【The Legend｜法拉利傳奇】 【法拉利傳奇】什麼？國內還有一輛這個車？測評炸裂的中置12缸非限量旗艦：法拉利512 BBi

十二缸的旗艦超跑 你喜歡引擎前置還是中置的 顧名思義 引擎的大小一般由七缸數決定 十二缸重量和尺寸巨大 但也是法拉利這個超跑品牌最核心的動力來源 超級跑車的定義來源於中置引擎跑車 而我們熟知的法拉利十二缸車型 例如F12無懼手等大多都是前置佈局 不過今天亮相的這臺512BBI 卻是罕見的中置十二缸法拉利 我是嚴軒和宇 這臺內地唯一的紀唸作品 已經在三河老一丘博物館修復中心修復完成 有機會好好感受一下這臺千分之一的作品 朋友們 歡迎法拉利512BBI上線三河老一丘博物館 中名中的BB代表了一個傳奇系列的名字 Wilinetta Boxer 是法拉利1973至1984年間生產的量產旗艦十二缸跑車 這個系列開創了水平對峙十二缸 和中置引擎十二缸法拉利的先河 這臺是絕對的開創者 以現在的眼光看來 這是創始人恩佐法拉利至上不可多得的先鋒車型 為什麼這麼說呢 大多數人對法拉利和超級跑車的第一印象 不都是低矮扁平的中置引擎跑車嗎 其實早在中置引擎跑車熱潮掀起了60年代 法拉利創始人恩佐法拉利並不看好中置引擎 如308那期所說 直到Dino問世後的成功 恩佐才認可中置引擎 並且開始全面發力中置引擎量產跑車 512BBI就是Bernetta Booster車系的末期車型 車系一共三款 前座分別是365GT4BB和512BB 這是法拉利車系裏少數車名改動了 但是車沒怎麼改動的車系 它的歷史和背景非常的複雜 少數都得開七七年軍事才能看明白 感興趣的朋友打開公屏馬上安排 這是一輛被譽為法拉利最重要也是最精美的車型之一 無與倫比的先鋒理念 從機械延續到外觀上 每個細節都是極其完整且柔順的 它甚至影響了之前節目裡的臺 商業上極其成功的法拉利308 而且這臺車的誕生 不僅僅是用於承接法拉利的十二章旗艦之作 它的誕生還用於阻擊法拉利的老對手 蘭博基尼 對抗同為中置引擎超跑的康達什 但是 法拉利就算用再高興的科技都會把它做的不顯身漏水 而且設計和素不隨大流 從設計上就看得出來 BB車系誕生於70年代 外觀設計橫跨十一年沒怎麼大改過 這個年代正是蠍型車身流行的年代 但是它卻用另外一種極端柔順的設計問世 首先是時尚感十足的尖頭設計 一根分割前保險桿的搖旋貫穿車身 可以選擇雙色車身讓它看起來更獨特 車側的尾窗營造四門車的假象 它還用於平衡十二章引擎傾佔的車身空間 來平衡視覺上的比例 之後是車尾側誇張的隆起 這是為了更寬的輪距做的獨特設計 如果不是車頭的跳燈打開 我是完全想像不到這是70年代的作品 以現在的眼光看來 它先鋒的外觀設計 將繼任者Tesla Rosa看起來老氣很臭 這臺車的設計幾乎是70到80年代法拉利 元素最多最獨特的一款 有些記憶點極其深刻 比如尾椅被安置在了車身中部 比如車頭尺寸巨大的黃色轉向燈 感覺在這臺車上 意大利人的光怪陸離不亞於法國人 但表達得更得體 把一臺水平對峙引擎放在法拉利上 是什麼感覺 不是斯巴魯的水平對峙 更不是保時捷的 而是法拉利自己的水平對峙引擎 你知道嗎 法拉利曾經在70年代也搞過水平對峙引擎 而且駕駛感受也很棒 賣的也不錯 這是來源於F1上的技術 法拉利在312B和312T上使用的水平對峙12輛引擎 在著名車手Nikki Lauda的駕駛下 獲得了眾多獎項 然後將其公路化改進 並搭載在BB車繫上 來到博物館這臺是末期款512BBI 它已經從早期的4.4升升級到了4.9升的排量 輸出340馬力和451牛米 匹配5速手動變速箱 這臺40年的老車 百公里加速在5.4秒達成 更考驗性能的0到400米加速 可以在13.5秒達成 就算是有衰減 但也足夠捍衛法拉利旗艦的名號 況且前期款已經可以達到這些動力水平了 而這臺車與前座們最大的差別 就是名字後面的I 與308GTSI一樣 512BBI裡面的I 代表的也是機械噴射 不再是化油氣公油了 它開起來很平易近人 動力順滑搭配較輕的油門 且機器跟腳的響應感覺 聲浪比同時期的V8引擎大了許多 而比對手Lamborghini Countach 災難性的一擁堵 512BBI柔軟的底盤 開闊的視野和寬大的車門 讓它親切的恨不得車主天天出去溜 所以 這臺車一切的元素都是那麼現代化 甚至可以說它有著強烈的復古未來主義風格 只要你喜歡車 那麼你一定喜歡這種風格 時尚是一個圈 甚至許多品牌已經開始用經典元素造車了 那麼你認為512BBI這臺非傳統法拉利 會在這個風口上骨質飆升嗎 時光推移 經典常在 這裡是先知時拍的老一車文化節目 感謝各位的一鍵三連 我們下期再見