이런 중국산들 때문에 ...2024 마이바흐 EQS 680 SUV

근데 그런 것들이 버젓이 팔리죠. 소스의 역할을 합니까? 오늘 만나보실 모델 Mercedes-Maybach의 두 대의 SUV인데요. 하나는 전기차 EQS SUV 680 그리고 내연기관의 GLS 600입니다. GLS 600의 승차감 아주 대단했죠? 쇼츠만 해도 조회수가 어마어마하게 나왔는데 상당히 인상적인 승차감으로 저희를 놀라게 했었죠. 오늘은 전기차와 내연기관 같은 마이바의 안에서 어떤 특징들이 있는지 알아볼 텐데요. 과연 각각의 모델들이 가진 매력 잠시 함께 느껴보시겠습니다. 올해 저희가 업데이트한 콘텐츠 중에서 몇몇 이슈가 있었습니다. 물론 성능 부족으로 눈길을 끌어서 하지 맙시다. 안 하겠습니다. 라는 평을 만들어낸 모델이 있는가 하면 과속방지턱에서 최고의 승차감을 보이며 저희와 소비자분들을 놀라게 했던 모델도 있죠. 그 주인공이 바로 마이바의 GLS 600이었는데요. 벤츠는 자사의 고급 브랜드 마이바의 전기차도 추가했는데 그 중 하나가 EQS SUV를 기초로 고급화를 진행한 마이바의 EQS SUV입니다. 등급상으로는 680으로 구분되고요. 오늘은 전기 버전과 내연 버전의 차이점을 한번 보죠. 편의상 EQS SUV를 줄여서 EQS로 부르겠습니다. 전면부에서 전기차 특유의 느낌이 나죠. 하위 모델인 EQE를 시작으로 EQS에 이어 EQS SUV에서도 볼 수 있는 특징이 그대로 녹아있습니다. 그릴 부분에 세로형 장식을 넣어 고급화된 느낌을 보여주는 것은 내연기관 GLS와 같은 부분이죠. 후드를 가로지르는 캐릭터 라인 끝부분에서 가치를 보여주는 삼각별 무늬 엠블럼에 이르기까지 다보니 벤츠다운 모습이 비춰집니다. 헤드램프 안쪽 디테일에도 신경을 많이 썼죠. 램프에 애니메이션 기능을 포함하고 있는데 디지털 라이트로 불리죠. 야간 시야 확보에 도움이 되고요. 범퍼도 신경 썼는데 좌우 패널에 장식을 넣어 하단 그릴도 세로형으로 상단부와 맥을 같이 하도록 디자인했죠. SUV답게 스키드 플레이트 디자인도 넣었고요. 측면부는 차분한 인상이 강합니다. 공기저항 개수에 신경 썼기 때문인지 윈드실드 각도도 조금 누웠죠. 루프라인도 부드럽게 리어까지 흘러가고요. 윈도 프레임을 감싸는 크롬 장식도 과하지 않습니다. 히든 타입 도어 핸들을 쓰는데 과거와 달리 터치했을 때 잘 튀어나오는 편이었고요. 측면 윈도 뒤쪽에 마이바 로고를 넣었는데 이것도 GLS버전과 같은 구성이죠. 휠은 DC타입인데 회전때 발생하는 공기에 의한 소음을 줄이는데 도움이 될 것으로 보입니다. 역으로 브레이크에서 발생한 열을 발산하는 데는 약점이 될 것 같고요. 그러나 다양한 테스트를 해봤을 때 성능 부족으로 이어지지는 않았습니다. 타이어는 앞뒤에 275mm급 40시리즈 독특하게 쿠퍼 제품을 OE타이어로 사용합니다. 우리 시장에서는 유명하지 않지만 나름대로 100년 역사를 갖고 있는 타이어 브랜드인데요. 90년대 드래그레이스를 즐기셨던 분들이라면 아실 것 같은데 당시 전륜구동 고성능 드래그차에 미키 텀슨 타이어를 썼었죠. 쿠퍼의 자회사입니다. 이밖에 에이본 타이어도 그룹내에 있고요. 