SOLO QUEDAN 8 EMPRESAS DE COCHES ELÉCTRICOS ⚡⚡⚡ --- MILES DE MILLONES EN PROYECTOS ABANDONADOS

¿Alguna vez han visto un coche crecer en medio de un montón de hierba? Podrían decir que es basura industrial, pero ni siquiera llega a serlo. Estos coches son de la serie en la que colaboraron Mercedes-Benz y BYD. En su momento, estaban destinados a venderse por más de 30.000-40.000 RMB, pero ahora han terminado en este estado. ¿Saben cuántos años han estado aquí estos coches? Todos fueron matriculados en 2019 y ahora están completamente abandonados en un vertedero. Lo ven. ¿Y saben qué es lo más indignante? Que los asientos aún tienen el plástico protector sin quitar. Lo ven. ¿Cómo es posible que estos coches nuevos, aún sin estrenar, hayan terminado en la basura? Este video, publicado por un internauta chino, refleja la crisis actual en la industria de vehículos eléctricos en China y la enorme cantidad de inventario que ha sido abandonado. En enero de 2025, las ventas de vehículos eléctricos, también llamados vehículos de nueva energía, sufrieron una caída significativa en comparación con el mes anterior, con varias compañías viendo sus ventas reducidas en un 50%. Un artículo reciente de Radio Free Asia titulado «De las nuevas potencias automotrices en China, solo quedan 8, una década y miles de millones en financiamiento desperdiciado», menciona, según el informe de Yikai Global, el año 2014 marcó el inicio de la era de las nuevas empresas automotrices en China con la fundación de marcas como NIO y Auto y XPEN. Incluso altos ejecutivos de grandes fabricantes tradicionales se aventuraron en este sector. Para 2019, existían más de 60 empresas emergentes de vehículos eléctricos y más de 400 compañías registradas que, en la práctica, se llegaron a fabricar un coche. Según estadísticas no oficiales, en los últimos 10 años, 23 empresas chinas de vehículos de nueva energía han desarrollado o planificado una capacidad de producción anual de 1.355 millones de unidades, con una inversión total de 6.853.000 RMB. Además, otras 16 empresas como WM Motor, Enovate y Singulato han declarado quiebra o han cesado sus ventas. En conjunto, estas empresas habían planificado una capacidad anual de 10,3 millones de vehículos con una inversión total de 6.065.800 RMB, de los cuales se estima que solo se han producido 389 millones de unidades, con una financiación acumulada de 1.070.000 RMB. Otro artículo de Radio Free Asia, publicado el 9 de enero, titulado Cierre de tiendas de Ozón auto fundador con restricciones de gasto, el año del colapso para los vehículos eléctricos chinos, señala El auge de los vehículos eléctricos en China se debió a enormes subsidios gubernamentales y políticas de apoyo que permitieron su expansión en mercados, nacionales e internacionales. Sin embargo, con el aumento de aranceles en Europa y Estados Unidos para frenar el dumping chino, la feroz competencia interna ha desencadenado una guerra de precios dentro del país. A esto se suman la recesión económica de China y la inmadurez tecnológica del sector. Expertos de la industria estiman que el mercado de vehículos de nueva energía en China se dirige a un año de colapso. Con la caída del proyecto estrella de Xi Jinping en torno a los vehículos eléctricos, la oleada de quiebras y desempleo podría generar un efecto dominó en la sociedad. Una de las empresas más afectadas en la industria de los vehículos de nueva energía en China es WM Motor, que alguna vez fue la segunda marca más vendida después de Bio, con una inversión total de más de 40 mil millones de RMB. Sin embargo, hoy sus fábricas están abandonadas, con filas de autos nuevos sin vender y un fundador desaparecido. Sus antiguos clientes ahora ni siquiera pueden comprar seguros para sus vehículos y enfrentan serios problemas de mantenimiento. Ahora, la última cortina de humo que cubría la crisis de los vehículos eléctricos en China ha sido arrancada. Solo hay que imaginar a los primeros compradores del NIOS 8, que en su momento pagaron más de 600 mil RMB. Hoy, su valor en el mercado de segunda mano apenas supera los 100 mil RMB y, aun así, nadie los compra. Lo mismo sucede con el Li Auto One, que originalmente costaba 350 mil RMB y ahora vale menos de 100 mil RMB en el mercado de segunda mano, sin encontrar compradores. El modelo X-Pen P5, que en su punto más alto se vendía por 250 mil RMB, hoy no tiene demanda ni en su versión nueva, incluso después de una reducción del 50% en su precio. Otro caso destacado es el de Haipi FX, que se vendía como una de las estrellas de la industria automotriz china. Su precio de lanzamiento fue de 700 mil RMB, pero ahora ni siquiera los modelos de segunda mano encuentran compradores y el precio de los nuevos ha caído hasta los 200 mil RMB. Entonces, ¿por qué la industria de los vehículos eléctricos en China ha pasado del auge a la decadencia? En primer lugar, la fiebre por los vehículos de nueva energía se implementó bajo