JP Performance - Supergolf für die Straße startet! 14K! Günstigster Golf R auf dem Markt!

Schönen guten Tag, meine Damen und Herren. Herzlich willkommen zu einem weiteren Video von JB Performance GmbH. Viele YouTuber fangen ja so an, ich habe den günstigsten Golf 7 R gekauft. Ich habe wirklich den günstigsten Golf 7 R gekauft. Denn dieser Golf 7 R kostet knapp 14.000 Euro. Das ist sehr krass. Der Wagen musste sehr schnell gekauft werden. Ich sehe aber hier schon geht's los. Also hier. Eieiei. Und warum haben wir den günstigsten Golf 7 R gekauft? Weil ich habe euch mal dieses Auto gezeigt. Und zwar diesen Golf 7 TDI, den wir da hinten reingestellt haben. Woraus wir den Super Golf bauen wollten. Und nach ein bisschen Recherche und Machen und Tun haben wir uns überlegt. Weißt du was? Wir machen das Konzept ein bisschen anders. Weil wie wir wissen, klingt ihr Golf mittlerweile ziemlich schön. Trotzdem habe ich in mir das Bedürfnis, dass wir die Karre durchziehen. Wir bauen das Auto fertig, cool wie es ist. Wir bauen es anders fertig. Und zwar bauen wir dieses Mal dieses Auto so fertig, dass das Ding Straßenzulassung hat. Hat er gerade Straßenzulassung gesagt? Genau. Der soll aber trotzdem so aussehen wie vorher. Bis auf die Sidepipe. Das kann ich schon mal jetzt sagen. Und die Sidepipe, die wird nicht dabei sein. Aber wir wollen Leistung. Wir wollen Optik. Wir wollen das ganze Ding cool machen. Ob er dann immer noch irgendwann volle Straßenzulassung hat, weiß ich nicht. Aber im Grunde genommen soll das Auto sein, was man so fahren kann. Aber der Motor bleibt? Nein. Der bekommt den 5 Zylinder. Ja. Wo ich mir sehr viel von verspreche. Wir haben halt immer die APR Welt gemacht. Und das ist auch alles geil. Aber sie ist halt auch leistungsmäßig halt limitiert. Und soundmäßig auch limitiert. Nachgerüstete Alarmanlage. Das Piepen ist ja nicht original. Ich befürchte nämlich, dass dieses Video an sich schon sehr unterhaltsam wird. Weil Bremssattelfarbe. Das habe ich auch als erstes gesehen. Dann die Felgen. Dann das Gerumpel hier, was hier dran hängt. Das gab es ja. Das war dieses R-Line-Zulassungspaket. Kann das sein? Du konntest beim Golf R kein Karosserie dazu wählen. Nicht? Nein. Okay. Aber das ist auf jeden Fall nachgebastelt. Oh oh. Das ist aber wirklich ein Golf R, ja? Ja. Okay. Warte, warte, warte. Können wir ganz einfach gucken? Ja. Hat ein Differenzial hinten. Das ist schon mal viel wert. Hau mich jetzt nicht so aus der Reserve. Doch, doch, doch. Du kannst die Dinger ja schnell aussehen lassen wie ein R. Ich weiß. Ja. So ein Badge ist schnell geklebt. Einmal das. Und so sitzt es. Und die Innenausstattung ist jetzt auch nicht mehr so extrem teuer. Ich meine, man muss dazu sagen, dass... Ah, das ist nicht gut mit dem Gebimmel. Der ist doch toll, oder? Ja. Also, Kilometerstand ist hier 206.000. Oh oh. Ach nee, beim nächsten Mal, ne? Ich kann kein gut Holländisch. Bische Kilometerstand. Also, das bedeutet... Service bis vielleicht? Weil der Wagen hat 196 gelaufen. Das geht schon nicht gut los. 296? Bei Datum. 196. Ja. Bisch Kilometerstand ist nächster Service. Oder wurde bei. Sagt der Alex. Ich guck mal eben, was das heißt. Bei Datum bis 25. Und drüber ist bei Kilometerstand. Also, das wird es wohl sein, wenn... Siehst du? Allerdings, wenn du auch mal guckst. 