Pays Basque : le petit train de la Rhune

[Musique] [Musique] s'il vous plaît [Applaudissements] [Musique] c'est un chemin de fer qui permet de gravir des pentes de 25 à 27% avec ce type de crémaillère que nous avons actuellement en chemin de fer de la rune et le seul chemin de fer au monde d'époque en exploitation commerciale alors un chemin de fer avec crémaillère c'est un rail central sur lequel se fait l'attraction et le freinage les rails latéraux ne sert uniquement au roulement et au guidage tout se fait sur la crémaillère qui se trouve au milieu right central avec des pas de sang les motrices sont équipées de deux moteurs avec une démultiplication d'engrenage avec un rapport très sur un et ces moteurs ont la particularité d'être des moteurs à synchrone c'est à dire travailler toujours la même vitesse aussi bien la monte et que la descente quelle que soit la charge ceci c'est une partie qui a été assez moteur et à descendre nous restituons de l'énergie réactive que nous renvoyons sous le réseau EDF donc ça offre une très grande sécurité une très grande marge de manœuvre bien sûr on est limité par la vitesse on est limité par la l'attraction à la montée mais c'est ce qui donne tout le charme ce chemin de fer vu qu'il fonctionne 8 km à la montée et 8 km 5 à la descente avec des normes de sécurité des vitesses que nous ne pouvons pas dépasser si éventuellement il y avait une coupure de courant il y a un système de déclenchement de frais automatique et de coupure de disjoncteur immobilise rien sur quelques dates [Musique] l'infirmière centrale ne suce pas en principe les parties fixes sur très très peu nous avons usé en 75 ans 2 mm nous avons une tolérance de 7 mm donc on a encore 5 mm à usé avant d'user les 5 mm il peut se passer encore des des années des années ce sont les parties mobiles qui s'usent et ce sont des pièces maîtresses qui sont fixées sur les motrices ce qui fait la traction et le freinage c'est pièces sont changées dès qu'elles atteignent le code d'usure normale et fixé par le constructeur dès que c'est cette côte est atteinte systématiquement on change les blocs la traction le freinage donc c'est les parties mobiles qui s'usent les parties fixes ne s'usent pas ainsi que les rails en 75 ans nous avons usé à peu près sur les rails aux environs de 3 mm donc c'est une côte d'usure vraiment très minime une évocation exclusivement touristique d'abord au point de vue tracée au départ la ligne de SFR dasquin ensuite l'entrée étude a fait réaliser ce projet du départ de du col de senias ce chemin de fer de la rue n'était relié par la gare du col cette Ignace au tramway qui descendait à Saint-Jean-de-Luz cibourg ce soir en deuil et la bifurcation allait aussi sur ça dans ce chemin de fer desservé au sommet de la rune un hôtel c'était l'hôtel Imperator qui après est devenu un centre émetteur de radio plus après l'hôtel ayant CC toute activité c'est devenu un cent émetteur de TDF [Applaudissements] et descendre les voyageurs [Musique] de 106m pour monter à l'Institut de 904 mètres il y a à peu près 1 km et demi de rampe au départ à 25 ou 27%, ensuite il y a à peu près 1 km même pas 800 800 900 mètres de plat et après on rattaque un deuxième réunion sur un kilomètre de 100 à peu près 1 km 300 de monter avant d'arriver au sommet qui fait toujours aussi 25 à 27% avec comme caractéristiques cette ligne était toujours taillie à flamme montagne donc il y a absolument aucun ouvrage d'art ni pont ni pas impressionnant en traverse jamais le vide on est toujours à flanc de montagne au début l'électricité était arrivée par ce sont des barrages oui c'est ça vient du périnée il fait une ligne qui arrive directement et qui amène le roi la sensation je parle au début de l'exploitation alors c'était la et la ligne de tram et le et la crémaillère était alimentée par la même ligne tension un seulement sur le tram c'était du courant continu il y a deux phases par les fils et la troisième phase par l'oreille pourquoi ce chemin de fer comme des sables ou que quand on voit le relief des Pyrénées des Pyrénées-Occidentales arriver ici au sud Saint-Jean-de-Luz elle je n'ai pas quel temps dans la mer mais il y a au dessus de Saint-Jean-de-Luz un belvédère qui constitué par l'antenne de la rue qui culmine à 900 mètres donc il était temps au moment où le tourisme s'est développé en France c'est-à-dire lendemain de la Première Guerre mondiale de faire quelque chose qui faciliterait l'ascension de la rune puisque tous les gens qui étaient montés au sommet de la rue antérieurement en intervenu enchanté disant que de la barreau on avait été un point de vue magnifique sur les deux versants sur le verset en français dont vers les Landes vers le vers le nord et puis sur le verset ça reste espagnol parce que on domine la vallée de la Midas et on a des une vue imprenable sur le montagne la Navarre donc monter à la Rhune ça vaut vraiment la peine seulement il n'y avait même pas le chemin piétonnier c'était que des sentiers de de berger il fallait donc établir un moyen de transport moderne lorsque la