嫦娥工程 【飛羽社】全球首落月背的嫦娥四號，竟發生過燃料洩露？

執行人類有史以來難度最大的月面着陸任務 但剛剛升空不久 探測器就發生了燃料泄漏險情 任務還能繼續下去嗎 中國航天團隊的回答是能 大家好 這裏是飛雨社 嫦娥三號成功在月球表面軟着陸 給探月二期工程拿下了一個開門紅 但這也帶來了一個幸福的煩惱 和嫦娥二號當時的情況一樣 作爲備份的嫦娥四號也失去了原有作用 於是中國航天內部開始了一場頭腦風暴 有人提出讓嫦娥四號繼續在月球正面其他位置着陸 甚至有人提出取消嫦娥四號發射 放到博物館進行展出 而葉培建院士與歐陽自遠院士則考慮的更爲深遠 他們提出可以把嫦娥四號送到月球背面去 這個提議已經不能簡單用大膽來形容了 由於潮汐鎖定月球總是以同一面朝向地球 其背面永久地背對我們 因此在英文中 月背也被稱爲Far Side或Dark Side 而不是Back of the Moon 某種意義上也凸顯了月背的偏遠以及探索的難度 一方面任何試圖降落在背面的探測器 都會因爲月球本體的阻擋與地球失去直接無線電聯繫 相當於進入了通信的死區 所以在對月背進行探索前 必須先發射一顆中繼通訊衛星 另一方面 相比正面廣闊而平坦的月海 月球背面的地形也更加崎嶇複雜 撞擊坑密佈 石塊衆多 幾乎找不到一塊像樣的平地 着陸難度很大 因此即便能夠建立通訊 地月間的雙向通訊延遲 也使得地面指揮中心難以給着陸器提供實時避障決策 這就要求着陸器必須具備高度自主性 因此在人類對月球進行航天探測的60年曆史中 還從未有過月球背面軟着陸的記錄 如果嫦娥四號飛往月背的計劃能成功 這就會成爲全球首次 當然嫦娥四號前往月背並非單純爲了摘下這一頭銜 同時也是因爲月球背面有極高的科學價值 例如對南極艾特肯盆地進行研究 南極艾特肯盆地形成於約41億年前 晚期重轟炸時期的一次巨大的隕石撞擊事件 是太陽系最大的撞擊盆地之一 其直徑達到了2400公里 從月球南極一直延伸到南緯16度的艾特肯撞擊坑 這次巨大的撞擊事件很可能完全擊穿了月殼 將月球深處的月曼物質挖掘出來 因此對南極艾特肯盆地進行探測 能夠很好的研究月曼來源礦石的礦物組成 對於人類對月球演化的認識具有極爲重要的意義 這正是嫦娥四號的主要科學目標之一 執行這樣的航天探測任務 沒有充足的經費支撐是萬萬不行的 平時我們過好自己的生活也一樣 但如果手頭緊的話 不妨試試買二手產品 買二手產品尤其是電子產品 我推薦上專業二手平臺轉轉 最近我剛在轉轉買了一個二手華爲Mate 70 Pro 體驗還挺好的 其實我也就3500多預算 與其買普通新機不如直接上二手旗艦 系統和體驗都有提升 更有性價比 關鍵是轉轉的二手商品都有專屬驗機報告 平臺上就能看到幾十項檢驗結果 還有高清大圖感覺特別靠譜 還支持7天無理由和一年保修 而且現在下單春節期間也能正常發貨 不用等 過年就能用上新裝備 轉轉上其他數碼也挺能打的 4128元就能拿下拯救者R9000P 4048元就能買個佳能R50套機 現在點擊評論區欄列 還能領最高千元優惠券 回到正題 對於當時的中國航天來說 越被稀爛的地形已經不是什麼大問題 畢竟嫦娥三號任務已經驗證了 自主避障降落系統與着陸器的可靠性 由於嫦娥三四的主要結構與功能基本一致 在此不做贅述 感興趣的觀衆可以自行回顧 本系列的上期視頻 不過要說嫦娥四號一點改動也沒有 那倒也不對 爲了適應越被着陸環境和新的科學需求 嫦娥四號實際上有相當多改進 首先在平臺性能上 嫦娥四號將副外艙中的RHU升級爲了RTG 以在越野期間供探測器上的工程溫度測點 測量越野溫度 這是國內首次研製RTG 積攢了寶貴的經驗 