Renault Megane RS Trophy & Alpine A110 GT: il piacere di guida al centro di tutto

[Musica] anche le auto hanno un'anima da Officina del pilota lo sappiamo benissimo e quando partiamo da qui ogni confronto trova il suo senso quello di valutare due auto dalla morfologia così diametralmente opposta una gran turismo due posti secchi motore centrale trazione posteriore e una hot Edge quattro posti e quattro porte motore e trazione anteriore Quali sono gli elementi che le accomunano per noi prima di tutto gli uomini che le hanno pensate disegnate sviluppate e prodotte Perché dietro ogni auto in grado di regalarci un'emozione ci sono le emozioni di chi quell'oggetto ha contribuito a crearlo Queste sono auto che racchiudono la tradizione forte e quasi unica di Renault costruttore generalista che ha da sempre un legame speciale con il Motorsport e la passione nel costruire berline sportive e incazzate da [Musica] strada la Renault Megane RS Trophy è l'ultima iterazione della serie Renault Sport un badge carico di competenza tradizione successi sportivi e di mercato e che firma un modello che si è guadagnato un rispetto universale da parte di tutti gli appassionati la Alpina a 110 è l'icona di sempre di un marchio Alpine fondato da Jean Re de lé Nel 1955 entrando quasi subito nell'orbita del costruttore francese una vettura che in perfettamente i pilastri del marchio agilità eleganza e spirito competitivo con lo slogan progettata da piloti per i piloti la Alpin a110 rinata nel 2017 ripropone le stesse linee della leggendaria Berlinetta reinterpretandole magnificamente in chiave moderna E ripercorrendo con lo spirito e con i fatti i grandi trionfi sportivi della sua progenitrice oggi su odp full immersion delle due francesi senza tralasciare nulla Mettiti comodo sul ano metti le cuffie iscriviti al canale e buona visione Ah dimenticavo Vi presento Marco Della Monica il proprietario della Megane RS Trophy giornalista di auto e Motorsport pilota che ha guidato centinaia di auto sportive Supercar nei migliori autodromi d'Europa ha fondato nel 2000 la versione italiana del mensile auto Evo e nel 2006 ha lavorato per la piattaforma Sky dedicata all'automobilismo Nuvolari oggi è consulente e insegna alluniversità materie sulle economia e l'organizzazione del Motorsport e alla guida ci aiuterà a comprendere meglio gli aspetti tecnici i pro e i contro di queste due splendide auto questa Alpin pesa appena 1120 kg mentre la Megane ha una massa da spostare sicuramente più importante sentite l'erogazione di questo motore è un canto Tra l'altro Sappiate ragazzi che questa splendida creatura fa lo 0 C in 4 secondi e du che per un 300 cavalli non è affatto male prima di prendere un po' confidenza con questa vettura Ci vuole del tempo attenzione non è certamente una Golf R una Leon Cupra una Honda Civic type a quella che nel mio personalissimo cartellino rappresenta la migliore trazione anteriore del mondo Forse anche insieme alla Megane RS tropy che è formalmente un gradino sotto ma proprio per questo suo carattere così aggressivo questa sua complicazione nel comprenderla fino in fondo Ebbene ti fa innamorare di lei la Megane RS Trophy questa quarta generazione non è è proprio una vettura che nel momento che scendi dentro per iniziare a guidarla scendi non sali perché anche se davanti a me c'è l'alpine anche qui dentro si scende per mettersi ai comandi ebbene la Megane RS tropy prima di darle del tu hai bisogno un po' di tempo non è proprio facile da guidare ed è forse proprio questo il motivo del suo fascino è una vettura che ha carattere è una vettura che non concede molto spazio agli errori ad un certo livello di guida ad una certa velocità e Ma è una vettura che ti riesce a trasmettere vagonate di sensazioni questa macchina ha un motore centrale si può avvertire il suono le vibrazioni dietro alla nostra schiena Il che è molto bello non mi capita spesso di guidare auto con motore centrale posteriore non è un motore a sbalzo quindi è davanti alla sale posteriore dietro al sedile di guida abbiamo tre modalità normale Sport