全球軍武大賞 美軍公開徵求“超級大黃蜂”航程升級方案，事先排除空中加油選項！

美國海軍航空司令部在10月23號正式發布了一項RFI合同招募案 希望獲取增長海軍艦載機航程的新概念方案 新方案主要是用於FA-18EF與EA-18級戰機 並且海軍方面在招募需求中提前排除了空中加油的選項 新方案需要從增加升力 減少阻力等關乎戰機自身性能的方面入手 提高FA-18的航程 那麼美國海軍究竟為何會有這種需求? FA-18的航程又能不能再一次進步呢? 其實美國海軍想要升級FA-18EF的一個大背景 就是超級大黃蜂要到2030年代開始才會分批退役 並且最終是由F-35C戰機取代 也就是說在今後的十年裡 超級大黃蜂依舊是美軍航母上的常客 雖然波音公司已經宣佈要在2025年正式關閉超級大黃蜂的生產線 並且在2025年當年只會有8架的全新超級大黃蜂出廠下線 但隨著大範圍改裝工作的展開 依舊會有大批服役年代較早的大黃蜂會接受延壽改裝 其飛行壽命會增加4000個小時 並且接受升級的舊戰機都會變成Block III型 和後期全新生產的機型保持一致 而EA-18G咆哮者的預計服役時間還會更長 波音公司將會在聖路易斯安那的另一條單獨生產線上 將這款實用的電子戰機持續生產到2030年 而用於超級大黃蜂的航程延伸方案 咆哮者基本上也能夠使用 因此不論從哪個角度來看 延長這兩款戰機的航程 對於保障美國航母打擊群在今後十年的作戰能力 都是很有幫助的 之所以會出現這種情況 也是因為美軍的腳步實在太快了 當十年前的美國海軍還在擔憂競爭對手 推出實力更強勁的艦載機 決定大規模採購F-35C 以及發展第五代艦載機時 F-18原本是隻能等待退休的狀態 可是事實證明美軍的確是多慮了 在艦載機領域根本不需要F-35C出手 超級大黃蜂依舊是今天的佼佼者 俄羅斯海軍的米格29K依然是難以望其相悖 超級大黃蜂在1999年開始進入美海軍艦隊服役 美國現在主要使用的是Block III型 相較於早期的Block II 新款戰機在多個方面取得了升級 使其直到今天依舊處在世界領先水平 我們其實只需要想一個很簡單的問題 就能想明白造成這種現象的原因 那就是與F-35和F-22系列戰機相比 美軍上一代的F-18與F-16等戰機 最大的短板到底在哪裡 沒錯 那就是戰機的隱形能力 由於那些獲得了美國軍方訂單的武器 都能得到軍工廠商的長期配套更新 超級大黃蜂的航電系統 武器系統 一直都在得到加強 如果說俄羅斯戰機還會出現航空發動機 帶此差距帶來的性能鴻溝 那麼一項以動力強勁著稱的美國航發 就很好地保證了舊款戰機的機動性 在問世20年後依舊不落伍 我們就以超級大黃蜂使用的 F-414-GE-400航空發動機為例 這款引擎安裝了軸流式壓縮機以及環形燃燒式 與普通的壓縮機相比 軸流式壓縮機能夠通過旋轉的葉片 對進入發動機的氣體進行加速 能夠處理更高流量的進氣 適應戰機飛行時進入進氣道的高速氣流 提升航空發動機的工作效率 並且發動機本身的結構也會更加緊湊 相較於活塞式壓縮機 軸流式壓縮機在工作時的噪音與震動也會減少 再加上燃燒效率更高 能夠幫助燃料與空氣充分混合的環形燃燒式 本就設計得當的F-414-GE-400航發 推重比足足達到了9比1的水平 最大加力推力達到了9.98噸 而且超級大黃蜂作為一款雙發戰機 能夠獲得將近20噸的最大推力 在戰機動力上擁有了充沛的保障 反觀米格29K型戰機使用的阿迪33型航發 