Грузовой NASCAR – История Великих Американских Гонок на Грузовиках (GATR)

Мы не решим за вас все бизнес-задачи. Но ответим за вас на требования налоговой. Мое дело – сервис онлайн-бухгалтерии для предпринимателей. Это было действительно что-то новое в то время. Посмотреть, как огромные автобусы с агилитой пассажиров превратились в машины. Но все это происходит в Европе. И когда вы думаете о присутствии хотя бы какого-то аналога на другой стороне Атлантики, первое, что приходит в голову, это... Но это все. Ничего не приходит в голову. Однако, если вы посмотрите вторую часть культ-американских фильмов «Смоки» и «Бандит», вы, вероятно, помните, что в начале один из главных персонажей, по имени Сноу Мэн, победил рейс, в котором участвовали большие риги – тяжелые класс-восемь тракторы. Как фильмный персонаж, Сноу Мэн никогда не существовал в реальном мире. Но рейсы, в которых он предположительно участвовал, были довольно реальными. В поздние 70-е и ранние 80-е годы великое американское чемпионское рейс автобуса, также известное как «Гейтар», был на вершине популярности в Соединенных Штатах. Скорости там были намного выше, чем в современных европейских рейсах. Пилоты были намного ближе к фанатам. И риги, которые появились в начале, были более похожи на гаражный тюнинг-проект, с коробкой «Будвайзеров» под рабочим столом, чем рейсовые тракторы, построенные в ветряном туннеле, на миллионных долларовых бюджетах, отложенных гигантами тракторной индустрии. Однако, что-то еще важно. Эти выглядывающие жалоби дали зрителям точно то, за что он купил тикет на стол. Первоклассное шоу. Тракторный аналог «Наскар», с его героями, уважаемыми фанатами и непрерывной борьбой за каждый метр трактора. Представьте, шесть тонн тракторов, шагающие по овальному треку, их мультилитровые дизельные двигатели шумят громко и обжигают небо. Что это все было обо всем? Как оно началось, и почему оно закончилось? Мы расскажем вам в этом выпуске «АвтоТрак». Все началось в 1979 году. Похоже, было бы невозможно приобрести более неприятный момент для начала такого развлечения. Но человек, именно Джим Донахо, которого, к сожалению, я не смог найти в фотографии, подумал иначе. Донахо увидел в ней не только ценность развлечения, но и проспекты национального телевизионного обслуживания, со всеми финансовыми плюсами, которые имели. Кризис топлива все еще сильный, и многие, как и ожидалось, не любили идею выпущения 1 000 литровых автомобилей на облаках, превращающих топливо в черный жидкий для удовольствия общества. Но эта идея была почти единственной поддержкой тракторов, которые считали рейсы способом выразить протест против ограничения максимальной скорости для автомобилей на дорогах до 55 км в час, представленных официально под президентом Ричардом Никсоном. В основном, все и их собаки пытались вставить в руль Джима Донахо. Но, несмотря на все, и несмотря на разрушительные активисты по всему миру, первое событие произошло 17 июня 1979 года. На самом деле, тракторная индустрия в форме и размере, к которой мы привыкли, родилась именно тогда. Если бы это не произошло при поддержке Донахо и его партнеров, мы бы почти не смотрели бы сегодня, как тяжелые 10-весовые автомобили с огромными турбокомпрессорными двигателями и появление тракторов на трассах формулы Европы, честно говоря, остается в большом вопросе. Дело в том, что американцы были первыми, кто предполагал, что тракторы на трассах сделаны для очень маленьких и легких инструментов, и чтобы сделать полноценную дисциплину Санкционированный корпус чемпионата назывался Американской Ассоциацией Детальные регуляции Санкционированные корпусы вероятно только помнят участникам, но известно только, что вначале минимальная позволяемая веса автомобилей была ограничена до 12 000 грамм, а в вторую половину 80-х она была сократена до 8 000 грамм против того, что команды начали перемещаться от тяжелых усиленных стандартных фрам до легких турбокомпрессоров На самом деле вес большинства тракторов в период основания серии был примерно 6,5 тонн Мощь, по мнению большинства источников, была плюс или минус 1000 кг что в контексте низкого скорости турбокомпрессоров гарантировало невероятный ток который был больше, чем достаточно чтобы превратить начальную линию в дырку в нескольких революциях двумя ремнями В любом случае смотря на эту технологию один получает сильную впечатление, что ряд официальных правил подходит на несколько шейхов по сравнению с современным Талмудом, который