Truck Ora sono in normal Voglio sentire il comportamento del cambio Come viene gestita la cambiata con un filo di gas devo dire che è molto morbida non si sente nessun tipo di trasferimento è proprio una GT coccola quindi primo punto a favore per questa Alpin a110 GT con questo magnifico colore Aranci laava molto bello Soprattutto quando qui in montagna ci sono un po' di nuvole che coprono il sole Andiamo subito in modalità sport nella modalità Sport se teniamo giù il pedale dell'acceleratore cambia da sola ma possiamo anche intervenire con i Puddle che sono sul piantone e non sul volante quando incominci a conoscerla quello che ti colpisce è il talento del telaio a mano a mano che la guidi comprendi la sua precisione millimetrica la sua capacità di mantenersi affilato in ogni condizione con un avantreno che segue millimetricamente gli input che tu dai allo sterzo il differenziale torsen Ti tira fuori curve quasi arricciando l'asfalto la sensazione che sta lì attaccato a terra Basta che alzi un po' in caso di lieve sottosterzo Basta che alzi un po' il piede dall'acceleratore che il posteriore subito chiude e ti fa uscire a cannone è una cosa pazzesca e questo è il carattere di questa vettura non è una vettura semplice Assolutamente Però nel momento che incominci a comprenderla riesci ad avere delle Sensazioni fortissime pensate queste due macchine hanno lo stesso motore un 100 da 300 cavalli e 340 NM di coppia ma su due Chassis diversi questa qui a 420 n Met di coppia Mh Cosa vuol dire che sostanzialmente Ti tira fuori dagli impacci in qualsiasi marcia tu ti stia trovando la turbina eh di questo unità motrice è montata su cuscinetti ceramici Cosa vuol dire che è una turbina Twin scroll molto rapida è come se interpretasse una doppia un doppio ruolo piccolo piccolo Turbo pronto ai Bassi Turbo grosso in grado di soffiare tanta aria dentro l'impianto di sovralimentazione del motore e quindi dartelo sempre corposo anche agli alti regimi Marco mi sta dietro che macchina ragazzi i controlli di trazione modalità Sport sono attivi e quindi ci sta perdonando un po' l'asino che è in me in allungo ovviamente scappo via Dio santo bellissima ragazzi il motore centrale ti permette di avere un bilanciamento dei pesi quasi 50 e [Musica] 50 certo una GT da 10000 kg è un po' una novità per me questa gomma scivola veramente molto Wow sentire il suono dell'aspirazione qui dietro è favoloso Guarda la Megane come esce con il differenziale autobloccante dalle curve questa qui non ha un differenziale autobloccante purtroppo ed è veramente un peccato Guardate la cattiveria con la quale entra e esce in curva quella Megan RS lì davanti In termine di motore lo vado a prendere come inizi a passare dalla guida tranquilla alla guida un po' più aggressiva senti proprio che il telaio è come se si svegliasse cioè prende un'altra postura in uscita proprio si aggrappa a terra con il lavoro del differenziale torsen meccanico differenziale torsen meccanico qui non ci sono differenziali a controlli elettronici qua è pura splendida cattiva vecchia scuola sto differenziale che si aggrappa al all'asfalto soprattutto in uscita la macchina proprio ha dei tremori proprio perché Chiama aderenza con le ruote anteriori la risposta del freno mi piacerebbe se fosse bello l'appoggio se fosi un po' più tasto on off quindi Pronti Via tocco il freno e arriva immediatamente cosa che non è coppia ne ha 340 NM Quindi puoi permetterti anche di fare degli short shifting sotto coppia buttare dentro la marcia successiva ti lamenti assolutamente del vedi come parte dietro se la inserisci con un minimo di pendolo ci fa i Traversi devo dire che L'equilibrio è ottimo settiamo sulla scalata di questo doppia frizione quarta terza seconda parte che che è una bellezza Se lascio il freno in curva si scompone poco Ma ripeto è bilancia dissima Ok ora che sto spingendo un pelo di più forse sento il bisogno di un di qualche cavallo in più parliamo di come è costruita questa macchina il 96% di questa autovettura è in alluminio quindi quindi Suppongo che le poche parti in acciaio