Chery Omoda C5 и FAW T77 / Чери Омода С5 и ФАВ Т77 обзор китайские кроссоверы

Отличная новость! Среди подписчиков канала мы разыгрываем три автомобиля LADA. Подпишись на канал, переходи по ссылке внизу в описании к этому ролику, голосуй и выиграй свою машину. Розыгрыш автомобилей 15 марта. Всем удачи! Друзья, всем привет! Сегодня у нас на тесте два китайских кроссовера. Наверное, одна из самых ярких новинок уходящего года это OMODA C5. Новый бренд от компании CHERRY. Пару которых мы взяли FAV T77. Оба компактных кроссовера, оба с моторами 1.5 turbo и оба только с передним приводом. Также обе машины стоят порядка 2,5 миллионов рублей. Сейчас узнаем, кто же из них лучше. OMODA C5 получилась довольно гармоничной и симпатичной. Это китайский Lexus, кросс-купе. Приятно, что китайцы не стали переборщивать с хромом, с декором из хрома. Ограничились только планкой на решетку радиатора и вот такими элементами в виде по форме напоминающей бриллианты в ячейках самой решетки. Разумеется, красивая светодиодная оптика. Куда же без нее в современном китайском кроссовере? Она двухэтажная. Верхний сектор с поворотником под капотом и основной большой сектор на бампере. Единственное, что меня немножко смущает, это то, что передний бампер это огромная большая целиковая деталь. И есть подозрение, что не дай бог его стукнешь и придется все вот это целиком менять. Будет это так или нет, поживем увидим. Но учитывая, что скорее всего Amodo C5 наверняка появится в карчеринге, то эти передние бамперы 100% будут бить в большом количестве. В общем, посмотрим, как это все будет выглядеть в будущем. Возможно, кому-то могут не понравиться красные элементы на машине. Они есть на бамперах, на зеркалах, на порогах и на дисках. Но интересно то, что вот эти вот вставки красные на самом деле это пластиковые накладки. То есть их можно менять. И это удобно. Допустим, если вы коснетесь бордюра диском и повредите вот эту накладку, можно ее просто заменить и колесо будет как новое. Это гораздо дешевле, чем ремонтировать или менять диск целиком. Пятая дверь дополнена электроприводом. Мелочь, а приятно, как говорится. Но мне понравилось больше другое. То, что от замка до земли 185 сантиметров. Обычно у китайцев дверь багажника открывается невысоко и даже люди среднего роста бьются головой о нее, о замок, что не есть хорошо. Здесь такой проблемы нет. Сам багажник, естественно, не очень большой. По нашим замерам сюда влезает меньше 300 литров, к сожалению. Вторая проблема то, что боковина отделана жестким пластиком и со временем, естественно, он будет терять свою лоску, потому что будут появляться царапины, задиры. Это все, конечно, не красит глаз. Но есть и положительные моменты. Например, то, что если поднять пол, то мы видим, что в подполье полноценное запасное колесо. Причем на легкоспланном диске, абсолютно таком же, как стоит на машине. Это, конечно, сейчас уже редкость, потому что обычно в лучшем случае будет штамповка, а в большинстве случаев вообще докатка. Здесь полноценное колесо, в которое, кстати говоря, можно убрать какой-нибудь мелкий инструмент или дорожный набор, если он туда, конечно, поместится. Порог не очень высокий, в принципе, мне ниже пояса. Скажем так, нехорошо, неплохо, все как у всех. В общем, с точки зрения багажника Амода не является чем-то выдающимся. Возможно, на фоне Амоды FAV T77 выглядит не так стильно, но, тем не менее, тоже он получился довольно гармоничным, особенно на фоне скучных предшественников от FAV. Меня смущает во внешности два момента. Во-первых, очень большое количество хромированного декора. Планка сверху, на решетке радиатора, на порогах, на подоконной линии. Смущает меня это из-за того, что весь этот пластиковый декор, он со временем теряет свой