guerre se déclare en août 14 la voix est posée jusque au point de croisement connu aujourd'hui sur le nom des Trois Fontaines mais c'était tout la guerre interrompt les travaux on ne reprend les travaux qu'en 1919 et on les mène à bonne fin en 1924 la voix est posée de bout en bout et la ligne est électrifiée cette ligne a connu un succès croissant entre les deux guerres de 1924 à 1939 en 1939 la ligne tramway entre Saint-Jean-de-Luz et ça avait été supprimé les autocars touristiques étaient venus remplacer le tramway mais la guerre a tout remis en question mais les Allemands ayant vu l'intérêt stratégique que comporter la rune avait exigé que le la crémaillère fonctionne pendant toute la guerre et ils avaient installé au sommet de la Rhune un poste un poste de dessert défense contre avion donc on peut dire pendant la guerre la ligne a été virtuellement requisitionnée pour les troupes allemandes pratiquement il n'y a pas eu de circulation touristique arrive la libération alors bien entendu la ligne avait été conservée en bon état et s'est remises ont fonctionné pour les touristes à partir des années 45 appartenant à l'origine on voie ferrée des parts mentales du midi et il était passé ensuite dans le giron des voies ferrées des Landes autre filiales SNCF et puis le contrat arrivé à échéance et c'est la CFTA qui a été le nouvel attributaire de la concession on a profité de l'occasion pour moderniser la ligne pour acquérir du nouveau matériel pendant longtemps on a dû desservir la ligne avec trois rames et chaque âme ne représente que 120 passagers et alors avec trois rames si on faisait partir en période de pointe trois rames l'une derrière l'autre ça faisait 360 passagers qui montaient mais les suivants il fallait attendre que la RAM descende alors comme il y avait une point de croisement à peu près à mi-chemin on a pensé que c'était peut-être plus logique de d'acquérir une quatrième rame et comme ça on avait deux rames qui montaient et quand elle a les deux rames qui est démonté redescendait et elle se croisait avec deux rames qui prenaient la suite donc le va et vient la souplesse de l'exploitation a gagné énormément à partir ce jour-là les voitures se construites à l'identique et suivant toujours les plans d'époque des plantes 1909 puisque les voitures ont été construites à bannière de Bigorre aux établissements sous les donc nous avons tous les plans de construction les voitures sont constituées de bois chêne sapins frêne châtaignier mais nous avons une entreprise spécialisée dans ce cas qui nous refait périodiquement tous ces lambris ces ossature en chêne en sapin du nord châtaigniers donc c'est un travail très précis et très soigneux qui est fait par une petite entreprise de d'asper il est montrés sont déconstruites à la SLM à huitintures en Suisse et nous avons encore tous les plans d'époque et tous les toutes les pièces sont refaites et usinés à l'identique avec des contrôles de sécurité et les moyens modernes de vérification actuelle le matériel bien sûr demande à savoir faire particulier et nous avons la chance d'avoir su conserver ce savoir-faire dans les petits entreprises locales qui travaillent pour le chemin de fer s'il vous plaît [Musique] adulte voilà et un aller-retour entre merci [Musique] j'avais envoyé les deux trains on faisait ça [Musique] beaucoup de personnes viennent à la découverte sans trop savoir ce qu'ils vont découvrir il y a beaucoup de personnes qui viennent en curieux d'abord de voir ce chemin de fer touristique avec des pantographes qui montent au ciel c'est un truc très typique ils aperçoivent la rue de la côte en voyant l'antenne télévision et la montagne puisqu'il a ruine bien sûr on voit la rue mais depuis la côte landaise jusqu'à fond d'Arabie et Saint-Sébastien un maximum de personnes aperçoivent la rune les jours de beau temps nous transportons actuellement aux environs 350 000 personnes par an ça fait quand même un afflux touristique assez conséquent l'été au mois de juillet au mois d'août le sommet de la rue n'est assez petit donc ça fait un minimum lorsqu'il y a 4000 4000 personnes au sommet de la rue ça fait du monde la rue c'est une montagne bien sûr qui [Musique] il faut quand même la préserver il faut quand même la protéger une c'est un maximum je pense qu'on puisse qu'on puisse atteindre pour les années à venir il n'y a pas de record particulier à battre sinon que il faut conserver la nature tous ces droits aussi bien laisser vivre les potures que les vautours il faut les séduire un bon harmonie avec les touristes qui montent admirer le paysage d'été [Musique] je vais passer mes 25 ans donc je suis dans ma 26e année de responsable du chemin de fer de la rue donc j'ai vu évoluer tout doucement cette ce site avec des hauts et des bas je pense que maintenant le site est bien bien assis bien ancré et qui a une très grande très grande vie très belle avenir pour lui le chemin de fer je pense c'est les six continuent à être entretenu et choyer découvert au bout de personnes son avenir et d'assurer la clôture [Applaudissements]