23.50, 24.141.000 gelaufen. Da hat der auch gut Gas gegeben. Naja. Oder die haben das vor dem Verkaufen kurz eingeklebt. Das ist uselig. Aber dafür sehen die Sitze halt eigentlich unnatürlich gut aus. Guck mal hier. Da ist nichts kaputt. Aber der war echt dreckig. Der wurde auch ein bisschen sauber gemacht. Da ist nichts kaputt. Komm, kannst du mal runterfahren, bitte? Wir hören mal so rein, wie das so klingt, wenn das jetzt anspringt. Gut. Rückfahrkamera hat er. Da ist so viel dran gemacht. Der hat aber keine Federn. Hat er vielleicht. Der ist doch viel zu gut. Alles nachlackiert. Pass das Auto mal an. Oder der hatte Folie drauf. Der hat ja keine Steinschläge. Gar nichts. Jetzt gar nichts. Aber der hat... Da sind ein, zwei. Aber ich würde sagen, das ist nachlackiert. Der nicht. Also hier wurde versucht zu täuschen, dass die noch nicht ab waren. Siehst du das? Die waren ab und wurden nachgetupft, die Kurvflügel. Und das war drüben. Hier, die waren, glaube ich, nicht ab. Wie gesagt, der ist, glaube ich, nicht. Weil der hat relativ alte Steinschläge, die ausgewässert wurden. Jetzt ist die Frage für mich, wie sehen die vorderen Holme aus? Der ist hier, würde ich sagen, relativ original. Und der auch. Also ein Fronttreffer würde ich nicht sagen. Die sind auch vom Alters... Ah! Die sind vom Alterszustand auch ähnlich, würde ich sagen. Aber viel Auto für wenig Geld. Hammer. Original-Batterie? Ja, nein. Was sagst du? Ich sage... Nein. Doch. Lärmschlüssigkeit ist gut. Kurvenwellenerhüttung ist sowieso immer am Ausgehen. Das da ist auch okay. Ja. Also bis hierhin vorne ist geil. Die war auch auf jeden Fall ab. Habt ihr die Fahrgestell-Nummer mal durchgejagt? Der hat mal ein neues Getriebe bekommen. Und der hat mal einen neuen Schlüssel bekommen. Kerzen müssen gemacht werden. Das ist ein bisschen am Rumzappeln da. Die Bremse halt nachlackiert, was Florian auch direkt ins Auto gesprungen ist. Er lädt auf dem Hacker nicht, ne? Hörst du das? Ja, ja. Dann... Oh. Was sagt denn die Drehzahl? Der Tank ist ein bisschen leer. Der verbrennt Öl, sagst du? Ja. Oh jo, riecht es auch. Na gut, lass den Motor hier raus. Ja, deswegen ist der so günstig gewesen. Ich kann mir vorstellen, dass das Lada ist. So, Lenkrad ist tot. Schallknauf ist tot. Sitze sind sehr gut. Armaturenbrett ist gut. Da gibt's ja nur eins. Ford rein jetzt, ESP aus und einmal... Einmal voll durchladen, ne? Das Getriebe wieder auf den Boden verteilen, ja. Aber hier ist echt viel Tamtam drin, was echt viel Gewicht macht, ne? Was war das für eine Daumen-Pipe? Egal. Ah, das ist eine Tuning-Daumen-Pipe. Die ist nämlich ohne Katalysator. Das heißt, der zockt ja. Da gehe ich mal sehr stark von aus. Das ist illegal. Wegen dem Motor raus, ne? Richtig. Aber wir können mal direkt gucken. Ich glaube, wir haben es sogar noch vor der Lüftung da hinten liegen. Wir haben so eine hier, so eine Nachrüst vor der Lüftung. Und wir haben hier eine... Originale. Alles da. Okay, das ist schon mal gut. Aber Kerzen, ne? Das lohnt sich ja nicht mehr. Hm? Ja. Wir haben gerade über den Preis gequatscht. Klar, jetzt ist der am Zucken, am Machen, am Tunen. Aber das nächste Auto, was in der Nähe wäre, war 19. Man müsste gucken, wie der mit einer normalen Daumen-Pipe und mit Standardsoftware läuft. Das wäre wichtig. Dann sehe ich hier, der Kofferraumdeckel war auch... Aber der hat hier keine Lackkante, ne? Wirklich. Geschenke. Meguiars Scratch X. Ist schon mal gut, dass so was drin ist