ТОП-5 надежных кроссоверов С класса за 1 миллион / Что выбрать?

Привет, друзья! Сегодня видео достаточно интересное и немного противоречивое. Наша задача выбрать надежный кроссовер за 1 миллион рублей. И очевидно, что в наши времена сделать это довольно сложно. Но всё-таки, если постараться, на вторичном рынке можно отыскать приличные кроссоверы C-класса, на покупку которого хватит примерно миллиона. Бесспорно, многие из них сразу начнут вытягивать из нового владельца второй миллион на ремонт. Однако при желании можно найти варианты в таком состоянии с такими агрегатами, что надежда проехать пару-тройку десятков тысяч километров без необходимости тащить в сервис чемодан денег всё-таки есть. Давайте посмотрим, что это могут быть за кроссоверы. Сегодня миллион рублей просто оскорбительно низкая цена, за которую можно найти кроссовер C-класса, причём с мотором V6 и автоматом. И это будет Hyundai Tucson первого поколения. Автомобиль, конечно, кажется далеко не новым, это поколение выпускали с 2004 по 2009 года, так что машине будет уже по 20 лет. Само собой, рассчитывать на кузов в идеальном состоянии уже не приходится, и сколы со следами коррозии на арках расстраивать не должны. В целом эта машина покрашена не так плохо, как можно думать, поэтому на подъёмнике её можно поднимать без страха даже в 20-летнем возрасте. Почти наверняка придётся менять датчики системы управления двигателем, но всё это решаемо. Главное, что сами моторы, такие как двухлитровый бензиновый G4GC и бензиновый V6 G6BA и дизельный D4EA, вполне надёжны и ресурсны. Впрочем, выбор дизельного автомобиля с пробегом по 200 тысяч – это выбор сильного, богатого, но немного странного человека. Гораздо практичнее будет выбирать бензиновый вариант и не жалеть денег на заправку, зато не будет слишком крупных трат на ремонт. Говорить о надёжности автомата – занятие не слишком умное, но надо отметить, что четырёхступенчатые коробки обладают завидным ресурсом до 300 тысяч километров, если, конечно, их не убивали предыдущие владельцы. В любом случае, признаем, что не слишком активно гниющие и весьма надёжные, всё сон первого поколения не самый плохой выбор, и это первая строчка нашего рейтинга. А ещё это не те цифры на одометре, когда тюсон начинает разваливаться на куски и требует постоянного ремонта. В общем, попытаться можно. Следом будет тренок Калео, тоже первого поколения. В России он как-то не зашёл, может потому, что уж очень он французский на вид, а может потому, что в не самом дешёвом кроссовере, который многие хотели видеть в бензиновой двухпедальной версии, единственным вариантом автомата был вариатор. Пусть и не самый плохой – GTF 0.11e, но вариатор, а не классический автомат. Да, гидротрансформатор был, но доступен он был только с дизельным мотором, который в данном случае мы тоже не рекомендуем. Да и вряд ли вы найдёте пробежавший примерно на 200 тысяч Калео с вариатором, который в жизни не видел ремонта. Впрочем, любителям спокойной жизни можно посоветовать машину с механикой. Большинство машин на вторичке оснащены движком на 2,5 литра QR25DI, и это неплохой вариант. Главное, чтобы он не страдал масложором из-за разрушения неудачной природы катализатора. Если эндоскоп убедил, что задиров в цилиндрах нет, то вот можно рассчитывать на пробег до 250 тысяч до капремонта. С двухлитровым дизелем М9Р как всегда всё сложнее, мотор-то вроде неплох, но топливная аппаратура может потребовать вложений, поэтому и сказал, мы его не рекомендуем. Так что идеальным выбором будет бензиновая машина с механической коробкой. По нынешним меркам Калеос вполне ничего, особенно за примерно миллион рублей. Но опять же, давайте не будем хейтить меня в комментариях, рынок нестабилен, цены резко скачут вверх и вниз и возможно в момент просмотра этого видео они уже стоят миллион двести, тем не менее, опорная сумма это один миллион. Бесспорно, придётся поискать, потому что предложений на вторичном рынке не слишком много, даже в лучшие времена Калеос был не особо популярным. Тем не менее, по нашему мнению, Калеос является одним из неплохих вариантов для покупки в бюджете до одного миллиона рублей плюс-минус, надёжный и комфортный. Сел и поехал, но не так быстро, камер на дорогах сейчас просто огромное количество. И отличным решением для защиты от лишних штрафов будет радар-детектор Neoline XCOP 8700S XD2.5, да, название сложное, а решение простое. Большой рупор и двойной усилитель сигнала LNA обеспечивают максимальную дальнобойность и точность детектирования. Также в устройстве установлен лазерный приёмник с усилителем для уверенного обнаружения радаров полискан, а новый модуль мульта позволил в два раза увеличить дальнобойность обнаружения трудноуловимых комплексов мультрадар. Фильтр Z-сигнатура устранит ложные срабатывания на различные источники помех. Обновление максимально простое, через Wi-Fi-сеть без каких-либо приложений. Радар-детектор автоматически установит оптимальные настройки, которые обеспечат лучшую эффективность детектирования и фильтрации ложных сигналов в разных регионах России. Защитите себя от штрафов уже сейчас. Ссылка в описании, ну а мы двигаемся дальше. Ладно, что у нас там дальше. В общем, если одеть калеус в приличный костюм, то получится Nissan X-Trail. С точки зрения техники, это практически та же самая машина. Наборы моторов и коробок, включая вариаторы, их