LA DUCATI PANIGALE V4 PIÙ COSTOSA AL MONDO 💶 52 MILA EURO

E' stato rifatto tutto da capo, con un unico scopo, avere la migliore Panigale possibile immaginabile. Queste immagini sono state girate il 14 settembre del 2024. Fa un certo effetto pensare che noi quel pomeriggio eravamo su quella moto lì. Quindi questa V4 gialla che urla fra le montagne la vogliamo dedicare a Luca Salvadori. Io poi ho fatto subito e immediatamente un contenuto dedicato alla sua famiglia per salutarlo. Io lo sai che l'ho conosciuto, è un ragazzo fantastico, quindi mi ha proprio dispiaciuto tanto. Ancora oggi è passato pochissimo, ma insomma mi fa male, mi dispiace veramente tanto. Per cui sì, anche io voglio dedicare questo bellissimo video tra l'altro a lui, anche perché poi la moto è una Ducati, è quella gialla addirittura. La vita purtroppo, in questo caso dico, va avanti e la moto in questione è fantastica, quindi so che tu oggi ce l'hai raccontata per filo e per segno e so anche che il proprietario l'ha chiamata V4 Corsa. Esatto, perché una versione che non esiste lui l'ha voluta chiamare appunto Panigale V4 Corsa. Ecco perché? Perché lo scopriremo durante il video, perché lui l'ha personalizzata completamente andando a spendere cifre folli partendo da una V4 base. La cifra monta a 52 mila euro, una moto che parte di base a 27 mila, quindi fatevi un po' una sottrazione e capirete quanto poi il proprietario ha speso su questa moto. L'ha fatta diventare veramente una moto unica. Assolutamente. Per cui oggi io mi siedo qui, anzi dopo mi metto play e me lo guardo insieme a te il video. Ottimo. Questo video è sponsorizzato da Insta360, dedicami un minuto perché questo è il periodo giusto per acquistare il Black Friday, quindi hai dei vantaggi. Ti lascio il codice sconto, ti lascio il link qui sotto. Tu che ami fare i video come me di automobili o di motociclette, devi avere le Insta360 perché sono super affidabili, hanno raggiunto un livello di qualità ineguagliabile, impareggiabile. 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Ma di questa moto non è cambiato solo il colore che tra l'altro è fantastica gialla così. Ma ci sono tantissime cose da sviscerare. Tralasciando tra l'altro un piccolo dettaglio che Bautista ha firmato questa moto. Qui c'è da perdersi ragazzi perché tutti i dettagli, i nottolini, i rizoma, le parti nel rosso, le manopole e anche le cazzatine più piccole sono pensate. Tutte le parti in carbonio sono in vero carbonio. Perché questa moto appena è stata consegnata da Ducati al concessionario di Perugia, Ducati De Poi è stata completamente smontata. È rimasta sul motore, i cavalletti, il forcellone e il telaio anteriore. Basta, non c'era nient'altro. È stato rifatto tutto da capo con un unico scopo. Avere la migliore Panigale possibile immaginabile. Ma come ha fatto a renderla così speciale? Prendendo i pezzi da tutto il catalogo ufficiale Ducati Performance e poi ordinando molte parti speciali da WRS. Partiamo dall'anteriore. Innanzitutto abbiamo una forcella Ohlins Nix top di gamma steli rovesciati ovviamente, 43 mm con un trattamento completo dello stelo che esiste soltanto aftermarket. Neanche la R monta questa sospensione. I dischi sono sempre da 330 mm ma qual è la differenza? Che questi sono completamente flottanti. Appunto, neanche la R e la SP li montano così. Guardate un po' anche il cerchio dietro e poi ve lo spiego fra un secondo. Tornando al bel gommone anteriore qui abbiamo un impianto frenante che rimane quello di serie perché è uno dei migliori che possano esistere. Quindi abbiamo delle pinze stilema Brembo. La cosa, la chicchina aggiunta è questo questo convoiatore in carbonio che porta l'aria direttamente all'interno della pinza per raffreddarla. Le pastiglie al suo interno sono sinterizzate quindi hanno una componentistica che ti garantisce un maggior grip e una migliore frenata. Tutta la viteria è in titanio. Scoprirete