Odyssée du train 9 : Un Grand Chemin de Fer aux Portes des Cévennes

[Musique] faites le plus dur c'est d'arriver à monter la température suffisante avec le bois pour que le charbon lui puisse brûler sans problème parce que là tant qu'à la température est pas atteinte si j'y mets du charbon je vais l'étouffer plutôt qu'autre chose donc le bois permet de monter à température le foyer et une fois que on le voit à peu près quand la température est bonne à ce compte là là on commence à mettre à mettre du charbon pour qu'il faut qu'il brûle dans de bonnes conditions donc là c'est pas encore le cas encore pour un petit peu l'avantage nous a mis diesel c'est que vous arrivez vous faites vos niveaux vous démarrez alors que là vous arrivez déjà vous nettoyez le feu de la veille que vous faites du feu et puis ça prend un certain temps avec un tempérament et en pression le problème c'est que bon ça c'est une machine qui a parlé hier donc il lui faut un petit peu plus de temps qu'une machine qui a roulé la veille donc on appelle ça un allumage machine eau froide donc il faut en gros trois heures pour arriver à la démarrer et la mettre à la mettre pratiquement en témoin alors qu'une machine qui a tourné à la veille à deux heures deux heures et demie il y a pas de problème quoi il dit donc là il faut tout réchauffer en fait il faut réchauffer le foyer il faut réchauffer la tout ce qui fait son tubulaire et l'eau donc il faut vendre un petit peu plus de temps c'est quoi les premières choses qu'on fait en arrivant le matin la première chose qu'on fait déjà on fait la visite de la machine donc la machine est surface on passe sous la machine pour vérifier s'il y a pas eu de dégâts la journée d'avant ensuite on sort la machine on dégrille c'est à dire qu'on enlève le feu de la veille donc tout ce qui est restant de charbon et puis après on recule la machine et puis on l'a dit [Musique] [Musique] [Musique] [Musique] c'est une ligne qui a été inaugurée en mai 1909 qui fait partie des plans freinés donc le lancement de toutes de toute une série de lignes en Languedoc-Roussillon cette ligne était destinée au départ à des servir Florac donc objectif rejoindre la Lozère par Saint-Jean-du-Gard et puis ça ne s'est pas fait dans la mesure où l'infrastructure était certainement trop importante pour après rejoindre et traverser les Cévennes pour rejoindre Florac donc il y a eu un petit chemin de fer un petit CFD à voix métrique qui s'est fait parallèles et Sainte-Cécile d'Andorge direction Florac et la ligne ici a toujours Saint-Jean-du-Gard a toujours été le terminus de de la ligne donc cette ligne a été de 1909 à 1940 destiné au trafic marchandises et voyageurs et au-delà de 1940 déjà les autocars étaient plus rapides par la route et donc le trafic voyageur a été supprimé et n'est resté que le trafic marchandise jusque dans les années 70 ou se sont produites les dernières décertes nous étions nous baser en Alsace avec une locomotive des wagons et on cherchait une opportunité de développement et on a fait des offres de services à Monsieur Ruas le maire de Saint-Jean-du-Gard de l'époque et qui a tout de suite rebondi sur notre proposition et donc on s'est rencontrés en décembre 86 et la cité donc la compagnie exploitante actuelle reprenait les les circulations dès le premier mai 86 reprenait les circulations sur cette sur cette ligne [Applaudissements] alors une journée ici comprend 4 allers-retours on a un premier aller-retour un premier départ le matin d'Anduze à 9h30 qui se fait en diesel donc c'est une ouverture de ligne avec un engin diesel de 900 chevaux donc c'est des anciennes locomotives SMS et des machines aussi très très puissantes qui sont des diesels de ligne des machines qui étaient à 100 km/h et puis ensuite la vapeur prend le relais ici à Saint-Jean-du-Gard à partir de 10h30 et assure trois allers-retours 10h30 14h et 16h au départ de Saint-Jean-du-Gard et elle finit sa journée à 18h à Saint-Jean et le diesel redescend et reste Garré sur enduit donc on a un aller-retour complet diesel 3 allers-retours complet vapeur donc pour satisfaire toutes les