該RTG的尺寸爲230毫米乘以199毫米 乘以260毫米 質量7000克 電供率爲3.2至3.5瓦 而且不同於嫦娥三號中 採用完全由俄羅斯設計製造的RHU 嫦娥四號的RTG爲中方自主設計製造 僅步238星塊爲俄方提供 同時嫦娥四號還優化了電纜網 相比嫦娥三號減重了11.4千克 其次爲了更好的服務閱備着陸 嫦娥四號着陸器上攜帶的降落相機 還新增了一個64比1的高壓縮比模式 以便快速從中繼衛星下影數據 實現準時時動力下降圖像轉發 爲實現閱備低頻射電測量 嫦娥四號還攜帶了低頻射電頻譜儀 預圖二號巡視器則移除了PIXS 以增強可靠性 值得一提的是此次任務中 嫦娥四號於負Z艙 攜帶了一臺重3000克的生物科普載荷 這個載荷由重慶大學制作 計劃在月表運行一個微型生物圈 並在其中設置相機拍攝生物種子發芽 該設備通過光導管 把太陽自然光導入到罐子裏 進行光合作用 設計工作溫度範圍是0到35攝氏度 關於這套設備中攜帶的生物 也經歷了一系列有趣的選擇 最開始我國航天團隊本想選擇魚加蘭藻 因爲工程實施難度較大被取消了 然後換成了線蟲加蘭藻 因爲科普展示需要拍攝生物 而線蟲體型太小沒法展示被否決 第三次選擇了烏龜 蚯蚓仙人掌池子草的組合 因爲烏龜受到動物保護公約限制 池子草不是國內物種而被否決 到了第四次選擇了小麥 擬南戒蜜蜂和蝙蝠鵝的組合 結果熱控控不住 溫度不滿足需求 第五次換成了馬鈴薯擬南戒蠶 結果熱控還是控不住 到了第六個組合選擇了馬鈴薯 駱駝刺小麥蜂羽蘭果蠅的配置 結果最奇妙的是 蜂羽蘭種子居然沒通過力學試驗 最後纔是馬鈴薯棉花油菜擬南戒 果蠅酵母的第七種配置 最後嫦娥四號任務 還攜帶了三臺國際載客 分別是瑞典空間物理研究所的 中性原子探測儀 該儀器安裝於預圖二號巡視器上 德國的月表中子與輻射劑量探測儀 安裝於嫦娥四號着陸器上 荷蘭的低頻射電頻譜儀 安裝於馬上要聊到的中繼星上 計劃與歐洲地面低頻陣列觀測系統 進行干涉測量 相較於探測器主體的輕車熟路 主要技術攻關實際上發生在 中繼通訊衛星部署的過程中 其中又以多約數偶合條件下的 這聽起來很拗口 但我們可以將其理解爲 設計出一條同時滿足這一大堆 互相矛盾互相影響的限制條件的軌道 這條軌道第一 必須滿足通信幾何約數 時刻看見月球背面和地球 第二需要滿足測控約數 保證當衛星飛越我國深空測控站上空時 能有足夠長的可見弧段 來上傳指令下載數據 第三需要滿足能源約數 避免讓衛星進入過長的地影或月影區 否則太陽能翻版收不到光 衛星就會因缺電而凍死 第四需要滿足燃料約數 設計的軌道不能太折騰 否則還沒到L2點 衛星上的燃料可能就用完了 以及發射窗口約數等等等等 多約數偶合的難點在於 當你爲了滿足通訊幾何去調整軌道時 可能會破壞光照條件 爲了滿足光照去調整 有可能導致測控弧段變短 這些因素像一團亂麻一樣攪在一起 牽一髮而動全身 工程師們需要做的就是 利用複雜的數學模型和計算機仿真 在這團亂麻中反覆迭代計算 最終找到一條最優解的軌道 最終嫦娥四號團隊給出的結果是 將衛星部署在 圍繞地月拉格朗日L2點 瑞鄉鎮撫13000公里 週期14天的南黑洛軌道上 在這裏 衛星可以相對穩定地懸停 爲月球背面和地球之間 搭建一條連續穩定的通信鏈路 知道要去哪後 硬件研發也步入正軌 2015年底 雀橋一號中繼星開始研製 該衛星採用CAST500平臺 尺寸爲1.4米乘1.4米乘0.85米 發射質量448.7千克 裝填105千克單組元無水井推進劑 配置4臺20牛軌控發動機 和12臺5牛姿控發動機 設計壽命3至5年 探測器擁有兩片3.8平方米的太陽翼 