Simson Tuning - Die Scheibenbremse mit dem gewissen EXTRA!

hallo und herzlich willkommen hier zurück zum [Musik] zweitatgeber seit unserem letzten einbauvideo von vor 4er Jahren wo es sich um die Scheibenbremse drehte da hat sich natürlich eine ganze ganze Menge getan deswegen wird es Zeit dass wir da mal wieder so ein bisschen das Augenmerk drauf legen und uns mal angucken was hat sich denn in der Zwischenzeit eigentlich geändert was ist leichter geworden worauf müssen wir besonders achten und vor allen Ding was für Optionen und Möglichkeiten haben wir mittlerweile eigentlich die größte Änderung und das ist eigentlich erstmal nichts Neues viele Bauteile und darunter auch die Scheibenbremse verfügen über ein Teile Gutachten aber im Gegensatz zu den ersten scheibenbremsumbauten sind jetzt auch Systeme mit 260 mm Bremsscheibe möglich werfen wir einen Blick auf die Telegabel hier oben hat sich etwas verändert mit entsprechenden Distanzstücken kann man hier die Federvorspannung anpassen und auf den Betrieb abstimmen also insbesondere für den Soziusbetrieb oder aber schwer Fahrern lässt sich hier die Feder entsprechend anpassen dazu kommt aber bei den ganz neuen Modellen der Telegabel von zT die Beschichtung was sich zum einen optisch bemerkbar macht hat aber auch einen technischen Hintergrund diese Beschichtung nennt sich DLC Beschichtung DLC bedeutet Diamond like Carbon dabei wird die Oberfläche mit diamantähnlichem Kohlenstoff unter Vakuum bedampft das ergibt eine sehr harte und verschleißfeste Oberfläche es sorgt für eine bessere gleite Schaft der Telegabel es mindert den Verschleiß und auch ungeölt wird die Reibung minimiert damit ist die Telegabel nicht nur langlebiger sondern auch so gut wie frei von Verschleiß zwischen stand und Gleitrohr ebenfalls wird auch das Fahrverhalten verbessert denn Stöße werden direkt in die Feder geleitet die Bremsscheibe hier eine 260 mm schwimmend gelagerte hat sich auch verbessert auch hier finden wir neben der Nummer die der Sachverständige für die Eintragung benötigt auch die Verschleißgrenze hier haben wir den Außenring dies sind die sogenannten floatter und hier der Innenring der fest mit der Narbe verbunden ist hier ist Stabilität gefordert die Kräfte die hier Anliegen können extrem ausfallen die floatter sind die Teile die der Scheibe den Zusatz schwimmen verleihen sie sorgen dafür dass der Außenring sich leicht bewegen kann wird dieser beim Bremsen heiß kann die Scheibe sich ausdehnen ohne sich zu verziehen außerdem mittelt sie sich selbständig zwischen den Belägen aus das sorgt für einen gleichmäßigen Verschleiß der Beläge und ein besseres Ansprechverhalten sowie doierbarkeit der Außenring wird in die Zange genommen hier wird die Bremskraft erzeugt zwischen den Belegen und dem Außenring wird die Bewegungsenergie durch Reibung in Hitze umgewandelt auch die äußere Form ist nicht nur einfach Optik sogenannte wavebremsscheiben haben durch diese Bauform eine bessere Kühlung können dadurch also wesentlich stärker belastet werden durch diese Löcher in dem Außenring wird im Falle Dreck aufgenommen und so reinigt sich die Bremse selbst um optimal funktionieren zu können im Vergleich zu damaligen Sets kommen viele Bremssattel und handbremspumpen heute vormontiert und damit auch bereits befüllt bei uns an das erleichtert die Montage und na ja macht entlüften fast unnötig zumindest bei der ersten Montage denn die Bremsflüssigkeit sollte in einem zweijährlichen Tonus gewechselt werden das liegt daran dass die Flüssigkeit extrem hygroskopisch ist das bedeutet sie zieht Wasser an und bindet es das kann Bremsflüssigkeit so gut dass sie es schafft Wasser durch Dichtung und Bremsschläuche zu ziehen nach zwei Jahren hat sie dann so viel Wasser gezogen dass der Siedepunkt s weit gesunken sein kann dass es beim Bremsen im Sattel aufkocht dabei entstehen dann wasserdampfblasen Problem dabei Wasserdampf lässt sich komprimieren und man drückt den Hebel dann ganz durch und bremst trotzdem nicht mehr oder nicht mehr richtig noch ein Hinweis stellt ihr fest dass der Ausgleichsbehälter fast leer ist werft mal einen Blick auf die Belege meist sind diese dann verschlissen und sollten ausgetauscht werden füllt dabei aber den Behälter nicht auf das macht ihr erst wenn die belegge neu sind ansonsten läuft er euch über sobald die Kolben in den Sattel gedrückt werden der Bremssattel ist ebenfalls schwimmend gelagert er wird fest an der Telegabel verschraubt kann sich dann aber etwas hin und her bewegen dabei kann er sich gleichmäßig ausrichten wir hätten sonst das Problem dass nur die Seite auf denen auch die Kolben sind auf die Scheibe drücken und dabei natürlich auch zuerst verschleißen das wird weiter minimiert durch die schwimmende Lagerung eine quietschende Bremse kann ein Anzeichen dafür sein dass die Lagerung mal wieder gewartet werden sollte zur Bremspumpe gibt es nicht allzu viel zu sagen sie hat eine entsprechende Prüfnummer eine Vorbereitung für einen weiteren Bremslichtschalter und möchte man hier einen anderen Hebel montieren braucht dieser auch eine entsprechende Prüfung einen Punkt haben wir aber Finger weg von diesem Hebel und zwar so lange bis alles vollständig montiert ist sollte