과충전 자체가 안된다니까! 비오는 날 충전해도 감전 안 당함! 이제는 좀 알아 들읍시다!

과충전으로 지금 대한민국이 아주 대소동 중입니다네네 그래서 우리가 어 사실 정확한 지식을 바탕으로 두려움을 떨치려면 알아야 되거든요 그렇죠이 무지나 또 모르는 대상 때문에 생기는 공포네 원인을 모르면 보 무섭잖아요 그렇죠 그런게 많았죠 뭐 링에 보면 사보가 무서운 이유가 어 뭐 텍사스 전기처럼 다 썰어버릴 거야 하면은 그 오히려 안 무서워요 그건 그러면 하하하 하면서 그런데이 사다는 막 나오지 말아야 될 곳에서 나오고 예 그리고 뭐 기괴한 몸지 뭔가 우리 곁에 있는 사물에서 갑자기 비에서 막 기어나오고 아니 약간 막 각다귀 같은 움직임 오 그거에 의한 공포가 진짜 엄청 났어요 그러니까이 무지에 의한 공포 무지에 의한 두려움 이런 것들이 사실네 처음 우리가 안가 본 길에 길을 잃게 되면 막 우황정 하잖아요네 지금 전기차 분야가 마침 그런 분야라 그래서 우리가 그런 것 때문에 에 상당히 좀 요즘 위원 비어드 괴담 이런 것들이 많이 퍼지고 있습니다 어쨌든 각설하고네 그럼 바 바로 바로 시작하겠습니다네음 자 제가 준비한 자료들이 있는데요 일단이 사실 요새는 이제 저희도 그렇고 많은 채널과 많은 전문가분들이이 내용을 좀 다뤄 주셨어요 그래서 사실 100% 여러분들이 디스플레이 상에서 전기차 충전 100% 로 됐다 이게 100% 아니다 실제로는네 배터리 자체로는 100% 아니다라는 거를 이제는 많이들 알고 계실 텐데 그러면 어떻게 아니냐 네가 증명할 수 있느냐 뭐 이런 그런 문의들이 와요 그렇지 예 그지고 정말 맞냐 그렇죠 그렇죠 그래서 제가 어 이거를 좀 보여 드리려고 가져왔는데 실제로 지금 화면에 쪽에 보이시는게 LG 에너지 솔루션 그니까 LG 화학이네 LG 화학에 그때 당시는 LG 화학이 있죠네 그래서 LG 케미컬 그래서 2 63 이게 어디 들어가는 거냐면 아래 보시다시피 코나 일렉트릭 뭐 볼트 EV 이런 차량에 들어가는 그런 배터리입니다 그래서 사실 보시면은 이게 2018년 2월 26일자 데이터 시트예요 이걸 가져온 이유는 뭐냐면 최근에는네 여러분 이거 집중해서 들으시면 좋은게 지금 현행 젊은 배터리 제어 연구자들도이 내용 모르시는 분이 많습니다 왜냐면 최근 데이터 시트들은 4.2v 아지만 표기하고 그 위로는 알려주지도 않아요 무조건 거기까지만 써라 근데 옛날 데이터시트를 보시면 자 실제로 여기 보시면 오버 볼티지 리미트 자 절대로 이제이 위로 쓰면 안 되는 구간입니다 4.45v 무슨 소리냐 여러분이 4.2v고 알고 계시지만 실제로는 약 4.35 셀마다 살짝 다릅니다 4.45v 맥시멈 100% window 정확하게 오버 볼티지 리밋이 이제 뭐 노멀시 뭐 4.4 뭐 차지 뭐 4.3 이것들도 이제 어 씨레이트 충전 율에 따른 요런 것들이 차이가 있는데 어쨌든 최대치는 4.45 그래요네 그런데 실제로 우리가 SOC 표기할 때 100% 몇이냐 보시면 4.1666 V 우리가 기준을 잡습니다 어 4.45 4.1666 이면은 거의 0.3v 차이가 나네 그렇죠 아히 많이 0.3v은 야 이거 좋은 차이가 아닌데네 그런데 이제 지금 그니까이 이때까지만 해도요 어 제가 한창 ES 쪽 개발하고 막 전기차 배터리 초창기 