perché è la moto più potente che io abbia mai guidato in assoluto e la più performante mai vista su officina del pilota. Cioè, te rendi conto? Il motore è in bella vista e a questo punto già partiamo con lo snocciolare un po' di dati. La moto originariamente era appunto una V4 base quindi con la sua potenza standard 215 cavalli circa e la coppia è a 124 Nm. In questo caso, con la mappa apposita e lo scarico completo a Krapovic in titanio completamente spalancato, non aperto, è una voragine la potenza, l'incremento, si attesta al 6% quindi abbiamo 226,7 cavalli aspetta, aspetta, aspetta 226,7 cavalli cioè non so se... fa impressione, fa impressione e la coppia è 130 Nm. Ma la cosa che la rende unica da tutte le altre è proprio il rapporto peso-potenza 226,7 cavalli ed un peso a secco di 170 kg con tutte le parti in carbonio, i cerchi alleggeriti e tutto ciò che è stato smontato. Qui tutto è stato sostituito o rimosso pensando soltanto all'alleggerimento. Partiamo innanzitutto con la paratia paracalore non c'è più, ma la piastra di sterzo l'avete vista, ricavata dal pieno pesa soltanto 400 grammi ovviamente lo scarico è la parte che fa risparmiare più peso in assoluto uno scarico racing, non c'è più il catalizzatore da qui si risparmiano circa 5 kg tra l'altro nella parte bassa della moto dove serve avere un alleggerimento importante ma la vera differenza che potete percepire guidandola la fanno i due meravigliosi cerchi ricavati dal pieno, in alluminio forgiati, color titanio questi OZ sono spettacolari! cioè guardateli, guarda che gusto che spettacolo e poi ora questa colorazione titanio va di moda anche in superbike le moto sono tutte così, MotoGP, superbike quindi molto racing e molto attuale innanzitutto tutte queste parti estetiche sono studiate e volute così per renderlo il più bello possibile ma soprattutto più leggero possibile quindi tutte queste parti all'interno scavate hanno lo scopo di alleggerire al massimo il peso di questo cerchio che veramente lo sollevate con un dito è impressionante, quindi si mantiene rigidezza struttura, ma si va a scavare materiali nelle parti in cui si può alleggerire i cerchi e comunque le masse non sospese è la cosa più fondamentale la cosa più importante che voi possiate percepire alla guida perché questa moto è talmente leggera sulla ruota che riesce a essere molto più forte, molto più veloce nei cambi di direzione grazie ad una minor forza giroscopica perché essendo più leggera riesce a girare e essere più maneggevole i cerchi alleggeriti ne abbiamo parlato spesso ad esempio quelli in carbonio che avete visto nel video della SP, ma qui c'è una precisa motivazione per cui il proprietario li ha voluti così, perché questa moto doveva essere una fedele replica superbike, tra l'altro da questa posizione potete apprezzare ancora di più il fatto che questa sia l'ultima Ducati Panigale con il monobraccio e quindi il cerchio lo si può ammirare in tutta la sua bellezza l'alleggerimento ovviamente passa anche da tutte queste minuziose parti in vero carbonio che sostituiscono la plastica originale, compreso parafango anteriore e posteriore guarda qui, questa specie di conchiglia è il paracalore dei terminali di scarico dei collettori che fanno questo giro molto particolare per arrivare a sfociare in due finali un po' nascosti e quindi per non bruciarti le chiappe c'è questo paracalore in carbonio in questo caso e non in plastica, è vero carbonio anche la protezione del telaio del front frame, così come il forcellone poi lo apprezzeremo dall'altro lato e soprattutto le tanto discusse alette qui sono in carbonio vero, sono state sostituite tutte le parti originali della moto sono in garage, conservate al sicuro anche le carene rosse originali ma poi guarda che figata queste sfumature blu e viola del titanio e dello scarico, e qui mi aggiungo al fatto che c'è questo pezzo di plastica aggiunto alle