上 潛水員們在水下泡了一天了 終於可以露出水面 但是這其實只是這些潛水人員最正常不過的一天 裝卸主管和他的小組全都累的夠嗆 第二天早上載貨甲板已經幹了 經過短暫修整 大家又回來繼續焊接加固 他們額外安裝一些鋁製支撐柱給遊艇增加穩定性 確保恆度大洋的安全 只有像現在這樣排幹水後 潛水員們昨天在水下固定的成果才能目視檢查 潛水指揮員抱一隻睡了六個小時 現在回來進行檢視工作 同時 這些潛水員們還要找到合適位置安裝側支撐 以防止遊艇在海上運輸的過程中出現位移 經過穩妥的保護固定 這些價值不菲的遊艇終於可以橫跨大洋進行運輸了 但是對於遊艇特快號的船員來說 真正的工作纔剛剛開始 很快這艘巨型運輸船消失在夜色中 離開勞德爾堡之後 遊艇特快號踏上了從佛羅里達南端橫跨大西洋的漫長旅程 到了歐洲之後 船穿過直布羅陀海峽進入地中海 目的地是意大利北部港口熱納亞 航程超過8500公里 他們在大洋上要航行兩週時間 麥阿密到熱納亞 再到麥阿密是運輸船主的主要航線之一 2007年 這艘全球第一艘遊艇特快號誕生 價值6000萬美元 它長209米 寬32米 最高航速達18節 有了它遊艇船主能夠夏天在地中海 冬天在溫暖的加勒比海提供價值數百萬美元的豪華遊艇服務 勞德代爾堡和熱納亞的這兩個港口對於安德烈船長來說都很熟悉 因此安全風險被降到最低 爲了避免遊艇因爲海浪發生不必要的碰撞 安德烈船長把船速控制在平均15節 許多豪華遊艇公司借用遊艇特快號的服務 每艘遊艇上一般留兩個船員 全程跟隨橫跨大西洋的航行 在途中對遊艇進行修繕維護 例如清潔或打磨螺旋槳上沉積的水溝 這艘遊艇特快號運輸船由一家中國造船廠耗時一年半打造 它的服飾甲板系統在當時是個突破性的創新 此前遊艇只能用起重機吊裝到貨船上運輸 現在這種新運輸方式尤其可以照顧到龍骨 價值6000萬美元的遊艇運輸巨輪上有20名船員 大多來自菲律賓 俄羅斯和烏克蘭 遊艇的船員可以在船上餐廳裏吃到一日三餐 並且還設有健身房 另外還有寬大的船艙 會議室和電影放影室 另外還有一個全景酒吧和一個不大 但條件很好的游泳池 這艘船的船體內部也值得一看 很多地方像一艘潛艇 當然它就是一艘半潛式船 輪機長正在巡視近160米長的走廊從船頭的上層建築直通船尾的發動機艙 二者之間則是壓載艙 船長需要比其他大型海船上的人更關注海況 因爲海浪會讓貨物過於顛簸 如果浪高超過一定限度 遊艇甚至有可能翻島 再有兩天時間就能到達熱納亞港 之後遊艇特快號會再次灌滿壓載艙 載貨甲板下沉讓遊艇卸船 輪機長要負責在這之前一切準備就緒 每次在載貨甲板沒入水下之前 輪機長要檢查所有艙門以及迷宮般的走道和發動機 所有艙門必須在灌水前關閉 尤其是載貨甲板的大門 如果海水從這裏灌入艙內 就會衝進前部上層建築 這個大門是水逆門 關上後能有效的防止水進入內部 這艘巨型運輸船的心臟就是發動機艙 兩臺8700千瓦的柴油發電機爲驅動螺旋槳的電機提供動力 爲了向壓載艙灌水 遊艇特快號有四臺水泵 每臺每小時都能泵入1200噸水 相當於一秒鐘灌滿一間屋子 如果意外進水 阻斷正常通道 船上有一條緊急通道從底艙通往上部 18節的運輸速度也是同行中最快的 運輸時間短很關鍵 從事租賃業務的企業尤其看重這個要素 他們需要在全球範圍內提供豪華遊艇服務 除了可以灌入3.5萬噸海水 遊艇特快號還有另外一個特點 在船首和船尾有兩根通過金屬繩控制的定位杆 下錨後 運輸船可以用這兩根杆子打進港口海底 可以在遊艇進出時保持運輸船身穩定 很快海岸已經在視野之內 地平線上雲層正快速聚集 很可能要起風 此時熱納亞灣內的風速還能接受 如果風太大 可能需要託船協助進港 風會掀起海浪 那樣安全的將遊艇使出就不太可能了 熱納亞是意大利最大的港口 當沒有風的時候 船長抓住這間隙中的好天氣 在離開勞德代爾堡14天后 將遊艇特快號準時停靠到港 此時船員們拉緊纜繩 這艘巨型運輸船已經停靠穩妥 接下來就是立即進行下沉作業 清潔人員則是把豪華遊艇的甲板再次清洗一遍 甲板上船員拆掉所有附加的履制支撐柱和運輸固定裝置 兩天後 這些遊艇將在摩納哥接上第一批租客 第二天 載貨甲板已經入水 運輸船已經下沉完畢 16艘豪華遊艇的發動機正式啓動 然後陸續的使出巨大的運輸船甲板 對船員們來說 運輸任務圓滿完成 對於遊艇特快號運輸船來說 他跨越大洋的運輸能力獨樹一幟 有了他豪華遊艇能夠隨時被運送到七大洋各地的富豪們面前 你見過這種真正的大型滾裝運輸船嗎 你知道進口汽車的運輸又是怎樣裝在完成的嗎 