Odyssée du train 13 : Le Chemin de Fer de Butry Valmondois

[Musique] c'est tout bon [Musique] [Musique] [Musique] nutritionoise et le départ d'une petite ligne en voie d'un mètre qui va aider le départ d'une ligne et on voit d'un maître qui permettait de relier Valmondois gare SNCF ou par tel train qui était en correspondance avec le réseau Nord et donc marine qui se trouve 22 km de chez nous qui cette ligne a été construite pour des servir donc la vallée du sauce rond et les plateaux du Vexin sur cette ligne on transportait entre autres des betteraves comme la plupart des chemins de fer de l'époque les pierres parce qu'il y avait pas mal de carrière de pierre de taille qui permettait de construire les habitations du secteur et bien sûr les voyageurs donc de la ferme à la fin marine on avait construit une ligne pour raccorder le réseau West donc en gare de chars une ligne qui faisait environ 3 km et demi Achard on avait une correspondance donc avec le réseau qui venait de Salazar et une branche qui partait sur Magny-en-Vexin qui était distante de 12 km à Manille on avait à nouveau une correspondance avec un réseau qui s'appelait les CGB chemins de fer de grande banlieue qui desservait donc toute la région Ouest Nord-Ouest de Paris donc une branche descendait jusqu'à Cergy-Pontoise Pontoise même directement le long des quais et de l'autre côté on descendait sur Melun Poissy et Port-Marly à Port-Marly il y avait même donc comme il y avait pas mal de maraîchers à l'époque même à l'heure actuelle il y avait donc une voix qui avait été raccordée au tramway parisien et qui permettait la desserte des Halles jusqu'en 1937 c'est à dire que de jusqu'au 1937 toutes les nuits parce que donc pour ne pas trop gêner les la circulation et les gens le jour il y avait un ou deux trains vapeur qui desservaient donc les halles la route passait autour de l'Arc de Triomphe et ça a duré jusqu'en 1937 après c'est devenu gênant on a tous supprimé donc petit à petit bah ces réseaux sont devenus devant la concurrence automobile non rentable ou dit nous rentables et on les a fermé petit à petit alors ici nous on a qu'on a fermé le réseau en 1949 et la voix était déposée en 1951 de là bon bah forcément la petite branche qui allait de marine à char a été fermée peu de temps après par contre celle de Manille a duré jusqu'en 1989 pour vraiment le dernier train qui était en train d'adieu à la ligne mais sinon tout le réseau dcgb en 1955 également a été fermé donc de toute ce réseau de tout ce maillage de voix qu'il y avait il ne reste finalement plus rien sinon les grandes lignes quoi la ligne de Creil à Paris qui est à côté et celle de Gisors à Nieppe qui passe donc à Chartres en 1949 lorsque le train a été supprimé il a bien fallu remplacer le service ferroviaire par un service de car et donc une compagnie qui s'est installée pour assurer ses navettes malheureusement comme les rues étaient tellement étroites que et les virages tellement serrés dans la vallée que au bout de quelques années pour les a supprimés également pour ne pas parce que c'était pas rentable et puis bon c'était tellement lent que le personne ne prenait l'écart donc les gens de la vallée sont retrouvés finalement sans le train et sans les autocars non plus donc les malgré tout les la compagnie de cartes de l'époque c'est rester dans l'emprise du chemin de fer puisque tout avait été ferraillé et démonté et le dépôt de cas est resté jusqu'en 1976 date à laquelle ils ont souhaité quitter les lieux pour s'agrandir et donc elle a même période le hasard a fait que quelques bénévoles ont trouvé deux locomotives à vapeur dans la Sarthe tout près du Mans chez un ferrailleur qui les avait gardés ils avaient pas voulu les découper sans doute ça devait lui faire mal au cœur elles étaient dans un bois abandonné depuis 1947 fermetures des réseaux des tramways de la Sarthe et elles ont été rapatriés sur la région parisienne et il y a eu un accord qui a été conclu entre le Conseil général du Val d'Oise qui était propriétaire des terrains et le disons l'association qui venait de se créer et le l'ancien locataire pour qu'il y ait simplement en échange de nom et pour le France symbolique qu'on nous a loué tous les terrains les emprises de dans l'ancienne gare de Butry-sur-Oise et du premier kilomètre de ligne jusqu'à Valmondois [Musique] [Applaudissements] [Applaudissements] [Applaudissements] [Musique] [Applaudissements] le but et puis les particularités de notre association et dans les statuts d'ailleurs les termes l'expliquent bien c'est récupérer restaurer et remettre en état de marche dans son état d'origine les véhicules que l'on peut découvrir à droite ou à gauche actuellement en France des locaux à vapeur pratiquement c'est c'est pas introuvable on sait qu'il en reste quelques-unes chez des collectionneurs mais vraiment sauvables ça devient assez rare parce que bon presque tout a été récupéré et ce qui reste ou alors c'est vraiment très très mauvais état et ça dépasse après des des sommes astronomiques pour être mis sur route qui n'est rien n'est impossible façon notre époque avec les techniques maintenant tout est faisable il y a absolument pas de problème mais surtout pour les voitures voyageurs on trouve ça chez les particuliers c'est la chose curieux c'est que à la fermeture des réseaux dans les années 40 à 50 les caisses de voitures donc qui étaient soit brûlées soit démoli ou tout simplement vendus à des particuliers qui en faisaient les cabanes de jardin je les ferrailleurs récupérer les châssis pour donc récupérer la ferraille alors donc dans toute la France on draine un petit peu tout ce que l'on peut connaître comme réseau puis on essaye de voir les anciennes garces si des fois il y a pas une cabane de jardin qui n'est pas une voiture voyageur et c'est vrai comme on a l'esprit un petit peu déformé par notre passion bah dès qu'on voit un cabanon maintenant on s'arrête regarde si le toit ça prend la forme d'une voiture ou si c'est bien en boîte au lait ou et donc c'est comme ça qu'on trouve les voitures on a réussi à réunir en 23 ans d'existence 80 environ 90 pièces dans la collection donc d'îloto à vapeur sur les 10 s'il y en a trois qui sont fonctionnels et une qui va bientôt l'être qui est arrêtée parce que mécaniquement à l'usée mais sinon je suis au niveau chaudière est bonne on a environ 25 27 voitures voyageurs et sur ces 27 voitures on a environ on a 9 voitures de restaurer à ce jour on a trois diesels qui sont en état et deux qui sont en attente donc c'est une collection qui a permis de d'illustrer ce que ce qui se faisait sur les chemins de fer de secondaire les petits secondaires de l'époque puisque en France on trouvait finalement trois types de chemin de fer le grand chemin de fer ce qui est ce qu'on appelle maintenant la SNCF le chemin de fer métrique le tortillard qui était des fois départementale donc le gros départemental et nous qui représentons les petits départementaux c'est-à-dire que c'est du matériel qui en principe ne fait pas plus de 2 mètres 20 de mètres 30 de large pour donc une voie métrique et qui est un peu tout petit gabarit qui permettait donc d'être très économique à la construction et à l'entretien [Applaudissements] en principe ces voitures quand on les récupère enfin les caisses c'est souvent c'est cadeau après pour les restaurer bon ben il faut compter environ 6 mois à un an de travail c'est pour le châssis environ 6 mois actuellement on a disons on fonctionne tous les fonctions disons en restauration deux jours par semaine vraiment le mercredi où il y a une équipe environ de 5 6 personnes qui sont soit retraitées préretraités ou avec les RTT qui viennent donc travailler sur le matériel et le samedi ou vraiment il y a une grosse équipe qui a travaillé alors tous ces gens bon bah ils sont issus bon bah de tous les milieux on a des prothésistes dentaires on a des profs de l'ICS techniques on a des retraités de la police on a des cuisiniers enfin vraiment on a tous les corps de métiers en cheminot finalement on en a que deux on en avait un qui travaillait à l'époque dans les freins dans les essais et un autre qui a conduit TGV jusqu'à 2 ans et puis et puis c'est tout finalement nous on a très très peu de cheminots avec des gens vraiment passionnés par le chemin de fer ou des fois simplement par le bricolage et puis qui dans leur appartement ne peuvent pas se permettre de bricoler parce qu'on va pas refaire les murs tous les jours donc ils viennent se défouler ici et donc c'est la restauration qui les occupe donc ça c'est l'équivalent des banquettes d'origine voilà c'est l'équivalent sauf qu'à l'origine elles étaient en cuir et remplis de crâne cheval on avait que comme