carene, perché qui una volta c'era il silenziatore originale, guardate che meraviglia tutte le protezioni in carbonio la protezione del monobraccio posteriore il parafango la protezione per la catena, tutto questo è carbonio vero come dicevamo prima anche la corona è alleggerita perché è in ergal e ha un dente in più questa moto da maniaci ogni dettaglio ha un perché ad esempio questo è carbonio vero ed è una copertura a chiusura del codone per evitare che si veda il serbatoio che è rosso originale, perché qui non si poteva fare altrimenti, per mantenere l'originalità della moto, qui sotto c'è il serbatoio rosso originale, questa è una cover che richiama l'alluminio spazzolato della versione R quindi esteticamente bellissimo e tra l'altro copre anche il serbatoio originale da vari graffi che può ricevere durante l'uso, e visto che sono qui che accarezzo il serbatoio colgo l'occasione per farvi vedere il ponte di comando, parto con questa bellissima piastra di sterzo ricavata dal pieno e alleggerita asportando materiale, e poi abbiamo i tappettini della CNC Racing in ergal, guarda qui che bella questa manopola col fondo giallo questi nottolini in ergal dell'arizoma tutto pensato nel minimo dettaglio le leve ricavate dal pieno il paraleva che protegge la leva a freno, i due serbatoietti dei liquidi, Rizoma anche questi e poi il cupolino Racing WRS, qui siamo in mappa sport perchè l'abbiamo messa per scendere su questa piazzola, e ora vi faccio vedere anche le varie grafiche abbiamo la Race A che abbiamo usato praticamente tutto il giorno, dove la cosa più importante è il numero di marcia che stai utilizzando, e la seconda cosa più importante per farvi capire come ragionano i Ducati è il tempo sul giro che tu puoi comandare semplicemente con il comando degli abbaglianti, come se stessi slampando e a quel punto la moto riconosce lo starting, la linea di partenza del circuito e ogni volta che ripassi lì ti dà il tempo sul giro, quindi questa è la mia grafica assolutamente la mia preferita perchè ti dà l'intervento dei controlli elettronici del Traction Control, dell'Anti-Wheeling del controllo di trazione e dell'ABS Cornering, quindi vedi i valori che è impostato poi invece abbiamo, e soprattutto scusate la mappa Race A è stata impostata dal proprietario per avere meno freno motore possibile, quindi scorre benissimo la moto, è stato un godimento pazzesco con la rapportatura del cambio che abbiamo in questo caso, di cui poi vi parlerò guidarla è veramente una goduria, scorre veramente bene, non ti costringe ogni volta a mettere quella prima che ti tira indietro mappa Race B, Sport quella che abbiamo usato ora, la Street è impostata per la pioggia quindi come se fosse una Rain, Custom Sport utilizzo di tutti i giorni Race B, non c'è la massima potenza in prima e in seconda e c'è un po' più di freno motore, Race A praticamente la moto è full power, tutte le marce in tutti i momenti, quest'ultima che è denominata Street, in realtà è stata customizzata per essere una mappa Rain vi ho parlato di tutti i dettagli estetici di questa moto, di cui il proprietario mi ha reso partecipe, come il colore la scelta dei baffetti neri, dove mettere i trafiletti ed è stata una figata poter poterlo fare, e di tutti i dettaglietti appunto, il carbone, le ergole eccetera, ma ci sono due cose molto succulente, oltre ai cerchi le sospensioni qui abbiamo un TTX36 Hollins, al posteriore totalmente regolabile, totalmente meccanico che come vi dicevo prima non è montato su nessun'altra delle moto top di gamma Ducati, e all'anteriore, la copiata con l'ANIX Hollins top di gamma, ti permette di poter regolare tutto meccanicamente e non elettronicamente come sull'SP che abbiamo guidato e con il massimo della componentistica possibile, soprattutto è una figata pazzesca, venite con me guardate questi due steli, sono stati ricavati dal pieno e scavati in modo da alleggerire