Cơn Ác Mộng Vay Tiền Mua Ô Tô Chạy Dịch Vụ | Tin Tức 24h

Cứ 4 chiếc ô tô cũ dưới 3 năm tuổi bị ra bán tháo trên thị trường thì có tới 1 chiếc là xe bị ngân hàng siết nợ hoặc chủ xe phải cắn răng bán cắt lỗ. Chỉ cần đi dọc các co bãi thu hồi nợ tại quận Hà Đông, Hà Nội hay quận Bình Tân, TP.HCM không khó để thấy hàng dài những chiếc xe biển số vàng đang nằm phủ bụi. Nghịch lý là ở chỗ, phần lớn trong số đó lại là những dòng xe rất tiết kiệm xăng. Vốn dĩ chúng phải là công cụ kiếm sống đắt lực nhất của các tài xế công nghệ. Tất cả đều bắt nguồn từ một công thức kinh doanh từng được nhiều người truyền tay nhau là chắc ăn. Đó là vây ngân hàng từ 50 đến 70% giá trị xe để chạy dịch vụ. Kế hoạch là lấy tiền cước mỗi ngày để trả nợ. Thế nhưng khi thị trường thay đổi, công thức này lập tức biến thành một cái bẫy nợ nần khiến nhiều gia đình kiệt quệ. Đằng sau những chiếc xe bị bán tháo là gì? Điều gì đã khiến một công việc từng giúp nhiều người đổi đời nay lại biến thành một canh bạc đầy rủi ro? Chào mừng quý khán giả đến với kênh Góc nhìn Thế giới SVO. Nơi đây chúng tôi liên tục cập nhật các bài phân tích chuyên sâu về tình hình kinh tế, chính trị, văn hóa, thế giới với góc nhìn khách quan và mới lạ. Hãy nhấn nút đăng ký kênh để không bỏ lỡ các video mới nhất. Vậy chất của việc chiếc ô tô từ tài sản kiếm sống biến thành gánh nặng nằm ở cách tính toán dòng tiền. Khi quyết định mua xe, người dân thường chỉ nhìn vào một kịch bản màu hồng, dành thu mỗi ngày trừ tiền xăng sẽ đủ trả tiền gốc, tiền lãi ngân hàng và vẫn còn dư một khoản khá. Thế nhưng thực tế đang diễn ra theo 3 quy luật rất khốc liệt. Thứ nhất là cái bẫy lãi suất tăng theo thị trường. Trong một năm đầu, các gói vày mua xe luôn có mức lãi suất rất dễ chịu, chỉ từ 7-9% một năm. Nhưng hết thời gian ưu đãi, ngân hàng sẽ áp dụng lãi suất thả nổi, còn số này nhanh chóng vọt lên mức 11%-13.5% một năm. Hãy làm một phép tính đơn giản. Với khoản vây từ 300-400 triệu đồng trong 5 năm, mỗi tháng người vây phải trả cả gốc lẫn lãi từ 7-9 triệu đồng. Đây là khoản chi phí cố định, bất kể ngày đó trời mưa hay nắng, tài xế có cuốt xe nào hay không, tiền nợ vẫn phải trả đủ. Thứ 2 là các khoản tiền phải chi ra để nuôi xe bị bỏ quên. Rất nhiều người đi vây chỉ tính tiền săn và tiền lãi, họ quên mất rằng một chiếc xe chạy dịch vụ với tầng suất cao sẽ ngốn rất nhiều chi phí khác, tiền bảo dưỡng định kỳ, tiền thay dầu, thay lớp, đăng kiểm, đặc biệt là tiền bảo hiểm thân võ của xe chạy dịch vụ luôn đắt hơn xe gia đình từ 1.5 đến 2 lần do nguy cơ vai chạm cao trên đường. Chưa kể đến chuyện bất giá của chiếc xe, xe gia đình đi 3 năm chỉ khoảng 40.000km, xe chạy dịch vụ có thể cày tới 200.000km. Xe mất giá quá nhanh, đồng nghĩa với việc tài sản thế chấp tại ngân hàng cũng không còn giá trị như trước. Thứ 3 là phần trăm trích lại cho các ứng dụng gọi xe ngày càng cao. Hiện tại số tiền các tài xế phải nộp lại cho các hãng công nghệ đã chạm mức 25% đến 30% trên mỗi cuốt xe. Khách trả 100.000 đồng, tài xế chỉ thực tầm về khoảng 70.000 đồng. Từ số tiền ít ỏi này, họ lại phải tự lo tiền