他們又是如何通過狹窄的巴拿馬運河的 在比利時的安特衛普港口 這裏是歐洲最大的新車出口運輸中轉站 這是一艘最大的汽車海上運輸船裏諾旅行者號 長200米 寬36 5米以及總裝超過71,000平方米的巨大內部空間 可以一次性容納超過8500輛汽車 今天他們要從安特衛普出發 穿越大西洋到達美國和亞買加 在穿越巴拿馬運河橫越太平洋一直到達新西蘭 整個航程歷時50天28,000公里 但是他們面臨的巨大挑戰是如何在16個小時內將這1000輛汽車安全的運上船 首先給每一輛汽車進行掃描登記 每一輛車都被分配了一個特定的停車位 這艘船體有14個貨物甲板 他們需要進行合理的分配安排 根據中途停靠的港口順序進行劃分 目的地港口越遠裝在區域越靠後 看起來非常容易 但是他們必須保證每一個狹小的空間都要被利用到 同時確保車輛能夠自由開進開出 如果空間的利用率不足 就無法裝下規定的貨物了 現在工人開始緊張的裝載貨物 需要在16個小時內裝載1000輛汽車 平均一分鐘裝載一輛車 而且要做到每一輛車停在自己的專屬位置上 這是一個巨大的挑戰 工人開始分工協作 有專門負責駕駛汽車的 有負責進行分區導向的 這需要嚴密的計算和規劃 不能浪費每一個空間 因爲每一輛汽車都是全新出廠 一旦發生磕碰和損壞 將是一筆不菲的賠償 汽車停好後再由工作人員用綁帶進行捆綁固定 防止在海上航行時發生顛簸導致側滑 這艘巨船的最大負載重量是21,000噸 如果裝載汽車的數量不平衡 會很有可能導致船身傾斜 這對於裝載負責人來說又是一個巨大的挑戰 但是熟能生巧 工人今年每月的操作 他們甚至提前一個小時完成了1000輛汽車的裝載 不過在接下來兩個月的海上航行期間還將面臨着諸多的挑戰 目前還有大批量的裝載區是空的 這是爲接下來在下一個港口等待裝載的汽車所預留的位置 它不僅能裝載各種小型汽車 還能運輸各種大型SUV甚至卡車 這艘船每一層甲板的高度是可以調節的 一旦遇到大型卡車就需要將裝載區甲板的高度調整到合適的位置 終於他們離開港口開啓了海洋之旅 接下來他們需要在49天裏抵達澳大利亞和新西蘭 沿途還需要停靠數個港口裝卸貨物 大船在平穩的運行 作爲裝卸的總負責人 此時並沒舒坦 他需要在這個空檔期計算好接下來的貨倉分配 後面有一個訂單讓他此時無比的苦惱 因爲這很可能是一個超尺寸的大型貨物 這裏估計是世界上最大的停車場了 能夠同時停靠95000輛汽車 這裏也是歐洲最重要的汽車運輸樞紐 這個港口一年要處理220萬輛汽車 今天正要裝載2000輛汽車 這裏不僅有汽車 還有拖拉機卡車和挖掘機 首先 這艘運輸船的門有12米寬 6 5米高 它的坡道承載重量是375噸 內部14個甲板中有5個是可以自由調節高度的 有18195平方米的空間能裝載大型機械 工人此時將高2 3米的甲板區域升高到4 2米 起重機將其推到相應的高度後 再由牆體上的支撐鋼架支柱 這個高度可以根據不同的貨物高度來進行調整 在工人8個小時的工作後 這裏已經停滿了各種卡車 現在正在用大型的拖拉機推着一臺重達21噸的機器 由於它的底盤過低 所以導致前行在有坡度的甲板上非常有困難 一不小心就有可能損傷全新的機械設備 所以每前行一步就要在底下放一個橡膠墊 終於在經過不斷的調整後 這種低底盤的機器最終順利通過 對於工人來說 最讓人頭疼的就是這些大型的奇形怪狀的各種機械設備 由於它們沒有固定的形狀和尺寸 給運輸裝卸帶來了極大的困難 特別是這種超大的礦車 顫抖的裝載是一個巨大的挑戰 在確認了高度和寬度都沒有問題的情況下 大家才鬆了一口氣 接下來就給它固定在船體的甲板艙裏 忙了一天的時間 他們終於再次裝載了2000輛汽車和200輛重型設備 接下來將啓航進入下一階段的航線 但是還有更重更長的機械在等待着他們 在全球最大的汽車運輸船的駕駛室裏 船長的最大擔心就是海上的天氣 他們要確保船體在運輸的過程中保持絕對的平穩 如果遇到船體的顛簸 裏面昂貴的汽車和機械設備的損壞足夠他喝一壺了 全船的貨物價值達到數億歐元 所以在運輸的過程中 工人需要不間斷的去檢查固定裝置是否鬆動 是否有碰撞的可能發生 無論是船體本身的航行震動 還是大風大浪導致的傾斜都有可能造成鉅額損失 工作之餘 船員們也有特定的休息和娛樂時光 主要是一些撲克牌遊戲和籃球運動爲主 接下來迎接這艘巨船的挑戰就是巴拿馬運河狹窄的航行通道 即使55米寬的通道對於這艘船來說也僅僅只有兩邊不到10米的間隙 凌晨4點的時候他們準時到達了這裏 當船到達第一個艙室時 