5 ЛУЧШИХ И ХУДШИХ Премиум Седанов за 500 тысяч. ПОНТЫ или НАДЕЖНОСТЬ!

Итак, друзья, привет! С вами iCarMechanic. Вы знаете, кто-то при покупке автомобиля, неважно, первый автомобиль или за какие-то деньги, живется, так сказать, так называемой практичностью. А кто-то смотрит и на премиум автомобили, пусть и не за небольшие деньги, 500 тысяч рублей. То есть престижные, стильные и комфортные, достаточно мощные, чтобы не тошнить в потоке и при ускорении. Это те качества, которые нравятся многим автолюбителям, пусть и автомобилю может быть больше 10 лет. Особенно усиливает желание купить этот автомобиль цена экземпляра. 500 тысяч это довольно много для автомобиля в возрасте 10 лет, согласитесь. Но если найти авто, взглянуть через, скажем так, нынешние реалии, а это где-то 3-4 миллиона рублей, которые стоят такие автомобили новыми, а им настолько придется заплатить за новую BMW 5-й серии, седана премиум класса, то 500 тысяч, а почему бы и нет? Тем более, когда есть другие варианты, скажем так, в виде Audi A6, C6, например, Lexus GS, Volvo S80 и Mercedes E-класса, VW 211. То есть выбор достаточно большой. Сегодня я расскажу про эти модели, выясним для себя, стоит ли овчина выделки и не получится ли так, что все эти авто могут оставить вас без штанов, грубо говоря, в содержании и их ремонте. Не говоря уже о потере стоимости при перепродаже в дальнейшем. Тем более, что эти модели уже перестали гонять и уже не интересны, так сказать, криминалу. Что выбрать? Начнем с BMW E60 и скажу сразу, ребят, найти в идеальном состоянии E60 практически нереально, как и довести ее до идеального состояния, так как стоить это будет вам кучу денег. BMW 5-й серии E60 продавалась, наверное, дольше всех из автомобилей сегодняшнего в том поколении. Первый E60 это с 2003 года и она отличалась от предыдущего поколения этой же модели. Было и есть, в принципе, даже на сегодняшний день много передовых технологий для того времени и особенно электроники. Честно говоря, даже сегодня, спустя 10 с лишним лет, 5-ка выглядит достаточно современно, согласитесь. И плюсом этой модели является комфортный и качественный салон, отличная шумоизоляция, великолепная, лучше всех, управляемость, несмотря на большую массу и габариты. Автомобиль этот BMW 5-ка идет как по рельсам и большой выбор различных моторов. Тогда еще у BMW, как и, впрочем, у многих производителей того времени были рядные шестерки объемом 2.5 и 3 литра, но только до середины 2005 года. Это моторы M54 2.5 литра и 3.0, которые, в принципе, самые надежные, но, к сожалению, по современным меркам никак не экономичные. Позже стали ставить переходную модификацию N52, а с 2007 на E60 стали ставить N52, который получил непосредственный впрыск топлива. Этот мотор, конечно же, менее прожорливый, но имеет достаточно проблем в виде всяких катушек зажигания, топливных форсунок, насоса высокого давления и так далее. Были, естественно, на E60 и дизельные моторы, и если вы найдете трехлитровый R6 серии N57, то вам очень повезет. Был также и двухлитровый дизельный R4, но его лучше не брать. Этот мотор N47 с 2005 по 2007 год имеет склонность к появлению трещин на валах, а сменивший его N47 имеет проблемы с цепным приводом ГРМ. Вообще, типичные недостатки в процессе эксплуатации для BMW E60 это, как правило, глюки электроники, например, модуля рулевого управления, глюки аудио, навигации, глюки дисплея бортового компьютера, неисправности автоматических коробок передач и также, к сожалению, очень низкий ресурс алюминиевых компонентов подвески, особенно передней, которые стоят немало, скажем так, как и их замена. Как я сказал в самом начале, в принципе, обслуживание и поддержание в хорошем состоянии BMW E60, а пробеги у этих автомобилей уже, я думаю, за 250-300 тысяч километров, что тогда, что сейчас стоят далеко не дешево. Так что, прежде чем соглашаться на траты ради статуса, комфорта и удовольствия от вождения, узнайте хотя бы, сколько стоят запчасти на этот автомобиль и их замену, и