興建高鐵導致千名台鐵員工集體臥軌？高鐵最賺錢的區間？這些高鐵的秘密我怎麼以前都不知道！？ │ 鐵道事務所

哈囉大家好,這裡是調教事務所 臺灣高鐵在2007年通車 從此往來北高的時間 從原本的4、5個小時 縮短至1.5個小時 如今高鐵已經成為臺灣不可或缺的交通工具 旅運量也從第一年的1500萬人次 成長到2019年的6700萬人次 我相信現在正在看影片的你們 沒搭過高鐵的應該是少數吧 雖然今天大部分的人對於高鐵也算是越來越熟悉的 不過其實高鐵還是有著許多祕密等著我們去發現 今天我們就來認識5個關於高鐵的祕密吧 臺灣高鐵在2007年1月5日通車 不過最初通車時 臺北段只通到板橋站 板橋至臺北之間只要等到3月1日才啟用 為什麼臺北站慢了兩個月才通車呢? 而為什麼臺北站的月臺是使用原本的臺鐵月臺呢? 這就要從臺鐵和高鐵之間的恩怨講起 臺灣高鐵最初是在1974年臺灣鐵路管理局的 發展建築高級鐵路專題研究中被提起 不過這個計畫卻因為同年中山高速公路的通車 西部的公路運輸已獲得改善 因此後來並沒有繼續積極推動 一直到1987年 有鑑於臺灣西部走廊的交通容量逐漸飽和 行政院才指示交通部辦理 臺灣西部走廊高速鐵路可行性研究 之後在1992年行政院覈定綜合規劃 高鐵的工程正式展開 不過在此之前 臺北車站地下化專案已於1979年奉行政院覈准執行 1983年動工 1989年完工 全案並沒有考慮到未來高鐵的存在 因此沒有預留高鐵的地下空間 這也導致後來高鐵在臺北就面臨了尋找站址的問題 最終由於臺北車站附近的地下已無興建車站的空間 於是高鐵便和臺鐵簽訂了合約 表明臺鐵須將現有的兩座月臺 以及未來松山南港地下化專案的南隧道 一併交付給高鐵使用 這樣的不平等條約引發臺鐵員工的不滿 認為隧道及月臺的交付將會嚴重衝擊臺鐵的營運 以及高鐵軌道也將封死臺鐵列車進出臺北機場的路線 因此在2003年時爆發了臺北車站千人臥軌事件 接著鐵路局只好承諾同意暫停南隧道的工程 以拖延臺北車站月臺及南隧道的交付 不過最後臺鐵還是在2004年時正式交付月臺給高鐵施工 臺北機場則開始準備遷移至富岡基地 在高鐵臺北站的工程開始了之後 高鐵全線也預定於2005年10月通車 但是後來卻因為與機電承包廠商之間的爭議 以及日歐介面的整合 導致全線的機電系統大幅落後 而臺北至板橋段的工程也因為必須改建原臺鐵隧道 加上施工時臺鐵還在營運 工程難度過高而嚴重延誤 最後高鐵板橋至左營段延期至2017年1月通車 板橋至臺北段也趕在3月完工 目前高鐵一共設有六家 烏日、太保和左營四座維修基地 以及一座燕朝總機場 這些基地分別負責不同的維修、保養業務 例如烏日及左營基地主要負責公務、電務及機務檢修工作 並提供駐車及整備等服務 六家及太保基地負責公務及電務檢修工作 而燕朝總機場則負責列車組裝、轉向架檢修 列車大修及不定期檢修等工作 不過其實最初高鐵在規劃時 也曾計畫在汐止興建一座基地 以作為高鐵在北部的主基地 高鐵甚至已辦理了汐止基地的用地取得 連外道路的細部設計等工作 今天在城鎮國中和南港展覽館之間的一堵牆 就是當初作為高鐵進入汐止基地的出土段 但因為這座基地位於國道三號和臺五線南側的山區 地形起伏非常大 工程過於困難 使得高鐵最終暫緩了汐止基地的興建計畫 在高鐵延伸宜蘭計畫出現了之後 交通部表示將會將汐止基地計畫一併納入考量 因此未來若高鐵真的有機會延伸至宜蘭 汐止基地有很高的機率將會再度復活在大家面前 