zumindest. Sieht gut aus. Aber hier ist auch wieder eine Schraube. Das ist eine Karosserieschraube. Ha. Ich habe mir gedacht, was die damit vorhaben. Ist es geil. Und dann lohnt sich auch der Preisunterschied von mindestens, ja, 6.000, 5.000 Euro. Das lohnt sich. Du hattest, glaube ich, nicht zu Ende gesprochen, weswegen du jetzt von dem Diesel auf den R gewechselt bist. Natürlich war uns klar, dass wir die, wenn wir auf Allrad bauen wollen, nicht die Verbundlenkerachsen Golf 7 nehmen können. Wir müssen aber auf Allrad umbauen und das kriegt man auch montiert. Nur wenn wir wirklich diesen Weg gehen wollen mit diesem perfekten Auto mit Allradantrieb und Straßenzulassung, dann kannst du da nicht die Achse hinten reinfummeln, ne? Somit hier ist es so, hier ist ja die Allradachse schon drin. Die funktioniert mit dem anderen Differential, mit dem anderen Antriebsschrank. Das ist schon mal gut. Dann haben wir hier einen Kabelbaum und eine Tachoeinheit und ein bestehendes System, was das RS3-System mag. Bei dem TDI wäre sehr, sehr viel neuer Kabelbaum. Den hätte ich mal kaufen müssen. Das hätte viel Arbeit gekostet, viel Zeit und ja, viel Kohle. Und dann habe ich mir gedacht, einfach mal geguckt, was so ein Ding kostet und dann ist mir einfach aufgefallen, dass das einfach echt nicht so viel ist. Und erst wollte ich einen GTI holen. Der hat doch keinen Allrad. Nee, aber der hat die Achse. Da hätten wir die Allradachse einfach reinschrauben können. Das ist dasselbe Unterboden. Das kriegst du so hin. Da habe ich mir gedacht, ok, komm, nehmen wir einen GTI, dann haben wir den Kabelbaum auch schon mal drin. Dann habe ich weiter geguckt, GTI war irgendwo bei 12 oder so. Das ist schon mal gut. Und dann kam er mit 14 irgendwas um die Ecke. Natürlich nehmen wir dann schon komplett die ganze Allradbude. Und den verbimmeln wir jetzt wieder. Den GTI. Wie teuer ist der? 4,5 oder so. Wir bauen den jetzt zusammen und dann würde ich sagen, geht es mal ans Fahren. Ob es dem noch gut geht. Mit der Downpipe und so. Wir beide gehen auf Fahrt und sowas schiebt sich schwer. Ich weiß und der hat Tanki Anzeige. Also Freundchen. Es sind die klassischen Voraussetzungen. Und wir haben 16 Uhr. Ja. Bikini schon kaputt. Kupplung auch nicht mehr so geil. Hallo. Guten Tag. Was los hier? Ferien. Du merkst, im Schaltvorgang ist da sehr viel Spielraum. Digga. Da ist ein Spinnweben im Drehzahlmesser und im KMH-Zähler. Das ist ein Kratzer, oder? Warum haben die da so eine Beule? Das weiß ich nicht. Was ist mit Tanken? Das ist ein guter Punkt. Wie viel haben wir noch? 55 hat er gerade. Digga, easy. Vielleicht macht er deswegen keine Launch Control mehr. Wie viel Geld müsste man in die Hand nehmen, um den jetzt auf ein annehmbares Level zu kriegen? Damit, dass der wieder frisch geservicet ist. Lenkrad neu, also ein geiles Auto. Einfach ein geiles Auto, auf das du dich verlassen kannst. Sodass du nicht stehen bleibst, dass du keinen Folgeschaden kriegst. Was ich jetzt so sehe, 400 Euro. Mit der Kupplung? Ja. Ich würde erst mal neu anlernen. Ich würde Kerzen machen, Kurbelner Lüftung machen, Ölwechsel machen. Und... Bremse sah noch okay aus, glaube ich. Wow! Wo, Flo, wo? Da. Wo? Sollen wir eben mitnehmen? Wir haben keinen Platz dafür eigentlich. Ja, ist richtig. Schade. Vielleicht ist der Studio später noch da. Dann komme ich nochmal wieder, mit dem Bus. Kerze. Ich höre aber im Lauf, im