on dirait j'étais renseignements par les anciens propriétaires elles étaient marron de la même couleur que le bois c'est tout ce qu'on avait donc fallait que ça soit utilitaire puisque donc les gens vont s'asseoir dessus fallait que ça soit rationnel et que ça aspect un petit peu ancien bon là c'est vrai que ça fait un peu neuf peut-être va falloir que ça se patine un petit peu bon je pense que on doit pas être trop mal quoi en tout cas on est déjà bien assis apparemment et ça c'est déjà bien pour souder [Musique] avec quoi qu'on travaille on a plus que ça pour le plan sur une photo d'époque donc là on voit légèrement la rambarde mais on va prendre une autre photo à l'intérieur de la forme et tout donc après on adapte sur place quoi essayer de ressembler comme à l'origine c'est ce qui nous manque le plus souvent d'origine quoi sinon contrepartie ce qu'on fait on a un collègue qui un peu spécialiste au niveau des plans donc à chaque fois qu'on fabrique quelque chose il prend des codes et tout il nous met sur plan pour mon archive sera beaucoup plus facile pour c'est un complément de sauvegarder le patrimoine pendant 23 ans on était là on n'a jamais découvert une pièce de l'ancien chemin de fer et du Val qu'on doit marine et il n'y a maintenant un an et demi lors d'un festival il y a un monsieur qui vient nous voir qui vient prendre le train là c'est sympa ce que vous faites et tout mais vous savez pas juste un el la vallée où j'habite là il y a une voiture voyageur qui est dans le dans la forêt là juste à côté de chez moi ah bon non ben non alors ça nous assembler un peu bizarre parce qu'on va un temps personne ne nous en avait jamais parlé et puis bon il arrive comme ça bon bah dit il nous a donné les corps ses coordonnées son adresse et puis donc on appré rendez-vous avec lui et puis on est allé voir effectivement on a découvert donc c'est une caisse du Val mont-de-marine qui doit faire quelque chose comme 14 mètres de long c'est une voiture d'ailleurs pour l'histoire qui date de 1926 je crois qui roulait sur un chemin de fer qui était dans le l'est de la France du côté de Toul et donc il a été ramené ici pour l'exploitation et cette voiture a été vendue à un particulier qui a d'ailleurs en avait acheté deux à l'époque avec une pour faire un chenil pour parce qu'il élevait les chiens et l'autre donc qui est encore là et qui allons voir récupérer prochainement donc c'est encore un exemple comme on peut avoir une voiture comment on peut trouver une voiture et c'est vrai que dans la région on avait cherché un petit peu partout mais comme on est dans une région où il y a beaucoup de forêt c'est vrai que on trouvait le sentier qui mène à une voiture c'est quand même pas facile quoi mais là c'est vraiment le hasard et la chance quoi comme donc on pour nous c'est un témoin de l'ancienne ligne et on va le sauver des combats pour voir donc on va vous faire la visite de la voiture enfin ce qui reste pour l'instant donc c'était une voiture qui était comment dirais-je qu'il y avait une plateforme centrale mais décentrée elle avait d'un côté des banquettes doubles donc deux places sur les extrémités et quatre places tout à dos donc elle en avait sur toute la longueur elle était compartimentée c'est-à-dire qu'elle est à l'époque il y avait une cloison qui séparait de compartiment sans le je ne sais plus de mémoire si c'est deuxième et première classe ou deuxième et troisième place aux extrémités donc on retrouve à chaque extrémité un trou qui est dans la cloison ce trou c'était la lanterne de fin de convois à l'époque il y avait donc une lanterne à l'intérieur qui servait donc à éclairer qui était à pétrole et il y avait un système souvent de disques de couleur qui permettait de mettre un disque rouge comme ça avec c'était le dernier wagon si il y avait un train qui suivait c'est pas déjà la sécurité à l'époque donc qu'est-ce qu'on peut voir encore oui reste encore des morceaux de fenêtre qui coulissent c'est vrai que c'est pas terrible mais enfin ça existe on a donc les modèles pour refaire c'est de ça que l'on repart c'est tous ces petits éléments qu'on se sert pour la reconstruction donc on aperçoit le long des cloisons des tenons par ici par exemple ici ou si là tous ces tenons ce sont l'emplacement des banquettes donc là on voit bien enfin on voit assez bien sur le bois donc il