la planificación centralizada del Partido Comunista Chino. Todo el mundo sabe que la economía china no es una economía de mercado real, sino una economía intervenida directamente por el gobierno chino que ajusta el desarrollo de diversas industrias mediante órdenes administrativas y subsidios estatales. Como resultado, el mercado de los vehículos de nueva energía en China se ha convertido en una anomalía. En 2014, el PSG comenzó a desarrollar la industria de los vehículos de nueva energía. El gobierno de Pekín convocó a las principales empresas automotrices y a otras interesadas en ingresar al sector para dar inicio al año cero de los vehículos de nueva energía. En particular, la entrada de Tesla en China aumentó la conciencia y la confianza de los consumidores chinos en los vehículos eléctricos, lo que llevó a la sociedad china a una fiebre por la producción de estos automóviles. Sin embargo, el entusiasmo por fabricar autos no era suficiente. Este auge fue impulsado aún más por los subsidios gubernamentales a nivel local. Para estimular el crecimiento económico regional, los gobiernos locales ofrecieron financiamiento, terrenos, fábricas y subsidios fiscales para atraer a los fabricantes de automóviles eléctricos. Para 2024, con la doble presión de las medidas internacionales contra el dumping de vehículos de nueva energía chinos y la recesión económica interna, la gran mayoría de los fabricantes de vehículos eléctricos han salido del mercado. Solo quedan ocho empresas, incluidas BYD, Li Auto y Xiaomi. El columnista de The Epoch Times, Wang He, analiza que la razón principal detrás de esta situación es la estrategia del PSG de adelantarse cambiando de carril, cuyo colapso era inevitable. Wang He señala que, en el campo de la fabricación de automóviles tradicionales, China estaba demasiado rezagada con respecto al resto del mundo. Todas las tecnologías patentadas estaban en manos de Occidente, lo que hacía imposible que el PSG alcanzara a sus competidores. ¿Qué hizo entonces? Se centró en la energía nueva y en los vehículos eléctricos para intentar adelantarse cambiando de carril. El PSG sí convirtió esta estrategia en una prioridad nacional, asignando enormes sumas de dinero y elaborando políticas detalladas para impulsar el sector. Como China opera bajo un sistema de economía planificada completamente controlado por el gobierno, las políticas de apoyo al sector se implementaron en todas las regiones, independientemente de si tenían o no las condiciones adecuadas para ello. Este modelo llevó a que la planificación de la industria de vehículos de nueva energía resultara en un enorme desperdicio de dinero. No solo ocurrió en este sector, sino también en otras áreas como los semiconductores. Cada vez que el gobierno chino ha realizado grandes inversiones o promovido políticas industriales de gran escala, los resultados han sido desastrosos. Este es un problema sistémico. El investigador Yuwei Zhong, del Centro de Pronósticos Anderson de la Universidad de California, también afirmó que, si bien el mercado chino de vehículos de nueva energía ha crecido rápidamente, esto se debe principalmente a los enormes subsidios gubernamentales. El objetivo era reducir la dependencia de China de las naciones avanzadas y de los gigantes internacionales del sector energético. Desde los primeros paneles solares y monitores LCD hasta los vehículos de nueva energía, China ha seguido el mismo modelo. ¿Por qué? Porque el país ha mantenido una mentalidad profundamente arraigada y distorsionada. Quiere superar a Estados Unidos y a Reino Unido rápidamente. Para ello, el gobierno central dicta las directrices y moviliza todos los recursos y el capital disponibles para crear empresas modelo exitosas en poco tiempo. Sin embargo, esta estrategia no es más que una forma extremista y distorsionada de economía planificada. En segundo lugar, la mayoría de los vehículos eléctricos chinos presentan problemas técnicos importantes. Han surgido serias fallas de calidad en su uso, lo que ha provocado que los consumidores pierdan la confianza en los automóviles eléctricos nacionales. Compré mi auto hace menos de un mes y ya está inservible. Tuve un accidente en la autopista a 120 km por hora y el auto quedó totalmente destrozado. ¿Y lo peor? Ninguno de los airbags se activó. Las llantas del auto se salieron, pero los airbags no se desplegaron. No puede ser. El conductor giró el volante hacia la izquierda, el auto chocó directamente contra la barrera y las llantas delanteras se desprendieron. El espejo retrovisor cayó y la barrera golpeó contra el parabrisas. En todo este tiempo, los airbags del Xiaomi EV nunca se activaron. Llamamos dos veces al servicio de asistencia en carretera de Xiaomi y aunque dijeron que enviarían ayuda, estuvimos esperando más de una hora. Esto ocurrió en Shenzhen, una ciudad de primera línea, y nunca apareció un vehículo de asistencia de Xiaomi para ayudarnos. Los