雖然也是俄羅斯軍工的精華之作 使用了不少創新型設計 但是由於材料耐熱性與加工精確度的差距 還是無法達到理想的性能水平 其在最大加力推力狀態下 也只能釋放大約8.2噸的推力 推重比也只能停留在7.9比1的水平 兩臺發動機一疊加 米格29K的動力與超級大黃蜂的差距就更大了 事實上當我們仔細比較米格29K與超級大黃蜂時 就會發現 航空發動機的水平已經是米格29K 最接近超級大黃蜂水平的性能指標之一了 由於俄羅斯的庫茲涅佐福號航母的命運也是一波三折 近20年來不是故障大修 就是要接受現代化升級 俄羅斯海軍的下一代航母規劃也是遲遲不見進展 這就導致作為艦載機的米格29K在採購數量方面也漲不上去 現在一般認為米格29K最多是隻生產了81架 其中有37架單座型和8架的雙座型都是賣給了印度 俄羅斯海軍則至少保有了24架米格29K 所有飛機都在2016年年初交付 考慮到它的試飛工作早在1988年就已經完成 正式生產工作卻直到2005年才開始 並且俄羅斯海軍使用的主力機型更是2016年纔到的新貨 米格29K真算得上是命途多舛 而更為重要的是 由於米格29K一直沒有穩定的訂單來源 米格設計局的組織架構也時常處在動盪之中 直到2006年被併入聯合飛機公司 這就使得米格29K的技術更新一直得不到有效保障 其與超級大黃蜂的差距也是在這段時間被不斷拉大 米格29K在俄羅斯根本拿不到像蘇57那樣的資源 而超級大黃蜂的航天系統卻得到了數次更新 首先是座艙顯示系統 超級大黃蜂到了Block 3型後 已經用單塊大尺寸觸摸屏取代了之前的多個駕駛艙顯示器 飛行員可以根據任務類型和個人喜好自定義屏幕顯示信息 飛行員就像是拿到了軍用版的iPad一樣 擁有了更友好的用戶介面 各種戰術畫面和信息都能以最快速度和最直觀的方式 讓飛行員獲取並進行即時操作 而米格29K的駕駛艙操作介面 始終沒有在原版的基礎上區分進行大改 主要是用不同的小屏幕取代 原先某個分區的儀表顯示在信息集成度上已經慢了一拍 而超級大黃蜂不僅是信息集成更好 數據的處理與通訊效率也得到了加強 通過新型分佈式目標處理器和戰術目標網絡技術數據鏈 Block3型的任務計算機 相較之前有了更為出色的數據處理能力 TTNT數據鏈可以增加信息收集和共享的帶寬 而Block3型需要與ERD鷹眼預警機 進行大量的傳感器數據交換時 更出色的帶寬能夠增強超級大黃蜂機隊的協同作戰能力 不僅如此 Block3型還集成了第二代ALQ-214綜合防禦電子對抗系統 以及第四代電子戰套件 提高了飛機在複雜電磁環境下生存能力和作戰效能 與此同時 Block3型戰機還在機腹副油箱位置安裝了紅外搜索跟蹤系統 這使IRST-21吊艙的改進型 將成為機載APG-79相控陣雷達的補充 可以在不依賴雷達情況下 通過被動方式探測敵方空中目標 增強了戰機的探測能力 以及自身在執行作戰任務時的隱蔽性 而美軍對超級大黃蜂升級的需求還不止於此 戰機不僅要實現戰鬥力提升 還要更加耐用 因此 波音為了延長超級大黃蜂的飛行壽命 直接升級了戰機機身結構 這種機身結構的升級 可不是每個國家都能完成的 正是美國航空工業豐富的飛機研製經驗 才讓軍用戰機得以擁有充分的結構檢測與評估 在對戰機進行全方位探傷檢測時 都要使用先進的無損探測技術 例如超聲波探傷 X射線探傷 以及渦流檢測技術 來瞭解機身樑架等關鍵部位的老化情況 而光知道哪裡損耗還不夠 硬力分析和測試也不能少 所謂的硬力呢 就是物體與外部力量在內部產生的相互作用的力量 