막 하고 그럴 때니까네 그 시절에 이미 경력이 한 5 6년 차 이상 되신 분들은이 내용을 아셔요 근데 거꾸로 요즘에 이제 절 전기차 막 붐이 잃어서 이쪽으로 연구를 간 약간 젊은 그런 연구자 들은 이런 데이터셋을 본 적이 없을 거예요음 왜냐면이 이후로는 다 4.2가 만 하라고 나오고요 아예 알려주지도 않습니다 이런 구간이 있다는 거예 아 대략적으로 한 25% 정도가 빠지는 겁니다 볼트 기준으로 네네 물론 이제 그게 완전히 리니어 하진 않으니까 그게 이제 전체 용량고 직결되지 않지만 대략적으로 생각보다 많은 부분이 마진으로 잡혀 있다는 뜻이에요 자 그래서요 내용을 기반으로 이제 다음 페이지를 가면 자 이거는 이제 뭐 23년 id4의 사양표를 제가 잠깐 가져왔는데네 자이 id4 프로 이제 후륜 구동 모델의 경우네 82kw 아의 배터리를 bsa 구성이 돼 있는데 실제로 가용하지 용량은 77kw음 즉 저걸 우리가 넷과 그로스의이 갭이 개이고 부르는데 차이라고 부르는데 5kw 정도 되네요 네네 그래서 실제로 한 6% 내외의 마진이 또 있어요네 물론 이거는 거 이렇게 공개 공개가 돼 있는 브랜드들도 있고들도 있고 네네네 예를 들면 현대자동차 그룹 같은 경우는 이걸 공개를 안 합니다 뭐 구분 하는지 안 하는지도 모르겠고 그런데 아마 어느 정도의 마진이 있을 거예요 없을 순 없으니까 그런데 왜 90% 충전을 강제하려는 어떤 움직임들이 있는가라는 의문을 첫 번째 갖는 거죠 저희가음 그렇죠 그러니까 이제 다시 한번 정리해 드리면 리튬 미온 셀네 셀의 여러분들이 과충전이 하는 쉽게 말해서 과충전이 거는 용량을 넘어서는 겁니다 그렇죠 그러니까 이게 어떤 분들이 말을 자꾸 요즘 바꿔요 안정적인 충전 상태를 넘어서는거다 이거는 말도 안 되는 소리고 그건 본인이 머릿속으로 내피셜 하는 거고 박 충전이라고 하는 말은 이제 우리가 왜 엔진에서도 오버히트 한다 그러잖아요 아 그죠 넘어서는 겁니다 넘치는 거 그 넘칠 때 직전의 볼트가 4.45v지가 맥시멈이 얘기요 지금 우리가 4.2v 정도에서 딱 끊어버려요네 그러니까 위로 더 올라갈 수 있는 공간을 안 쓴다는 거지 이게 무슨 말이냐면 배터리 셀의 여유 공간을 아예 만들 때부터 그 이렇게 설정을 한다는 얘기입니다 그렇죠 그래서 이제 요걸 용량으로 따지면 한 1kg 당 27에서 280w 정도 돼요네 용량으로 따지면 근데 실제로 담기는 에너지가 210 정도 담깁니다네 그 정도 담기 보시면 돼요네 그러면 비율 계산해 보면은 어 한 75% 밖에 안 닿네네 왜 안 잡냐이 리튬 이온 이 셀이 처음에 이제 휘팅엄 교수님이 만들었어요 이거를 공안을 했어 1970 2년이야 3년이야 그때 72년이 겁니다 예 오일 쇼크 때문에 이걸 누가 의뢰 했냐면 재밌게도 내연차 회사가 의라 거 오일쇼크 때문에 기름이 너무 비싸서 차가 안 팔려요 어 차가 이제 기름이 너무 비싸니까 안 되니까 아 이거 전기차 만들어서 써야 되는 거 아니야 그때 그랬어요 그래가지고 이게 에너지 화 전차가 커서 에너지를 전기로 쓸 수 있는 무슨 회계적인 전지가 없겠습니까서 연비까지 줬어 유사하고 그리고 또 내현 업체가 그래서 휘팅 수님이 팀을 뿌려서 그때이 타이타늄 산나 타이타늄네 리튬 미원 전지를 개발을 했어요 그래서 