il più possibile e usare meno materiale possibile, lo stelo interno di questa forcella è stato completamente trattato in modo da garantire una maggior fluidità di movimento, e la componentistica interna, tutti i fluidi sono il massimo che si può avere sul mercato il top di gamma Hollins neanche la R monta questa componentistica, nonostante sia completamente meccanica, la SP che invece abbiamo già provato, aveva le sospensioni elettroniche, che vanno bene per un utilizzo quotidiano, ma per l'estremizzazione, della personalizzazione delle performance, no ma immagino che ora tu ti starai chiedendo ma quanto ha speso per fare una cosa del genere? Eh sì ne ha spesi tanti, ma aspetta perché mica è finita, mancano ancora alcune modifiche, ve le dico, filtro d'aria sportivo BMC, il recupero dei vapori dell'olio è abolito con un sistema della Jet Prime e tutto questo, unito allo scarico porta, grazie alla mappa motore ad avere un incremento di potenza del 6% ve l'ho detto prima, ve lo ripeto si traduce in 226,7 cavalli e 130 Nm di coppia a breve, come ciliegina sulla torta verrà montata la frizione antisaltellamento a secco della SP cioè Matte ma tu ti rendi conto, sto pazzo che cosa ha fatto? Cioè è bellissima ma soprattutto ma quanto ha speso? Spara, prova a immaginare poi te lo dico io, secondo te? Di modifiche basta? Totale, totale con la moto 60? Un po' meno poco poco di meno ho esagerato qui siamo attorno ai 55.000 euro di moto perché la devi comprare originale, costa quasi 28.000 euro però ha tutti i pezzi, conviene comprare questa e modificarla come ha fatto Alessandro allora piuttosto che spendere 100.000 euro per una Desmo 16RR, perché questa è una Desmo 16RR però attenzione, quella è una moto GP stradale, quella è un pezzo della collezione. Come la chiameresti questa? Porca miseria, questa moto qui veramente si pone in mezzo alla R e alla SP con un motore di 1103 cm3 quindi meno estremo della R perché la R ha bisogno di tanta manutenzione ed è 1.000 di cilindrata quindi molta più manutenzione qui puoi usarla, infatti lui ama usarla tutti i giorni, ha fatto tanti chilometri vuole usarla quotidianamente su strada in modo che sia fruibile ma è anche la moto più intelligente che si possa avere, se hai la possibilità di permettertela, in pista senza arrivare all'estremo del motore R però qui ragazzi... mettiti il casco accendila, andiamo sulle strade di torni in parte un po' più aperte, così dai un po' di gas e me la continui a raccontare da sopra la moto mi ci metto sopra apro il gas lei spazzola benissimo con l'elettronica un grip impressionante, lei la ruota posteriore la disintegra, se la mangia senti come snocciola e marcia una dopo l'altra, la velocità del cambio è impressionante, fa benissimo anche la doppietta in scalata una moto che è la perfezione assoluta a livello elettronico e tecnico di gestione di una potenza così alta cioè lei la cazzata non la può fare, è molto ma molto più probabile che la cazzata la faccia io perché fa una quantità di strada impressionante e in un attimo sei catapultato nella curva successiva frena, una potenza incredibile che con un dito veramente ti ribalti, ma non basta, devi sapere benissimo quello che stai facendo e come pilotarla, perché se sbagli traiettoria, lei fa talmente l'antastrada che non la rimetti nella giusta carreggiata, è veramente una moto impressionante, direi un'arma un'arma in assoluto positivo e negativo una goduria incredibile, i peli che si rizzano sulle braccia, un suono impressionante che ti rimbomba dentro la testa, dentro il casco e godi, godi tantissimo senti come scende in piega soprattutto, la butti giù guidandola di corpo con le spalle, con il giusto peso e la giusta spinta con il ginocchio esterno e lei scende in piega che è una bellezza la posizione in sella di questa V4 Corsa specifica che stiamo guidando è ottimale, perché la triangolazione è quella che mi piace, molto