вид. Это происходит даже на дорогих премиальных машинах, что уж говорить про доступного китайца. Наверняка этот хром будет через несколько лет облизать. Второй момент, это то, как сделан капот. Обратите внимание, его кромка ничем не прикрыта и открыта для пескоструйки. Разумеется, через пару лет краска будет стираться, все это наверняка может даже приведет к коррозии. Поэтому, если вы выбрали T77, мой вам совет, сразу при покупке затяните капот в прозрачную пленку. Это значительно облегчит жизнь. В FAV явно не продумали то, как открывать багажник. Кнопка расположена над номерным знаком, но проблема в том, что она запрятана очень глубоко. Даже в перчатках у меня это не получается. Приходится снимать перчатки, и только указательный палец у меня туда пролезает, и то приходится корябаться о номерную рамку. Очень неудобно. Багажник нормальный, в принципе, для компактного кроссовера. Вмещает он порядка 300 литров по нашим замерам. Приятно то, что боковины отделаны ворсом, в отличие от той же Амоды. Это куда интереснее с точки зрения сохранения товарного вида. Подполье. Давайте посмотрим, что у нас тут. Есть лотки для всякой мелочевки. Не скажешь, что очень глубокие, но спасибо, что хоть есть такое. Объясняется это очень просто, потому что в отличие от Амоды, в FAV только докатка узкая. Если бы сюда поставили полноценное запасное полноразмерное колесо, то никакого подполья, как в Амоде, тоже у него бы не было. Из мелочей еще есть, помимо розетки, откидывающийся крючок для сумок. На этом и все. Поэтому по багажникам эти автомобили близки. Забавно, что Амода у нас выделена в отдельный бренд, но в остальном мире этот автомобиль продается как Черри Амода C5. И свидетельством тому является то, что на руле сохранилась надпись Черри. Со временем она, естественно, поменяется на Амоду. Мягкий пластик можно найти только сверху передней панели, в остальном он жесткий даже на дверных картах. Но вообще, хочу сказать, что по фактуре, по разнообразности материалов салон получился интересным. Есть вставки из матового дерева на дверях, плюс очень интересно сделан центральный тоннель такой, а-ля, знаете, искусственный камень. Как будто это столешница на кухне. Интересно, любопытно все выглядит. Кроме того, сама кожа вот на дверях, на сиденьях тоже очень приятная. Понятно, что она искусственная, но, тем не менее, по фактуре никакого отвращения не вызывает. Кроме того, у сидений, помимо обогрева, есть еще и вентиляция, что, конечно, в жару будет очень приятным фактором. Организовано все тоже очень неплохо. Вот, например, мне очень нравится вот это решение с двумя большими площадками под смартфон. Причем, одна из них еще и дополнена функцией зарядки. Единственное, что может быть, я бы сделал немножко побольше угол, потому что в таком положении смартфон немножко бликует. Вообще, по части бликов, это, наверное, один из главных недостатков салона Амоды, потому что бликуют и панели из лакированного пластика. Кстати, с пассажирской стороны в панели из этого лакированного пластика еще встроены светодиоды. Когда ночью работает фоновая подсветка, то видно, что здесь вот такие вот волны цветные. Интересно смотрится. Но самая большая проблема с экранами, потому что оба экрана расположены под углом, и из-за этого постоянно видишь блики в светлое время, собственное отражение, в общем, это немножко мешает. Еще одна проблема салона Амоды — это пространство над головой. Посмотрите, я вот сижу, у меня рост 174 сантиметра, сидение водительское опущено максимально вниз, но, тем не менее, запаса по высоте у меня практически нет. Усугубляет ситуацию еще и наличие люка. Это, кстати говоря, одна из отключительных черт дорогой комплектации — вот этот вот люк, который съедает еще пространство по