clientèles sur tous les gens qui sont pas obligatoirement amateur d'escarby et qui préfère le le parcours en locomotive thermique nous par rapport à des règles de base de sécurité on peut pas trop travailler avec des saisonniers sur de l'exploitation ferroviaire et sur des tâches de sécurité donc on a toujours privilégié les gens employés à l'année et donc et ben ça encourage la polyvalence c'est-à-dire que tous les gens que vous voyez sur l'exploitation seront selon les jours chauffeurs mécanicien chef de train contrôleur assureront des visites de la voie et d'entretien du de la super structure et de l'infrastructures ferroviaire et puis assurons la maintenance du du matériel roulant et vapeur au diesel et wagons alors ça vous aime certains là-bas quoi non là où vous vous arrêtez vous descendez vous faites la visite et vous récupérez deux heures après sinon vous descendez pas du train d'accord et à Saint-Jean-du-Gard il y a de quoi manger et tout oui à Saint-Jean-du-Gard vous avez des restaurants voilà vos billets madame voilà bonne journée alors on a deux machines à vapeur la 04 groupe donc qui est une machine d'origine allemande de 1937 machine très très puissante qui faisait mille chevaux et qui était utilisé dans l'industrie pour tirer des trains de de minerai en Allemagne que l'on a racheté en Allemagne et que l'on a restauré entièrement c'est une machine qui a demandé à peu près 20 000 heures de restauration et de travaux et puis la deuxième machine c'est la 0,30 SACM c'est une machine qui est de fabrication française c'est la dernière machine fabriquée en France pour la France en 1953 et donc cette cette machine a fait sa carrière au Hyères de La Grand-Combe donc juste ici près de près d'Alès et ensuite a été offerte par les houyères au réseau touristique du ValJoly dans le Nord qui n'a jamais vu le jour et du coup ils nous l'ont offertes et on s'est engagé à la restaurer elle a fait rouler ici [Musique] [Musique] [Musique] [Musique] [Musique] [Musique] [Applaudissements] c'est bon [Musique] [Applaudissements] [Musique] allez dans une exploitation touristique c'est que c'est du tourisme mais c'est aussi de l'industrie quand on répare du matériel et des locomotives c'est de l'emploi c'est des retombées économiques locales et surtout le chemin de fer c'est un élément structurant de l'espace qui relie des communes et qui créent des synergies entre entre des communes donc ça c'est très important aussi nous on a conservé tout l'outillage on a à peu près 300 tonnes d'outillage c'est difficile à évaluer comme ça mais on a quasiment tout l'outillage indispensable à la restauration des machines à vapeur que l'on a présévé à mesure que l'on a acheté du matériel donc ça c'est un investissement important mais maintenant cet outillage est préservé et maintenant ce qu'il faut bah c'est les gens à mettre derrière les outils et développer la compétence pour parvenir à une maintenance dans l'avenir une maintenance parfaite des machines à vapeur [Musique] [Musique] [Musique] pas la bonne odeur déjà caméraman ça va le chauffeur parce qu'il chauffe il fait la pression de la de la machine comme vous l'avez vu quand on est remonté tout à l'heure il s'occupe du charbon de la pression de la chaudière et de l'eau dans le dans la chaudière et le mécanicien lui donc en fait s'occupe de la conduite de sa machine à part entière c'est à dire que bon il s'occupe aussi dégraissage de tout ce qui est bielle et bon regardez aussi s'il y a pas de problème pendant pendant le trajet une machine à vapeur bon bah là quand même son caractère il faut dire et puis il y a des jours on sera peut-être moins attentif bon donc c'est vrai que elle ne réagit pas pas systématiquement pareil au fil des jours s'il fait plus ou moins chaud ce qu'il y a plus de vent moins de 20 s'il pleut les conditions climatiques font aussi qu'elles réagissent d'une certaine façon le poids de la RAM le nombre de wagons et puis le le l'équipage en lui-même aussi fait que les on se suit en 1900 ressembleront pas [Applaudissements] [Musique] [Musique] [Applaudissements] [Applaudissements] [Applaudissements]