saranno quelle dei freni magari dei duomi dove appoggiano gli ammortizzatori perché veramente un 6% d'acciaio in una macchina è un numero bassissimo tutto questo per renderla estremamente leggera ragazzi se la impegni di freno sull'avantreno dietro parte il sederino di questa macchina è veramente molto ballerino ed è bello che sia così sai perché Perché or è centrale quindi la macchina è bilancia tissima l'insieme di guida emozionante perché è una macchina abbastanza precisa l'assetto non è troppo rigido ripeto e quindi ti permette di giocare tantissimo con i trasferimenti di carico cerchiamo di capire qual è il segreto di questa vivacità e di questa come dire di questo carattere così difficile di Megane RS Trophy è un po' Il segreto di Pulcinella perché tutti le versioni Megane soprattutto l' ultima generazione È un po' la caratteristica dei prodotti Renault è quel questo posteriore attivo attivo vuol dire con i pneumatici posteriori che si spostano che seguono la dinamicamente l'andamento della vettura sotto i 60 km/h in controfase fino a 2° e5 si aprono e mentre in fase dai 60 ai 100 kmh Cosa vuol dire dal punto di vista sportivo cosa si traduce dal punto di vista dinamico Beh for control su Megane RS tropy rende la vettura assolutamente pronta reattiva negli inserimenti con un posteriore m sostanzialmente molto libero molto libero vuol dire che è un posteriore che tende ad allargare la curva quindi in un attimo tu hai la la vettura sovrasterzante Chiaramente in condizioni Race cioè quando tutti i controlli sono disabilitati in questo momento io sto andando in sport e quindi ho ancora i controlli disabilitati fino a un certo punto cerco di non dare del tuo alla macchina soprattutto su strade come queste che comunque non è che siano proprio strade da scolaretto quindi sotto i 60 all'ora in controfase di 2,5 questo generano una reattività del posteriore estrema che ti impone ovviamente di controllare L'angolo di sterzo che dai Non stai più guidando una vettura normale se dai troppo angolo di sterzo tu c'hai il posteriore che tende ad allargare troppo se invece tu Riconosci questa caratteristica governi il tuo angolo di sterzo in maniera differente Cioè ne dai di meno che cosa lavorando and un po' col gas la vettura tende ad allargare arrivi a centr curva dai gas il torsen Ti tira fuori come una palla di proiettile Quindi è una macchina che ti ricorda Ok lo stile di guida delle vetture GT anni 60 c'è un trazione anteriore che si comporta in inserimento curva come un trazione posteriore ed è questo il motivo per cui la Megan questa Megane RS Tropi ha così tanto carattere sono uscito in questo momento leggermente in sottosterzo ho levato il gas il posteriore me l'ha chiusa e mi ha aiutato ad entrare in curva correggendo quel leggero lungo che ho fatto in entrata di curva conoscere questa vettura vuol dire saper lavorare con gli spostamenti di carico con le masse e esaltare l'efficacia di questa sua filosofia di fondo che è proprio quella di volersi connettere con il [Musica] guidatore ci siamo scambiati di macchine più e più volte durante questa due giorni di video passando quindi dall' Alpin alla Megane e viceversa proprio perché volevamo confrontare le nostre sensazioni e vedere se poi alla fine i pareri fossero stati discordanti oppure no la Megane condivide con l'alpin il motore quindi è interessante vedere in questo video proprio che con lo stesso cuore pulsante poi il comportamento delle delle due auto è totalmente diverso su strada quindi bello raccontare quanto effettivamente il peso rapporto peso potenza la la cinetica la ciclistica la le masse delle auto così diverse tra loro poi Rendano effettivamente la guida un po' agli antipodi se vogliamo nonostante il motore sia lo stesso Wow ragazzi due macchine così diverse con lo stesso motore che trasmettono due sensazioni diverse tra loro stesso motore ma un comportamento totalmente diverso rispetto all'alpina a 110 questa è proprio una macchina da uomo nonostante questo aumento di volume in generale è una macchina agilissima ed è divertente da guidare