y avait la trace de la banquette qui descendait jusqu'ici et là on retrouve l'arrondi du siège avec le bord qui était donc arrondi aussi et juste en dessous d'ailleurs on retrouve le timbre fiscal parce que ces voitures donc les compagnies ou les constructeurs payaient donc un droit sur la construction de ces véhicules les réseaux c'est aussi bien souvent ils étaient mis à l'extérieur comme ça le visiteur pouvait les voir tout de suite je dirais que c'est l'ancêtre de la vignette mais pour le chemin de fer voilà donc la vignette qui vient d'ailleurs d'être supprimée voilà autrement bon donc dans le dans le plafonnier on voit des trous enfin ce qu'il en reste donc il y avait soit des lanternes à pétrole qui permettaient l'éclairage ou alors carrément des cheminées pour le chauffage parce qu'il y avait donc le fameux poil qu'on entend toujours parler dans les vieux trains donc il y avait à des poils qui permettait de chauffer les voyageurs l'hiver ça devait être plein chauffage bien modeste mais bon ça chauffait un petit peu voilà un petit peu disons pour l'intérieur ce que l'on peut retrouver disons de marquants sur cette voiture donc là la particularité ce qui est vrai qui n'est qu'on ne voit pas partout c'est que les cintres de toiture sont en mais sont métallique donc ils sont costauds c'est rigide et ils étaient doublé par un cintre en bois qui lui était emboîté donc dans les dans les mortaises et c'était ce qui permettait de supporter la toiture et dessus c'était des frais de la frisette des lattes de petits de bois qui était cloués dessus ou vissé et ce qui est dessus donc il y avait une bâche après en goudron bien souvent en papier goudronné qui permettait d'avoir une étanchéité pendant que parce que les voitures ne t'avais jamais stationnées à l'abri elles étaient toujours dehors donc il fallait qu'elle résiste aux intempéries voilà puis donc après on va aller voir dehors un peu l'extérieur de la voiture on va retrouver la frisette extérieure donc on va passer peut-être par là ça sera le plus facile [Applaudissements] alors ce qui a permis de que cette caisse soit en assez bon état je dis bien assez bon état c'est que son propriétaire lorsqu'il l'a récupéré il a cloué du grillage dessus il a projeté du ciment donc ce ciment a empêcher l'eau de raviner sur le bois et puis donc de le pourrir rapidement donc ceciment bien sûr nous pour l'instant le laisse c'est la protection je ne sais pas encore si le jour où de son enlèvement on l'enlèvera où on le laissera parce que bon c'est sûr que c'est un poids important d'un autre côté c'est peut-être également de la rigidité pour la caisse enfin tout dépendra les moyens qu'on utilisera au moment du sauvetage donc ça c'est on aperçoit très bien la fusée sous le sous le ciment on a cassé un petit morceau pour voir comment c'était vous voyez donc on aperçoit le grillage avec la frisette d'origine à frisette est en tech toute cette voiture est faite en tête donc en bois des îles comme c'était un bois qui était courant à l'époque parce qu'il était un plus imputrescible et comme on avait à l'époque les colonies c'était pas un problème de trouver du Tech tous les bords de fenêtres ils sont apparemment en laiton d'après ce qu'on a vu et donc ça protégeait donc la frisette qui était en bas plus important dans un train c'est pas de savoir le faire rouler c'est plutôt de savoir comment elle arrête parce que un train qui fait une locomotive qui fait 14 tonnes avec une rame qu'on fait 30 ou 40 derrière ça s'arrête pas sur 2 mètres et il faut toujours anticiper et c'est là que nous on a entre guillemets un devoir de formation avec les bénévoles et c'est ce que l'on essaye de faire je dirais que le rêve pratiquement de tous les amateurs que l'on est c'est un jour de conduire un train vapeur et bon là on a la chance de le faire quand on veut donc les on les met rapidement sur les locomotives on leur apprend à faire le plein de charbon je descendriers enfin entretenir tout l'entretien courant qui a à faire sur la chaudière et puis on prend aussi pour les laisser un an comme ça pour qu'il se familiarise bien avec les trois ou quatre motifs qui a dans la dans la collection bon et puis bon pendant un an après on les met en double avec sur toutes les machines on les fait tourner on leur apprend à conduire les trains avec un gars donc de chez nous