어쨌든 이런 쿠퍼가 마이바우에 OE타이어를 공급한다는 것은 매우 이례적인 일이죠. 리어윌 조향기능도 포함되는데 S클래스처럼 최대 10도까지 지원합니다. 덕분에 좁은 길에서도 민첩하게 회전할 수 있고요. 시속 60km를 넘어서면 2.5도로 회전각이 제한되는데 이때부터는 스티어링 휠과 같은 방향으로 움직이게 셋업이 되어있죠. 측면부도 마이바우 GLS와 함께 비교해볼까요? 마이바우의 상징인 투톤 컬러에 이르기까지 두 모델 모두 고급차로서의 존재감이 대단합니다. 뒷모습은 조금 평이한데요. EQ라인의 SUV들이 갖는 공통된 디자인 특징을 따르는데요. 상단부 루프 스포일러는 멋스러움과 함께 주행 때 발생하는 공기를 정리하는 데 도움을 주죠. 좌우로 펼쳐진 테일 램프도 디자인이 좋죠. 디테일에도 신경을 많이 썼습니다. 범퍼 디자인은 조금 평이해요. 그래도 하단에 크롬 장식으로 멋을 내 심심함을 줄이려 했죠. 충전은 400V 시스템 기반 200kW급까지 지원합니다. AC 기반으로 완속 충전을 하면 0에서 100%까지 약 12시간을 살짝 넘기게 되고요. CATL 제품인데요. 사실상 전기차 시장에서 가장 많이 쓰이는 대표적인 브랜드로 시장 점유율이 37%를 넘어섭니다. 아쉽게도 국내 배터리 3사의 것보다 높은 점유율이죠. 실내 고급화도 좋은데요. 도어 트림도 복잡하지 않게 그러나 좋은 소재로 고급화를 깨했습니다. 버튼류는 다른 모델에서 사용한 것을 그대로 가져왔고요. 부메스터의 스피커 커버 디자인도 좋죠. 윈도우 스위치 부분에 우드 장식을 넣어 고급화를 보여주고요. 실내는 GLS와 분위기가 많이 다릅니다. 확실히 대형 스크린을 연장한 EQS쪽이 최신 스타일로 보이죠. 계기판 디자인은 다른 EQ라인과 다르지 않습니다. 필요한 정보만 보여주는 타입인데 그래도 타사껏 대비 심심하지 않은 디자인이라 좋고요. 스테어링 휠도 고급스럽죠. 우드로 감쌌지만 히팅 기능이 잘 작동해 겨울에도 춥지 않습니다. 다만 터치형 버튼을 조작할 때 직관적인 느낌은 좋고요. 기어 변속은 우측 레버로 하는데 벤츠의 컬럼식은 누구나 쉽게 변속할 수 있어서 매우 편하죠. 두개의 페달도 고급스럽죠. 대형 센터 디스플레이는 가로형인데 이를 통해 다양한 정보를 볼 수 있습니다. 지금 보시는 것처럼 각종 설정을 할 수 있고요. 내비게이션도 형식적이지 않습니다. 조석에도 디스플레이가 있는데 이를 통해 엔터테인먼트를 즐길 수 있고요. 헤드업 디스플레이에도 증강현실 기능이 있는데 그 덕분에 센터 스크린을 보지 않고도 길안내를 쉽게 받을 수 있죠. 콘솔 주변도 고급스럽게 정리가 잘 되어 있는데 이 커버 덕분이죠. 일부 제어 버튼들은 여기에 있고요. 시트도 편합니다. 메쉬타입 무늬를 넣어 꾸몄는데 너무 물렁거리지도 또는 너무 단단하지도 않아 착석감이 좋죠. 코너링 때도 버킷 시트만큼은 아니어도 몸을 잘 지지해줬고요. 헤드레스트의 쿠션 덕분에 머리를 지지했을 때도 편했습니다. 뒷머리가 눌리는 것도 일정 부분 막아줬고요. 뒷좌석 공간이야말로 마이바을을 타는 이유인데요. EQS SUV에서도 물론 그 이유가 바뀌지는 않습니다. 시트의 쿠션감은 앞좌석과 같지만 조절 범위가 넓어 편안한 자세를 취할 수 있습니다. 