개발을 했는데 그때 문제가 됐던게 뭐냐면 드라이트 생기면 터지는 거야 그렇죠 아 이건 그래서 야 이게 에너지 화학 반응은 너무 좋은데 불나서 이거 큰일났다 이거 어떡하냐 이거 그러니까 이제 구디너프 교수님이음 딱 나오셔 가지고 야 그거 코발트 옥사이드 사나 코발트 방식으로 하면 좀 안정될 거야 그러면서 이제 두 분 다 리튬 메탈을 응급으로 썼거든요 응게 역시 이것도 전의 차이는 더 높아지고 에너지는 더 많이 당기는데 얘도 막 펑 터지는거 그렇죠 전보다 나아졌을 여전히 터지는 그리고 나서 1985년도에 일본의 아키라 박사님이 나오셨는데 아키라 박사님이 아이고 이거 하려면 그라파이트 흑연이 필요해 흑연에 이렇게 적층해서 전자가 안정적으로 결합을 하면 불이 안 날 거야 그리고 그렇게 해서 음극에서 젠드 라이트가 발생하더라도 화질이 급격히 떨어질 걸 해서 적용을 해보니까 이게 되더라는 거지 아 그래가지고 이제 1991년에 소니 소니에서 드디어 전지 같은게 나와요 그래서 그때 검전이라 그랬어 전지라처럼 생처럼 생겨가지고 그때 니죠 위원 전지가 소니에서 1991년도에 나왔는데 그때부터도 뭐가 문제였냐면 이거 불 잘 두는 거야음 연구자들이 그때 리튬 전지 만든다 그랬을 때 막이 산업계에서 난리도 아니었대요 야 리튬 물에만 들어가도 막 어 그렇죠 뭐 뭐 새로 폭탄 만들 일 있냐 엄청나니까 그래서 처음에 리트 미온 전제 역사는 불과의 싸움이에요 그래서 연구자들이 이걸 화제와 관련해서 안정성을 확보하는이 부분에 있어서 정말 고민을 많이 했다고 그래 가지고 이제 그 뒤로 리트미 전지에서 불안하게 하려면이 마시를 잘 잡아야 되는구나 충전하면 안 되고 이게 첫 번째예요 이게 그러니까 연구자들이 충전 안시킬 수 있는 무슨 방법이 있을까 여기서부터 출발을 했다고음 그래가지고 지금 슈님 지금 설명하시는 부분이 바로 이거예요 그래서 어떻게 지금 잡혀 있다는 거 다시 한번 강조해 보시죠 자 이미 배터리에 최대 전압 이상 되면은 과충전이 되는데 그기까지 쓰지 못하도록 네네 4.2v 만충 있니다라고 이미 재조사한 넘길 때 셀 제조사가 완성차 제조업체 넘길 때 그렇게 제약을 둬 버리고요 그러고 나서 또 자기들이 팩을 만들어서 즉 bsa 설계를 할 때 또 마진을 둡니다 그니까 이중으로 마진이 더지는 거예요 기본적으로 그러다 보니까 실제로 여러분들이 뭐 SOC 즉 여러분들이 지금 자동차에서 어 배터리 몇 % 충전됐다 해서 100%고 써 있지만서도 그 100% 실제 전지가 담을 수 있는 전체 전전자 용량을 넘어갈 수 없다는 거예요 절대로를 비롯한 현대 전기차는 4.2v도 안 잡더라고요 4.10 네 그렇게 잡아요 그러니까 거 4.45v 맥스에 그니까 4.45v 4.1v 대로 확 낮춰서 쓰는 거예요 그러니까 그죠 아예 리트미 전지은 우리가 무슨 짓을 해도 이게 과충전이 안 되게 돼 있어요 과충전 자체가 불가능해요 그 셀만 따로 떼서 아니 불가능한게 왜냐면 충전을 할 때도요 충전이라는 거는 전자가 이동해야 되는데 전자 이동하려면 전위차가 필요하거든요 그 그럼 내가 4.2v 충전하려면 4.2v 주면 4.2v 서요 왜냐면 전위차가 같아지지아요 그럼 더 충전이 안 됩니다 전기라는 건 물하고 똑같아요 물 수위가 똑같이 맞춰지면 더 안 