艙室裏充滿了水 將船體抬高9米 然後推入下一個艙室 再一次抬高9米 繼續進入第三個艙室 這樣就安全的通過了 在通行的過程中 船長需要全程切換成手動駕駛 並且保證船體不能有任何偏航或不穩定 此時船體差點與低口相撞 這需要有相當的駕駛技術來控制船體 每天有三四十艘船經過這裏 需要近300名工作人員的服務 以及36艘託船和引導船的支持才能平穩的通過 因此通行費用也是非常的驚人 像這種大型滾裝船通行一次的費用高達40萬歐元 他們必須按照黃線的平線爲參照 一點點的使出航道 終於在經過幾小時的努力後 他們再次進入下一次的航行旅途 穿越巴拿馬運河需要9個小時 這位運輸行程節省了三週的時間 否則他們需要從大西洋到太平洋 自運河擴建以來 每年有超過15000艘船舶從這裏通過 年運貨量達到了6億噸 佔所有海運貨運量的6%左右 接下來他們一帆風順的在浩瀚的太平洋一直到奧克蘭 這次旅程長達21天 最終到達新西蘭 在終點站 這些全新的汽車也將到達車主的手中 在白令海有一種魚養活了全世界漁民 這就是阿拉斯加霞雪 捕撈這種魚需要一艘像工廠一樣巨大的船 比如阿拉斯加海洋號 他800多米長的魚網一次能捕撈100噸魚貨 在甲板下方 最先進的船上工廠每分鐘處理750條魚 這裏全天候運作 if you walk into a mcdonald's there's a very good chance that the fillet of fish came from this vessel 捕撈技很短 時間很緊迫 船長和他的船員必須讓這一系列高科技設備持續運轉 已完成22000噸的捕撈配額 這就像大海撈針一樣 往往水域有數千平方英里 而魚網相對來說卻很小 他們能完成捕撈任務嗎 還是會被地球上最兇險海洋上的浮冰所擊敗 今天就走進阿拉斯加海洋號 看他如何在白令海追捕這種人人都愛吃卻顯爲人知的魚 這些辛苦的捕魚工每月到底能賺多少錢 爲什麼說在捕魚船上工作是世界上最累的工作 白令海位於阿拉斯加以西 西伯利亞以東 在其海水之下 平坦的白令大陸架輪廓陡然下降數千英尺 進入寒冷的阿留申盆地 正是這種地形造就了世界上最富饒的漁場 向南在阿留申群島你會找到荷蘭港 這是美國第一大漁港 荷蘭港船隊的驕傲便是阿拉斯加海洋號 這艘船一半是漁船 一半是浮動工廠 能以最快速度處理並速度阿拉斯加下雪 阿拉斯加海洋號上的130名船員將生計乃至生命都託付給了斯科特西蒙茲船長 我已經在阿拉斯加海洋號上船了17年 我一輩子都是游泳運動員 我其實在中學的時候就開始了 夏天的時候就開始釣鯊魚了 我現在已經是船長了 自1998年 嗯 之前我是個船員 我是船上的第一個船員 船長的職責 首先最重要的是安全操作船隻 其次是尋找漁群 如果找不到魚 無論是對船員還是對公司都無法交差 8月的一個凌晨3 30分 船員們準備起錨前往漁場 這是爲期四個月的艱苦夏季捕撈季的最後一次航行 斯科特船長規劃的航線在白令海以北800公里處 那裏以全球最惡劣的天氣和海洋條件而聞名 當寒冷的北極風與急流與往南的暖空氣相撞時 惡劣天氣就會降臨 儘管白令海大陸架外面有深邃的峽谷 但大部分區域是相對較淺的盆地 這使得風能掀起雜亂的海浪 從各個方向衝擊船隻 白令海的天氣變幻莫測 能產生颶風級的大風和五層樓高的海浪甚至能吞沒大型船隻 但是阿拉斯加海洋號上130多名船員卻一點也不擔心 他們深知自己乘坐的是世界上最堅固最安全的漁船 他比足球場還長 有六層樓高 一臺6250馬力的發動機驅動着船隻穿越巨浪 直徑4 1米的螺旋槳是船速可達14節 船體採用後缸加固 足以承受北極風暴的最猛烈衝擊 拖網甲板兩側各有一艘救生艇 漁網在此處被拖起和存放 而俯瞰一切的是駕駛室 這裏是船隻的神經中樞 所有操作都在此監督 爲了找到漁群 斯科特船長需要最新最先進的聲納和追蹤設備來偵察下雪 這些連接到GPS全球定位衛星的海圖繪圖儀 能顯示海底的等深線 基本上就是深度輪廓 現在漁船所處的位置是熱木丘格海底峽谷 它從180米急劇下降到2600米 是世界上最大的水下峽谷 甚至比陸地上的科羅拉多大峽谷還要大 但是船長不想在這裏下網 因爲漁群在不斷移動 會游到較淺的地方覓食或者游到邊緣較深的地方覓食 在這裏撞沉的漁船不計其數 自1741年俄羅斯毛皮商人首次來到白令海尋找海塔皮以來 這片兇險的阿拉斯加水域已經吞噬了超過2500艘船隻 19世紀的補經船 日本二戰潛艇以及大量的現代捕蟹船都躺在白令海底 斯科特船長通常通過漁群跡象來判斷是否下網 