высоте. Но, если водителю еще хоть как-то можно удобно сидеть, то с пассажирской стороны вообще беда, потому что сидение тут не регулируется по высоте, и человек ростом выше 180 сантиметров просто будет упираться головой в потолок, это факт. Климат в этой машине двухзонный, но мне не нравится, что управление практически полностью сенсорное. Нужно выйти в меню, и здесь уже вот есть все управление. Но по возможностям все очень неплохо, как я уже говорил, у передних сидений помимо обогрева есть вентиляция, плюс есть обогрев руля, кнопочка вот здесь расположена на ступице, также есть электрический обогрев лобового стекла и обогрев задних сидений. В общем, минимальный необходимый набор для наших условий. Ну и еще до кучи, если посмотреть на ключ-карту, то здесь еще можно увидеть характерный символ — есть кнопка запуска дистанционного, тоже очень полезная штука, особенно когда собираешься ехать куда-то холодным утром. Медиа-система, очень неплохой функционал. Естественно, есть Apple CarPlay, есть Android Auto, чтобы смартфон подключить, как уже китайцы любят постоянно делать, проигрывание видео, просмотр изображений, ну и стандартные все истории. Кстати говоря, еще есть штатная навигация — TurboDock 9 она называется, неизвестный совершенно нам зверь, но если он смущает, то, естественно, можно подключить смартфон и пользоваться уже Яндекс-картами. У виртуальной приборной панели есть несколько вариантов дизайна, но приятно, что в отличие от многих китайцев, у Amode есть классический вариант, когда два основных прибора и дисплей трип-компьютера между ними. Единственный недостаток — сами приборы, я бы сделал немножко побольше, а то они все-таки мелковатые. Такая же история, помнится, была у Volkswagen Taos, у него приборы тоже мелкие. Небольшую подставу китайцы сделали селектором переключения передач. Дело в том, что на нем нарисованы пиктограммы Drive, Neutral, Reverse и Parking. Все как обычно. Но фишка в том, что никакого паркинга у селектора нет. То есть, как селектор не переключай, в паркинг коробка не уйдет. Есть кнопка отдельная для паркинга сбоку, и зачем было рисовать букву P, да еще и со стрелочкой на селекторе, я не понимаю. Сзади, на удивление, удобно. Я думал, тут будет меньше места, но тем не менее, смотрите, сижу сам за собой, полторы ладони до спинок, и несмотря на то, что они отделаны жестким пластиком, достать до них достаточно тяжело. Если говорить о мелочах, то тут их не особо много. Есть кармашки в спинках передних сидений, также индивидуальные дефлекторы, но на этом все. Омода C5 построена на общей платформе с уже известным у нас Tiggo 4 Pro. Компоновка классическая, спереди стойки MacPherson, сзади упругая балка, ничего нового. И, как я уже говорил, машина исключительно переднеприводная. Расход. Расход топлива приятно удивил. В среднем получается вместе с городом 8 литров. Это очень хорошо, потому что у тех же Хавеев, например, с турбодвигателями расход куда выше. Кстати, если вы обратили внимание, пока я рассказываю, постоянно доносятся какие-то звуки. Дело в том, что омода С5 это просто какая-то музыкальная шкатулка. Хорошо, что сзади никто не ехал, и встречного автомобиля тоже не было, иначе 100% было бы ДТП. Вот такая неприятная ситуация. Поэтому хорошо, что китайцы создают ассистента движения, но работать над их эффективностью нужно еще много. Благодарить за это стоит не только мотор, но и коробку передач. В отличие от OMODA, у которой стоит вариатор, на FAF стоит робот семиступенчатый с мокрым пакетом сцепления, так называемым работающим в масле. Хотя эта коробка считается китайской, на самом деле она была разработана совместно с компанией BorgWarner, которая, собственно, разрабатывала и знаменитые коробки преселективные DSG. Единственный