되거든요 똑같습니다 근데 거기서 어떻게 4.45 아지 충전을 할 것이며 심지어 4.45 넘어가야 충전인 건데 그렇지 자 그다음에 이제 제조사들이 배터리 bsa 구성을 한 다음에 또 잘라음네 그래서 여기 지금 그로스 하고 넷이 바로 그런 건데 그렇죠 요거 이제 마진이 얼마가 잡혀 있는가를 가끔 이렇게 운행을 해보면서 디스플레이에 사용된 전력량 하고 이렇게 역산을 하시는 경우가 있어요 아 그거는 아예 잘못 계산이 되는데 근데 이게 역산을 하면 안 맞아요 왜 안 맞냐에 예를 들어서 뭐 82kw 리가 이렇게 잡혀 있는데 내가 실제로 해보니까 72 밖에 안 썼더라음 그 그 대기 판상으로 그러면 10kw 아가 마진이란 소리 아니냐 그러면서 이제 10kw 아면 대략적으로 한 10판 3 4% 되니까 이렇게 마진 많이 잡혀 있다 이렇게 역산을 하시면 안 되는게 뭐냐면이 전기는 출력을 하도 충전을 하도 손실이라는게 있어요네 그러니까 이제 충전을 할 때는 직류로 하잖아요 그러면 R 알이라는게 이제 저항이 그 저항에 따른 손실이 생겨요네 그럼 이제 이게 출력을 낼 때는 삼상 교류 아아 그렇죠 삼상 교류에는 뭐가 생기냐 임피던스는 손실 개념이 있어요 그 교류는 좀 복잡해서 직류 알로만 이렇게 딱 빼면은 최종적으로 손실 분하고 실제 사용된 에너지가 나오는데 교류는이 실질적으로 연로 차원이 돼서 날아가는 저항 알과 또 약간의 충전의 개념을 가지고 있으면서 완벽한 손실이 아닌 리액턴스는 개념이 있어요네 그거를 다 계산을 해야 돼 리액턴스가 그 계속 교류는 이게 변화하기 때문에 그 변화량이 계속해서 바뀌니까 명확하게 값이 몇이다 이렇게 지정할 수가 없는게 리액턴스 든요 그거 이제 교류에서 손실시 나는 허소라 얘기를 해요네 그거를 감안을 해야 되는데이 전 차가 연료들이 좋긴 한데네이 손실이 한 5 6%나요음 그러기 때문에 역산을 해보면 그 손실 불 때문에 마진이 더 많이 잡혀 있는 것처럼 계산이 돼요 아 충전할 때도 마찬가지예요 충전은 이제 아이니까 저항이 그렇죠 왜 우리가 충전할 때 열 나잖아요 그리고 모토 돌아갈 때 열 나잖아 이게 손실이 열이 그러면 이제 충전할 때는 보통 한 1에서 많이 나면 한 9% 정도 난다고요 또 계절에 따라서 온도에 따라서 달라 그러니까 충전할 때 어 왜 이것밖에 안 들어갔지 더 요금은 많이 나왔는데 들어간 에너지가 좀 차이나네 하는게 손실 때문에 그런 겁니다 그래서 렇게 손실이 발생하기 때문에 단순히 사용한 걸 역산을 해서 디스플레이로 빼고 더 하면은 이게 마진 이야라고 말할 수는 없는데음 그렇죠 그중에서 손실을 빼야 되니까네 그런데 이제 제조사에서 보통 그러면 얼마를 잡아 놓느냐 아무리 적게 잡아도 한 4% 이상 상은 잡아요 많이 잡으면 10% 아지도 잡는다 이거지 그러면 한번 리튬 미언 셀 자체에 잡혀 있는 충전을 여유 있게 마지를 잡고 하는 그 설계를 생각하시고 또 제조사에서 bsa 한 5에서 10% 우리가 보통 그렇게 잡는다고 가정하고 5에서 10% 잡혀 있는 마지를 더하면 그러면 많이 써야 한 70% 조금 넘기는 수준이다 그렇죠 사실은네 대략적으로 75% 내외 정도 보시면 맞을 것 같고요 그렇죠 그러니까 리트 미온 셀의 외 제조사가 이거 과충전 염료 안 하시고 쓰세요고 하는 이유가 