La Suisse vue du train

[Musique] [Musique] [Musique] [Musique] la Suisse et le premier pays européen a utilisé le train et pourtant rien ne préparait ce pays plus qu'un autre à conserver et à développer un réseau ferroviaire devenu au fil des ans hors du commun plus qu'un service public il est un état d'esprit tour à tour spectaculaire et utilitaire parfois les deux il tend toujours à privilégier le plaisir et le confort du voyage même pour ceux qui n'auraient plus à le découvrir parce qu'il fait désormais partie du paysage le train Suisse ne peut que continuer d'exister parce que telle une toile d'araignée il permet de se rendre partout il ne peut que continuer d'évoluer [Musique] [Musique] dans la partie elle est manique au centre du pays le chemin de fer de la Jungfrau paraît incontournable pour raconter la singularité de ce réseau voilà là c'est 500 mètres au-dessus de la mer ensuite on remonte jusqu'à la haute brune et à la haute brune on est à 700 m on va ensuite à Wengen la to brune il est à 796 m d'altitude et on continue de monter et on va jusqu'au Klein et shaydeck qui se trouve ici c'est au centre bien sûr qui est à c'est pas pratique qui est à 2000 61 mètres d'altitude et ensuite on continuera de monter à s'arrêter pouvoir un panorama à 285 mètres ensuite la SMR on change de on descend le bois du train on voit de l'autre côté de la montagne c'est la neige 3160 mètres et ensuite on va au Yung fuyor qui est donc à 3000 454 mètres d'altitude on prend trois trains différents trois types de déplacements différents puisque le train qui va de Interlaken à la haute n'a pas de crémaillère la hauteur brune chacun et Shay day le train a une crémaillère ça veut dire une roue dentée qui s'accroche et de clydeck spécial dans la crémaillère et construit pour chasser la neige en même temps qu'elle ne s'accroche le train est le lacet le plus ce qu'on appelle accès vital pour les petites villes comme Wengen comme grindelwat comme larton brune parce que lorsqu'il y a de la neige la route n'est pas privilégiée il privilégie surtout le train qui est un moyen de transport beaucoup plus important et beaucoup plus sûr que la voiture et très souvent quand il y a deux trois mètres de neige quand il y a des problèmes avec le train donc les voitures ne peuvent pas passer une ravitaille en hélicoptère mais le train est normalement le moyen qui fonctionne toute l'année prochaine les voyageurs à destination de Young friendlian temporis naval sans prier de changer de train [Musique] [Musique] en fait ici quand vous êtes dans la région dans l'obberland même quasiment en toute assise le train ça fait partie du quotidien il y a énormément de gens qui l'utilisent on peut aller partout avec ils sont très performants ils sont très ponctuels et en fait moi je dis souvent quand on prend le train en Suisse on part avec la maison on part avec sa région parce que le chat région a intrins spécifique vous avez le train d'ici vous avez le train de Wengen vous avez le train de Interlaken vous avez le train du brunique vous avez les trains partout qui sont spécifiques à la région et ils transportent leur passagers c'est comme c'est une petite maison qui se balade et qui amène le passager à différents endroits alors nous venons de quitter la dernière étape avant le tunnel qui nous mènera à Lyon fire c'était un tunnel qui est tout le long on ne voit pas l'extérieur à cause des avalanches et des intempéries voilà on y rentre nous avons plusieurs dénivelés il y a un premier dénivelé de 25% un deuxième dénivelé de 7% et un troisième dénivelé de 25% à nouveau mais on ne les sent pas on sent juste que le train grimpe voyez on voit la pente qui monte bon sang c'est bon [Musique] [Musique] [Musique] si vous prenez maintenant le train sur la jungle vous partez de clandestin élections puis vous allez dans le tunnel dans liker et vous faites le tout sous le même jusqu'à c'est enfin du siècle c'était une euphorisme pour construire des trains dans les montagnes les champs ont découvert le voyage et ici il y a beaucoup de gens qui ont pensé qu'on