per alcuni aspetti più divertente dell'alpina 110 la cosa bella dell'alpin è il fatto del motore centrale molto bilanciata e poi la trazione posteriore pui uscire di traverso dalle curve ma anche su questa perché questa è una macchina che io ho visto dei test fatti in pista da piloti esperti dove la tendenza sovrasterzante della della Tropi era molto evidente [Musica] e veniamo alla Alpina a110 GT è una macchina diametralmente opposta dal punto di vista della sua conformazione rispetto alla Megane RS tropy Eppure di collegamenti di base ce ne sono in quantità Alpin a110 GT fa parte ovviamente della famiglia Alpina 110 ognuna delle quali ogni modello di questa famiglia ha una sua caratteristica ben precisa la base è l'alpina 110 un telaio morbido ovviamente che incarna perfettamente vuole incarnare nella sua nel suo progetto le caratteristiche di base di una GT anni 60 insomma per diventare una Instant Classic perfetta la GT ha lo stesso telaio quindi un telaio tendenzialmente non estremo abbastanza morbido Ricordiamoci che stiamo sempre parlando di una vettura due posti motore centrale Quindi quando parliamo di abbastanza morbido parliamo sempre di un di un assetto piuttosto preciso secco nelle nelle sue nei suoi comportamenti Anche se in questo caso mi è un po' scivolata ma fra Pochi istanti dico il perché bene Alpina 110 GT richiama il telaio della Alpina 110 con il motore di quella che mi sta scappando lì davanti guidata da Matteo che gli sta dando il gas come se non ci fosse un domani gli piace molto perché ovviamente è una macchina completamente differente molto più incisiva molto più estrema rispetto a questa che invece è in grado di portarti a Parigi partendo magari da Roma con molto più comfort Paradossalmente Paradossalmente perché la presenza del Sound del motore posteriore è delizioso perché ce l'ho a pochi centimetri dalle orecchie sento questa aspirazione che funziona la grandissima e quindi sento aspirazione e rumore del turbo quindi che dire è una presenza costante il motore spinge molto Soprattutto perché spinge molto soprattutto perché si trova con circa 300 kg di meno questa pesa 1140 kg la Megane RS tropy stiamo sui 1400 il primo impatto macchina più muscolosa più rigida sei seduto più alto ha una massa decisamente più importante di quell'altra si avverte meno velocità di quell'altra Wow dà subito un senso di robustezza questa macchina Nonostante sia più grande più alta più pesante con lo stesso motore è più da hooligan senti di aver la necessità di cambiare atteggiamento nei suoi confronti è un po' più maschia gira benissimo è dotata di quattro pneumatici estivi finalmente Che bella la sensazione del pedale Ecco questa mi dà più quella sensazione on off rispetto all'alpin lì dietro è più lenta anche se il motore è lo stesso ma questo dipende dal rapporto peso potenza ma in curva è un rasoio è una lama in curva all'interno di questa conformazione troviamo altre chicche qui siamo con una sospensione a triangoli sovrapposti davanti e dietro Cosa vuol dire una precisione degli inserim estrema vuol dire avere la certezza di angoli costanti anche in appoggio con la superficie del Pneumatico che ovviamente è sempre costantemente nel suo Massimo contatto con la strada triangoli sovrapposti avanti e dietro vuol dire una costruzione sublime estremamente orientata alla dinamica dell'auto l'alpina 110 è in grado di regalare in tutte le sue iterazioni anche con questa di mettere al centro il piacere di guida per quanto riguarda l'assetto Quindi qua ci troviamo di fronte a una classica GT morbida sostanzialmente non è piatta come per esempio la sorella R come per esempio la sorella S che già è tende ad essere più sportiva e più diretta più incisiva anche come assetto più rigida questa qui è morbida le gomme invernali ovviamente non aiutano per nulla a darti una un giudizio complessivo preciso perché la gomma invernale è di per sé una gomma che tende a Ad accentuare le caratteristiche di morbidezza soprattutto in appoggio Si sentono proprio i tasselli dei pneumatici che si muovono sul terreno