安裝在船體上的聲納設備發出聲波信號 撞擊海底後反射回來並被接收 漁群也會反射聲納信號 它們標中的空氣會減緩聲波信號 使它們在迴聲探測器上可見 雖然這片海域很危險 但是此時屏幕上的漁群跡象非常明顯 於是斯科特出人意料的下達了下網命令 很顯然他不想錯過一次豐收的機會 800米長的拖網和設備價值超過50萬美元 船長一旦判斷失誤就意味着很可能損失超幾十萬美元 在拖網甲板上船員們準備放網 他們會把拖網板放到大約9米深的地方 然後巨大的阿拉斯加海洋號拖網漁船以三節的速度拖網 水流將網拖在船後形成一個巨大的錐形 穿過拖網紋的水將網口撐開 同時重物將網口向下拉 第三根線是一根電子電纜 撐起網的頂部 他攜帶來自傳感器的信號 船員們稱這個聲納發射器爲手提箱 傳感器發出聲波脈衝從網口反射回來 捕捉網的形狀和進入網中的魚的圖像 在駕駛臺上 斯科特密切關注着傳感器的信號 由於這艘船每天的運營成本約爲8萬美元 所以斯科特不能浪費一點時間 15分鐘後捕撈指示器的第一行從黃色變成了紅色 這代表網裏大約有30噸魚 30分鐘後終於可以收網了 所有人都在緊張的等待着最後一刻 很快露出了一個廢棄的蟹龍纏住了魚網 好在他並沒有影響這一網的戰果 當魚網正好放在艙門上方時 水手會拉開網口的繩子 所有的魚都會進入魚倉 截至目前是本次航行的第一網 進展相當順利 斯科特船長決定在危險的熱木丘格峽谷進行捕撈 顯然冒險是成功的 現在甲板上有50噸霞雪 這是這次航行的良好開端 阿拉斯加霞雪又稱大眼霞雪 因其突出的大眼睛而得名 他們屬於雪魚家族 在北太平洋的海底繁衍生息 一種類似蝦的微小生物是他們的主要食物 儘管霞雪可以活到15歲 但很少有能活到這個年齡的大霞雪吃小霞雪 海豹和其他大型魚類也喜歡以新鮮霞雪爲食 只有不到2%的幼魚能活到第四年 但阿拉斯加霞雪仍然是地球上數量最多的魚類之一 所以即使你看到如此巨大的絕戶託網漁船在不停的捕撈 也根本撈不完這種繁衍能力超強的魚 阿拉斯加海洋號的船員們每週七天晝夜不停的工作 這很難在外面工作 我告訴新來的朋友 外面的精神是最艱難的 你能習慣外面的精神 但你不能習慣在家裏工作的時間 工作 工作 工作 外面的時間不像在家裏 沒有任何的 TGIF 儘管工作辛苦且單調乏味 但是收入是維持士氣的唯一法寶 剛從高中畢業的甲板水手第一次上船每週就可以賺1500多美元 並且他們在船上沒有任何消費 所以一名新手一個月最終可以拿到超6000美元的報酬 這已經是一名美國中產的月薪標準了 而其他崗位甚至可以輕鬆達到月薪1萬美元以上 爲了幫助維持船員的士氣 船上還提供洗衣 清潔服務和不間斷的餐飲 We work 24 hours a day and there's four meals a day There's a lunch dinner midnight meal and then breakfast. I don't eat like this at home You stay away from the boat. No, Paul. Try to stay away from the public I really don't eat much fish at all anymore after being here 12 years 航行四天後 情況變得更糟 一場風暴來襲 風速達每小時50公里 海面波濤洶湧 在這樣的日子裏很難在迴聲探測器上看到魚群跡象 儘管天氣惡劣 阿拉斯加海洋號每天仍然能拖起100到150噸的下雪 一眨眼來到本次捕魚航行的第六天 天氣轉晴 阿拉斯加海洋號已經向荷蘭港西北方向航行了724公里 在普倫斯峽谷以東 這片平坦的海底有着大量的魚群 他們在此晝夜不停的捕撈大量魚貨 船艙下的工廠幾乎和陸地大型工廠一樣大 以每分鐘750條魚的速度將新鮮下雪加工成包裝好的冷凍產品 通過在船上加工 阿拉斯加海洋號能夠花更多時間在水中下網 減少將魚貨運往岸上工廠的時間 船上有三個魚艙 每個魚艙可容納100噸 相當於一頭成年藍鯨的重量 工廠只需五個小時就能清空魚艙 而船員們要工作長達15小時的輪班 在130名船員中 有100人在這個船上工廠工作 但是在這裏工作也是危險重重 僅在施料輸入區就有112條傳送帶 一不小心就被捲進去 並且到處都是鋒利的切魚刀片 如果在這裏被切去一根手指 是無法儘快將傷員送到岸上保住手指 所以一旦發生斷指事故 大概率就是你將永遠失去這根手指 世界上最危險 