Beschleunigen, das Einzelne, dass es nicht geil wird. Was soll ich dazu sagen? Ich weiß nicht. Meinst du, der ist zu schwer? Ja. Muss er. Sonst hält er die Lampe an. Und der Daumenpfeil. Was er da für ein Geräusch macht, aus dem Gas rausgehen und in der Last so ein leichtes Flimmern. Aber man muss auch dazu sagen, dass die RS immer ein bisschen einen anderen Klang hat als die GTIs. Das kann auch dieser Soundgenerator sein, der mir das da gerade vorwirkelt. Haben die nicht auch einen anderen Lader? Ja. Da war auch irgendwas anderes. Auf jeden Fall anders als der GTI-Lader. Ähm, okay. Okay. Mode. Was haben wir hier für ein Mode? Eco. Erklärt einiges. Jetzt Race. Die Persönlichkeit eines Fahrers wird immer bestimmt von den Einstellungen von individual. Nee. Durchschnittsverbrauch. Weiß ich nicht. Der stand da jetzt eine Weile. Langzeit? Hat er doch bestimmt drin. Der stand doch beim Händler. 1576 Kilometer. Okay. Mit 9,4 Liter. Das klingt gut für mich. Auf der G-Klasse-Nummer klingt alles gut für dich. That's true. Komm, ich würde sagen, ich will einmal, bevor wir jetzt hier loslegen, was man jetzt, wie du gerade sagtest, in die Hand nehmen muss, um ihn einmal auf Kurs zu kriegen. Das würde ich schon machen. Also ich fände es interessant, weil den Rest in den RS3-Motor da reinbauen, das machen relativ wenige. Digga, was ist das denn da? Eine Spinnwebe, oder? Ich sehe da so Hologramme hinten. Wir fahren zurück in die Werkstatt. Schauen uns den einmal an, wie es ihm allgemein so geht. Heben ihn einmal hoch. Wir machen auch mal so eine Bestandsaufnahme, was das Ding so wiegt. Und dann gucken wir im nächsten Video, was dieses Auto braucht, damit er wieder normal läuft. Der Leerlauf ist jetzt besser, ne? Vielleicht muss der warm werden wegen der Downpipe. Bis die Kerze auch einmal freigeschossen werden. Was wir auf jeden Fall jetzt getan haben. So, schönen guten Abend, meine Leute. Es ist ziemlich spät, aber ich habe jetzt noch Bock, den Golf zu machen. Denn Teile sind nicht ganz da, aber zum großen Teil da. Wir wechseln jetzt noch drei Zündspulen und vier Kerzen. Kurbelwellenlüftung. Gucken uns den Rest an und dann gucken wir, ob wir jetzt noch ganz spät das Problem beheben können von dem wunderschönen Golf 7 R. Und ich muss auch sagen, ich habe echt ultra Böcke auf das Projekt. Also richtig, richtig krass. Jetzt mache ich das, was viele immer so faken, so Instagrammer. Ich stelle die Kamera jetzt hier hin. Und dann ist das immer so ein zufälliges Schnittbild. Aber Sie sind ja eigentlich alleine, also mussten Sie die Kamera genau wie ich jetzt hinstellen, um dann jetzt reinzufahren, um dieses Reinfahrbild zu haben von dem Auto. Also jetzt kommt das. So sieht das dann in echt aus. Pass auf, machen wir das jetzt so. Los geht's. So, weil ich gerade merke, was echt doof ist, wenn du alleine drehst, ist es halt schwieriger. Du musst alles halten. Kerzen. Dann haben wir noch einen Ölfilter. Das ist für den Fall der Fälle, aber das Öl sah jetzt nicht so schlecht aus beim letzten Mal. Dann haben wir hier noch eine Kurbelwellenlüftung. Die wechsle ich eigentlich immer nur aus Erfahrung raus, weil die relativ oft kaputt gehen, die Mistringer. Und wenn die kaputt ist, laufen die Dinge halt auch nicht dementsprechend sehr stramm und gut. Und dann haben wir noch drei von den APR-Zündspulen gehabt. Der gute Punkt ist, wenn wir jetzt mal reingucken