proprio perché la loro funzione per per aumentare il grip la mescola estremamente morbida Il battistrada alto Insomma sonoo tutte componenti che non ci aiutano ad apprezzare appieno il l'origine la la l'assetto originale mentre sulla megana RS erano montate le gomme estive sull' Alpin le invernali che ti privano completamente di dare un giudizio oggettivo oggettivo Ecco questa è stata un po' la cosa Effettivamente si muoveva molto negli appoggi Marco è sempre stato costretto a fare molte correzioni ho visto sì sì sì sì sì e e forse sarebbe il caso di di fare un'altra puntata con le gomme estive sull'al PIN perché è lì che mi interessa vedere il comportamento con la gomma estiva resta chiaramente l'assetto morbido più morbido della 110 GT che nei trasferimenti nei lunghi trasferimenti autostradali ovviamente ti regala un grande comfort nelle strade estremamente guidate come queste bisogna eh conoscerlo Beh comunque di velocità ne fa che bello il telaio che sicurezza che mi dà questo sterzo in termini di precisione dello sterzo Questa mi sembra di un altro pianeta rispetto all'alpin Forse perché l'alpin è una GT Ma questa mi dà moltissima più fiducia è vero che siamo appoggiati su quattro gomme estive e poi ragazzi il for control quello di cui ha parlato Marco molto più dettagliatamente di me che la rende proprio una tigre su questa strada Queste sono le strade giuste per la Megane RS Trophy e il freno tast on off qui ci siamo giù dentro Apri differenziale autobloccante ci porta fuori grande frenata Mamma mia che macchina Mamma mia che macchina è vero Non posso fare i Traversi come con l'alpin però attenzione perché lasciare il pedale del gas al Cent curva è un po' da pazzi con questa perché ti si mette facilmente di coltello però la precisione dello sterzo in ingresso curva è devastante anche il sound È veramente emozionante non ti fa desiderare niente di più ed è tutta originale questa questa è una versione tutta originale senti come scende e sono in Sport ragazzi sono ancora in sport che macchina è una macchina più precisa dell'alpin mi ricorda un po' la Ford Focus RS che ho portato sul canale senti come esce dalle curve grazie al differenziale autobloccante forte qui la frenata forte qui la frenata frena [Musica] benissimo gira bene poco sotto sterzo fantastici gli appoggi anche in curve un pochino più veloci Ah se puoi andare forte ragazzi giù per questa strada eccellenti Renault la cambiata è una bomba è un colpo di pistola qui con l'alpin giù tutto non ho neanche minimamente avuto il coraggio mentre su questa è normale routine è una passeggiata andare così forte anche sul discorso freni siamo uno step sopra e qui fatta la curiosità di provare le sorelle incazzate dell'alpina 110 quindi la r e la s soprattutto la [Musica] R primo premio per lo sterzo lo vince lei sicuramente adesso si incazza sicuro parlerà malissimo degli pneumatici sicuro eh Vedo che ride Cà ride Oh io in testa ho la la R no che è la l'iterazione più estrema di questa di questa gamma Alpina 110 però lei funziona perfettamente per me è una splendidissima la spengo perché tanto la parte finale l'ho fatta abbastanza piano e e si comporta come una GT anni 60 quindi è una meravigliosa Instant Classic per me l'alpin 110 la differenza eh eh di questa GT Io ho provato la s la differenza è che ha il telaio della 110 quindi si muove si muove parecchio si muove parecchio si muove si muove perché è voluta perché è una GT Quindi tu con questa vai da Roma a Milano senza fermarti con quella Penso di no Che ne dici eh Marco a me A parte che piaciuta tantissimo veramente sterzo dopo nei parliamo un po' insieme perché e è veramente precisa tra l'altro tu mi hai detto tieni in sport non c'è bisogno ma a me mi è venuta la voglia io ho schiacciato Race dopo poco perché ti dà talmente tanta fiducia feeling subito poi io la strada la conosco che questa deve stare solo in modalità Race secondo me in autostrada ti devo dire non l'ho provata mi sembra un po' più rigida di questa ovviamente ma di comfort là dentro ce n'è da vendere no di comfort assolutamente