헤드레스트도 편했고요. 역시 쿠션은 꽤나 마음에 드는데요. 센터 암레스트 구성도 좋습니다. 디스플레이를 비롯해 고급화가 잘 이뤄져 있죠. 컵홀더 커버에도 신경을 쓴 모습이죠. 뒷좌석 전용 디스플레이를 통해 엔터테인먼트를 즐길 수 있는데 성능 좋은 부메스터 사운드 시스템과 어우러져 만족도를 높입니다. EQS에는 총 15개의 스피커를 가진 사운드 시스템이 쓰이는데 후메스터 4D 서라운드 시스템이란 명칭으로 불리죠. 저음과 고음 모드를 잘 살렸고 확실히 벤츠의 하위 모델에서 쓰는 것과는 격이 다른 성능을 보여줍니다. 실내를 감싸고 있는 소재의 특성과도 잘 어울리고요. 부가적으로 돌비 애트모스 기능도 지원합니다. 이밖에도 더 편안한 환경을 위한 쇼퍼 패키지를 택하면 뒷좌석에서 더 넓은 공간을 즐길 수 있게 되죠. 부가 기능으로는 공조장치 조절부 그리고 4개의 USB 포트를 갖고 있습니다. 송풍구에서 바람이 나오는 양도 충분했구요. 무엇보다 과거 전기차들과 달리 바람이 따뜻했습니다. 중간에 자동으로 온도를 낮추지도 않았구요. 이제 GLS와 특징들을 비교해볼까요? 트렁크 공간도 무난합니다. 다만 일반적인 SUV들 대비 트렁크 높이가 매우 높은 편은 아니었죠. 자 오늘도 시내 주행부터 주행을 시작합니다. 지금 타고 있는 차는 EQS SUV구요. 에어서스펜션이 적용되어 있긴 한데 아무래도 무게감이 있다 보니까 충격을 처리하는 부분에서 내연기관 모델 대비 다른 특징들을 보여줍니다. 일상 노면에서는 정말 부드럽게 잘 가는데 다리 이은매를 비롯해서 약간의 요철이 있을 때는 무게에 의한 진동감이 있는 편이네요. 그런데 이 차의 장점은 부드럽게 정지를 하고 정지할 때 브레이크 제어하기도 상당히 용이해요. 그리고 가속을 할 때 내연기관 모델들은 시동이 걸리고 그리고 밀고 나가면서 변속을 하고 이런 과정들을 거치면서 약간의 진동감을 남깁니다. 그런데 지금은 그런 게 없어요. 그냥 부드럽게 정말 미끄러지듯이 쭉 하고 나가서 서스펜션이 만드는 승차감 측면은 내연기관 모델이 낮고 가감속에서는 EQS SUV가 더 낫다고 봐주시면 되겠습니다. 참고로 전기차는 고속주행보다 시내 주행을 할 때 전비가 조금 더 잘 나오는 편이죠. 그리고 스티어링 휠을 돌릴 때 이처럼 큰 차들이 좀 부담감을 느끼는 게 좁은 환경에서 움직일 때 회전각 부족을 좀 아쉬움으로 꼽게 되는데 지금은 좌륜 조향 시스템이 상당히 능동적으로 확실하게 조향을 해주면서 운전 편의성을 높여주고 있습니다. 저희가 에이더스 시험도 했는데요. 두 모델 모두 유사한 특징을 보였습니다. 기본적으로 일반 도로에서는 둘 다 잘해내는 모습을 보였지만 저희가 테스트하고 있는 환경 이 좁은 시험로에서는 바로 시스템을 해제하고 해제할 때 스티어링 쪽에 진동을 줘서 운전자에게 알려주는 모습을 보였어요. 또한 하이패스 차로를 진입할 때도 진입하는 순간 꺼졌습니다. 그 이후에 사선을 바로 인식하긴 했지만 회전각이 커지면서 다시 운전자에게 통제권을 넘기는 모습을 보였죠. 그래서 성능 자체는 매우 좋은 편이에요. 그리고 멜서스가 내년부터 레벨 3 정도 수준을 지금 시도하잖아요. 