pourrait très bien gagner de l'argent en construisant des trains sur les montagnes le problème c'était un train jusqu'à 40 mm on savait pas exactement comme on peut le faire il y a quand même des glaciers il a des rochers pas pu monter à l'extérieur et c'est enfin Monsieur Adobe qu'il était grand propriétaire d'être un pilée dans le canton de tuerie qu'il était financier qu'il a eu l'idée quand il est monté avec sa fille sur le Shelter comment on peut faire ce train sur les infraroule c'est passé dans un tunnel pareil c'était plutôt aussi des trains pour les touristes évidemment aussi pour les habitants ça nous aide que oui il a beaucoup de qui peut vendre dans ce village là mais les autres trains de disons de montagne vraiment ils étaient pas construits pour les gens ils étaient vraiment que pour les touristes pour c'est évidemment qu'on les utilise aussi pour les pour aller au sur les Arabes page tout simple on peut les utiliser mais c'était pas le but principal de avoir une liaison peau sèche c'était vraiment pointu touristique moins importantes que Genève ou Lausanne la ville de Montreux en Suisse francophone possèdent néanmoins une gare particulière ou quotidiennement étudiants hommes d'affaires usagés réguliers croisent de nombreux touristes venus ici profiter des bords du lac Léman ainsi la garde Montreux qui gère les trois types d'exploitation touristiques secondaires et nationale se distingue comme une plateforme ferroviaire complexe [Musique] [Musique] alors on situe ici à la gare de Montreux qui est une gare assez particulière dans le sens où c'est un des rares endroits au monde peut-être même le sol ou vous avez trois chemins de fer différents qui arrivent dans la même station donc on a d'abord la ligne des Chemins de fer fédéraux qui est la ligne du Simplon qui fait la liaison entre Genève brique donc on peut dire la traversée de la Suisse Nord Sud Ouest sud on vient d'avoir un train qui est parti qui est sur la ligne du MOB et le chemin de fer à crémaillère Lyon enchaîné donc trois trois compagnies ferroviaires situées dans la même gare le chemin de fer des rochers de nez est un chemin de fer touristique qui montre à 2000 mètres d'altitude donc en 55 minutes depuis Montreux le chemin de Ferrero B lui est une liaison et le premier maillon de la liaison entre Montreux et l'islam appelé golden pass qui traverse toute la chaîne des Alpes en direction de la Suisse Allemagne [Musique] [Musique] [Musique] [Musique] le seuil critique je dirais un seuil économique il y a les chemins de fer par définition sont malheureusement un transport public donc très rarement rentable on peut imaginer une rentabilité sur un tronçon comme on est en train de le créer au Montreux avec une attractivité particulière au sommet avec un syndicatif mais pour le reste au niveau du transport public c'est extrêmement difficile voire impossible d'être d'être bénéficiaire donc il faut essayer de maintenir pour maintenir le chemin de fer il faut maintenir en équilibre je dirais tolérable au niveau financier et ce que nous appliquons nous un mot B c'est une c'est une combinaison de transports publics et d'offres touristiques le plus haut de gamme possible avec des voitures panoramiques climatisées qu'un service particulier à l'intérieur l'idée étant de présenter ce produit à des à des tours opérateurs étrangers donc marketing va jusqu'en Chine au Japon et en Corée pour en plus de notre trafic public conventionnel greffer l'action trafic touristique et combiner les deux choses la solution au niveau de ses chemins de fer et passe par un mélange de trafic public et de trafic touristique [Musique] et on a ça ne Meuse qui a 125 [Musique] locomotive il réagit un peu plus tard toujours une ou deux secondes bon vu que c'est encore avec les voitures bars de rouler confortable disons les gens ils vont avoir casser si on a trop vite dans les courbes c'est clair le café il aurait raté large donc on peut rouler [Musique] il y a une volonté politique à contestable de maintenir voire de développer le rail pour je dirais des aspects écologiques