xăng, tiền khấu hao xe, tiền cầu đường, bến bãi. Ba yếu tố này tạo thành một gọng kìm tài chính. Cứ mỗi buổi sáng thức dậy, khi chưa kịp nổ máy, người tài xế đã gánh trên vai khoảng nợ khoảng 300.000 đồng chi phí cố định chia đều theo ngày. Cách đây khoảng 5-7 năm, thời kỳ bùng nổ của xe công nghệ, sở hữu một chiếc ô tô được coi là cơ hội đổi đời. Thời điểm đó, các hãng xe liên tục thưởng lớn để giành vật tài xế. Nhiêu cầu đi lại bằng ô tô của người dân cũng tăng mạnh. Xã hội hình thành một tâm lý chung. Cứ có sức khỏe, giảm vay tiền mua xe là có thu nhập cao hơn đi làm công nhân. Chính nhiều này đã khiến các thủ tục cho vay mua xe giai đoạn đó trở nên quá dễ dàng. Người mua chủ quan không lường trước được rằng các chính sách thưởng chỉ là ngắn hạn. Đến khi thị trường quá đông, các hãng đồng lạc giảm thưởng, tăng chiếc khấu để thu về lợi nhuận. Cùng lúc đó, áp lực chi tiêu trong giai đoạn gần đây khiến hành khách bắt đầu thắt chặt hầu bao. Những cuốc xe ngắn trước đây người dân chọn đi ô tô, nay họ sẵn sàng chuyển sang đi xe máy hoặc phương tiện cá nhân để tiết kiệm. Nhưu cầu ít đi, lùi chạy xe lại quá nhiều, dẫn đến tình trạng khang hiếm cuốc xe nghiêm trọng. Tại các bến xe lớn hay các tuyến phố trung tâm, câu cử miệng của các tài xế bây giờ là bật ứng dụng cả tiếng không nổ nổi một cuốc xe. Nhân thu thực tế đã sụp giảm hơn 40% so với tính toán ban đầu. Đáng nói hơn, động kiêm chi phí và sự sụp giảm khách hàng vẫn chưa phải là điều đáng sợ nhất. Sự thói trào của những chiếc xe xăng chạy dịch vụ chỉ thực sự lao dốc không phanh khi thị trường xuất hiện một đối thủ mới, đó là làng sóng ô tô điện. Chỉ trong một thời gian ngắn, số lượng ô tô điện tại Việt Nam đã tăng trưởng với tốc độ chóng mặt, đừng như gấp đôi chỉ sau chưa đầy một năm. Dòng xe mới này đổ bộ vào ngành vận tải dịch vụ với hai ưu thế tuyệt đối, giá cạnh tranh và chi phí vận hành siêu rẻ. Đầu tiên là bài toán tiền nhiên liệu. Hãy làm một so sánh trực quan. Một tài xế xe xăng mỗi ngày đi hơn 200km, tiền xăng ngốn mất từ 300 đến 400 nhìn đồng. Trong khi đó, một chiếc xe điện chạy cùng quảng đường chỉ tiêu tốn lượng tiền sạc điện bằng một phần ba. Chưa kể cấu tạo xe điện không có buggy, không có hộp số phức tạp, tiền bảo dưỡng định kỳ rẻ hơn xe xăng rất nhiều. Khoảng tranh lệch tiền xăng và tiền nuôi xe này chính là phần lợi nhuận trực tiếp mà tài xế xe xăng bị tước mất. Ưu thế thứ hai đến từ tâm lý khách hàng. Xe điện tham gia thị trường đều là xe đời mới. Xe đi em, không mùi, không tiếng ồn, rộng rãi và đầy áp công nghệ. Khi hành khách có quyền lựa chọn với cùng một mức giá cước, họ chắc chắn sẽ ưu tiên chọn những chiếc xe điện đời mới thay vì những chiếc xe xăng đời cũ. Chính sự thay đổi này đã đẩy những tài xế vây tiền mua xe xăng vào thế tiến thoái lưỡng nàng. Giảm giá cước để cạnh tranh thì không thể vì tiền xăng quá đắt, mà giữ nguyên giá thì ván khách vì xe không còn sức hút. Xe điện xuất hiện giống như một chiếc lò so bị nén, đẩy những chiếc xe xăng chạy dịch vụ nhanh chóng rơi vào cảnh lỗi thời ngay trên chính sân nhà. Sự thay đổi này