qui sait et donc c'est le Président si vous préférez qui donne l'autorisation à un gars par écrit comme quoi il est il est OK pour conduire une locomotive là la bête est propre [Applaudissements] alors dans le temps les anciens eux ils servaient des fagots pour l'allumage du d'une locomotive parce qu'il y avait des équipes du chargé de l'entretien des voies qui coupait toutes les branches qui dépassaient tout ce qui était trop long et on s'en servait pour l'allumage des locaux pour chauffer dans les dans les wagons aussi dans les wagons dans les voitures à voyager c'était la même chose pas sûr que ça prenne encore aujourd'hui facilement [Applaudissements] [Musique] [Musique] c'est un peu contrairement au bois le charbon a un avantage c'est qu'il aime bien être enrichien d'oxygène donc l'eau est beaucoup à la combustion du charbon d'ailleurs sur le plus sophistiqué il y avait un humidificateur d'une part pour éviter la poussière vers la cabine parce que rouler quand même beaucoup plus vite il y avait des tourbillaud vert derrière la cabine dans le tender et en même temps les humidifier le charbon ce qui lui donnait un petit peu d'oxygène et hop ça s'enflammait instantanément ça n'arrêtait pas quelques tonnes qui descendaient dans les bras du chauffage et c'est un endroit stratégique sur une locomotive ça parce que d'abord il y a une dépression qui se crée à l'intérieur une dépression qui est faite par l'échappement de la vapeur qui a travaillé qui passe au cylindre et qui repasse à travers la Chine et à ce moment-là vous aspirez un petit peu l'ensemble des gaz il est chaud vous activez considérablement c'est ce qui permet d'aller des coups de fouet à l'engin pour lui donner de la puissance et 4 besoins alors il y a un appareil mécanique qui s'appelle le souffleur qui qui prend de la vapeur autour d'une collerette juste à la base de la cheminée qui aspire et tous les gaz du foyer passent à travers les tubes avec beaucoup plus de vitesse les gars sont environ à 600 degrés je suppose qu'il va être un peu moins chaud là à la sortie qu'à l'entrée c'est ce qui fait la c'est le principe de la chaudière tubulaire depuis 1829 à peu près modifier possible une considérablement le rendement de l'engin ensuite un appareil sous pression ça mais là je le purge d'abord parce qu'il y a de l'eau c'est un dresseur à condensation c'est à dire qu'on envoie de la vapeur déjà dedans donc ça réchauffe l'huile ça la rend fluide mais la viscosité correspond bien à ce qu'il faut pour les cils et les boîtes à vapeur alors pour pouvoir le remplir bon ben au fur et à mesure de consommer l'huile c'est l'eau qui se lance et enfin la vapeur qui se condense et qui laisse de l'eau à la place donc on referme et maintenant on va le remplir comme il fait pas très chaud lui il est pas très très liquide il faut qu'on chasse l'air d'avoir un certain temps [Musique] c'est un travail qui demandait de la patience d'être posée j'ai fait quand même pas mal d'accompagnements j'ai vu comment ça se passait à l'époque de la vapeur notamment un petit peu sur le Nord mais surtout sur l'ouest mes parents il y a une maison de campagne en Normandie dans le jeu profitais prenez le train à Saint-Lazare si je peux monter avec eux l'apprentissage pour nous autres c'est fait beaucoup sur le tard c'est des rêves de golf en fait un autre niveau en tout cas un autre niveau d'amateur [Musique] sans chiffon c'est pas une comédie on a toujours besoin et puis on sait jamais c'est quelque chose fuyait de trop ça permet un petit peu de se protéger aussi même une petite timbrée 10 kg c'est ça peut être dangereux donc toujours toujours être prudent de pas prendre déjà de vapeur pas faire le coup de la bête humaine enfin du film La Bettina c'est le niveau d'eau qui craque mais sur les grosses machines niveau d'eau est assez hauteur c'est pour ça qu'il laisse le prendre dans la figure nous et plus bas si on le ventre fais attention on va rejeter un petit coup d'œil au feu ça roule bien c'est tout bon ça après un usage assez intensif d'une heure ou deux heures on vérifie toujours le graissage les différentes pièces mobiles ce qui vous permet quand vous faites un message aussi vérifier qu'il est pas trop de jeu qui est pas des pièces qui se démontent ça nous arrivait il y a pas trop longtemps [Applaudissements] ça tous les moteurs rotatifs de