이 타이어를 제네시스, 카니발에 써보면... / 오토뷰 타이어 테스트

[박수] [음악] [박수] [음악] [박수] [음악] 이번 시간에는 전기차 타이어를 일반 세단에 장착했을 때 효과가 있는지 확인해 보겠습니다 저희는 지난해이 시험을 한번 진행해 봤는데 당시 시험 차로는 그랜저 아를 사용했는데요 요즘 차들에 비해 상대적으로 가벼운 무게를 갖춘 세단이 그 결과 전기차 타이어를 사용했을 때 승차감이 크게 나빠졌습니다 특히요 철로를 지날 때 상하 움직임이 커지면서 마치 공기압을 과다하게 많이 넣은 차의 느낌을 줘서 불쾌한 승차감을 만들어 줬죠 다른 콘텐츠를 통해 설명드리겠지만 마치 규정 공기압에 20% 높은 공기압이 주입된 느낌과 같았습니다 결론적으로 가벼운 차체를 가진 준대형급 미만의 차에서는 전기차 타이어를 사용하는 것보다 일반 프리미엄 컴포트 타이어를 쓰는 것이 더 낫다는 결론이 나왔었죠 그렇다면 차량 중량이 더 나간다면 얘기가 달라질까요이 시험을 위해 세 대의 차를 준비했습니다 첫 번째는 시장에서 많이 팔린 제네시스 G8 있니다 두 번째는 기아 카니발이 세 번째는 phv 시스템이 탑재돼 무게가 2.2톤 가량되는 볼보의 S90 th 있니다 각 시험 때 모두 규정 공기압을 맞춰서 진행했고요 이제 시험을 시작해 볼까요 먼저 제네시스 G8 시작했습니다 시험용 타이어는 마제스티 9과 전기차 전용 타이어 노비 코드명 VA 92를 사용했는데요 먼저 마제스티 9인으로 주행한 결과 부드러운 승차감과 적정 수준의 정숙성을 느낄 수 있었습니다 우리가 일상에서 만날 수 있는 GAT 성향이 그대로 나타났죠 이번에는 전기차 타이어인 인데요 매끄러운 노면에서 마치 미끄러지듯 부드럽게 나가는 모습을 느낄 수 있었습니다 거친 노면을 만났을 때도 타이어에 의한 움직임이 적어서 좋았습니다이를 확인하기 위해 고정밀 장비로 진동을 해봤는데요 진동 계측은 금모 타이어 mvh 파트의 김대원 책임 연구원께서 도움을 주셨습니다 보시는 것처럼 세개의 축을 통해 확인한 결과 전기차 전용 타이어의 진동폭이 조금 더 작게 나왔습니다 다만 순간적으로 충격이 들어올 때는 단단한 타이어의 구조 영향으로 일부 영역에서 진동이 조금 더 크게 부각되는 경우가 있었고요 그래프만 보면 조금 어렵게 느껴지는데 전체적인 평균치를 냈을 때 경기차 타이어의 진동폭이 조금 더 적게 나왔죠 확실히 데이터의 해석보다 체감하는 쪽의 만족도가 더 높았습니다 그랜저 아이지 때와는 달리 효과가 있었다는 얘기죠 이번에는 정숙성 변화인데요 마제스티 나인도 정숙성이 좋은 타이어인데 이노비의 소음이 더 적었습니다 폼을 적용해 공명음을 감소시켰고 때문인데 개축의 수치보다 체감상의 정숙성이 확실히 더 좋았죠 이번에는 성능 시험인데요 간단히 제동 성능과 코너링 한 개만 확인했습니다 마른노면 성능은 유사한 수준으로 나왔습니다 저희 계측장비의 최대 5차 범위가 4cm 미만인데이를 감안했을 때 평균 10cm 정도 내외를 보였으니까 매우 의미 있는 정도의 성능 차이는 아니었습니다 반면 저은 노면에서는 결과가 달라졌는데요이 노비가 약 3M 정도 줄어든 제동 성능을 보여줬죠 코너링 성능은 어떨까요 저희가 원선의 시험을 했던 결과 처음에는 두 타이어 모두 시속 71km 정도의 한계 속도를 보였는데 시험이 지속되자 성능 차이가 나타나기 시작했습니다 큰 차이는 아니었지만 이노비가 꾸준하게 시속 71km 유지한 반면 마제스티 9은 후반으로 갈수록 소폭 성능이 저하돼 평균 0.5km 낮은 한계 속도를 보여줬죠 이제 정리해 볼까요 제네시스 G8 num 승용차를 기준으로 승차감에서 는 전기차 타이어가 확실히 유리한 모습을 보였습니다 마른노면 성능은 유사한 수준 젖은 노면에서는 확실히 전기차 타이어가 앞섰고 정숙성도 소폭이나마 전기차 타이어가 유리했습니다 원선의 속도는 유사해 보이지만 지속성에서 약간 더 유리했고 결론적으로 제네시스 G80 조금 더 무거운 G90 급에서는 전기차 타이어를 사용했을 때 효과가 있다고 보면 되겠습니다 두 번째 시험 대상은 감 때문에 아쉬움을 토로하시는 분들이 있어서 카니발을 시험차 선정했습니다 전기차 전용 타이어 이노비아 크루젠 프리미엄으로 시험했고 