qualité de vie pour pas surcharger les autoroutes on a quand même un pays relativement sinueux avec des problèmes de d'accès dans certaines régions donc la Suisse a toujours eu je dirais une histoire de transport public relativement dense chemin de fer service de bus word car postaux dans les petites vallées il y a très très peu d'endroits en Suisse qui ne sont pas atteignables par un transport public donc il y a une très nette volonté politique de maintenir un réseau relativement dense pour le pour le transport public et pour le tourisme parce que les deux choses sont pratiquement partout intimement liés les chemins de fer de montagne à crémaillère font partie de l'off touristique d'une région [Applaudissements] alors actuellement là en roulant 23 alors [Musique] à la montée maximum 25 et à la descente on roule plus lentement alors c'est 35 francs par personne [Musique] en France la SNCF a repris un grand nombre de lignes et vous aviez un système politique extrêmement centralisé donc je pense que les régions n'ont pas eu les moyens financiers ou la volonté politique à certaines époques de maintenir certaines petites lignes ensuite toutes ces compagnies dites privées sont détenus avaient un capital privé au départ et compte tenu du fait que les chemins de fer sont en général malheureusement déficitaires les pouvoirs publics cantonaux locaux ont pris les participations et la région chaque région a pu défendre ses chemins de fer pour pour les pour les maintenir dans les périodes les plus critiques ça a été le cas pour le MOV pour d'autres compagnie on peut dire pratiquement toutes les compagnies en Suisse donc le système politique non centralisé mais décentralisée par quand on voit par commune a permis de maintenir un certain nombre de lignes l'exemple et le modèle est valable surtout sur tout le territoire suisse [Musique] [Musique] au sud d'Interlaken une chaîne montagneuse délimite la frontière entre le canton de Berne et le Valais ici la route s'arrête seul le train le BLS traverse la montagne par le tunnel de lodgeberg qui va de Kandersteg à koppenstein je pars [Musique] [Musique] [Musique] [Applaudissements] [Musique] quand on a commencé j'ai déjà dit on n'avait pas l'autoroute qui fait le tour et autour les montagnes on n'avait pas une route comme comme ça existe maintenant alors on est on était obligé de venir jusqu'à 30 et prendre l'eau le train jusqu'à openstein si vous voulez prendre la voiture avec vous alors il faut il faut que qu'on va avec le train mettre la voiture sur le train j'ai dit à cause l'autoroute on va plus comment on peut aller avec la voiture on doit pas payer 25 francs mais c'est une calculation faute si il pense seulement je mets quelque chose je peux aller il compte pas juste alors c'est autre chose je peux pas dire on a commencé une fin de faire quelque chose et on a agrandi et maintenant on est on peut pas arrêter on arrête pas avec ça parce que c'était quelque chose bien pour pour notre société alors on gagne de monnaie on gagne ici avec ça c'est une une comment est-ce qu'on dit shaft une affaire qui qui nous donne beaucoup beaucoup d'argent depuis 5 ans le ferroutage est utilisé car il n'y a pas d'autres moyens pour traverser la montagne ici à la Fourca près des sources du Rhône le fer outrage évite le passage d'un sommet que la route emprunte entre oberval et real on évite ainsi aux voitures et aux camions une ascension à lacets dangereuse surtout en hiver bien que le parc automobile est connu en quelques dizaines d'années un accroissement important le fer outrage a réussi à trouver dans le pays la place qu'il devrait avoir dans tous les autres pays européens en assurant la sécurité des utilisateurs de la route en représentant une économie et également en protégeant l'environnement franchement je vois pas pourquoi si on a une rétrophorique qui est tellement bien conçu comme celui en Suisse c'est tantôt aussi pourquoi il a tant circulation sur les routes ont un problème c'est quelquefois de la vitesse c'est d'organisation chemin de fer qui jusqu'à maintenant