採用48安時鋰離子電池 GNC分系統採用新敏感器加光纖陀螺 通信方面 由於研製時間緊 採用了單天線同時發射對地束波 和對月束波的方式 以減少電磁兼容的難度 採用一個4.2米口徑的散天線 增益45分貝 是目前世界上最大口徑的 深空通信天線 天線指向精度優於0.2度 對地束船採用S波段 對月束船採用X波段 在不需要對月表束船時 也可用對月X波段波束對地下行 解決了遠距離微弱信號的 快速掃描捕獲 和逼近理論門線解調等關鍵技術等 將轉發距離 從傳統通信衛星的不到4萬公里 提升到45萬公里 通訊速率也較快 除此之外 鵲橋一號上還攜帶了 中山大學研製的 大尺寸空心角錐反射鏡 將在使命軌道上與地面站之間 進行超遠距離的激光測距試驗 2016年7月 鵲橋一號的方案設計完成 到2018年的3月 鵲橋一號正式交付 並完成出場評審 兩個月後的5月21日 長征四號C遙-27火箭點火起飛 飛行約1530秒後 成功將鵲橋一號送入預定軌道 隨後 鵲橋一號展開太陽翼和散撞天線 開始飛向月球 當鵲橋一號經過長途跋涉 來到月球附近時 又一大技術難點出現了 由於中繼星要駁入的黑洛軌道非常複雜 使得其飛行速度 方向 以及月球引力的牽拉 形成了一個極其複雜的力學關係 所以得用到一種 名爲三脈衝軌道捕獲的控制方法 所謂三脈衝捕獲 就是指發動機通過三次精確的 有間隔的點火 實施階段減速 並在點火間隔中進行精確測控 計算下一次減速的數據 來確保衛星精準駛入預定軌道 5月25日21點32分 在雀橋一號到達 111.6公里的進月點附近時 四臺20牛推力器開始進月制動 隨後進入從月球向EML2的轉移軌道 6月14日11時 雀橋一號中繼星最後一次點火 進入預定的南黑洛軌道 捕獲點離設計點僅差20公里 這在宇宙尺度上是相當高的精度 同時在黑洛軌道上爲節省推進器 雀橋一號採用由馬傳令等人 提出的軌道維持和動量輪 卸載聯合規劃的方案 即進行動量輪卸載的時候 需要推力器點火 用推力器點火的噴氣進行軌控 修正了每三至五天進行一次 CDSN和CVN也大規模提高了 對雀橋一號中繼星的測速測距精度 得益於這些措施 雀橋一號的設計壽命 從三年提高到了十年 足以工作至2027年以後 雀橋一號的成功入軌 不僅爲嫦娥四號任務鋪平了前進的路基 更在多個關鍵指標上實現了超預期發揮 這似乎預示着此次任務 將會像嫦娥三號那樣順利完成 然而在欣喜之餘 中國航天的發射團隊並沒有意識到 一場嚴重的危機正在向他們逼近 2018年12月8日2點23分34秒 長征三號B改二搖三菱火箭 從西昌衛星發射中心點火升空 1140秒後將嫦娥四號準確送入 205公里乘以42萬公里 乘以28.5度的110小時奔躍軌道 此次發射使用了組合導航濾波優化技術 使長征三號B火箭入軌精度 從千公里級提高至百公里級 還攻克了氫氧推進劑加註後 延遲發射的處置保障技術 使探月工程發射首次具備了 延遲24小時發射的工程能力 發射段一切正常 嫦娥四號探測器按計劃分離後 完成自檢初始修正和儲箱加壓 但發射後不久 地面指揮中心在12月9日上午突然發現 嫦娥四號探測器的推進劑發生了泄漏 顯形發生在探測器一側的 MMH推進劑箱上 雖然官方沒有披露地面站 如何發現泄漏的記錄 但考慮到探測器推進劑管理 採用PVT法和BK法 我們推測可能是MMH泄漏 導致儲箱內壓力降低 引發氣枕壓力改變 被壓力傳感器記錄下來了 檢測到異常後 飛控果斷髮送指令 關閉下游鎖閥 阻隔推進劑繼續往外泄漏 但仍損失了10-20千克的推進劑 雖然對於2560千克的總加註量來說 這個量看起來似乎很小 但實際情況卻要複雜的多 嫦娥四號和嫦娥三號的動力系統 