тогда принимайте решение. Иначе будет, как в типичном анекдоте, езжу на BMW, денег на полный бак нет, так как коплю на ремонт подвески. Следующий автомобиль, который наверняка вас заинтересует в этом сегменте и за такую цену, это автомобиль Audi A6 C6. Ну, если не BMW, то, конечно, Audi A6. Третье поколение этой модели выпускалось с 2004 года, в 2008 году был рестайлинг. Рулится, конечно, Audi не так, как BMW, так как она либо с передним, либо с полным приводом. Подвеска компромисс между комфортом и спортом, а рулевое управление, в принципе, у Audi всегда было довольно точное. Что касается прочности ходовой, то чаще других меняют, естественно, элементы передней подвески, особенно нижние рычаги. Также не особо крепкая у этого автомобиля и рулевая рейка. Она гораздо крепче, чем у BMW, но учитывая возраст и пробег, рычажка однозначно потребует замены. Из опыта могу сказать, что если затягивать даже с заменой одного уставшего рычага, он довольно быстро потянет за собой все остальные. Вот так вот. За комфорт и управляемость нужно оперативно платить. Бензиновые моторы на этом автомобиле ставились объемом 2,4 литра, V6, 177 лошадиных сил. Это самый, в принципе, овощной мотор, на мой взгляд, у этого автомобиля. И 4,2 литра, V8, 335 лошадиных сил. Но он вас, если честно, разорит и во всем, и в обслуге, так и просто на тратах на топливо и транспортный налог. Оба эти двигателя ставились в самом начале производства, A6, C6. Потом пошли более экономичные моторы FSI объемом 3,2 литра, 2,8, 4,2 и TFSI, 2,0 TFSI и 3,0 TFSI. К сожалению, эти новые моторы, естественно, стали более сложны и капризны в обслуживании. Также на них, наверняка, на таких пробегах будет уже нужна замена цепей ГРМ, что он встанет, в принципе, в круглую сумму. Имейте в виду, дизельные моторы на C6 это V6. Поначалу был 2,7, потом 3,0 литровый дизель. Моторы после 200-250 тысяч километров практически все потребуют замены верхней цепи ГРМ и впускного коллектора. Но это все же один из самых надежных моторов на этой модели. Однозначно могу сказать, что не берите A6 C6 с мотором 2,0 TDI PD. Этот мотор болеет трещинами в головке блока и отказами привода масляного насоса. Также не советую убрать C6 с вариатором, он же Multitronic. На больших пробегах этот агрегат костыль в надежность этого автомобиля. Следующий автомобиль, про который хочу вам рассказать в этом сегменте, это Volvo S80 второго поколения и он будет моложе всех представленных сегодня автомобилей. Вы его можете найти от 2006 года, но ценник такой же будет 500 тысяч рублей. Одногодки от Audi, BMW и Lexus при такой же цене будут однозначно старше, да и цена больше. Первые годы S80 не без проблем, скажем так, как впрочем и более молодые экземпляры, как в принципе и все поддержанные Volvo. У них обычно в сборе касаются электроники в модуле комфорта, усилители руля, АБС, это вообще любимая разводка дилерских центров. Была отзывная кампания у Volvo, что есть риск короткого замыкания в системе подушек безопасности. Должны были проводить сервисные акции, ремонты. В общем, нужно смотреть при покупке, вылечили ли в свое время все эти детские болячки, иначе вы попадете на серьезные деньги. По чесноку лучше всего искать Volvo S80 рестайлинг с 2009 года. Можно купить за те же деньги, конечно, и более старый Lexus. Неплохие моторы у Volvo бензиновые, это 2.5 TR5 и дизельные 2.4 R5. Моторы же 3.2 и 4.4 литра, у них, как правило, проблемы с цепями. Также у S80 передняя подвеска вообще не тянет на роль долгожителя. В общем, интересный автомобиль, с такими недостатками, которые его портят. Ну а теперь следующий автомобиль. Японец Lexus GS. Это автомобиль, скажем так, третьего поколения. Выпускался с 2005 года. Дизельных версий GS вы не найдете, зато можно найти гибрид, что эквивалентной экономичности примерно 10 литров на 100 километров. С V-образными моторами объемом 4.3 литра, 3 UZ-FE и 4.6 литра, 1 UR-FSE, вы получите высокую мощность и долговечность. Мотор V6 3.0 литра, 3 UR-FSE. Бывает, к