설계를 그렇게 했어요 설계를 그러니까 사용자가 아무리 과충전을 시키고 싶어도 과충전이 안 됩니다 못합니다네 전기 에너지를 담으려면 아까 전차라고 얘기를 했는데네 4.2v 아지만 들어갈 수 있도록 해놓으면 4.2v 이렇게 딱 차잖아요 그러면 전기도 흐르는 건데 더 이상 그 전차 때문에 일로 들어가질 않아요 못 러요 못 들러요 그러면 그걸 설정을 바꿔야 돼 그래야 더 들어갑니다 이렇기 때문에 과충전이 안 된다고 하는 거야 과충전이 근데 그걸 충전이라고 막 주장을 하니까 사람들이 어 과충전이 되면 위험하구나 이렇게 막 불안감을 갖는 거죠 그래서 저희가 이렇게 말도 안 되는 소리는 하면 안 된다라고 계속 반복을 하는 이유가 이렇게 만들어져 있는 걸 우리가 어떻게 충전을 해서 쓰느냐 그러니까음 자 다음 얘기로 넘어가죠 자 그래서 그래서 결국은 우리가 제조사 얘기를 대변해 준다라고 뭐 막 그런 또 주장을 하시더라고요 그래서 반박을 하시길래네 아니 제조사가 얼마나 영악합니다이 자동차 제조사들은 자신들에게 손해가 되는 얘기는 절대 안 합니다음 근데 자신있게 이렇다라고 명확하게 얘기를 했다는 소리 뭐냐면 이렇게 우리가 얘기를 해도 우리는 틀리지 않았기 때문에 우리 얘기가 정확히 맞기 때문에 우리에겐 손실이 없다라는 뜻이에요 이거는 지금 그렇죠 제조사가 말 잘못하면 뭐 탁 털리 그러니까요 아 심지어는 어 소위 뭐라 그러죠 집단 소송 이런 것도 당할 수 있거든요 자 그러면 과충전을 의한 사고 화제가 정말 없냐네 없어요 없습니다 있을 수가 없어 존재할 수가 없습니다 벤츠 EQ 가충 전이냐 아니에요 아니에요 아닙니다 이게 물리적으로 벌어질 수가 없어 과충전이 그러니까 여기에서 빨리 벗어나셔야 돼 그렇죠 전기체 화재에 의해 충전은 없어요 그 원인은 그니까 제조소가 과충전은 일어날 수가 없습니다 이렇게 말씀을 드리는 거예요 그러면 아니 100% 설정해 놓고 그 100% 넘길 수도 있는 거 아니냐음 넘길 수 있어요에서 여기까지만 충전돼라고 한 걸 왜 못 넘겨요 넘어갈 수도 있잖아 그 제조사가 설정한 이게 인포테인먼트 상에서 백이라고 딱 설정해놨는데 그게 왜 안 넘어가 어 넘어갈 수가 없어요 그냥 왜냐면네 일단 뭐라 해야 되지 표기 자체가 네네 그 이상이면 그냥 일단 다 백이고요 그니까여 그니까 넘어갈 수 없다는 건 첫 번째는 여러분들이 보는 백이 백이 아니라는 건 말씀을 드렸고네 심지 그 아까 백이 뭐 4.16 했잖아요 그게 넘어가더라도 4.2가는 들어갈 수 있습니다 조금의 그런 밸런싱 차이로 인해서네 그렇다고 하더라도 여러분한테 똑같이 백이라고 표시돼요네 표시상 넘어갈 수 없고요 어차피 더 이상 거기서이 충전이 끝나서 전위가 같아지는 시점에 BMS 이런 것들이 다 끊어져요음 충전하기 위해서는 외부 충전기 물리면 그 선에서네 릴레이가 붙어야 됩니다 어 그렇 그렇죠 릴레이가 떨어져요 아니 물리적으로 선이 연결이 안 돼 있는데 어떻게 충전이 된다는 거예요 물리적으로 선이 끊어졌는데네 그래서 100% 이상 충전 안 됩니다 무슨 지더라도음 여러분들 집에 오시면 제일 뭐부터요 핸드폰부터 꽂습니다 거부터 꽂아요 노트북 특히 노트북은 항상 고추 있죠 예 노트북 항상 고쳐 있어요 저도 워크스테이션을 쓰기 때문에이 워크 