採用的是甲基井綠色四氧化二氮推進劑組合 混合比爲1.65 也就是說每1000克甲基井 就需要1.65千克的綠色四氧化二氮做氧化劑 如果仍然採用原定推進劑輸送方案 不僅將導致對測相同質量的甲基井推進劑 成爲累贅 還將導致綠色四氧化二氮出現剩餘 成爲死重 這樣算下來 實際的推進劑損失並非10-20千克 而是近100千克 這下問題可就大了 如果不想辦法節省推進劑 同時平衡推進劑偏差 最後只能是在月背上留下一個坑 和以色列創世紀 印度月傳2號 還有日本的白兔2 落得一樣的結果 那麼這種情況下有沒有什麼搶險方案呢 還是有的 其中最難以處理的無疑是多餘出來的氧化劑 由於嫦娥四號上搭載的150牛和10牛滋軌控推力器 混合比都是定死的1.65 最多允許3%上下的浮動 所以無法消耗過多的氧化劑 而液發三六型7500牛變推力發動機 雖然可以採用地面試驗中測試過的極限拉偏工況 通過用1.8的混合比 負氧燃燒平衡一下氧化劑過量的問題 但這會把推力拉到8000牛以上 進入超頻工況 帶來諸多危險 一方面 這種超頻工況依賴地面設置 在實際飛行中難以實際運用 另一方面 還可能導致發動機損壞 或超出探測器GNC滋軌控分系統控制能力 導致探測器翻滾 更何況 即便這種手段可行 其消耗的推進劑也過多 等還原劑氧化劑平衡完 剩下的推進劑也不夠落月了 因此 平衡多餘氧化劑的方案只能擱置 轉而主要解決兩個甲基井儲罐不對稱的問題 而最優解無疑是通過精確控制流量進行調節 想法很美好 但實際上是不可行的 嫦娥3號的視頻中我們介紹過 該系列探測器的燃料供應 是通過向儲罐衝入氦氣加壓實現的 然而 其動力系統管線在減壓閥下游 卻沒有設置任何帶調節能力的調節閥 這倒不是提前沒考慮到調節需求 而是調節閥本身就是一個風險源 爲了可靠性 通常應減少設置 但在當前這個關頭 這也使得嫦娥4號不能精確調整 同時 我們相信很多觀衆都能想到 最簡單的方案 是乾脆把泄漏側假機警儲箱的閥門關掉 僅由未泄漏側的儲箱供應 但這其實也有很多限制 因爲根據我們的估算 這會導致假機警整體供應流量出現較大衰減 僅能支撐滋軌控發動機工作 無法支撐主發動機夜發36的全功率運行 所以儘管這一方案理論可行 卻也需要仔細規劃軌道方案 但無論是多麼大的困難 都難不倒猶如天神下凡的嫦娥4號團隊 經過仔細而大膽的計算 他們對整個落躍過程做出瞭如下調整 首先在進躍制動前 按照原計劃應該進行一次 夜發36發動機的標定實驗 這是因爲該發動機受加工精度 和增壓輸送系統壓力等多個現實因素影響 存在3%上下的推力誤差 需要通過實際載軌標定 以確定發動機額定推力 這一流程與嫦娥3號方案一致 但需要消耗約27千克推進劑 爲了節省燃料 嫦娥4號取消了變推力發動機標定的流程 僅使用8臺150牛推力器 在2018年12月9日16點42分 進行一次點火完成中段修正 這還僅僅是個開胃菜 接下來的操作將徹底挽救嫦娥4號的命運 12月12日 嫦娥4號抵達進躍制動走廊 由於此前液發36發動機未經標定實驗 實際運行推力並不清楚 故爲避免發動機實際性能高於預期 在直接制動進入環越軌道期間 提供過多速度增量 導致探測器撞擊月球 嫦娥4號團隊爲探測器規劃了一條 更加安全的100公里乘以420公里環越機軌道 而不是嫦娥3號的100公里乘以100公里環越軌道 當日16點39分 嫦娥4號的液發36型主發動機開機 開始進躍制動 至16點45分關機 累計爲探測器提供了740米每秒的速度增量 使其進入101公里乘以419公里的環越橢圓軌道 誤差在可接受範圍內 進入環越軌道後 就需要尋找動力下降初始點了 