đang tạo ra những tác động dây chuyền đến toàn bộ nền kinh tế. Đối với người lao động, khi thu nhập không đủ bù chi phí và tiền nỡ ngân hàng, họ rơi vào cái bẫy chạy cố. Để có tiền nộp góp lại đúng hạn, nhiều tài xế buộc phải ôn vô lăng từ 14 đến 16 tiếng mỗi ngày. Tình trạng kiệt sức, thiếu ngủ kéo dài không chỉ làm suy sụp sức khỏe, rãng nứt hạnh phúc gia đình, mà còn tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông trên đường phố. Khi không thể gồm gánh nổi nữa, việc chậm trả nợ sẽ khiến họ bị ghi nhận là nợ xấu trên hệ thống thông tin tín dụng CIC. Cơ hội tiếp cận vốn vai ngân hàng sau này hoàn toàn khép lại. Đối với hệ thống nâng hàng, việc nợ xấu từ vai mua xe tăng cao buộc các tổ chức tín dụng phải thắt chặt việc thu hồi tài sản. Các bãi giữ xe xiết nợ trở nên quá tải. Việc bán thanh lý những chiếc xe này cũng cực kỳ khó khăn do thị trường xe cũ đang thừa mứa muôn cung, giá xe thanh lý giảm sâu. Nhiều trường hợp số tiền bán xe sau khi bị xiết nợ vẫn không đủ để xóa hết khoản gốc và phí phạt. Người dân rơi vào cảnh mất trắng cả xe lẫn số tiền đối ứng bỏ ra ban đầu. Đây là một điểm mù lớn trong việc quản lý tài chính cá nhân. Đó là thói quen phai mượn quá nhiều để mua một tài sản mất giá từng ngày lại phụ thuộc vào một nguồn thu nhập duy nhất có tính biến động cao. Chiếc ô tô chạy dịch vụ tuy là công cụ kiếm tiền nhưng về mặt tài chính nó vẫn là một thứ mất giá theo thời gian chịu ảnh hưởng trực tiếp từ giá xăng và chính sách của các hãng công nghệ. Bản chất của câu chuyện vỡ trận vay mua xe chạy dịch vụ nằm ở các khoản chi phí ngầm. Người dân khi tính toán chỉ nhìn thấy tiền gốc, tiền lãi và tiền xăng. Họ hoàn toàn bỏ qua chi phí cơ hội của số vốn tự có bỏ ra ban đầu chi phí sức khỏe khi phải làm việc quá sức và rủi ro từ chính sách của các ứng dụng gọi xe. Khi bạn đầu tư một tài sản lớn bằng tiền đi vay nhưng quyền quyết định thu nhập lại nằm hoàn toàn trong tay các thuật toán phân bổ cuốt xe của bên thứ ba bạn đang đặt tương lai của gia đình vào một vị thế cực kỳ nguy hiểm. Nếu sự hướng thắt chặt chi tiêu tiếp tục kéo dài thị trường vận tải dịch vụ tại các đô thị lớn sẽ dịch chuyển theo hai kịch bản. Với kịch bản thứ nhất, làn sóng đào thải các tài xế cá nhân vay nợ sẽ tiếp tục diễn ra mạnh mẽ trong thời gian tới. Những người không có mùn tiền giữ phòng buộc phải bán xe chấp nhận lỗ sâu để thát nợ. Thị trường sẽ chứng kiến một cuộc tháo chạy quy mô lớn. Với kịch bản thứ hai, thị phần sẽ dần tập trung vào tay các doanh nghiệp, các hợp các xã vận tải lớn. Họ có nguồn vốn tự có mạnh, có khả năng tối ưu hóa Các tài xế cá nhân lúc này không thể tự đứng độc lập mà phải chuyển sang làm thuê ăn lương hoặc thuê lại xe của các tổ chức này để giảm thiểu rủi ro ôm nợ tài sản. Làn sóng vay tiền mua xe chạy dịch vụ là lời cảnh tỉnh sâu sắc về việc quản trị rủi ro. Trước khi quyết định dùng đồng bảy tài chính để đầu tư, việc tính toán kịch bản cho tình huống xấu nhất không phải là sự bi quan, đó là nguyên tắc sinh tồn cốt lõi để bảo vệ gia đình mỗi người trước những biến động khó lường của nền kinh tế.