hier, sehen wir, dass die schon mal gewechselt wurde. Die ist neuer, alt, alt, alt. Das heißt, die drei wechseln wir, die lassen wir drin. Ich würde eigentlich gerne vier wechseln, habe aber nicht vier da gehabt. Geht eigentlich, ne? Also so fest wie die Zündspulen sind, glaube ich nicht, dass die Kerzen wirklich da in letzter Zeit irgendwie rausgekommen sind. Das wirkt sehr, sehr, sehr, sehr fest. Und ein Stecker ist auch kaputt. Oh, lecko mio. Da ist der Stecker so ein bisschen kaputt. Dann waren die Massepole hier oben schon nicht mehr wirklich fest. Zwei davon waren auch schon defekt. Kann man das sehen? Die hingen nur noch am seidenen Faden hier. Der hier und der hier. Das sieht nicht so gut aus. Meine Augen werden echt schlechter. Jo. So, wir haben jetzt schon relativ viel draußen. Kohlemedizin, Lüftung ist raus. Die Zündspulen sind raus. Die Verkabelung ist da ab. Und jetzt habe ich die erste Kerze gerade gelöst. Und die sind sehr, sehr, sehr, sehr locker. Also wirklich komplett locker. Und ich weiß, die sollen nicht fest sein. Irgendwie wie eine Radschraube oder sowas. Aber das war definitiv zu viel. Plus das Gewinde ist auch danach relativ schwergängig. Also keine geile Kombination. Mal gucken, was hier so rauskommt. Dann legen wir die gleich schön nacheinander da hin. Die sieht eigentlich vollkommen okay aus. Ist die locker? Hier, Achtung. Ziemlich. Die ist dunkler und auch etwas feuchter. Auch lose. Also, es sieht wie folgt aus. Wir haben jetzt hier die Kerzen. Das ist die Eins. Ich glaube, so alleine drehen, das ist total der Nachteil. Die ist rundum um die Keramik dunkel. Dann die Zweite ist schon relativ einseitig sehr schwarz. Dann haben wir eine, die ist wider. Vielleicht kann man das sehen. Hier sieht man oben die Keramik. Ich versuche mal, ein bisschen Schatten zu machen. Da. So dunkel. Und dann gucken wir hier. Da ist die fast weiß. Und das haben wir hier ganz stark. Hier sieht man das richtig frontal. Dunkel. Hell. Dunkel. Hell. Die sehen auch sehr alt aus und auch wirklich nicht mehr so fit. Das kommt alles raus. Die Kurbelwellenentlüftung, die sieht auch müde aus. Und vor allen Dingen sieht der Ausgang Richtung Turbolader auch sehr verölt aus. Bedeutet, dass der da richtig was durchhustet in der Kurbelwellenentlüftung. Hier. Das ist der Ausgang Richtung Turbolader. Und der ist ziemlich voll mit Öl. So. Ich würde sagen, wir bauen jetzt schnell wieder zurück. Ich mache die Kamera eben ein bisschen aus, weil es gibt eine Sache, die nicht geil ist. Wenn ich abends immer am Basteln bin, habe ich eigentlich immer laut Musik an. Nur wenn ihr dabei seid, geht es halt nicht. Deswegen mache ich jetzt einmal euch aus. Mache Musik an. Weil jetzt nur zusammenbauen und dann fahren wir gleich eine Runde. Und dann hoffe ich mal, dass er läuft. Besser. Ach ja. Und die beiden Massekabeln muss ich eben noch neue Köpfe drauf machen, weil sonst wäre sonst doof. Ach ja, noch was. Ich kann euch die neuen Zündspulen noch mal eben zeigen. Weil wie wir Tuner alle wissen, wenn das Teil original schwarz ist und das neue, was reinkommt, ist rot und es steht der Name vom Tuner drauf, dann sind das einfach 10 PS. Ich wusste es ja nicht, ne? Jetzt weißt du es. Also, die sind geiler. So, fertig. Wir haben jetzt drin die drei Zündspulen. Öl habe ich gerade noch geguckt. Kurbelwellenentlüftung ist drin. Die Zündkerzen sind drin. Ja, gucken wir