недостаток у нее то, что все-таки при трогании есть какая-то пауза, то есть чувствуется вот этот момент замыкания сцепления, но в остальном в динамике, конечно, FAF куда предпочтительнее. Проблем никаких быть не должно, то есть да, вы не купите расходники в любом магазине, но тем не менее, помимо официальных дилеров, в крупных магазинах запчастей найти запчасти, найти фильтры, все это можно. То есть, проще говоря, это обычная, на самом деле, легковая машина, и у нашей тоже Весты стандартный клиренс, и то больше. И вторая проблема у ходовой части – то, что, когда проезжаешь какие-то поперечные стыки, и особенно лежащие полицейские, срабатывает подвеска все-таки жестковато. Каждая кочка, каждый шовчик, все это транслируется. Саун, конечно, отчасти это связано и с шинами низкопрофильными, на откровенно разбитых дорогах все-таки придется ползти черепашьим ходом. Не о какой-то энергоемкости, как у наших ЛАД, как у Логунов, как у Дастеров тут речи нет, все-таки Омода – это житель исключительно городской, и если эксплуатировать эту машину постоянно на плохих дорогах, боюсь, что в таком режиме подвеска у C5 долго не выдержит. Вне асфальта, на бездорожье, FAF T77 ничуть не лучше, чем Омода. Те же 16 см, под той же пластиковой защитой, тот же только передний привод. На центральном тоннеле даже есть кнопка ассистента спуска с горы, но не обольщайтесь, вряд ли он понадобится, потому что просто, когда возникнет ситуация, где он может пригодиться гораздо раньше, FAF просто элементарно застрянет. Вообще, на грунтовке, на грейдере подвеска FAV производит более приятное, более цельное впечатление, чем Омода. То есть, если на C5 ты едешь и чувствуешь, что вот-вот, вот, скорее всего, сейчас замкнется подвеска, тут-тут еще со звуком все работает, то на FAV такого нет. Не могу сказать, что энергоемкость на уровне какого-нибудь там Renault Duster, но в целом очень недурно. То есть, я бы это вот сказал, как, допустим, Kia Sportage какого-нибудь третьего поколения, очень вот близко. Вполне эта машина на относительно разбитой дороге может существовать. Честно скажу, вот именно по настройкам шасси, вообще, как сам автомобиль, FAF мне все-таки нравится больше, чем Омода. Это и динамики касается, это и баланса шасси, и управляемости, и плавности хода. В этом плане инженеры FAV все-таки добились большего успеха, чем инженеры Chery. Но все равно становится немножко грустно. Да, с одной стороны, прогресс у китайцев есть, и они уже вплотную подобрались, по крайней мере, к бюджетным европейцам и корейцам с японцами. Но нужно понимать, что ценники-то тоже ниже не становятся, они уже тоже вплотную подобрались к этим автомобилям. И возникает резонный вопрос, зачем платить там 2,5-2,6 миллиона рублей за нового китайца, неидеального, когда за эти же деньги можно взять совсем свежего корейца или европейца, получить более цельный и законченный автомобиль, который будет, как минимум, не хуже по надежности. Тут уже понятное дело каждому свое. Для кого важна гарантия и фактор на автомобиле, тот все равно купит китайца. Кому нужен непосредственно сам автомобиль, тот, конечно, скорее всего купит, пусть и свежий, но все-таки second-hand. Оба кроссовера, к сожалению, не идеальны, но надо признать, что их недостатки не фатальны. И выборы обусловлены исключительно тем, что для вас в приоритете. Если хочется более просторный салон и получше шасси, то, конечно, лучше предпочесть FAV T77. Но если вам нравится, когда на вас обращают внимание, хочется стиля и хорошего оснащения, то, конечно, тут фаворитом уже будет OMODA C5. Спасибо за просмотр, подписывайтесь на наш канал, не забывайте нажимать на колокольчик, чтобы узнать о всех новых роликах. Помните, что мы есть во всех соцсетях и до встречи!