雙雄成局－兩分鐘看懂F1新加坡站【蝦哥方程式】

諾里斯和皮埃爾·斯特里在新加坡展示了邁凱輪的潛力 當法拉利和梅賽德斯仍然不習慣新加坡不同時間的賽道溫度時，MZR38 沒有這些問題 但是，任何人都不容易獲勝。沒有問題的背後是團隊解決無數問題的結果 邁凱輪的 E3 迴歸是值得的今天我們將結合新加坡之戰談論一些話題 這是諾里斯第一次品嚐到 P2W 的味道他爲自己的良好開端感到自豪 並利用新加坡的短暫開局喫掉了 P1 的優勢一旦諾里斯以獲得第一名的方式超過了 P1 勝利的天使開始採取行動在遊戲的第一部分 ， 諾里斯和韋斯特普蘭一直處於僵局，無論是邁凱輪還是紅牛，他們都需要在這段時間內評估這個黃色輪胎的性能 如何在自己和對手的動態進化中分配 顯然，邁凱輪在經過幾圈的互相測試後，仍然是整場比賽中輪胎消耗最低的賽車 諾里斯開始努力，韋斯特普蘭在第 12 圈之前跟不上 ， 諾里斯已經將差距打開到大約 7 秒另一個變量沒有顯示它是紅色輪胎的漢密爾頓 不能玩任何速度的紅色輪胎，如果他可以成爲一個絆腳石從一開始的遊戲 這也可能給 Landor 和 Max 帶來一些額外的麻煩 但是當然，無論 W15 與什麼輪胎配對，與 MZR38 和 Westerplan 的 RB20 相比 仍然不足以成爲競爭對手儘管兩輛車採取了不同的起步輪胎策略 但沒有太大幫助，除了第 28 圈的第 14 彎 諾里斯應該把鐵軌壓到土邊差點撞到牆上 只要諾里斯在這場比賽中沒有發生意外，他和韋斯特普蘭的漢密爾頓已經退出了 20 多秒 而且沒有安全車的干擾無論 Westerplan 如何運行 ， 考慮到紅牛和韋斯特普蘭的結合在新加坡戰役中並不是很好，仍然有很多跡象表明諾里斯還沒有發揮出他的全部力量 第二個位置是 Westerplan 在真實狀態下被接受的最佳位置 邁凱輪確實非常適應今年的高壓賽道特徵，這在匈牙利和贊德沃特得到了體現。 這次在新加坡，由於需要平衡低壓和軌道特性之間的關係 無法使用軟懸掛後 MZR38 的極限速度仍在觀察中 很多朋友建議我做一些軟懸掛 但事實上，在遊戲的動態階段軟前或後懸架 以什麼速度和程度所有團隊都基於年度規則 將在規則的灰色區域尋找突破不僅僅是邁凱輪 最近，梅賽德斯甚至法拉利 ， 這是 20 多年前在比賽中嘗試過軟懸掛一旦變形超過規格並被國際拉力賽阻止 我想下一個是奧斯汀 或其他更高速的賽道邁凱輪不會因爲尾翼的柔軟度有限 在賽車整體強勁的前提下造成直線性能的混亂 這些對風景的仔細思考會被協調放大 相反，即使您在比賽中駕駛超過三節 DRS，賽車也沒有足夠的競爭力 你還是追不上對手你要追上皮亞的第三名 這也是邁凱輪車隊最大積分的最終收穫 起步位置非常關鍵，Pia 在與 Meibeng 的差距上花了太多時間 果不其然，有一個後停和一個起步後的優勢但是之前的差距也很難彌補 我認爲在這場比賽之後，邁凱輪肯定會把所有的注意力都放在諾里斯身上 Wistapan 的表現幾乎是滿滿的 RB20 的長距離黃色輪胎根本沒有抓地力 後輪也很早就開始結晶，儘管硬胎的長距離有所減少 但是這次 RB20 和邁凱輪的速度是來自兩個世界的汽車 佩雷斯和維斯塔潘再次成爲另一支球隊 打不中的團隊精神阿澤白江的強反彈只存在一場 在新加坡，佩雷斯在週六的排位賽階段被病貓法拉利擊中 它的輪胎對溫度有點太敏感了 ， 兩名車手在排位賽中犯了錯誤，所以糟糕的首發位置也進一步限制了法拉利今年在新加坡的表現 Leclerc 在競爭階段很長一段時間 無法超越阿隆索和霍根 當幾乎一半的比賽是在骯髒的空氣中，即使圈數幾乎爲 0 。 考慮到佩雷斯的最終得分，塞恩斯在排位賽中也爲自己的車禍付出了代價。 