mal. Wir machen mal an und gucken mal, ob er jetzt irgendwie besser klingt. Ob ihm das gefallen hat, was wir in Ankur gemacht haben. Benzinbraucher. Aber guck mal. Ist super genau, die Drehzahl. Keine Schwankungen, keine Säge, kein gar nichts. Ich reiß mal alles vor, dann machen wir eine Probefahrt und lassen ihn warmlaufen in der Zwischenzeit und gucken mal, was er dann da so sagt. Ja, zwei Fehlermeldungen. Jetzt haben wir Tür offen, Motorraum, Heckklappe offen und tanken. Sonst keine. Jetzt ist Kaltstadt vorbei. Das sind diese Momente. Die machen das wertvoll, dass du dann halt hier noch rumbastelst. Geil. Das ist dasselbe Auto, der vorhin noch da sich einen abgerackert hat und gesägt und gemacht und getan hat. Zwei Kabelbrüche habe ich noch gesehen. Die waren ein bisschen kleiner. Nee, das war ein normales Versteuergerät. Zwei Kabelbrüche habe ich gerade gesehen. Da habe ich gerade noch mal das Stück Kabel ersetzt und vielleicht war es auch das Kabel. Weiß nicht. Das waren Massekabel. Wir gucken mal. Wir lassen ihn warmlaufen und dann fahren wir bis gleich. Also. Er macht es immer noch, aber anders, härter und kürzer. Ich zeige es dir mal von hinten. So. Drei, zwei. Immer exakt der gleiche Abstand. Also es ist ein digitales Problem. Wir stoppen mal mit der Stoppuhr. Es ist wirklich auf den Punkt die identische Zeit. Somit denke ich mal, ist es eher eine Softwaresache, weil der hat ja auch eine Daumenpipe drin und keine Motorkontrollleuchte am. Somit kann es das schon ganz gut sein. Also wir machen mal Stoppuhr an. Also ich müsste jetzt gleich losgehen. Vorbei. 8,4 Sekunden. Warte. Jetzt muss es kommen. Welcher? Habt ihr gehört? Es war da, aber war wenig. Jetzt ist es ganz wenig. Und nicht genau gleich. Vorführeffekt. Wir nehmen mal den. Da war er wenig. Da war er wieder. War kurz, ja. Wir fahren mal eine Runde. Gucken mal, wie er sich beim Fahren verhält. Und hauen mal eben auch ein bisschen, ein bisschen Sprit nach. Ich glaube, ihr könnt nichts jetzt sehen mehr von mir, ne? Kann auch der Grund sein, dass vielleicht zu wenig Benzin drin ist. Auf jeden Fall in der Last viel, viel sauberer. Und glaube ich, nichts von mir sehen und mich hören. Wir tanken mal eben was nach. Sprit ist drin. Überhalb voll. Wenn man ihn frisch anmacht, macht er es nicht. Macht er es eigentlich hauptsächlich, nachdem er lange läuft. Ich würde vorschlagen, wir machen Folgendes. Wir setzen den nochmal auf den Prüfstand und füllen mal rein. Das Ding hat 192.000 gerannt. Dann wäre natürlich, der Kauf geht so geil. Aber wir können morgen früh auch noch, weil ich bin jetzt ein bisschen müde, wir können morgen früh auch noch mal diesen kleinen Ansaugtrichter abmachen und können uns das Verdichterrad mal anschauen und gucken, wie es dem Turbolader geht. Weil ich habe auch noch einen Lader, glaube ich, rumliegen irgendwo, so ein Ding. Wir fahren nochmal zurück in die Werkstatt und hören nochmal rein, ob jetzt der Leerlauf immer noch so ist mit dem neuen Sprit. Komisch. Nicht gut. Jetzt ist es nicht mehr. Gut. Für heute Schluss. Ich bin nämlich müde. 9 Uhr. Tschüss. So, schönen guten Morgen. Ja, ich kann wieder ein bisschen schneller reden. Es war eine sehr kurze Nacht, muss ich echt sagen. Ich konnte kaum pinnen. Und jetzt geht es weiter. Der Atkins ist auf dem Prüfstand, weil er ist nämlich schon drauf. Wir werden jetzt mal messen. Gucken, was er an Leistung