아이오닉5 후륜 고속도로 전비는? "3명 탑승"

자 부산에 도착했습니다. 부산역이고요. 마리나 G7 목적지에 도착을 했습니다. 영등포에서 저희가 출발을 했고요. 100% 상태에서 출발을 했고 중간에 문경에서 제가 개인적인 볼일을 좀 봤습니다. 그래서 원래는 403km 정도가 목적지의 거리였는데 한 40km 정도를 국도주행을 하고 총 443.4km를 주행을 한 이후에 27% 그리고 154km를 더 주행할 수 있다고 하니까 대략적으로 597km를 주행할 수 있다는 계산이 나옵니다. 전비주행 거의 신경 쓰지 않았고요. 거의 대부분을 HDA2 이용해서 주행을 했습니다. 그러니까 일반 사용자들이 일상적으로 이용하는 패턴으로 했고요. 발컨 전혀 이런 거 사용하지 않았고 그래서 합산 전비를 보니까 1kWh당 7.22kWh가 나왔습니다. 이건 누구나가 아마 이런 환경에서 이렇게 주행을 하면 나올 수 있는 결과이기 때문에 서울 부산 아이오니5 페이스리프트 모델 84kWh 배터리를 탑재한 모델로는 한 방에 오고 154km 정도가 남으니까 부산 와서 개인적인 욕문 다 보고 나서 출발할 때 충전 한번 하시면 서울 도착해서 또 서울에서 어디든 도착해서 그 다음날 충전을 해도 되는 그야말로 내연차를 대체를 해도 충분하지 않을까 싶을 정도의 넉넉한 주행거리를 확보하고 있다. 이렇게 여러분들이 보시면 될 겁니다. 그리고 겨울철에 아마 요기에서 한 20% 정도 떨어진다고 봐도 그래도 400km 한 초중반은 나올 겁니다. 그럼 부산은 올 수 있다는 얘기죠. 그러니까 44kWh 아이오니5 페이스리프트 모델이면 서울 부산 이제 걱정하지 않으셔도 될 것 같고 더 이상은 전기차를 가지고 주행거리 때문에 못한다 이거 가지고 우리가 불편해서 탈 수 있겠느냐 이 걱정을 안 하셔도 되죠. 이게 참 땅덩어리가 작다라는 게 자원적인 측면이라든지 또 국토 활용 면에 있어서는 상당히 어려움이 많은 부분이긴 한데 전기차 주행거리 확보비에서는 아무리 가도 500km 이상 나오는 거리가 없으니까 이제는 전기차 2회 충전권에 다 해당한다. 아이오니5라든지 EV6 이런 차들 아이오닉6 같은 경우에는 공기저항 개수가 더 좋아서 여기서 고속도로 항속을 하게 되면 거의 100km 정도 더 갈 수가 있거든요. 그러니까 아이오닉6가 페이스리프트 돼서 84kWh 배터리를 탑재한다 그러면 그러면 600kWh 후반대에서 700kWh까지도 생각을 해볼 수 있다는 얘기죠. 이제 대중화 시대의 한 걸음 더 다가갔기 때문에 배터리를 어느 정도 주행거리에서 활용할 수 있느냐 문제가 아니라 얼마의 저렴한 가격에 살 수 있느냐 그게 문제인 것 같아요. 그러면 부산에서 저희가 일정을 마치고 금요일에 저희가 복귀를 하는데 그때까지도 한번 종합적인 전비에 대해서 쭉 측정을 해본 다음 결과를 말씀드리도록 하겠습니다.