그래서 기술은 있는 회사지만 일단 현재 시판되고 있는 양산형 모델에 대해서는 조금의 보수적인 세팅을 가미하고 있다고 봐주시면 되겠습니다. 자 이번에는 고속 섹션을 달리고 있는데요. 카틀 안에 있는 고속 주예로 일단 차가 달리고 있을 때 확실히 전기차답게 조용합니다. 지금 거슬리는 것, 진동감도 전혀 없고 바람 소리 외에는 별로 느껴지는 것들이 없어요. 그리고 상당히 편안합니다. 시속 100km 정도로 정속 주행을 할 때 국내 제한인 시속 110km로 달릴 때도 전혀 부족함 없는 성능을 보여줘요. 특히 가감속이 있을 때 매우 편합니다. 내연기관 모델들은 변속기 움직임에 따른 약간의 쇼크를 만들게 되는데 지금 거의 그런 것들을 느낄 수 없어요. 자 그럼 한번 가속을 해볼까요? 최고 속도는 시속 210km로 알려져 있는데 계기판상으로 한 207, 208km 정도가 되니까 차가 힘을 빼는 느낌을 보여주었고요. 그리고 뭐 지금 최고속도 이 상태로 부드럽고 편안하게 주행을 할 수 있습니다. 지금 이 벵크 구간, 경사로 구간에서도 승차감이 정말 잘 유지되고 있거든요. 직진성, 안전성 두 모델 모두 훌륭하네요. 참고로 고속주행 때의 전비는 kmh당 3.5km 정도를 갈 수 있었습니다. 발진가속 테스트를 진행한 결과 시속 100km까지 4.2초대에 도달했습니다. 이 성능이 그래도 꾸준하게 유지됐고요. 유사한 성능을 가진 차로는 PHEV 고성능 모델인 BMW XM 정도가 있죠. 의전용 성격을 갖춘 전기 SUV치고는 빠른 성능이죠. 발진가속 대 승객이 느끼는 최대 중력가속도는 0.86g 시속 100km에 이르는 동안 걸리는 가속도는 0.6g 정도 됐습니다. 이번에는 핸들링을 즐겨보죠. 노멀상태의 컴포트 모드를 다 유지하고 있어요. 근데 가속페달을 밟으면 정말 미끄러지듯 힘차게 나아갑니다. 일단 모터 출력만 해도 484kW급이죠. 전혀 부족함이 없습니다. 그리고 순간적으로 뿜어져 나오는 토크도 950Nm예요. 일단 가속페달에 발을 얹자마자 시원스럽다기보다는 미끄러지듯 강력하게 쫙 밀고 나가는 이 느낌이 매우 인상적입니다. 그리고 스티어링 휠을 돌려보면 그래도 차의 무게감이 느껴져요. 오늘 저희가 이 EQS SUV는 따로 무게 측정을 하지 못했습니다. 저희가 갖고 있는 장비가 2.8톤까지 측정이 되는데 지금 이 차는 그걸 살짝 상해하거든요. 그래서 무게에 의해서 측정을 못했다는 점을 참고해주시면 좋겠고 코너를 돌고 있을 때 일단 타이어가 조금 힘들어 하긴 하네요. 무게가 있는 차량, 특히 전기차 그리고 지금 대형급 SUV잖아요. 그래서 그런 것들에 대한 부담을 타이어가 다 짊어지고 있죠. 오이타이어는 정말 오랜만에 만나는 제품이에요. 여러분들 아마 모르시는 분들도 계실 텐데 쿠퍼 제품이 쓰이고 있습니다. 대단해요. 마이바우 정도의 오이타이어를 납품할 수 있다면 그래도 이 벤츠로부터 기술력을 인정받은 것인데 상당히 좀 놀랍네요. 타이어의 성능은 저항감이 많지 않습니다. 다만 코너링을 할 때 횡으로 버텨지는 능력에서는 살짝 한계가 있어요. 그런데 이 차를 초고속 주행 혹은 와인딩 로드에서 빨리 주행하기 위해서 타는 경우는 거의 없기 때문에 적정 수준의 승차감 그리고 전비 이런 것들에 조금 더 포커싱한 세팅을 취하고 있다고 보면 되겠습니다. 