était pas 100% efficace mais je crois maintenant on en sait possibilité on peut faire passer les camions pour un prix très raisonnable et à mon avis il faut mettre le plus possible entre autres et sur le train parce que c'est bon c'est pour ça lui qui passe la Suisse il a seulement il a la taxe qui doit payer il a peut-être l'essence qu'il peut acheter qui est même moins cher en Suisse que ailleurs mais les coûts que nous avons avec les problèmes de l'environnement avec la pollution avec la construction des routes comme un plus élevée il faut aussi tenir compte de ça on veut être libre avec la voiture vous êtes libre avec le train vous savez honoraire il faut être un archus à la gare peut-être vous avez pas bien de place si vous êtes 3 à 4 personnes vous n'êtes pas ensemble au train c'est pas c'est difficile à dire normalement on aime bien aller avec le avec la voiture là on est à la maison dans cette voiture et oui c'est ça c'est très difficile à dire pourquoi c'est ça [Musique] dans le canton de Berne une route sépare de gare la gare des chemins de fer fédéraux dont la voie longe le lac et la gare du brinds rotandban ou le voyage recommence en traction vapeur pour monter au sommet des montagnes lorsque le réseau s'est électrifié la ligne du brinds retomba a marqué sa volonté de rester vapeur toutefois son parc s'est renouvelé et aujourd'hui des machines vapeur moderne roulent auprès de machines vapeur d'époque film [Musique] [Musique] [Musique] [Musique] [Musique] [Musique] [Applaudissements] [Musique] [Musique] l'une des caractéristiques des lignes secondaires suisses et le remarquable point de vue des arrivées au sommet gravir les montagnes quelle que soit les difficultés des tracées mais les gravilles comme ici en redonnant un sens au voyage en renouant avec le passé grâce à la vapeur ici il lui est permis de montrer qu'elle peut appartenir au présent un atelier réservé à cette ligne s'arrange pour que vieilles et nouvelles locomotives continuent de prouver leurs qualités de motrices [Musique] [Musique] [Musique] [Musique] [Musique] [Musique] [Musique] le modèle suisse est très particulier puisque le réseau est extrêmement dense vous aurez l'occasion de voir qu'au chemin de fer fédéraux un horaire cadencé est appliquée c'est-à-dire des trains qui partent à la même heure des dégâts principales c'est possible dans un contexte comme la Suisse donc l'horaire est cadencé nous avons par exemple en Suisse renoncé au train à grande vitesse parce que ça aurait appliqué des investissements énormes sur certaines lignes pour des tronçons relativement courts et l'abandon de tronçons annexes c'est un petit peu l'inverse je dirais du modèle que vous avez en France ou le l'accin a été mis sur le développement des langues distances des TGV à extrêmement grande vitesse au détriment un petit peu de certaines lignes je dirais annexe en Suisse c'est la politique inverse qui s'est appliquée de par la taille du pays c'est-à-dire une desserte horaires avec cadence horaire qui a impliquait des investissements raisonnables sur certains tronçons voire pas d'investissement sur d'autres tronçons pour offrir non pas uniquement de la grande vitesse sur certains trajets mais une desserte globale extrêmement dense et extrêmement facile aussi à mémoriser pour le voyageur puisque au départ de Montreux si vous allez dans une direction ou dans l'autre vous avez toujours le même train à la même heure et ce schéma est valable dans toutes les gares en Suisse dans les grandes gares en particulier mais toutes les gares intermédiaires vous avez à heure pile souvent à chaque heure et à chaque demi-heure un train dans chaque direction la gare de Zurich s'ouvre sur le pays tout entier le voyage est facilité par le jeu des correspondances et les horaires cadencés le tout aboutit à un confort certain et un gain de temps [Musique] [Musique] une fois de plus la politique d'exploitation de ce réseau ferroviaire prouve qu'il est possible de conjuguer conservation d'un patrimoine et ouverture vers la modernité [Musique] [Musique] [Musique] [Musique]