warum auch immer dieser Keil und die Belege nicht mehr im Bremssattel sein könnt ihr die Bremskolben durch Betätigen des Hebels ausbauen das gibt nicht nur eine Riesensauerei diese wieder einzubauen kann ziemlich anstrengend werden gelangt dann auch noch Dreck in den Sattel könnten die Kolben undicht werden und die Passung beschädigen dann muss der Sattel ausgetauscht werden vor der Montage müssen wir noch die Faltenbälge montieren bei den fertigen Sets von zT ist das bereits der Fall ich habe mir angewöhnt auch die Telegabel vor der Montage noch einmal ordentlich durchzufedern sie kommt aus einer liegenden Position damit das Öl wieder dahin kommt wo es hingehört federe ich sie ein paar mal ein die Telegabel schieben wir in die Gabelbrücke ein nicht vergessen die Blinkerhalter sollten auch jetzt aufgesteckt werden in meinem Fall schieben wir dann den Holm s weit hoch dass er hier bündig sitzt richtte dabei auch gleich alles so aus wie es später sein soll Vorspannung oder ähnliches sind hier nicht nötig zieht dann die Schrauben locker an es reicht dass der Gabelholm nicht mehr herausrutschen kann festziehen machen wir später nach dem Ausrichten der Gabel das wiederholen wir jetzt auch auf der anderen Seite als nächstes werfen wir einen Blick von oben auf die Telegabel schaut dass sie parallel steht keine Seite sollte weiter vor oder zurückstehen ist das aber der Fall löst alle Befestigungsschrauben ein wenig und richtet die Gabel aus manchmal kann es helfen dafür das Rad provisorisch zu montieren zieht dann die Befestigungsschrauben der Telegabel fest in meinem speziellen Fall müssen Sie mit 10 newonm angezogen werden weg vom Moped hin zum Rad die Bremsscheibe muss später viel Kraft aufnehmen damit sie dabei auch dort bleibt wo sie ist wird sie mit fünf Schrauben festgezogen diese sollten mit Schraubensicherung eingesetzt werden und das machen wir erstmal locker sind alle Schrauben etwas eingeschraubt drehen wir eine nach der anderen über Kreuz ein und ziehen Sie mit 12 newtonm fest bevor das Rad verbaut werden kann müssen wir uns um den Bremssattel kümmern auch hier war es in den ersten Versionen so dass man die Distanzstücke die hier fest auf der Trägerplatte sind händisch zwischenlegen musste jetzt brauchen wir nur noch den Sattel anschrauben dazu werden diese Schrauben auch mit Schraubensicherung versehen und dann mit 25 newtonme angezogen am Lenker können wir dann die Bremspumpe aufschieben denkt hier im Vorfeld daran die richtige Länge des bremsschlauches zu bestellen durch Anhalten des Griffes können wir aber schon mal grob die Bremspumpe ausrichten wir ziehen Sie dann erstmal so weit fest dass sie nicht mehr verrutscht später werden die Befestigungsschrauben mit 8 newtonm angezogen achtet aber darauf dass bei vollem Lenkeinschlag 2 cm Platz zwischen der Bremspumpe und dem Tank ist am Bremssattel nehmen wir den kleinen Keil zwischen den Belägen raus damit wir ausreichend einbauspiel haben drücken wir die Beläge etwas auseinander als nächstes stecken wir das Rad einfach mal rein da zeigt sich dann auch schon dass wir distanzhösen brauchen die Achse sollte hier nicht bis an das Radlager reichen anderenfalls können wir sie nicht richtig festziehen hier zu sehen und auch zwischen diesem Holm und der Felge brauchen wir eine weitere Hülse da können wir unsere Hülsen schon mal grob anhalten um zu schauen welche genau wir benötigen in Fahrtrichtung links haben wir eine schmale Hülse mit 5 mm dicke und auf der rechten Seite 11,5 mm weichen wir hier vom angegebenen Maß ab besteht die Gefahr dass die Telegabel hier nicht mehr gerade ist dabei kann die Gabel hier unten stecken bleiben wenn sie stark eingefedert wird diese Gefahr besteht aber auch wenn wir nicht zuerst die Achse festziehen sondern die Klemmschraube daher ziehen wir als nächstes die Achse Fest für die Klemmschraube benötigen wir eine längere die originale reicht hier nicht mehr aus eine M8 x 50 ist lang genug und kann hier dann festgezogen werden jetzt können wir die Bremse das erste Mal betätigen dabei wird sich der Hebel ganz durchdrücken lassen betätigt sie ein paar mal bis sich der Bremsdruck aufgebaut hat werft einen Blick auf die Füllstandsanzeige muss hier noch etwas nachgefüllt werden empfohlen wird auch die Anlage noch mal mal zu entlüften lasst euch aber nicht irritieren nach dem ersten betätigen werdet ihr zwischen Scheibe und Belege ein Schleifgeräusch hören das ist normal und in Ordnung so das Rad sollte sich aber nicht schwergängig drehen lassen im späteren Verlauf werden wir hier noch einen zusätzlichen Bremslichtschalter anschließen bei diesem Fahrzeug ist das derzeit aber nicht möglich dennoch haben wir hier einen Schaltplan für euch im Video haben wir relativ viele Anzugsmomente erwähnt daher hier noch mal eine kleine Liste damit ihr wisst welche Schraube wie stark angezogen werden soll Scheibenbremse ist schon eine mega gute Sache und es bringt wirklich sehr viel Bremsleistung habt ihr eine Scheibenbremse und das ganze eingetragen erzählt doch mal in den Kommentaren wie war das denn bei der Eintragung wie lief das ab auf was musstet ihr dabei achten und wir sehen uns dann in einer der nächsten Videos bis dann macht's gut ciao