hat. Ich würde gerne gleich einmal dieses Plastikding vom Lader abmachen. Ja, die wäre schön. Weil ich habe alles gestern gewechselt. Ich habe jetzt eben gemerkt, beim Anschneiden und Warmlaufen, immer so. Dann wieder gerade. Genau, jetzt macht das aggressiver. Vorher war das so schwächelnd. Dann war das so. Jetzt macht er. Also so. Genau, härter. Härter und kürzer. Jetzt, so wirkte er sehr sauber. Gestern beim Fahren auch deutlich besser mit den Zündspulen, Zündkerzen, Kurbeln, Lüftung und so. Aber ich will, bevor wir das ausbauen hier, zumindest, dass das Ding einigermaßen sauber wird. Was ist das für ein Ding? Serie 300, ne? Der ist an die 300. 300 PS. Und 310 glaube ich, finde ich schlecht, ne? Also wir haben jetzt hier, der soll 300 haben und 380 Newtonmeter. Und wir haben 357 PS und 480 Newtonmeter. Also klar, Software da drauf. Safe. Aber super safe. Und halt eine Downpipe mit Durchzug. Da ist es. Was ist los mit dir? Sagen wir mal, ein Datenstandoff. Ja. Wie lange dauert das? Ich denke, 5 bis 10 Minuten. Die Zeit haben wir jetzt nicht. Du hast gerade noch einen guten Punkt gehabt. Genau, Lambda-Sonde kann auch in der Fritten sein. Also wir haben jetzt investiert in den 4 Zündspulen und Kerzen. Was haben die Kerzen gekostet? Kannst du mir mal gucken? Die 4 Zündspulen sind 240 Euro. Ja, die Kerzen werden gekostet haben 50. 50. Okay. 300. Kurbel in der Lüftung. 55. Ja, genau. 350 Euro. Läuft schon mal besser, aber das Gezuppel ist immer noch da. Lambda-Sonde würde kosten? Die ist schon was teurer. Irgendwie zwischen 150 und 200 Euro würde die kosten. Ja, guck mal. Dann ist so ein günstiger Kauf auch ganz schnell mal wieder hinten. Wir wissen ja nicht mal, ob es Lambda-Sonde wirklich ist. Aber die Chancen sind da jetzt auch relativ hoch. Warum sage ich das? Weil Zünden, Düsen dreckig, glaube ich nicht. Sprit, frisch drin, habe ich auch gestern reingemacht. Das sind alles so Dinge, wo er davon ausmacht, dass es das Ding ist. Wir können jetzt noch mal gucken, ob das Ding knochenheiß ist und können auf den Lader gucken. Weil wenn der jetzt wirklich nicht den, wohl dann würde er den Lader nicht schaffen. Dann würde die Leistung nicht so gut machen. Ja, aber wir können mal die Welle. Ihr merkt, meine Energie ist ja jetzt wirklich nicht so riesengroß, weil die Trommelbox fliegt hier sowieso raus. Da habe ich jetzt nicht die größten Energien, dass das jetzt hier wirklich perfekt läuft. Aber wer weiß, wo der Motor noch mal irgendwann reinkommt, ne? Das kann man bei mir nie wissen. Bei mir nie. So, wir können den Lader, glaube ich, sehen. Ja, das ist, glaube ich, das... Nee, nee, aber warum ist der Einlass so... Die Einschläge, ne? Ja, getrommelter. Was ist das denn? An der Turbine ist nichts. Nee, die Turbine... Nee, doch, die Turbine. Siehst du, dass das relativ matt ist, wenn sie sich dreht? Siehst du das? Ja. Und wenn das so ist, dann hat die auf jeden Fall Kontaktgehalter gearbeitet. Ich meine, der hat das Ding jetzt 200.000 gelaufen. Ja. Wenn das stimmt. Die Welle hat aber kein Spiel. Das geht noch. Wenn das noch die erste Lade ist, ist das doch gut. Joa, joa, okay. Also, wir machen es jetzt einfach und sagen, ich denke mal, es ist die Lambda-Sonde. Da gehe ich aber wirklich stark von aus. Also, das war es soweit. Das ist unser wunderschöner Golf 7 R. Und der wird so nicht bleiben. Auf gar keinen Fall. Bis morgen oder Montag. Tschüss.