最辛苦的工作就是在拖網魚船上工作 船艙下方的工廠更是24小時不停的運轉 俠血魚會被自動按大小分類 較小的魚會從滾筒之間逐漸擴大的縫隙中落下 每一條傳送帶都通向不同的切割機器 加工廠裏最辛苦的工作無疑是驅動員 在他面前的這條傳送帶 駕駛着魚進入機器 確保所有的魚都朝着一樣的方向走 以免出現任何錯誤 我個人來說是無法駕駛的 我嘗試過了 但我無法駕駛 我只能在我的後面駕駛15分鐘 這對我來說是一輩子的苦勞 這會讓我變成一個很好的駕駛員 能夠克服15個小時的苦勞 驅動員將魚對齊 以便機器進行去頭去內臟處理 這臺機器每分鐘能切掉150條下血的頭 然後去內臟機器會將魚的內臟推出 再將魚送到切片機 首先兩把鋒利的刀片在魚的腹部中央切開一道口 另外兩把刀將肉從肋骨上切下 接着另一對刀去除肋骨 第四組刀片切出脊椎 最後一對刀片切掉背鰭 形成兩塊單獨的魚片 爲了跟上甲板上補撈下血的速度 五臺切片機同時工作 每小時處理四萬五千條魚 這是燭光檢查臺 光線從傳送帶下方照射上來 這樣工人就能看到魚片上的任何缺陷 如寄生蟲 骨頭 魚皮等魚片被稱重後 裝入統一的托盤進行冷凍 較小的魚片將被切碎 用於生產魚米 經過這臺食品壓榨機後 它的質地基本上和橡皮泥一樣 這些魚米是生產仿蟹肉棒的主要原料 但霞雪真正的美味是魚卵 魚的內臟被送到分解線 在這裏魚卵被分離出來 魚卵是霞雪最有價值的部分 在日本售價爲每磅60美元 魚片和魚米的收入僅能覆蓋運營成本 正是霞雪魚卵爲這艘船賺取極大的利潤 在阿拉斯加海洋號上 霞雪幾乎沒有浪費 丟棄的內臟和魚頭被送到下一層的魚粉廠 那裏充滿了魚內臟的惡臭氣味 這些都會被加工成魚粉 它們被用作肥料 也用於魚飼料 每天從魚頭和內臟中生產的12000加侖魚油 漁船用燃料油混合 爲魚粉乾燥機提供熱量的鍋爐提供燃料 同一鍋爐產生的蒸汽則用於淡水製造機 蒸餾出生產魚米所需的數千加侖海水 所以整個運轉相輔相成 不存在任何浪費現象 爲了維持高效運轉和安全 這艘漁船也會進行緊急集合演習 消防演習 人員落水演習等 時間很快來到本次捕魚航行的第15天 工廠的節奏已慢到幾乎停滯 因爲沒有魚 在駕駛臺上 斯科特船長感到壓力重重 如果不盡快找到魚群 這個捕魚季的最後階段對阿拉斯加海洋號來說可能是漫長而昂貴的 現在他們離港口越來越遠 已經到達了航行的最北端 距離荷蘭港845公里 距離俄羅斯領土邊緣僅76公里 由於這裏的白令海海底相對平坦和淺 深度在90-150米之間 非常適合拖網捕撈 阿拉斯加海洋號仍需要超過1000噸下雪才能讓船員回家 斯科特船長採取了兩個激進的舉措 試圖改變運氣 首先 他規劃了一條正南100公里的航線 他認爲那裏的捕撈情況可能會改善 其次 他剃掉了鬍子 每當遇到捕撈不順的時候 他就會將續留已久的大鬍子剃掉 這也是每個捕魚人都有的一點小迷信 在這個最北端的魚場裏 他們很快下放了第一網 魚網在水中停留了漫長的三個小時 終於迎來收網的時刻 這一次一掃多日來的陰霾 一網就撈起了超100噸下雪 剃掉鬍子 可能會有效 可能會有點太過分了 但是今天今天比較好 比較好的大小 比較好的釣魚 所以我現在很開心 昨天鬍子在拉我們回來 所以我覺得他做了一件好事 希望我們能繼續下去 再繼續幾天就能離開這裏 爲什麼說在捕魚船上工作是世界上最累的工作 阿拉斯加海洋號的魚網被迅速裝滿 數百噸魚湧入甲板下 工廠開足馬力以跟上速度 但工人們仍然不能忽視產品質量 因爲阿拉斯加海洋號魚片的最大買家之一是麥當勞 今年他將購買這艘船數千噸的下雪魚片 在全速運轉時 工廠每小時將5噸加工好的魚沿着傳送帶輸送到平板冷凍機中 在那裏被冷卻到零下25攝氏度 在短短兩個小時內 產品就被凍成堅實的魚塊 爲了跟上速度 工人以瘋狂的速度工作 拉出這些平板 我估計可以搬出超過一百萬公斤的魚片一天 你的背部 你的手 所有的東西都變得很疼痛 你的身體沒有時間休息 經過四個月的五次航行 阿拉斯加海洋號的船員們正經歷着慢性疲勞 那裏有一位女士接近60歲 而她工作15小時一天 105小時一週 那是兩個全職工作和一個兼職工作 我們會抱怨我們需要工作一天多在地上 我現在肯定要被燒死了 你知道嗎 我的鏈子的尾端 現在阿拉斯加海洋號需要不到1000噸下雪及八次成功的補撈 就能完成本季的任務 疲憊的船員們靠毅力和咖啡因支撐着 我認爲這艘船應該沒有咖啡 但即使是咖啡因 也無法緩解包裝部門每天包裝120噸產品的繁重工作 魚片裝箱後 它會通過打印機 打印機打印出產品名稱 日期 