這場比賽可能是法拉利追趕車隊的最佳機會，但法拉利仍然無法獲得 對於 Mabon，我認爲比賽的第一感覺 我只希望 Leclerc 在比賽過程中不會像去年那樣崩潰 很明顯，由於 W15 座椅加熱功能無法操作 勒克萊爾的體力在比賽中段出現了問題，即使他需要球隊給他一些鼓勵 確保他能繼續集中注意力這是過熱導致脫水幻覺的典型症狀 漢密爾頓太累了，無法理解，但勒克萊爾只是那一年 看看賽後阿隆索的身體表現也是一名 F1 車手 老年人和年輕人之間的差距仍然很大漢密爾頓由於紅色輪胎的開始 儘管他認爲車隊的策略有問題，但他用白色輪胎跑了 45 圈 他認爲這限制了他以後的速度，但是在當時的情況下 阿隆索和 Hulkenberg 在這場比賽中的穩定性非常值得稱讚 儘管馬格努森流產了，儘管 Selor 仍在非得分區旅行 但是阿隆索和胡肯伯格在被四支球隊得分後得到了最後兩分 這也可能是馬丁和奧迪願意讓阿隆索和 Hulkenberg 作爲未來幾年團隊的領導者 尤其是作爲團隊的靈魂 阿隆索已經通過時間驗證如果有一天阿隆索突然失去速度 他仍然可以處於失敗狀態堅持並離開 F1 我只是不知道兩年後奧迪能等一個嗎 德文版阿隆索屬於奧迪我第一次見到 Hulkenberg 那是在 2008 年 1 月 當時的西班牙 - 希臘賽道, 他仍然是一名後備車手，我沒想到在 2026 年奧迪真正接手的時候 Hulkenberg 將接近 40 歲我不知道他是否能像他的第一個兄弟一樣 還能保護青春 今年 F1 最大的發現很可能是阿根廷車手 Clapinto 在新加坡，Clapinto 的表現非常穩定，從三連勝和排位賽 他的速度一直能夠跟隨他的隊友 Albon 現在壓力在 Albon 上 他是一個剛剛長大的新人 在過去，它可能是與 Sajint 的長期組合 與花花公子 Albon 沒有煩惱和壓力現在 Albon 實際上是 我覺得不太對勁 克拉平託的適應能力和天賦似乎能夠確保 Clapinto 現象 反映 F1 的圓圈可以坐在駕駛艙內 除了一部分，這真的是一個有才華的司機 確實有一部分駕駛員他們的速度可能不是 不一定是世界上最快的這是商業整合的綜合產品 在 Clapinto 面前，它原本缺乏後端和商業價值的大驅動力 通常這是每個行業的現實 ， 每個行業對情況的真實反映 Clapinto 都應該獲得真正的 F1 席位 而 F1 也已經很長一段時間缺乏一個裝備精良的南美車手 好了，是時候談談鎖了這個遊戲的鎖 還是趕不上整個週末的速度很普通 但是在遇到各種問題之後，在 Gasly，Ricardo，Magnusson，Albon 小弟弟和大哥哥我實際上可以玩 15 和 16 遊戲 恭喜你比賽結束後, Bravi 更難隱藏的喜悅與副班長的身份 Slightly 我們依靠自己的力量帶領阿爾卑斯山和小紅牛 比賽比上一場有進步我特別要表揚周冠宇 他是一個真正的團隊合作者我們要求他從第 40 圈開始 通過合理控制自己的速度，爲 Valtteri 拉動 DRS 幫助隊友抵抗 Pierre Gasly 這並不容易這是今年的第一場比賽 沒有周冠宇快 但是，Valtteri 無法提取 DRS 如果我們不能控制自己的速度，現在想想真遺憾 比賽的結果會影響邁凱輪的表現嗎 ？ 周爲大哥拉了 22 圈 DRS 真的很難 一方面，你不能讓自己跑得太快 ， 你不能讓大哥跑得太慢，後面有一個紅色輪胎的 Gasly 可能是一個單面的盲人 向團隊報告前面的兩輛綠色汽車 他們似乎在給下一場比賽在資格賽中超車的方法 至於布拉維自己的實力，讓我們聽聽這個 到目前爲止似乎還沒有延期 ， 這些人在索博·加斯利後面 8 分裏卡多 12 分 馬格努森 6 分阿爾邦 12 分 索波幾個點 Sachint 誰叫我們來的? 不管怎樣，我對奧斯汀的得分爲零 將包括 Sorbo 的大多數團隊 將帶來今年的最後一次大升級 我希望《索爾博》中的幾個追逐者能真正帶來一點改變和進步 最後，一切都表明這是裏卡多的最後一場比賽 在奧斯汀之前我們應該見見勞森 代表裏卡多的團隊這個年齡不夠大的 35 歲男孩 離開 F1 雖然李嘉圖無法進入新加坡站的積分區，但在比賽結束時 他刷掉了諾里斯的最快圈速，讓諾里斯少得一分 在賽後的採訪中，裏卡多知道這是他一生中最後一次 F1 採訪 儘管標誌性的微笑仍然在他的臉上，但眼淚已經在他的眼中 我曾經是紅牛的八個冠軍 邁凱輪雷諾 舊世界冠軍隊的職業生涯 裏卡多可能不是一個偉大的車手，但他的生活已經足夠精彩 我們將來還有很多時間去唱歌和讚美 接下來將是諾里斯和皮亞斯特里的十多年，但今天 對於裏卡多在 F1 的 14 年 在新加坡比賽結束直到深夜 永不離開 站起來鼓掌