составляет сотни шейхов В начале 80-х растущий 10-рулевый турбокомпрессор быстро начал привлекать рейсы на популярных тракторах из Питербилта, Интернационал, Кеннуэрт и других Хотя они почти не рейсы Пионеры в этом спорте в большинстве случаев обычные тракторы, не только имели достаточно денег для подготовки трактора к рейсу, но и имели большую скорость до 100 км в час без отпускания правой педали на секунду Хотя здесь я стал немного стесняться Очень молодая девушка имена Шауна Робинсон участвовала в нескольких сезонах ГАТА Она пошла в первую рейс на 19 лет и после нескольких сезонов уже находилась на подиуме используя часси 10 колес ГМС Трактора Популярность новой дисциплины выросла как сильный отец на высоком качестве отца и владельцы НАСКА рейс-тракторов поняли что финансовые проспекты были не против проведения нескольких мероприятий в год Так что рейсы начали проводиться на действительно знаменитые НАСКА рейсы среди которых были Покино Рейс Атланта Интернациональный Рейс Антарсия Мотор Рейс и другие Скоро владельцы трактора сомневались но давайте не забываем себя На длинном рейсе Покино Рейс Ерунда 320 миль по часу Важно учитывать что не особенно обрабатывал рейсы а траки изготовлены на такие скорости просто существовали в индустрии Из-за крусных надзорность старые тракторы не сделаны работать в semi-trailer to the head, and the aerodynamics of these monsters in the context of such speeds was little better than a hammer in screwing in screws. However, it was not at all because of safety issues that all this crazy fun ended almost as quickly as it began. The most important factor that ruined the series was the absolutely devastating consequences for the tracks themselves. Not only did the concrete barriers barely withstand the encounters, with six tons of iron rushing at a completely non-civilian speed, but the asphalt of the track could not withstand either. The surface went in waves, warped, ruts appeared. There were often cases when the top layer of the surface was simply demolished in the turns. Meanwhile, real NASCAR cars, whose speeds were significantly higher, were supposed to drive on these same ovals. Rumor has it that on the Canadian Cayuga Speedway, diesel mastodons raped the surface so brutally that the management eventually decided not to restore it, but to turn the once asphalt oval into a dirt track. The Gatra series was very popular in the first half of the 80s and brought in quite decent money for both the organizers and the participants, but there were fewer and fewer people willing to provide them with a testing ground for competitions. As a result, battles of heavy machines were completely relocated to dirt tracks, which inevitably affected the attendance of events and, accordingly, the profitability of the whole idea. In many ways, dirt racing was even more spectacular. There are not many events in the world where you can see a 1,000-horsepower truck rowing eight wheels in a controlled skid to the mournful howl of a turbine, but local events could not provide such a number of spectators that the huge stands of NASCAR ovals, designed for tens of thousands of seats, could accommodate. The 1988 season was the last, and in July 1993, the final GTR race thundered, marking the end of the true American madness, which in the modern world simply cannot be revived again. Years after the GTR championship ceased to exist, the Champ Truck World Series was launched, and in 2017, the Bandit Big Rig races were born, the organizers of which called themselves nothing less than the continuers of the glorious traditions laid down by Jim Donahoe. However, both of these championships quickly died out. Of course, truck racing as such, due to its specificity, which is close to a huge number of people who are not indifferent to heavy machinery, has not sunk into oblivion. Enthusiasts with money still organize local truck competitions according to the same old rules, but let's be honest, the discipline has significantly diminished, speeds have dropped to 80mph, and the length of the tracks, according to the regulations, does not exceed half a mile. Perhaps it is still spectacular, but this does not cancel the reason to once again recall the golden era of American motorsports, when the regulations allowed to go all out without cosmic budgets, when any guy with hands sharpened not only for cutlery could become a hero in a spray of champagne on the podium.