時間和重量 因此客戶可以追溯到這批魚貨具體來自哪一天的哪一網 裝好箱的產品會被存入貨艙 這裏可以容納大約2300噸產品 貨艙溫度達零下30攝氏度 堆放工人每12小時一輪班 爲了抵抗寒冷 他們需要全服武裝起來 並且不停地走動 每人每天要處理60到70個托盤 時間很快來到本次航行的第19天午夜 阿拉斯加海洋號最後一次下網 因爲他們離目標只差100噸下雪 當最後一網報網的時候 所有人都感到希望就在眼前 他們終於可以返回港口 返回港口需要兩天的航行 船員們情緒高漲 他們到達碼頭後還有一項任務要做 這可能是最艱鉅的工作 在不到36小時內卸下2500噸產品 在工作完成之前 沒有人可以離開 這些魚或將被運送世界各地 這些辛苦工作的船員也將休息一段時間 去完成他們久違的度假生活 四個月後 這艘船將返回百令海 開始艱苦的冬季 暇雪捕撈季 阿拉斯加海洋號上的大多數漁民都會再次回來 你家的很多東西都是通過集裝箱運來的 20世紀50年代 第一艘集裝箱船載着58個集裝箱從紐約起航 如今 這已然成爲一項超大型產業 每24小時就有50萬個集裝箱在全球範圍內被運輸和接收 這是一個20寸的箱子 這幾乎是改變了世界 如果這艘船離開的話 這就會造成嚴重的困難 醫院關閉 店鋪關閉 你沒有食物 全球經濟都要靠我們了 隨着越來越多的船隻在海洋上擠持 集裝箱堆的超高 要跟上這些海上巨無霸的節奏 需要一些非常厲害的機械設備 今天就走進美國東海岸的超級港口 看看港口工人的工作日常 他們如何卸貨並移動這些巨大的貨櫃 未來真的會出現無人自動駕駛貨輪和無人港口嗎 紐約新澤西港是美國東海岸最大最繁忙的港口 也是美國三大集裝箱港之一 位於美國東北部紐約州東南沿海哈德遜河口東西兩岸 每年超過300萬個集裝箱在這裏裝卸 這些集裝箱的數量足以建造13座大金字塔 但海運集裝箱可不只是箱子或建築積木那麼簡單 這種標準化的20英尺海運集裝箱造就了現代世界 可以說它是20世紀最重要的發明之一 如今超5000艘船運載着2000多萬個集裝箱 每年航行5億次 將全球的貨物從一個港口運往世界各地的另一個港口 集裝箱承載了全球60%的貨物 價值超過12萬億美元 一切都是圍繞着集裝箱的形狀和尺寸來設計建造 比如這些船隻就像龐大的遠洋巡洋艦 有着巨大的空船體 內部排列着鋼製的格子 用於根據目的地來存放堆疊和整理集裝箱 集裝箱船是按照能承載多少個20英尺集裝箱來劃分等級的 行業稱之爲20英尺標準箱 如今海上最大的集裝箱船能承載2萬多個標準箱 這比50年前最大的船隻承載量多了30倍 一個標準化的集裝箱可以在世界上任何一個港口卸貨 然後重新裝箱再運往另一個港口 這就意味着在中國裝箱的集裝箱在抵達美國任何一個城鎮的商店之前都無需打開 如果我們不打開集裝箱和打開這些集裝箱 醫院關閉 店鋪關閉 你沒有食物 你沒有玩具 沒有電視 沒有藥物 全球經濟都依靠我們 航運業如今比以往任何時候都更爲龐大 所以一旦出了問題 後果可能是毀滅性的 2012年 颶風桑迪襲擊了紐約新澤西港 使其關閉了6天 這場二級颶風造成了1.7億美元的損失以及10億美元的集裝箱運輸損失 於是人們希望有更大的船並一次性裝載上更多的集裝箱 在紐約新澤西港口有4個集裝箱碼頭 每天可裝卸超過1萬個集裝箱 其中最大的碼頭是紐瓦克港集裝箱碼頭 這裏有1200名員工 有13000人依靠這個碼頭的運輸業務來維持生計 像約翰尼沃克這樣的工作人員要把那些巨大的箱子從船上卸下 運往他們的下一個目的地 然後再重新給船裝貨 這是一項充滿挑戰 有時甚至很危險的工作 每次有集裝箱在港口卸船 在他離開港口進入公共道路之前 都必須經過由美國海關操作的輻射門戶監測設備 他們要檢查確保這些集裝箱沒有任何輻射 美國海關官員以及美國海岸警衛隊的工作人員每天都仔細檢查集裝箱 以防違禁走私情況發生 從悉尼到新加坡 從路特丹到漢堡 平均每艘集裝箱船每年要停靠100多個港口 而現在這艘船正駛入美國東海岸最大的港口紐約新澤西港裏最大的碼頭紐瓦克集裝箱碼頭 約翰尼沃克的工作就是協調人員和機械設備把所有這些集裝箱卸下來 爲了防止集裝箱在海上從船身甲板上滾落 他們會通過一套轉扣和牛索系統固定住 這意味着在起重機開始工作之前 綁紮工人必須爬上船 解開所有的鎖釦 我認爲這是最危險的 因爲你經常在船上 很多東西會滑下來 在這些船上 尤其是舊船 船舵很小 冬天很冷 夏天很熱 你總是在船上 你必須爬上爬下 船舵有三四個高度 有些甚至高於某些船 我認爲這是最危險的工作 