le sospensioni sono magnifiche perché poi hanno questo stop idraulico che ti consentono di non avere quei Bump no anche in compressione che ti fanno anche che incidono anche negativamente sulla dinamica Questa invece ha questo assetto che si muove volutamente purtroppo Matteo io almeno per me Io non so te ma pneumati sì i pneumatici invernali dramma rovinano completamente Cioè ti mettono proprio nella incapacità di leggere l'assetto in maniera prisa corretta Sì è vero è vero Marco che peccato D'altronde siamo a marzo Queste sono le dotazioni invernali per cui ci siamo dovuti accontentare sarebbe molto bello provarla con degli pneumatici estivi Anche perché secondo me cambierebbe un po' questo beccheggio questo rollio che comunque S Sì ti permette di giocare un po' di più però in autostrada Marco prima venendo su anche a tratti a 180 all'ora io non avevo tanta fiducia nell' inserire uno perché c'è un po' di ritardo nell'inserimento e poi quando lo pneumatico Appoggia la macchina tende a svirgola un po' su se stessa io ho avvertito sta cosa non so se anche tu allora questo non lo so Tu stai parlando del dei Giunti dei viadotti magari no io sentivo un po' questo movimento questo movimento anche laterale tra l'avantreno e retrotreno non ho sentito un connessione non erano molto coni Io sono quasi certo che sia dovuto al pneumatico perché io quando sono sono sceso da Milano con questa vettura e ovviamente non ho fatto la direttissima ho fatto il tratto appenninico Anche perché avendo Riccardo con me mio figlio c'è un processo educativo che tu devi sempre alimentare e quindi c'è il momento educativo il ruolo del padre deve e quindi abbiamo fatto il tratto appenninico anche lì ho notato questa questo appoggio su più tempi No questi inserimenti questo richiamo del volante ma secondo me è molto molto molto dovuto al pneumatico c'è da dire Comunque che due punti avendo il telaio 110 Quindi è un telaio morbido che fa questi trasferimenti di carico per esempio hai visto prima di entrare nel tornantino Sì bum proprio il muso va in giù il muso va giù perché ti la leggi parecchio la macchina notico Esatto Questa nasce n r no chiaramente ha vinto il montecalo quindi nasce quindio hanno voluto hanno voluto richiamare e sono stati maghi hanno voluto richiamare quell'originale di di sosta che quando si appoggia non mi dà la Mass perché lo senti questo beh rispetto anche alla Megan è un altro pianeta Quest piatta Questa è la Megan è piatta però se tu la lasci appoggiare anche ad alte velocità vedi che rimane lì Cioè lei comunque non si scomp mai non m'ha mai tradito ma anche dipende dal bilanciamento con un motore centrale la macchina Se non erro 5446 Sì 54 o 5644 però andamo a vedere dopo Ad ogni modo questa marca Sì è bilanci dissima ma io la voglio assolutamente provare con l'estive Spero che ci sarà ci sarà occasione ci sarà occasione e magari magari ci sarà occasione di provare una versione differente più focalizzata sulla dinamica pura sportiva No ovviamente ma io quello che amo di questa macchina è un telaio sopraffino una cinematica perfetta Qua stiamo parlando di triangoli sovrapposti davanti e dietro quindi ovviamente hanno ti garantiscono un costante angolo un corretto Angolo della della ruota con la strada a differenza Per esempio della Megan che ha un mcf davanti e c'ha una barra d'ac dietro quindi sostanzialmente una sospensione più semplice da questo punto di vista meno costosa molto comune che viene nobilitata da questo for control senti col for control for control e poi anche un differenziale autobloccante che questa non ha non ha questa non ha per questa è una guida più da uomo più da igan ti viene subito quell'atteggiamento di aggressività nei Conf della strada ed è vero quello che hai detto tu che nel momento in cui hai inserito in curva nell'uscita lei hai veramente la sensazione che si aggrappa e ti arriccia l'asfalto Sì ti porta via belliss proprio la cassa è coesa la senti proprio quasi tremare sotto il tuo culo sì sì sì sì ma poi i sedili ragazzi oh lì hai fatto una scelta perfetta trasmettono