сожалению, масло жорит. Lexus из Америки, как правило, с моторами 3.5 литра. Lexus GS вообще, на мой взгляд, самый страшноватый и устаревший из всех сегодняшних авто. В плане рулежки он хуже всех. Рулевое управление у него такое резиновое, как у BMW, у него нет вообще. Но зато Lexus единственный из всех автомобилей, кто надежен и долговечен. Это касается как механической части, так и электроники. Даже если вам попадется гибрид, то, скорее всего, гибридная система будет все еще жива и будет исправно работать, без каких-либо нареканий. С точки зрения надежности Lexus GS, это, несомненно, будет номер один. Расходы на ремонт, в случае ремонта вообще, будут, конечно, однозначно не низкими. Но, однако, по сравнению с теми же немцами или с Volvo, поездки в сервис будут гораздо реже. Если у вас не коснется проблема с пневмоподвеской и ушатанным экземпляром, то Lexus будет вас, ну, я думаю, только радовать. Ну и, напоследок, последний автомобиль, который я хочу сегодня рассмотреть, это Mercedes E-класс V211. Mercedes V211 вообще заслужил не самую лучшую репутацию, конечно, из всех. Конечно, каждый поддержанный автомобиль имеет свои специфические проблемы, в том числе и V211, особенно первых годов выпуска, но нужно смотреть на конкретную комплектацию. Самые распространенные автомобили это с двигателями V6 от 2.6 до 3.5 литров E320 и, естественно, E500 с М113. Обслуженные эти моторы не доставят вам особых проблем, а вот 3.5 литровый мотор М272 имеет проблемы по ГРМ. Цепь растягивается и съедает, скажем так, звездочкой валов. При наличии проблемы, как правило, падает мощность и увеличивается шум от мотора. Редко бывает такая ерунда и у М271 модели 200 компрессор. Это кто не в курсе, моторы объемом 1.8 и 2 литра. Не покупайте 211 с мотором E280 CDI с рядным 6-цилиндровым двигателем и не покупайте моторы 8-цилиндровые турбодизели E400 CDI и E420 CDI. Эти моторы имеют также проблемы с ГРМ, проблемы с форсунками, очень чувствительны к качеству топлива. Также у них часто летит турбина и вообще обслуживание этого мотора окажется делом очень недешевым. Среди дизельных моторов у этого Mercedes неплохие моторы 2.7 270 CDI и 3.2 литровый V6, хотя они тоже будут с непределенными на таких пробегах, естественно, косячками, характерными для всех дизельных моторов на больших пробегах. Трансмиссия была и 5-ступенчатый автомат, который с самого начала тек по всем сторонам масла, бывало отказывал гидротрансформатор. Короче, коробка эта требует какого-то постоянного обслуживания в виде регулярной замены масла, замены сальников и так далее. Еще у 211 есть такой неприятный момент, как это электрогидравлический тормоз brake control. Это блок одноразовый, рассчитан на определенное количество торможений, после чего требует замены. Ремонта не получится. Так что, если вы решили приобрести V211, то следует в первую очередь рассматривать автомобили, выпущенные после 2006 года. Не стоит, естественно, доверять показаниям на спидометре, опирайтесь, естественно, только на техническое состояние, а не на внешнее. Меньше всего проблемы доставят автомобили со стандартным подвеском и минимальным количеством электронных игрушек. Но не забывайте, Мерседес это самый дорогой автомобиль, который нуждается в регулярном обслуживании и для этого порой требуются большие деньги. Так вот, напоследок, кого же рассмотреть в бюджете V211? Каждый авто по-своему уникален, так сказать. GS это однозначно гарант надежности. E60 лучше всех рулится, современнее всех выглядит по сегодняшний день. C6 достаточно комфортный и что-то среднее между BMW и, скажем так, GS. А Volvo при схожей цене будет моложе всех, но считаю, что это не преимущество спустя столько лет. Что касаемо Мерседес, это самый комфортный и солидный. Внутри автомобиль, но его обслуживание, скорее всего, поставит вас на колени, так как Мерседес, сколько бы лет ему не было, всегда требует соответствующего обслуживания. Что, я думаю, уже не так важно, все-таки в этом бюджете главная цена.