臺灣高鐵在2016年南港站啟用後 一共有12座車站 但因為許多車站都是設置在原本人煙稀少的地方 因此和市區的接駁就成為了很重要的一環 南港站、臺北站、板橋站、臺中站和左營站 都同時有臺鐵和捷運經過 桃園站有機場捷運接駁 苗栗站有和臺鐵交叉 新竹站和臺南站則另外興建了臺鐵支線 而剩下來的彰化、雲林和嘉義三站 就成為了沒有鐵路接駁的車站 幸運的是 嘉義站在高鐵啟用的同時 開通了和市區接駁的BRT系統 東西串聯了嘉義市、高鐵站 以及太保和埔子兩個城鎮 而嘉義縣政府 也在日後提出了延時蒜頭糖廠五分車計畫 預計將五分車延伸至高鐵站和故宮南苑 彰化則有臺鐵田中支線的興建計畫 目前正在進行綜合規劃 預計由臺鐵田中站北側分岔延伸三公里至高鐵站 而雲林則只有虎尾糖廠副市至高鐵站的計畫 是雲林縣在前瞻基礎建設計畫中拿到的唯一經費 臺灣高鐵的停站方式主要可以分成四種 直達車、跳蛙式、站站樂和區間車 以臺北到左營為例 速度最快的直達車只需要96分鐘 但每站都停的站站樂就必須花費136分鐘 因此對於旅客來說 搭上對的車就可以節省不少的時間 那要怎麼知道這班車會停哪些站呢? 其實高鐵的停站方式就隱藏在車次裡面 高鐵的車次號碼分為三碼和四碼兩種 三碼代表每日都會行駛 四碼則代表不是每日都會行駛 假如說車次號碼的開頭是1、2、1、2、3或1、3的話 這些車種就被歸類為直達車 差別在於百位數越大停站越多 1開頭的車就是傳統的直達車 只停靠南港、臺北、板橋、臺中和左營 2或1、2開頭的車則偵停臺南站 偶爾也會出現偵停嘉義、桃園或跳過板橋的列車 3或1、3開頭的車則停靠南港、臺北、桃園 以及臺中以南的所有車站 如果車次號碼的開頭是5或1、5 這些車種就被歸類成區間車 大部分的列車都只行駛南港到臺中的區間 並且停靠所有車站 只有少部分的列車是行駛臺中到左營的區間 而如果車次號碼的開頭是6或1、6的話 這些車種就被歸類為跳蛙式列車 停靠車站包括南港、臺北、板橋、桃園、新竹、臺中、嘉義、臺南和左營 最後如果車次號碼的開頭是8或88的話 這些車種就是暫暫停列車 顧名思義所有車站都會停靠 懂了這些密碼之後 未來在搭乘高鐵時就不用擔心搭錯車了 不過目前全臺升至三級警戒 高鐵也配合進行減班 目前全天基本上只行駛2、1、2、6或8開頭的列車 因此很多列車現在是暫時看不到的 最後大家在搭乘高鐵時 不知道有沒有好奇過哪段區間的搭乘人次最多呢? 由於高鐵的網站中只有公佈各站的旅運量 因此車站之間的運量並不是一個輕易取得的資訊 不過前陣子就有一位PTT網友JG Freedom 透過交通部運輸研究所的南臺區分析中的資料 統計出了高鐵在2018年4月到5月中 各區間週二到週四的平均日運量 雖然不是每一天都有列入統計 但還是可以反映出大致上的搭乘狀況 首先旅運量前十名分別是 臺北、臺中、臺北左營、臺北新竹、臺中左營、臺北桃園、臺北臺南、桃園臺中、桃園左營、板橋臺中和臺北嘉義 而若是再把這些旅運量乘上普通車的票價 忽略少數優惠票或商務車廂等情況 就可以大致看出高鐵最賺錢的區間 前十名分別是 臺北左營、臺北臺中、臺北臺南、桃園左營、臺中左營、板橋左營、臺北嘉義、臺北新竹、南港左營和桃園臺中 那麼今天的影片就到這裡結束囉 如果你喜歡我的影片的話記得按讚、訂閱並開啟小鈴鐺 或是可以分享給你身邊的朋友們觀看 如果你還想要聽什麼關於高鐵的小故事的話 別忘了留下你的留言讓我知道喔 那麼下次見吧 掰掰