veramente le vibrazioni tutto anche il pedale del freno grande grande sensibilità 22 o 25 mm cioè 2,5 più bassi dei sedili di serie con queste macchine qua 2 cm mezzo di assetto del tuo corpo più basso Cioè più verso il baricentro e cambia cambia tanto Cè la macchina ti parla molto molto di più ed è una macchina molto più alta di questa la prima sensazione salendo è stata Wow È più alta è più pesante e è più robusta St anche quella sensazione ce l'ho avuta ma mi dà subito più fiducia sarà per la trazione anteriore sarà per gli pneumatici estivi ma anche per questa cassa molto compatta e senti la frenata di quella on off io dico questa cosa cioè tocchi e feeling sicurezza cosa che qua Però diciamo che questo discorso ma tornando a quella riallacciando C al volo su quella cosa che hai detto prima del del bec il fatto che sia così morbida Ok avanti dietro anche lateralmente e ti dà quella sensazione di auto più realistica secondo me in scarsa aderenza è un ottimo connotato che ha questa macchina per farti guidare più sporco Ma che nel quale ti puoi divertire molto di più questa è una macchina è verissimo assolutamente Ed è proprio questo il principio Bisogna saperla interpretare queste macchine finalmente in un momento in cui purtroppo o comunque De gustibus a noi probabilmente le macchine estremamente moderne più diciamo più legate diamo i nomi alle cose che bisog macchine elettriche ovviamente sono macchine fantastiche per determinati usi Ma hanno meno carattere sono più algide quando abbiamo la fortuna di guidare e sono sempre meno macchine con carattere che ti ti guardano negli occhi e ti dicono Piacere io sono tal dei tali Beh incominci a vivere anche il tempo che ci passi dentro in un tempo di grande qualità Sì è grande qualità grande emozione ti senti molto vivo Questa Volevo dirti un'ultima cosa Matteo quello che ho notato scendendo da questa strada tecnica impegnativa curve Cont controcurve tornanti allunghi depressioni se Se attacchi troppo la macchina incomincia a confondersi m questa vettura questo assetto questo setup voluto da GT è una macchina sufficientemente potente sufficientemente veloce con delle sospensioni che non hanno aderenze estreme con dei movimenti che ti garantiscono un un colloquio con la vettura sempre costante Questa è una vettura da guidare veloce ma devi entrare nel Flow in maniera elegante se tu una danza se tu la guidi in quel modo è una Goduria Io sono sicuro che se fossimo scesi così con la s sarebbe stato un altro linguaggio Ecco il fascino dell'alpin Sì è una vettura che riesce a parlarti in italiano e in dialetto stretto M A seconda di come di come tu la vuoi settare è una vettura in giacca e cravatta e mutande e cannottiera vero Pensa che a un certo punto dai mi era partito L'asino e ho detto facciamo qualche traversino divertiamoci un po' ma ho capito benissimo quello che vuoi dire perché effettivamente guidandola pulita anche con queste gomme è proprio il su il suo habitat è quello cioè va guidata in maniera più fluida più dolce farla scorrere veramente sì la GT Sì decisamente sì dovessimo avere la fortuna enorme di salire sulla R ti renderai conto di Ma questa è un'altra macchina è una macchina corsa la Megane Trophy l RS Trophy Cioè non è che ora hai fatto il discorso di francesi no E ci duole dirlo ma quella macchina lì ad oggi non c'ha tanti concorrenti che stanno a quel livello eh tra le trazioni anteriori le migliori trazioni anteriori Partendo dal presupposto di uno sterzo magnifico e Altre caratteristiche sportive è forse dopo la Type R Mh mm la miglior trazione anteriore sul mercato oggi ci posso credere voi ragazzi che ne pensate che ne pensate Lasciateci un po' di commenti qui sotto spero che questa prova sia sia piaciuta eh Ci sono tanti contenuti per cui commentare qui Sì ci sono tanti tanti contenuti Lasciateci Il vostro il vostro parere qui sotto dopo esservi iscritti al canale dal nord dal sud dalla Sicilia dalla Sardegna [Musica] it all When I think through I can help The Way I feel for you you make me my the Still [Musica] feels Still feels right