바디로는 있는 편이지만 그래도 편안하게 주행감을 이어가네요. 그리고 차가 이 롤이 있을 때도 확 하고 넘어가는 것이 아니라 나름대로 고급스럽게 부드럽게 넘어가는 모습을 보여줘요. 리프트 오프 한번 해볼까요. 아무런 문제 없이 정말 평화롭게 잘 지나갑니다. 여러분들이 지금 영상으로 보시고 계신 것은 회생제동이 일반 단계에 있을 때 였어요. 그리고 지금은 회생제동을 끄고 시험 했는데 두 단계에 있을 때 차이가 없었습니다. 다만 일부 전기차들의 경우는 회생제동 온오프에 따른 사용 여부에 따른 또한 강도에 따른 주행 안정성이 좀 차이가 나거든요. 그래서 안전을 고려한다면 사실 회생제동을 쓰지 않는 편이 조금 더 유리합니다. 근데 마이바은은 어떤 모드를 쓰건 말건 참 잘 잡아냈네요. 기본적으로는 약 언더스티어 특성을 정석적으로 보여주고 있고 스티어링 휠을 계속 이렇게 감고 있으면 약한 언더스티어가 나지만 그래도 운전자의 의도가 차가 좀 안쪽으로 들어오길 바라는 게 되겠죠. 계속 감고 있었으니까요. 그때는 차를 안쪽으로 밀어주는 능력을 보여주죠. 4인조향 시스템이 탑재되어 있고 그래서 주차를 할 때 상당히 편합니다. 회전각이 크지 않다는 얘기죠. 제동 성능도 확인했는데 여름용 타이어를 쓴 모델치고는 살짝 애매한 거리입니다. 아무래도 전비를 높이기 위해 회전 저항을 줄이다 보니 종그립 성능이 조금 떨어진 게 아닌가 싶은데요. 그래도 여러 번 시험했을 때 지속성 에서는 아쉬움을 주지 않았고요. 페달의 조작감 측면에서도 특별한 이질감은 없었습니다. 자 이번에는 두 모델의 승차감을 비교해 볼텐데요. 여러분들께서 가장 궁금해하실 대목이죠. 일단 EQS SUV로 지금 주행을 하고 있는데 사과 움직임이 약간 많은 편입니다. 이번에는 연속 유철로 휠 베이스가 긴 모델들이죠. 그래서 연속 유철로에서는 사실 좀 불리한 모습을 보여주고 있어요. 오히려 이 노면 조건에서는 EQS SUV의 승차감이 월등히 더 좋습니다. 저희도 이제 시험을 오래 하다 보니까 일단 휠 베이스가 3m 혹은 이상이 되면 확실히 연속 유철로는 불리하네요. 자 과속방지턱 넘어 볼까요? 이 부분이 아마 궁금하시죠? 일반적인 다른 GLS 580처럼 사과 움직임이 좀 있는 편입니다. 영상에서도 지금 확인하고 계실 텐데 확실히 이 부분에서는 GLS 600이 월등히 낫죠. EABC라는 기능 덕분인데 기능이 빠진 것은 EQS에서 조금 아쉬운 부분이에요. 사과 움직임이 있는 환경 여기서 사과 움직임 자체는 GLS 마이바우도 좀 있는 편입니다. 근데 마지막 그 끝단에 처리할 때 조금 더 부드러운 느낌을 줘요. 다만 지금 연속 유철로를 달리고 있을 때는 확실히 별반 다르지 않네요. 이 부분은 앞서 말씀드린 EQS SUV가 월등히 더 좋습니다. 그리고 이 노면을 만날 때마다 이제는 뭐 당연히 기대가 되죠. 소위 과속방지턱 삭제 기능이라고 얘기하는데 소리가 들려요. 하면서 벤츠 모델 중에 옵션으로 EABC를 택할 수 있다면 물론 그렇게 생각하시는 분들도 있어요. 나중에 수리비가. 당연히 수리비 많이 나오겠죠. 