승객들이 체감하는 승차감을 두 가지로 놓고 확인했는데 매끄러운 노면에서는 이노비가 조금 더 깔끔하고 안정적인 느낌을 보였습니다 잔진동 없이 부드럽게 나아가는 느낌이 짙었는데 이건 제네시스 G8 탔을 때도 같았죠 반면 거친 노면에서는 조금 다른 특성을 보였습니다 노면이 불규칙해지는 순간 쉽게 말해서 순간적으로 진동이 크게 들어올 때는 타이어의 사이드월이 단단하게 버티는 모습을 보였죠 그래프를 볼까요 상하의 움직임이나 좌우 움직임에서는 안정적인 모습을 보였지만 체감상으로 거친 노면에서는 큰 차이가 없었습니다 일단 타이어보다 차체의 강성에 의한 진동의 유지 시간이 조금 더 길게 느껴졌는데요 아무래도 커다란 박스 타입의 차체가 같는 한계로 보여집니다 정숙성도 확인했는데 개치기 상의 수치만 보면 큰 차이가 없어 보입니다 그러나 폼의 적용으로 공명음이 줄어 체감상으로는 확실히 정숙해 있다는 것을 느낄 수 있었죠 이제 성능을 보겠습니다 마른노면 제동력을 받는데 20cm 미만 차이로 극적인 성능 차이는 아니었습니다 판면 저은 노면에서는 약 1.9m 가량 짧은 평균 제동거리를 보이면서 전기차 타이어가 더 나은 모습을 보였고요 제동거리 2m 타이어 세계에서 체급을 달리할 정도로 의외로 성능 차이를 크게 봅니다 원선의 테스트에서도 차이가 났는데 평균적으로 시속 0.5km 정도 전기차 타이어가 앞섰습니다 정리하자면 승차감은 매끈한 노면에서 주행감이 더 좋았지만 거친 노면에서는 큰 차이가 없었고요 정숙성은 향상되지만 소음계 상으로는 그 차이가 크게 나타나지 않았습니다 다만 공명음이 민감한 경우 소음에 민감한 소비자라면 그 차이를 느낄 수 있고 젖은노면 성능에서는 확실히 나은 모습을 보였죠 반면 코너링 성능 차이는 크지 않았습니다 이제 대형급 세단 또는 고화중 차량을 대표해 볼보 S90 t 8로 시험합니다 볼보 s90t8 뒤쪽에 에어 서스펜션을 갖춘 모델로 볼보 라인업 안에서도 가장 부드러운 승차감을 갖고 있죠 승차감에서 확실히 전기차 전용 타이어가 더 나은 모습을 보였습니다 그래프를 봐도 확실히 낮게 깔리는 영역들이 더 많죠 그러나 충격이 크게 들어올 때는 타이어가 버티면서 서스펜션의 상하 움직임을 조금 더 크게 만드는 경향이 있었습니다 평상시에는 진동 억제를 잘했지만 강한 진동이 들어올 때 타이어가 버텨내면서 서스펜션에 움직임을 키웠다는 얘기죠 서스펜션이 하드한 타입의 차였다면 다른 결과가 나왔을 수도 있지만 부드러운 서스펜션과 과 전기차 타이어의 특성이 만나면 이런 결과가 나온다고 참고를 해 주시면 되겠습니다 결론적으로 승차감에서 유의미한 차이를 얻을 수 있었고요 정숙성은 소음 계보다 체감상의 차이가 조금 더 컸는데 저음 영역이 조금 더 감소된 모습을 보였었죠 성능은 어떨까요 마르 노면에서는 컴포트 타이어인 마제스티 9인이 앞섰습니다 반면 저주 노면에서는이 노비가 더 짧은 제동거리를 기록했고요 원선의 시험 결과 는 다른 차들과 마찬가지로 시속 0.5km 가량 앞섰는데 확실히 스트레스를 계속 받는 환경에서 조금 더 나은 지속성을 보였습니다 이제 정리해 볼까요 2톤을 넘어서는 차량에 전기차 타이어를 쓸 경우 확실히 효과가 더 잘 살아났습니다 쉽게 말해서 1.7톤 미만의 자동차 저희가 처음에 시험해 봤던 그랜저 ig 쏘나타 아반떼 급에서는 전기차 타이어의 승차감이 더 나빠지죠 물론 정숙성에 도움이 되지만 승차감에서 아쉬움이 있기 때문에 추천하기 어렵고요 반면 1.8톤 이상으로 차체 중량이 늘어나면 승차감에서 차이를 보이기 시작하는데 성능은 2톤 내외 또는 그 이상으로 갈수록 더 확실하게 나아진다고 보면 됩니다 카니발은 차체의 강성이 떨어지는 아쉬움이 있었지만 오늘 다른 결과로 본다면 2톤 이상의 SUV 그래는 전기차 타이어의 승차감과 성능이 더 잘 나올 가능성이 커지고 같은 이유로 준대형급 이상의 세단 중형급 이상의 SUV 그래는 전기차 타이어가 효과를 낼 수 있다고 보면 되겠습니다 이번 시험에 도움 주신 금호타이어 연구소에 감사드리며 저희는 다른 콘텐츠로 찾아뵙겠습니다 다음은 같은 차량에 공기압을 과다하게 주입했을 때 과연 어떤 결과가 나오는지 객관적인 지표로 알아보죠 [음악] h [음악]