ce principe là c'est pareil sur les bateaux à vapeur c'était et le travail dégraisseur il y en avait souvent deux ou trois et qui se baladaient toute la journée [Applaudissements] [Applaudissements] dans le domaine ferroviaire amateur assez tard disons dans les années s'écrit en 76 et donc en 76 déjà il y a les grosses associations comme le Vivarais comme le Chemin de Fer de la Baie de Somme existait déjà et avait récupéré tout ce qui pouvait traîner sur les réseaux qui étaient en train de fermer ou qui venaient de fermer nous donc on a récupéré ce qu'on a trouvé c'est à dire que les gens ne voulaient plus en amour donc toutes les petites caisses qui étaient pourries dans les campagnes et puis finalement c'est sûr que le travail qu'il est un peu plus loin si on y met sans doute le double de temps pour la restaurer mais à la fin ça fait qu'on a une collection qui est vraiment particulière puisque à la fin des réseaux quand ils ont fermé donc du temps de la Baie de Somme et du Vivarais pour les citer et bien le matériel était devenu pas standard mais bon il restait des voitures du réseau breton la plupart du temps c'est à peu près les mêmes constructeurs les locomotives étaient à peu près identiques les diesel aussi donc ils avaient post standardisé mais disons ils avaient modernisé le matériel on trouvait à peu près partout pareil avec nous bon de la fermeture de ces réseaux pour le plus tard c'est dans les années 50 je crois pour les tramways Ille-et-Vilaine donc ça fait déjà bien plus longtemps et ce matériel là avait complètement disparu des réseaux dans les années 70 enfin 68 70 quand se sont créés les premiers réseaux d'amateurs et donc c'était pas inconnu puisque bon les archives ou les photos étaient là pour en parler mais personne à l'époque ne s'intéressait à ça donc nous on s'est entre guillemets engouffré dans ce petit créneau puisque de toute façon il y avait pas trop le choix et c'était où reconstruire du neuf mais on en avait pas les moyens ou alors récupérer et puis restaurer et puis finalement bah je pense que c'est le meilleur moyen parce qu'on a sauvé un patrimoine qui de toute façon à l'heure actuelle n'existerait plus dans nos recherches on s'oriente plus maintenant à trouver du matériel en dehors des régions que l'on a pour justement présenter du matériel différent parce que c'est vrai que des concites un département à Paris Ille-et-Vilaine et les deux les la Sarthe ou vraiment le matériel était identiques sinon les couleurs c'est le matériel est totalement différent au niveau esthétique parce qu'il y en avait un bah il était tourné l'autre il était en bois vernis on a des caisses qui étaient carrées d'autres qui étaient porte carrés enfin bref il y a vraiment il y a c'est très très riche comme matériel c'est vrai comme un des mortels et c'est normal un train c'est un train une locomotive c'est une locomotive mais quand on voit la collection qu'on regarde des pics aussi intéressants un peu on s'aperçoit que finalement aucun réseau n'était identique et aucune machine était identique dans la collection de la deux locomotives identiques on est un cas il est impossible de prendre une bielle de l'une pour la mettre sur l'autre parce que ça rentre pas ça n'a pas été étudié pour qu'on puisse changer les pièces donc c'est vrai qu'on a un matériel qui est bon c'est très coloré on a des rames de c'est d'ailleurs ce qui fait le petit peu le le coup d'oeil c'est l'avantage c'est que bon ben on essaye de représenter un petit peu pas tout parce qu'on ne pourra jamais mais présenter un petit peu ce qui se faisait en France au niveau des petits des petits tacos comme les appeler les anciens il y a au moins une chose que ramener les musées comme comme nous quoi c'est une reconnaissance au niveau du patrimoine ferroviaire il y a environ 30 ans en arrière en nous prenait vraiment pour des enfin pour ceux qui étaient dans les associations on les prenait vraiment pour des dingues quoi faire rouler des trains pour le plaisir c'était c'était vraiment quelque chose de complètement saugrenu puis 80 il y a eu des monuments historiques qui étaient ferroviaires donc d'où vous en avez 21 mais je crois qu'en France on doit avoir maintenant 150 ou 200 pièces cassées et je pense que c'est la meilleure reconnaissance qu'on a pu avoir de ce côté-là [Applaudissements] [Musique] [Musique]