근데 우리가 어떤 맛있는 음식 이런 걸 먹을 때 나중에 나갈 때 계산하기가 아까워서 싸고 맛없는 음식을 먹진 않잖아요. 타는 동안에 우리가 먹는 동안에 만족감에 많은 돈을 지불하는 것처럼 타는 부분에 대한 중요성 사실 부자들은 또 그런 것도 중시합니다 나중에 차 팔 때 뭐 당연히 고가 차들은 손해가 많아요 근데 내가 타는 동안 내가 편하고 그 가치를 충분히 누렸다면 그러면 지불을 할 이유가 되는 것이죠 확실히 노면 처리하는 능력은 차이가 제법 많이 나네요 자 이번에는 두 대의 긴급 대처 상황을 보겠습니다 서스펜션의 움직임 자체는 무게감 때문인지 지금 EQS 쪽이 약간 더 많은 편이에요 그래도 좀 스티어링 휠의 조작량이 보이시죠 자세를 제어하기는 쉽습니다 그리고 청각 보호 기능도 잘 작동하고 있고요 근데 확실히 내연기관 모델보다는 무게감이 조금 느껴지네요 슬라름 해볼까요? 이건 노멀 모드고 그래도 나름대로 균형감을 잡으면서 속도를 서서히 올려나갑니다 어우 근데 확실히 무게감이라는 부담이 좀 있네요 여기서 점수를 준다면 GLS 쪽이 약간 더 안정적입니다 아무래도 서스펜션의 특징이 좀 더 잘 살아나고 있다고 보면 되겠죠 그리고 지금처럼 주행을 하고 있을 때 가속페달 밟았을 때 물론 EQS SUV의 순간적인 그런 반응성을 따라갈 수는 없습니다 내연기관 엔진을 쓰는 모델들의 공통된 부분이지만 그래도 저속에서 토크가 풍부한 만큼 가속페달을 밟았을 때 주욱하고 밀어주는 느낌이 상당히 좋아요 자 오랜만에 긴급대처를 한번 해보죠 다시 해볼까요? 제어를 뭔가 정말 많이 하는 느낌이 나요 뭔가 시스템이 서스펜션이 그리고 ESC가 더 많은 일을 하는 느낌을 보여주는 건 GLS 쪽이고 순수 긴급대처 상황에서의 운전자 편의성을 따진다면 쉽게 말해서 더 쉽게 조작할 수 있다는 것만 따지면 EQS SUV가 더 낫네요 자 슬라이딩 한번 해볼까요? 어우 그러고 보니까 계기판에 카메라가 없네요 속도는 지금 마지막 부분에 시속 146km까지 올라왔거든요 근데 초반에 이 스티어링을 조작하기 시작했을 때는 차량이 긴급상황이라고 생각하기 때문인지 굉장히 보수적으로 잡기 시작합니다 근데 그 이후에 슬라이딩 환경이 지속되고 있다 보니까 그때부터는 조금씩 조금씩 풀어주면서 약간 차가 적응을 하는 느낌? 이 환경에? 결론적으로는 슬라이딩에서는 GLS가 좀 더 나은 모습을 보여주네요 다만 긴급대처 상황은 EQS 쪽이 나아요 감성이란 부분이 사실 그렇게 복잡한 건 아닙니다 지금처럼 부드럽게 주행할 때 가르륵 거리면서 뭔가 발끝을 이렇게 간질간질까지는 아니고 뭔가 그 오묘한 느낌이 있어요 이런 감성 때문에 8기통 엔진을 타는 것인데 그리고 사운드 정수성을 위해서 억제되어 있지만 이런 감성적 측면에서는 여전히 8기통 엔진 고급형 엔진으로서 충분히 가치가 있습니다 자, 이제 정리를 해볼까요? 두 대의 모델을 탔을 때 승차감이라는 부분 폭넓은 영역에서는 GLS680이 월등히 낫습니다 잠깐 가격 볼까요? 가격 차이가 의외로 많이 나죠? 