而這些只是卸載一個標準20英尺集裝箱所面臨的部分危險 當貨物太大 無法採用常規流程時會怎樣呢 約翰尼沃克和他的團隊必須發揮極大的創造力 才能從這臺特殊的巨型機器上卸下這些超大貨物 對於不需要超高調劇的貨物 龍門起重機就可以完成起重工作 這些龐然大物是專門爲調運標準化海運集裝箱而製造的 龍門架是橫跨在船上的部分 它可以通過輪子或軌道沿着船身移動 起重機的起重臂懸在船甲板上方 由龍門架支撐 它可以根據船的大小和集裝箱的堆疊高度上下移動 其中卡在集裝箱角落的部件叫做調劇 整個操作都在上面的操作室裏進行 而像邁克爾奧諾弗雷這樣的操作員通過一個簡單的操縱桿來控制劃車 就像抓娃娃機一樣進行吊掛作業 但是這卻是一份危險性極高的工作 I've seen a container drop. Yeah. Um, a long time ago. A long time ago. I saw one going to the water It's making machines. You have mega issues爲了應對這些危險 港口打造了一臺虛擬起重機來培訓新員工 也讓經驗豐富的操作員來複習練習 它看起來像個電子遊戲 但這個超逼真的模擬環境是港口最危險工作的訓練場 接下來約翰尼和他的團隊至少還需要八個小時才能把這艘船完全卸完 航運業規模龐大 協調有序 且充滿危險 它是21世紀全球貿易的循環系統 這聽起來不可思議 但這一切都始於一位心懷不滿 卻有奇思妙想的卡車司機 他掀起了一場全球航運革命 馬爾科姆·麥克萊恩被視爲集裝箱運輸之父 他是北卡羅來納州的一名卡車司機 經常要送貨到碼頭 他不得不坐在卡車裏 等待貨物從卡車上卸下再裝上船 於是他想 如果不用把卡車上的東西一件一件小心翼翼地搬出來 再裝上船 而是把所有東西都放在卡車後面的拖車裏 然後直接把拖車吊起來 放到船上 這樣不就能大大加快速度了嗎 1956年4月25日 現代航運時代在紐約和新澤西港拉開帷幕 馬爾科姆·麥克萊恩將58個旅制卡車車廂調運到一艘改裝後的郵輪上 檢驗了他的奇思妙想 僅僅幾天後 在休斯敦58輛卡車卸下這些金屬箱 並將它們運往目的地 一切順利進行 這便是所謂集裝箱運輸的開端 僅僅十多年間 它就成爲了國際標準 這是世界上爲數不多的能讓所有人達成共識的事情之一 well this is 20 foot container that pretty much has changed the world and ocean shipping 一旦集裝箱在港口裏安全的從船上卸下後 就要馬不停蹄的進行下一項流程 一個標準鋼製集裝箱長20英尺 寬8英尺 高8英尺 6英寸 大多數託運人都會把這些集裝箱裝的滿滿當當 通常它能裝下兩輛全尺寸的運動型多用途汽車 60臺冰箱或者48000根香蕉 一個集裝箱能裝很多東西 但對於港口團隊來說 重要的是集裝箱外部的構造 每個集裝箱頂部都有所謂的角柱 這就是機械設備上的調劇裝卸集裝箱時連接的部位 今天一艘載有6000多個集裝箱的船抵達了紐約港裏最大的集裝箱碼頭 那麼完成危險的集裝箱卸載工作之後 接下來又會有怎樣的流程呢 工人們必須能夠快速安全的移動和重新整理這些集裝箱 這需要另一臺高度專業化的大型機械來完成這項工作 現在堆場的團隊開始移動整理和堆疊集裝箱 爲了完成這項工作 工人們必須使用一種跨運車 他們長得像長腿怪 這樣就能從集裝箱上方開過去吊起移動他們 並將他們堆疊到三層高 這些多功能車輛填補了龍門起重機與火車卡車等其他陸地運輸方式之間的空白 集裝箱碼頭還有自己的機械維修車間 以確保跨運車車隊處於最佳狀態 這個車間由約翰萊爾德負責 在這裏主要是維修跨運車的空調 風扇 收音機 還有空氣懸浮座椅和三段式安全帶等部件 還有一臺梅塞德斯柴油發動機需要維護 駕駛跨運車也是一份令人緊張的工作 因爲同樣面臨各種危險 因爲你得努力控制好車輛 當堆場繁忙 有船隻進港 加上各種工作和場地網格限制 你還得留意其他司機在車道上行駛轉彎等情況 另外 跨運車重心高 駕駛室內視野不佳 一旦發生事故 往往都是致命的 The job is very dangerous And the men that are working in are very skilled on what they do 碼頭內部的交通則有一箇中央指揮中心進行監控 每個集裝箱 每臺起重機和每輛跨運車都在監控範圍內 這個團隊剛剛調度了這輛跨運車去運送一個叫做冷藏箱的特殊集裝箱 