ciudadanos chinos trabajan arduamente para ahorrar y comprar un auto nacional, solo para descubrir que todo es un engaño. La calidad de los autos chinos ha empeorado cada vez más. Por ejemplo, un vehículo de nueva energía con menos de tres años de uso ya muestra óxido en el chasis y desprendimiento de material. Lo peor es que, aunque se haya pintado la carrocería, la corrosión sigue avanzando. El grado de oxidación del chasis es alarmante, todo el mundo sabe que el metal se vuelve quebradizo con el tiempo, como una galleta que se desmorona con el simple toque de una mano. No es de extrañar que muchas personas prefieran una motocicleta eléctrica con menos prestaciones y menor potencia. El defecto fatal de los automóviles nacionales no radica en el motor, la transmisión, el chasis, el motor eléctrico, la batería ni el sistema de control electrónico. Tampoco es un problema de diseño o equipamiento. El problema principal es la pésima resistencia a la corrosión. Desde los informes de la televisión estatal CCTV sobre cierto fabricante hace más de 10 años hasta las innumerables quejas de los consumidores en los últimos años, el problema del óxido ha sido recurrente. En algunos casos, la carrocería se ha corroído por completo, en otros, el chasis se ha desintegrado. Más allá de las cuestiones técnicas, este problema refleja deficiencias en la gestión de costos y en la actitud de las empresas hacia la fabricación de automóviles. La falta de estándares de calidad es preocupante. Pero lo más grave es que se está utilizando a los consumidores como conejillos de indias para probar los autos. El economista chino exiliado David Wang también señala que la industria china de vehículos de nueva energía está plagada de fraudes. Este engaño es la principal razón por la que los consumidores han terminado perdiendo la confianza en estos autos. En todo el mundo, estos vehículos se llaman coches eléctricos, pero en China los llaman vehículos de nueva energía. Esto demuestra que el gobierno chino, desde el principio, ha estado falsificando gravemente la industria de los coches eléctricos y engañando a los consumidores. La razón principal por la que los llamaron vehículos de nueva energía fue para engañar a la Unión Europea y a Estados Unidos. Durante las negociaciones climáticas, China usó este término para exagerar sus logros en la reducción de emisiones de carbono. Ahora, echemos un vistazo al ranking de quejas sobre coches eléctricos en China, elaborado por los internautas chinos. Es difícil de imaginar, pero de los cinco primeros lugares en el ranking, BYD, que presume de ser el número uno en ventas, ocupa cuatro posiciones. Puesto número 5, BYD King Plus, con 56 quejas registradas. El problema principal de este coche es la oxidación de diferentes partes de la carrocería. No importa si el coche tiene seis meses o tres años, en ambos casos hay signos evidentes de corrosión. Puesto número 4, BYD Song Plus, con 57 quejas. La tasa de quejas de este modelo alcanzó 106.6 por cada 10.000 unidades vendidas. Puesto número 3, BYD Hang, con 58 quejas. Una tasa de quejas de 220.4 por cada 10.000 unidades vendidas. Puesto número 2, Volkswagen ID.6 Ross, con 63 quejas. La mayoría de las quejas están relacionadas con el software y hardware de Over The Earth. Ya que la empresa promocionó este sistema en sus vehículos, pero ha tenido múltiples fallos. Puesto número 1, BYD Tank, con 64 quejas. Este modelo es, además, uno de los más caros de la marca BYD. Entre sus fallos más graves están los neumáticos oxidados, y lo peor de todo, que los airbags no se activaron tras un choque severo. Incluso cuando el parabrisa se rompió completamente. La explicación que dio el fabricante fue que el ángulo del impacto no fue el adecuado para activar los airbags. Un coche así es mejor no comprarlo. Cuando compré mi coche, jamás consideré comprar un Spen, un NIO o un LiAuto. Todos estos fabricantes fueron fundados por empresarios del sector de Internet, que de repente decidieron dedicarse a la industria automotriz. Y después de sólo unos pocos años, comenzaron a fabricar coches utilizando fábricas de terceros como Aynan Mazda. ¿De verdad podemos confiar en coches que fueron desarrollados en tan poco tiempo? Por eso ni siquiera me molesté en investigar sus modelos, precios o especificaciones. Fui directamente a comprar un Tesla, porque no compiten en el mismo nivel. Tesla ha vendido millones de coches y tiene más de una década de experiencia, mientras que los fundadores de estas tres marcas chinas eran empresarios de Internet que decidieron fabricar coches en su segundo intento de emprendimiento. ¿Realmente es una buena idea comprar un coche así? Mejor que los pioneros tecnológicos sean quienes los compren primero y nos cuenten su experiencia. Bueno, eso es todo por hoy. Si les gustó nuestro programa, no olviden suscribirse, dar like y compartirlo con sus amigos. Gracias por su apoyo y nos vemos en el próximo episodio.