più dentro rispetto alla V4 standard, grazie alla seduta e grazie anche alla cover e al rialzo tra virgolette del serbatoio che mi porta a stare seduto un po' più in basso e un po' più indietro, questa cover aiuta tantissimo anche nel sentirsela fra le gambe quindi questo aiuta tantissimo il feeling di guida e poi il resto è tutta elettronica motore e coraggio qui siamo vicini anzi siamo allo stesso livello della SP2 che abbiamo provato a livello di handling ma con una posizione in sella che mi piace molto di più è un lavoro sulla centralina e uno scarico completamente aperto che aiutano ancora di più a far esprimere la potenza è la moto più potente e più forte che abbia mai guidato, è forte in termini assoluti forte per l'emozione e forte per la potenza effettivamente che esprime, è una moto da portare fra i cordoli e con tanta esperienza e con tanto sale nella zucca però è una moto che anche se tu vuoi fare due curve e un'apertura così in un passo bello di montagna in un contesto così eccitante come abbiamo visto quest'oggi nel video te la godi come un pazzo, proprio è il massimo della goduria caspita comunque Alex ne ha fatte di modifiche, è un vero pazzo un vero appassionato ma se fosse stata tua sta moto tu avresti fatto tutte queste modifiche o l'avresti lasciata come mamma l'ha fatta? allora dopo averla guidata lo puoi lasciando perdere il budget che poi apre altri ragionamenti dopo averla guidata devo dire che la moto si guida proprio molto molto meglio ma in termini totali di dinamica di piacere di guida anche rispetto alla SP2 che abbiamo provato quindi questa è una moto che va molto forte va molto bene, fa una quantità di strada impressionante in sicurezza relativa al mezzo perché poi dopo il problema siamo noi è talmente sovradimensionata che dopo c'è, lei non sbaglia ma se tu sbagli traiettoria non la fermi questo è il concetto quindi comunque al di là del budget che hai giustamente detto lasciamo perdere però se uno se lo può permettere l'avresti fatto perché questa è una moto che veramente siamo ai livelli da moto che va a correre in campionati nazionali o anche sopra c'è una moto da 230 cavalli preparata in quel modo si toglie i fari è una moto impressionante mi ricordo durante le riprese quando passavi il vento proprio con un rombo pazzesco e il suono tipico Ducati bella no? veramente è un pezzo io se fosse mia lo metterei qua in salone si è tipo lì è proprio bella da vedere tutto equilibrato, la scelta dei colori mi piace tantissimo Ducati sta facendo delle cose folli, se guardi la MotoGP ormai le prime dieci posizioni sono tutte Ducati il progetto di V4 e della moto in generale di Ducati da corsa è arrivato alla massima espressione si chissà a questo punto quando sei così in alto vuoi solo scendere no non è una Ducati si gratterà però siamo amanti dello sport e dell'Italia è anche bello per dire aprilia mi piacerebbe vedere un'aprilia che funzecchia in MotoGP con Martini forse l'anno prossimo sapere il gusto dello sport sa se riesce a guidare forte come sta guidando in Ducati anche con l'aprilia Martini l'anno prossimo secondo me quella moto lì potrebbe esprimere qualcosa in più però bisogna vedere poi se regge tutto l'entourage il team, la affidabilità della moto se regge un anno intero però secondo me potrebbe fare qualcosa in più di quanto ha fatto finora sono d'accordo con te dunque ragazzi basta terminiamo qui ragazzi questo video è stato bello condividerlo insieme a voi Tony Angarora vi dirà di iscrivervi al canale io no io non ve lo dico perchè ormai che ve lo dico a fare sono solamente 5 anni che ve lo chiediamo è importante iscriversi al canale perchè a noi ovviamente il bacino d'utenza più è grande più aiuta a poter permetterci di fare dei video strutturati come questo per voi è un piccolo gesto ma per noi è un grandissimo supporto esatto per voi è un piccolo gesto gratuito tra l'altro iscrivetevi basta?