這是一種內部裝有冷卻系統的集裝箱 能讓裏面的貨物保持低溫 通常只有6%的集裝箱是冷藏箱 但他們是碼頭裏最需要精心維護的箱子 冷藏箱到達碼頭時必須進行技術檢查 以確保一切正常運轉 但首先他們要配備一個關鍵設備 名叫車載發電機 這能夠保證它持續保持低溫 這就是遠洋運輸與公路運輸的銜接方式 標準化的集裝箱讓全球航運業能夠輕鬆利用美國的高速公路 一個在中國上海裝箱的海運集裝箱不到一個月就能抵達紐約港 隨後很快就能運往最終目的地 從船上到岸邊集裝箱由綁紮工人解開固定裝置被吊具抓起 再由龍門起重機從船上吊起 整個過程都在控制室的監控之下調度一輛跨運車將集裝箱從碼頭運走爲陸地運輸做好準備 這裏75%的集裝箱都是由像Jesus Sanchez Rios這樣的卡車司機用卡車運走的 但集裝箱並不總是由18輪大卡車進行運輸 紐瓦克港集裝箱碼頭正在投入5億美元進行升級改造 希望每年能多處理100萬個集裝箱實現這個夢想的關鍵是什麼呢 就是貫穿碼頭的那3000米長的鐵路線 We're walking south to north and we're along our east tracks We have four tracks in our yard to east to west we can hold about 10,000 foot of rail car This right now is still eastbound. We're going to unload this equipment and we're going to dray it over to the pier Everything that you see on these rail cars in front of us 由於存在很多不確定因素 鐵路堆場的工作人員還需要另外兩臺高度專業化的大型機械才能安全的將集裝箱裝上火車 運往他們的最終目的地 橡膠輪胎龍門起重機和正面調運機就是這樣的設備 橡膠輪胎龍門起重機是岸邊集裝箱起重機的小表弟 正面調運機則是一種超大號的叉車 有很強的起調能力 這些設備的額定起重量高達55噸 在紐約港忙碌了一整天后 約翰尼沃克和他的起重機團隊準備收工了 他們解開了6000個集裝箱的固定裝置 用起重機將他們從船上吊起 裝上卡車和火車 送往雜貨店購物中心和醫院的目的地 他們還爲這艘船重新裝載了更多的集裝箱 準備再次穿越大西洋返程 裝船的集裝箱裝載完成後需要蓋上艙口蓋 艙口蓋可以分隔集裝箱堆垛 有助於合理分配重量 如果操作不當 集裝箱可能會掉入海中 通常較重的集裝箱會放在較低的位置 較輕的則放在較高的位置 視線也是一個問題 駕駛臺必須能夠看到船身的全長 越靠近船頭 集裝箱要堆的越低 現在這艘集裝箱船正駛往下一個港口 對於這樣的船隻來說 這是一段永不停歇的旅程 是一條全球海上高速公路將全世界的貨物運往需要的地方 自1956年第一艘集裝箱船離開紐約港以來 船隻的運載能力已經增長了360倍 航運業的未來只會更加龐大 每年航運公司都會推出越來越大型的船隻以提高效率 但是當在航船隻的尺寸和數量達到極限後 接下來又會怎樣呢 有人預測 要提高生產效率 降低成本 唯一的辦法就是減少船員 通過遠程操控或機器人技術來運營船隻 未來的船隻可能會沿着預設的航線行駛 配備傳感器 引導他們從一個港口駛向另一個港口 自動化的未來可能比我們想象的來得更快 我認爲 在2030年左右 你會發現 海上的船隻的一半 海上的船隻的一半 會是自動化的船隻 而且在海上會有很多自動航行的車 與已經在海上航行的大型集裝箱船相比 首批自動駕駛船舶只是小不點 他們只有260英尺長 只能裝載120個集裝箱 但歷史表明他們很快就會變得越來越大 隨着船隻的變化 港口也會做出改變 以適應發展 爲了降低成本的壓力 要過多久 港口才會完全不再需要人力呢 如今全球的港口正變得越來越自動化 人們與技術並肩合作 裝卸集裝箱船 甚至很多小型飛機機場都實現了無人管理 所以有人認爲無人港口的時代終究會到來 但也有人持相反的意見 I don't think you could ever replace humans completely and that's no Absolutely not 無論未來是什麼樣子 重大決策最終都取決於經濟利益 所以面對顛覆性的變革 如果從社會整體的商業角度來看是可行的 那麼變革就會推進 而且不可避免