그래서 실내에서 누릴 수 있는 것들만 따진다면 뭐 사실 그렇게 큰 차이가 나지 않는다고 볼 수 있습니다 사운드 시스템도 좋고 EQS SUV도 정말 많은 것들을 갖췄으니까요 또한 외적으로 보더라도 마이바의 특징을 그대로 잘 살려내고 있죠 다만 승차감 영역을 놓고 따진다면 확실히 내연기관 모델 쪽이 유리합니다 정확히는 이 ABC의 영향이 상당히 크다는 얘기죠 자, 그럼 가성비로 따져보면 어떨까요? 만약에 전기차 충전 인프라를 갖고 있는 상태에서 접근을 한다면 가성비 측면에서는 EQS SUV 680이 더 월등한 능력을 보여줍니다 또한 장기적으로 메인터너스 측면을 감안한다면 EQS SUV 쪽이 유리해지는 것이 사실이죠 결국에는 충전 인프라 그리고 가성비를 논하는 소비자라면 현재 모델을 택하시는 것이 낫습니다 반면 연료를 좀 더 쓰고 어떤 감성적 측면 정말 더 편안함을 원한다면 GLS가 더 좋은 선택이 되겠죠 올해에는 전기차 시장이 매우 힘들었던 한 해예요 자, 전기차 캐짐이라는 말이 정말 익숙해졌고 여기에 더불어서 또 화제 이슈도 있었습니다 그러다 보니까 처음에는 멜세스 벤츠의 경쟁사들도 좀 좋아했어요 야, 벤츠 뭐 힘들겠구나 이러고 좋아했는데 나중에 시장 분위기는 많이 달라졌습니다 왜? 그 영향으로 우리 모두가 더 힘들어졌으니까요 그리고 여러분들께 해드리고 싶은 얘기가 자동차의 개발 과정이라는 게 있습니다 그냥 저 배터리가 싸니까 갖다 쓰고 저거 중국산이 싸니까 물론 가격적 메리트가 있기 때문에 사용하는 것도 있지만 제조사는 그 배터리 이걸 탑재하고 다양한 시험을 합니다 충돌 시험을 비롯해서 여러 가지 것들을 하거든요 근데 언론에서는 사실 그런 측면에 대한 것보다는 어떤 이슈 만들기에 좀 더 몰입하죠 그래서 중국산 배터리를 썼으니까 그 때문에 화제가 나고 마치 그것이 중요한 이유처럼 얘기를 하는데 그렇게 따지면 화제에서 자유로울 수 있었던 전기차 제조사는 거의 없습니다 뭐 지금 물어보면 폴스타 정도 있겠네요 그래서 여러분들도 각 차들이 갖고 있는 본질적인 부분 그것의 장단점을 분명하게 따지신 후에 선택을 하시는 것을 추천드리고 싶습니다 진짜 중국산 중에서도 정말 엉망인 것들이 있습니다 지금 보여드릴까요? 저도 모르고 샀어요 제가 쓰는 브라운 면도기인데 가격이 유난히 좀 싸게 이렇게 나왔어요 그래서 언론에서 샀죠 근데 사고 나니까 이상한 게 배송이 국내에서 이루어지는 것이 아니라 갑자기 중국에서 옵니다 겉으로 보면 지금 다 똑같아요 우리가 욕해야 될 중국산은 이런 것이죠 아쉬운 건 브라운 본사에다가 이거 비교하는 법 좀 알려달라고 그렇게 메일을 보냈는데 그냥 일시부를 하더라고요 또 하나 작은 와인 냉장고를 가지고 저도 보관하는 용도로 썼습니다 기존에는 이제 캐리어라는 제품을 썼었는데 온도 편차가 어느 정도는 납니다 특히 한여름 같은 경우는 그래도 1도 많게는 2도 정도의 편차를 보이는 경우가 있었어요 근데 디스플레이 패널이 고장 나서 제가 패널 수리비가 또 은근히 나와요 한 30-40% 제품 가격이 30-40%니까 그냥 이참에 바꾸자 하고 중국산 하이 음료로 바꿨어요 근데 어떤 현상이 나왔냐면 이게 한겨울에 난방을 하죠 이때 온도가 17도 18도 저는 설정 온도가 11도인데 이때까지 올라갑니다 그리고 올해 같은 경우 많이 더웠죠 와 이때도 17도 18도 제가 서비스 센터에 통화하고 AS 기사님이 몇 번이나 오셨어요 총 3번 근데 결과적으로 해줄 수 있는 것이 아무것도 없다 이게 정상이다 근데 진짜 안타까운 건 뭔지 아세요? 