例如建築物中的柱子 通過模擬戰機在飛行時 各個部件的複合情況 才能建立一個機身受力狀況的數字模型 來為後期的修改機身結構提供理論依據 只有做完這一系列工作 才能知道哪個部位容易損耗 哪個地方對於已經服役的戰機來說 纔是承受硬力最多的 是否該在某個部位替換新型合金材料 是否該使用另一種複合材料 也就有了參考 再加上關鍵零部件的及時更換 戰機表面塗層的養護 以及內部結構的防腐措施 BLOCK三型戰機的飛行壽命 也得以從此前的6000個小時 延長到了1萬小時 超級大黃蜂的使用成本和維護頻率 也得到了進一步降低 除此之外 BLOCK三型戰機在隱身性能上也略有改進 戰機的機鼻炮口部分被重新設計 機鼻兩側的火控雷達傳感器也得到調整 再加上機身表面的新塗層和吸波材料 BLOCK三型戰機相較於初始版的大黃蜂 在雷達反射截面積上還是有一定縮小的 有的朋友聽到這裡可能要問了 為什麼不加上超級大黃蜂 曾經試裝過的保行郵箱呢 與傳統外掛郵箱相比 這也算是一種匿蹤配置 也能幫助超級大黃蜂增加航程 但問題在於 CFT保行郵箱終究還是沒有能成為 美國海軍認可的配置 在近期的招募合同中 美國海軍還是想要一種新的航程延長方案 其實客觀來講 保行郵箱對於超級大黃蜂而言 還是一項不錯的配置 能讓戰機額外攜帶將近1.5噸的燃料 雖然保行郵箱的容量還是比不上 兩個1250升標準的傳統外掛副郵箱 但是由於它的形狀經過設計 在飛行時擁有更小的阻力 這就導致戰機的有效航程 依舊在Block 2的基礎上 延長了160到190千米 並且保行郵箱並不佔用一根補掛架 能夠讓戰機掛載更多的彈藥 但遺憾的是 保行郵箱這款獨特的配置 最終是沒有被美海軍選中 說到底 這還是一種外掛裝備 如果要其附著在機身上伴飛 自己的結構強度就是潛在問題 畢竟超級大黃蜂在航母上起降時 艦載機自身就需要承受巨大的衝擊力 包括彈射起飛和阻攔著艦時 出現的瞬間過載情況 保行郵箱的結構強度 並不能讓美國海軍放心 而保行郵箱和傳統的副郵箱還不一樣 其附著到機身部位後 可能會對飛機的氣動佈局 重心分佈等 經過專門設計的特性產生影響 導致飛機的飛行穩定性下降 如果會影響戰機的機動性和操控性 那麼美國海軍寧願是不要那多出來的 160千米航程 並且保行郵箱的拆卸和安裝過程 還是沒有美軍期望的那麼方便 如果操作起來需要佔用航母上的人力 要佔用航母上有限空間 那麼航母地勤人員 自然也是不會歡迎保行郵箱的 如果說上面還只是些附加因素 那麼最終的安全考慮 就是真正否決保行郵箱的原因 作為一種額外的部位 保行郵箱可能會與航母的彈射系統 與阻攔系統產生幹擾衝突 影響彈射器的拉力分佈 增加戰機阻攔著艦時的風險 綜上所述 保行郵箱並不完美 而且它造價本身也並不便宜 研發起來也不容易 波音公司也在與海軍交流時承認 保行郵箱的開發 難度確實比預想的更大 進度也總是延後 所以不論超級大黃蜂撞上保行郵箱後 有多麼帥氣 這款配置也是難以挽回了 不過保行郵箱倒不是美國海軍 先前為艦載機想到的唯一航程延伸方案 海軍之所以要發展MQ-25無人加油機 就是為了延長艦載機的航程 但是MQ-25的項目進度也出現了延誤 估計是上線了 也是優先搭配F-35C 至於還要再戰十餘年的超級大黃蜂與咆哮者 要如何提升作戰航程 也就成了美國海軍現在的心病 至於美海軍究竟能用哪一種方法 提高超級大黃蜂自身的航程 也歡迎各位在評論區發表見解 我是大斌 我們下期節目再見