由於嫦娥4號的落區尺寸僅爲嫦娥3號的5% 所以這一流程需要更加精準 而修改過的軌控方案 必然導致軌道參數變化 使得動力下降軌跡出現偏差 因此嫦娥4號在進躍制動中 還附加了5.6米每秒的面外偏航軌控 以調整軌道面 隨後由8臺150牛推力器同時工作 進行兩次降軌 12月15日10點20分第一次降軌開始 推力器提供了3.3米每秒的面外軌控 12月26日5點12分第二次降軌開始 這次面外軌控僅爲0.7米每秒 經過兩次軌控提供64米每秒的速度增量後 嫦娥4號進入81公里乘以123公里軌道 證實在這兩次降軌中 嫦娥4號僅以沒漏的MMH儲箱提供燃燒劑 將不可用的推進劑減少到小於30千克 且均爲平均分佈在兩個對稱儲箱中的MON1 儘可能地拉回了探測器的制芯 救機行動取得初步成果 在進入環越軌道後 嫦娥4號分別在2018年12月14日和12月29日 與鵲橋一號中繼星開展了4次鏈路測試 測試結果表明 鵲橋一號中繼星可實現對着陸器的穩定跟蹤 通過中繼星轉發的着陸器搖測參數和搖控指令均正常 鵲橋一號中繼星返回鏈路首徵捕獲時間約40到50秒 搖測轉發延遲約12秒 關鍵指標均滿足指標要求 2018年12月30日8點53分 嫦娥4號開始環越降軌 由8臺150牛推力器點火 進入15.6千米乘以91千米的動力下降前等待軌道 所有的努力都獲得了成效 嫦娥4號僅比計劃晚19秒 抵達預定的動力下降入口 2019年1月3日9點33分 嫦娥4號進入地球不可見區域 探測器自主進行太陽翼收起 姿態調整 導航敏感器開機 和7500牛發動機開機等動作 地面僅通過雀橋1號進行監視 不轉發指令 10點14分 嫦娥4號開始動力下降 此次選擇的動力下降軌跡 與嫦娥3號略有不同 由於南極艾特肯盆地馮卡門撞擊坑 不像紅灣着陸區那樣 擁有着大片廣袤越海 其坑點的着陸點位於月球基準線以下 5800米左右 且尺寸更小 如果繼續使用嫦娥3號的方案 其主減速段結束後 以50米每秒左右速度進入接近段 那麼探測器就很可能撞到坑壁上 因此嫦娥4號在主減速段 直接將水平速度減爲0 接近段幾乎垂直下降 10點23分 主減速段結束 嫦娥4號距離月面高度8公里 進入快速調整段 轉回垂直下降狀態 到達6000米高度後進入接近段 同時開始粗避障 並根據傳感器結果 10點25分 進入100米懸停段 開始精避障 自主向西南移動8.5米 10點26分 伽瑪關機敏感器觸發 液發36發動機關機 一秒後 觸悅組件信號發出 嫦娥4號成功着陸月面 着陸點座標東經177.59度 南緯45.45度 當地海拔高層爲-5857.071米 整個動力下降航程高達44萬米 如果我們對比嫦娥3號和嫦娥4號的 動力下降期間 着陸攝像機所拍攝視頻的話 就可以明顯發現 嫦娥4號要比嫦娥3號更晃 這其實還是燃料分配的原因 雖然嫦娥4號已經儘可能的 通過還月軌控 降低了推進器的偏差 但偏差依舊會存在 只能依靠GNC控制滋控分系統進行補償 這次動力下降應該也是 整個嫦娥工程中最驚心動魄的一次了 到此嫦娥4號團隊懸着的心 終於隨着探測器一起落了下來 在推進器泄露這一致使 任務命懸一線的巨大險情中 他們靠着過硬技術和沉着應對 把不可能變成了奇蹟 成就了中國航天探月工程的 又一次偉大勝利 成功着陸後 嫦娥4號開始有條不紊地進行推進器 和增壓輸送器體鈍化 但是在分離過程中 玉兔2號又與嫦娥4號定向天線的反射信號 產生了多鏡效應 兩股與中繼星通信的電磁波 恰好相位相反互相抵消 造成玉兔2號巡視器搖側信號強度波動 最終地面選擇在兩器分離過程中 放倒玉兔2號的桅杆 巡視器才得以抵達月表 