소비자들이 이걸 정상이라고 생각을 합니다 그리고 댓글 보면 괜찮아요 아니 11도에 설정한 온도가 17-18도까지 가는데 그게 냉장고로서 역할을 합니까? 근데 그런 것들이 버젓이 팔리죠 그리고 바이럴을 통해서 우리가 욕해야 될 것 우리가 아쉬움을 표해야 될 중국산은 사실은 그런 것들입니다 사실 올해 많이 안타까웠어요 타사 같은 경우도 그게 단순히 배터리 제조사 때문에 그런 건 아닌데 물론 벤츠도 원가 절감을 당연히 하죠 근데 마치 그것이 싸서 안전하지 않은데도 썼다는 인식 그런 것들이 좀 많이 언론을 통해 부각됐어요 결국에는 벤츠도 기자단 모아가지고 그 연구소 찾아가지고 그런 부분에 대해서 많이 보여줍니다 근데 그런 것들은 또 기사가 거의 안 됐어요 어쨌든 요즘 미디어들도 저희도 사실 어느 정도 조회수에 연연을 하는 건 사실입니다 다만 이 미디어들도 본질보다는 그런 거 별로 궁금하지 않거든요 당장의 조회수 심지어는 방송사들도 요즘은 방송보다는 유튜브 조회수에 좀 얽매어 하는 경우가 있는데 그래서 여러분들께서도 가능하면 좀 더 본질을 봐주시는 그런 모습을 보여주시면 좋겠네요 또 이러면 뭐 또 중국 편든다 그러겠지만 글로벌 지금 시대잖아요 그러니까 좋은 건 좋은 거고 나쁜 건 나쁜 거고 진짜 퇴출돼야 될 거는 퇴출돼야 됩니다 상황에 따라서 얘는 득하고 얘는 버리고 그런 거는 소비자 입장에서 별로 좋은 모습이 아니죠 오늘 만난 두대의 빠이바우 개인적으로는 여전히 전 원래 내용기관차를 좀 더 좋아합니다 아직까지는 감성 측면이라는 것 엔진의 시동 그리고 사운드 그런 부분에 조금 더 매력을 느끼기 때문이죠 근데 전기차를 언젠가는 분명히 갈 거예요 그런다고 봤을 때 중요한 것 제가 보는 중요한 것은 나중에 전동화 지금 사실 중국 전기차들 어마어마하게 발전을 많이 하고 있습니다 근래 중국 전기차 관련해서 개발에 참여하셨던 분이 그 얘기를 하시더라고요 정말 깜짝 놀랐다 이제는 그들이 안전성까지도 잡아내고 있는데 그게 우리가 생각하는 유명한 유럽차 거의 준하는 수준까지 올라왔더라 왜 그럴까요 그 유럽에서 유명하다 하는 사람 기술 있는 사람들 정말 인건비 많이 주고 다 데려와서 만들거든요 우리가 볼 때는 그냥 중국산이라는 걸 생각하지만 실제로 만들고 있는 사람들은 다 유럽 엔지니어들이죠 국내도 그렇잖아요 제네시스도 왜 포르쉐 출신을 데려와서 만들고 그 노하우를 가져다 쓰고 있는 겁니다 오늘 벤츠 마이바를 타면서 오늘 다른 얘기들을 많이 한 거 같은데 자 정리를 하자면 각 내연기관 전기차 아직은 그 뚜렷한 장점들이 공존하는 만큼 여러분들의 취향에 맞는 차를 선택하시는 것을 추천드리고 싶네요 네 오늘은 메세스 마이바를 두 대의 최고급 SUV를 만나봤습니다 그래서 저 같으면 무엇을 탈 것 같으냐 일단 이 퀘스는 2억 2천 대잖아요 그리고 지금 이 내연기관 모델들은 그것보다 훨씬 비쌉니다 그리고 지금 타고 있는 거는 메뉴팍 투어 버전은 월등히 비싸요 그러다 보니까 이 두 개를 놓고 무엇을 탈 것인가 를 따진다면 전 AMG GT