сочетание, полный привод на большинстве машин, всё ровно то же самое. Правда, окрашен X-Trail чуть хуже, а в нынешнем возрасте это может стать проблемой, найти сейчас этот кроссовер первого поколения в идеальном состоянии крайне непросто. Выбор двигателей невелик, их всего два, оба вполне выносливые, оба боятся пылящих катализаторов. Хотя при этом 2,5 литра, а двигатель чуть подороже в обслуживании, а с 2-х литровым X-Trail обладает слишком флегматичным характером. Выбирать, конечно, вам. С дизелем всё то же самое, что и в случае с калеусом, а если важно наличие полного привода, могу успокоить, совсем слабых мест в нём нет. Что касается вариатора JTF 0.11e, тут всё ровно так же, что и в ситуации с калеусом, скорее всего его уже ремонтировали. Поэтому надёжнее будет выбирать машину на механике, но при условии, что двухмассовый маховик пока не требует замены, его стоимость сейчас переваливает за 100 тысяч рублей. Едем дальше. Как вам Volkswagen Tiguan 1? Пожалуй, это одно из самых интересных предложений. Привод у него может быть как передним, так и полным, но выбор моторов и коробок здесь намного богаче. Правда, не все из них можно рекомендовать к покупке на вторичном рынке, но начнём не с них, а с кузова. Как ни странно, ржавых Тигуанов первого поколения хватает. Тут уже и возраст сказывается, и не очень прочная лакокрасочная, которая иногда могла просто отслаиваться от металла. Совсем уж дырявые экземпляры попадаются очень редко, но чаги коррозии вокруг ручек дверей, по кромке крыши, на арках встречаются часто. Впрочем, у любых машин в возрасте 10-15 лет совсем не может не быть коррозии, так что ничего страшного в этом нет. Полный привод может быть реализован с помощью муфты Халдекс четвёртого поколения на ранних машинах или пятого на автомобилях после 2013, однако в нашем случае увидеть пятый Халдекс нам практически не светит, мы просто в бюджет не уложимся. И ладно бы нас интересовала только муфта, они обе неплохие и их состояние больше зависит от качества обслуживания, чем от поколения. Хуже, что по этой причине вряд ли получится найти с мотором 1.4 TSI поколение ЕА211, с которым можно было бы смело назвать самым простым в содержании и на менее капризным. Поэтому выбирать придётся между машинами с мотором 1.4 TSI Е111 и 2-х литровым ЕА888 или дизелем ЕА189, так как за миллион трудно найти свежую машину, а 2-х литровому мотору лучше сразу отказаться, скорее всего под капотом окажется ЕА888 первой генерации, это очень капризный агрегат. И на его фоне даже ЕА111 с цепным приводом ГРМ покажется подарком судьбы, этот подарок хотя бы не так дорого ремонтировать. Ну а про дизель справедливо всё, что говорили про дизели предыдущих кроссоверов, неплох, но дизель с большим пробегом это всегда шанс попасть на большие деньги. Самая любимая в России коробка Тегуана это классический АйСин. Но прогнозировать его ремонт достаточно глупо, она может проехать и 300 тысяч и 150, всё зависит от обслуживания, поэтому перед покупкой нужно больше времени уделить диагностике. С роботами то же самое, скорее всего они уже проходили какие-то ремонты, и так как они на Тегуане не самые плохие, это DQ250 и 7-ступенчатый DQ500, то надежда на успешную эксплуатацию вполне есть, главное основательно проверить их перед покупкой. Ну и самым надёжным будет переднеприводный кроссовер с мотором 1.4 TSI на механике, и как раз таких машин в подборке за миллион больше остальных. Комплектация изначально была самая доступная и такой же остаётся на сегодня. Ощущений премиума конечно не будет, но есть хотя бы ощущение машины, что сегодня ценно само по себе. Ну и первую строчку в нашем рейтинге занимает Митсубиси Подавляющее число этих автомобилей на вторичном рынке представлено с вариатором Jatco JF01E, о котором мы уже говорили. Иногда в продаже встречаются машины с самым популярным двигателем 2.4 4B12 на 170 лошадей в сочетании с механикой, это потенциально самый живучий вариант второго аутлендера. Совсем редко можно встретить машину с двухлитровым 4B11 на 147 лошадей, и это машины после рестайлинга с передним приводом. И если в ваших планах никуда не торопиться и не вкладывать в машину денег, вполне можно брать. Ну и самое интересное предложение это машины с трёхлитровым V6 6B3 на 220 лошадок, в паре с таким мотором работал классический автомат от Jatco, и аутлендер с такими агрегатами способен ездить сравнительно долго и счастливо. При этом стоит отметить, что обслуживание V6 будет ощутимо дороже рядных четвёрок, а расход бензина прям пропорционально положению педали газа и настойчивости владельца убедить окружающих, что аутлендер валит и наваливает. Но на самом деле валит он не очень, даже V6 не сделал из этого автомобиля гоночный болид, и он с трудом выезжает от 10 секунд за сотню. И ещё имейте в виду, что качество ЛКП у этого кроссовера вызывало уныние даже у первых владельцев, так что скола, ржавчина и большое количество повторных окрасок это вполне нормально. Ну и обязательно нужно посмотреть машину снизу, несмотря на то, что в серьёзную грязь на этих машинах совсем редко катались, ржавчина снизу встречается часто, и она серьёзнее побитого камушками капота. Что ж друзья, какой из этих автомобилей является лучшим по вашему мнению, или вы добавите какой-то свой? Пишите ваше мнение в комментариях и не забывайте подписываться, впереди ещё много интересного. До скорых встреч!