之後嫦娥4號開展了大量科學實驗 並與玉兔2號進行了兩器互拍 除了玉兔2號原定的導航點地點 位於一個坑裏無法前往以外 一切順利 2019年2月4日 國際天文聯合會批准嫦娥4號着陸區 周圍的地理實體命名 嫦娥4號着陸點被命名爲天河基地 着陸點周圍三個較大的撞擊坑 以我國古代天文星圖中的星關 夏季大三角中的三星命名 分別爲織女 河谷 天津 逢卡門撞擊坑中央峯 則被命名爲泰山 作爲人類首個在月球背面軟着陸的探測器 嫦娥4號獲得了豐厚的科研成果 其中最重要的一項 就是對月球越慢來源物質的發現與確定 月球早期演化的岩漿氧理論認爲 在月球表面未步化時 岩漿的演化 會讓較輕的斜長石組分上浮結晶形成月殼 橄欖石 灰石等較重的附鐵銘元素的礦物 則會下沉結晶形成月脈 但這一假說未被證實 預託2號月球車紅外成像光譜儀 對着陸區附近光譜分析的結果傳回後 研究者並未從中發現預期中 逢卡門坑底部填充的玄武岩成分 相反 光譜數據展示了 豐富的橄欖石 低蓋灰石 以及少量的高蓋灰石 這樣的物質很快被確定爲與月脈相關 證實了此前提出的假說 並且在進一步結合預圖2號測閱雷達 以及軌道搖桿數據後 這些月脈相關物質被確認 實際上來自於逢卡門坑東北方的 芬森撞擊坑 芬森撞擊坑形成的時間晚於 逢卡門撞擊坑 芬森撞擊事件發生時 挖掘出了月脈物質 並且建設物落入逢卡門坑中 而嫦娥4號恰好落在了芬森坑建設物之上 因此能夠獲得這一十分重要的探測數據 預圖2號的測閱雷達還測得了 首組月球背面的次表層結構數據 由於逢卡門撞擊坑月壤結構顆粒較細 更有助於雷達探測 預圖2號高頻雷達超出預期地 測得了約40米的數據 低頻雷達穿透深度則超過400米 測閱雷達的數據揭示了 逢卡門坑複雜的撞擊歷史 月表下130米內 是多個周圍撞擊坑的建設物共同堆積 130至240米範圍 則是多次火山活動形成的玄武岩 240米以下又是來自萊布尼茨坑的建設物 嫦娥4號的其他科學載荷 也在持續展出科學數據 嫦娥4號的溫度測量載荷 在月夜測得了最低 零下196攝氏度的低溫 低頻射電頻譜儀獲得了 月球背面40兆赫以下的頻譜特徵 對後續低頻射電天文觀測提供指導 瑞典中性原子探測儀 首次原位探測到了 揭示了太陽風與月壤互作的細節機制 德國月球中子級輻射計量探測儀 獲得了月球表面的太陽與宇宙輻射水平數據 爲後續無人與載人月球探測 提供相關支持 到2022年1月時 嫦娥4號和玉兔2號 已經累計獲得了 3135.17GB的原始數據 玉兔2號更是一路向西行進 截至2024年9月 已運行1613米 目前玉兔2號的VNIS LPR和ASAN 仍在持續發放數據 最新一批數據於2024年5月發佈 表明這些儀器仍然工作正常 至於TCAM的相片爲什麼不發了呢 因爲它走得實在是太慢了 拍出來都一個樣 還不如不發 2024年4月 雀橋2號進入預定的中繼軌道後 還和嫦娥4號進行了中繼通信試驗 或許在不久的未來 更高通信速率的雀橋2號 可以指揮玉兔2號 以更高速度向西前進 月表科學實驗中唯一美中不足的是 由於熱控問題 導致艙內持續處於35攝氏度以上的高溫 嫦娥4號攜帶的月面生物圈裝置 最後只有棉花種子發芽了 油菜 馬鈴薯和擬南介等另外三種 作爲生產者的植物全部被烤死 酵母估計也一塊玩完了 作爲消費者的果蠅估計也沒有打贏復活賽 嫦娥4號的成功落月無疑創造了歷史 作爲人類首個在月球背面軟着陸的探測器 它至今仍在運行 它用實打實的成績證明 中國人不僅能抵達未知 更能持續探索 那麼在2019年嫦娥4號落月後 嫦娥5號的故事又將如何展開呢 在2011年立項後 探月三期以實現月球採樣返回 又做了哪些努力 敬請期待