스테이션이 tdp 없습니다네네 네 요거 배터리로 얼마 못 써요음 24시간 동안 이걸 가지고 작업도 하고 뭐 별거 다 합니다네 얘는 항상 고쳐 있어요 떨어지지 않습니다 저도요 과충전이 왜 안 될까 도대체 과충전 돼야지 아 그러니까 대폰 노트북부터 규제를 해야 돼 그렇죠 이건 집 태우 먹고요 잘못하면 그까 지금 핸드폰으로 여러분들이 대부 많은 분들이 지금 핸드폰으로 지금이 방송을 보고 계실 거란 말이에요 심지어 거기에 들어 있는 리튬 배턴 이거랑 똑같은 거고요 BMS 기본 PCM 기능 똑같은 원리로 작동을 해요네 그런데 지금 보시면은 가끔 이렇게 나오는 것들 중에 전기차는 실패자 아 전기차 불난다 이렇게 지금 그 쓰시는 분들이 아직 일부 계신데네 그러면은 이거 핸드폰 무서워서 지금 어떻게 보고 계시는지 참 저는 좀 궁금합니다 그래서 제가 핸드폰 그때 스마트폰을 예를 들어 드렸었는데 아 우리가이 처음에 소형 기게 이거 집어넣는다고 했을 때 똑같은 얘기했어 미쳤다 그랬 그죠 그때 다 미쳤다 그랬 다 그랬어요 그때 그 소니가 리트미 만들어 가지고 워크맨 차고 다니는데 거 터지면 뭐 해 일반인들은 그게 위험하지도 몰랐고 기술을 좀 아는 사람들이 그랬어요네 스마트폰도 사실 화재도 많이 났었고 실제로 이걸 통해서 목숨을 잃은 분들도 계시고 하는데 그럼에도 불구하고 우리는 여기에 어댑터를 연결해 가지고 전서를 연결해서 쓰는 걸 누가 가 무서워해 그렇죠 예 아니 주차장의 차가 90% 이상 못 들어가게 하면 이거는 스마트폰이나 노트북은 90% 이상 가정에 못 들어가야 되는 거 아니야 카페에도 못 들어가야 되는 거 아니야 왜 그 기름도 그냥 90% 이상 못 느껴지 그래요 기름도 다시 한번 정리를 해서 말씀드리지만 리트 미셀 자체에 소비자가 100% 셀이 과충전 될 수 있는 에너지를 넣을 수가 없어요 이런 것들에 대한 과대한 공포를 가질 필요가 없다 그래서 과충전이 것은 아예 있질 않아요 있을 수가 없어 과충전이 일어날 수가 없다 이거부터 잡아내야 돼요 자 그다음에 이제 또 계속 하시죠네 자 그런데 이제 계속 그래서 지금도 얘기가 막 나오는게 무슨 여러 가지 얘기들이 나오고 있는데네 사실 우리가라 그러잖아요이 용량이 몇 퍼다 요런 얘기를 하는데 이게 충전 용량이 지금 몇 프가 있는지와 화재율요 네이 리튬이온 배터리가 개발되고 제한된 이후에 그 어떤 연구에서도 인과 관계도 상관 관계도 과학적으로 증명이 된 적이 없습니다 일례로 규제 하나 낼게요 여러분들 전기차가 다 방전이 끝나면 전지에 불이 붙을까요 안 붙을까요 불이 날까요 안 붙을까요 이거 되게 좋은네 자 퀴즈입니다 퀴즈입니다 전기차가 이제 전력을 다 썼어네 전자가 다 이제 부활로 해서 나간 거지네네 그래서 충전된게 다 소모가 돼서 빵 포로가 됐어요네 여러분 빵프로 빵프로 그럼 불이 안 나야지 안전해야 연료통이 벽 있잖아 그러면 그렇죠 불이 날까요 안 붙을까요 안 붙을까요 불 안 나죠 불 안 나죠 그래야 되는데 왜 왜 다 다을 얘기해 그니까 그러니까 아 재미없어 에이이 환자들 불이 나죠 그리면 심지 더 위험해요 그렇죠 왜냐하면 그 전극 상태가 더 불안정해지거나 이게 더 위험합니다 더 불이 잘 붙어요 그래서 과충전 문제가 되는게 아니라 과방 전에서 폭발을 할 때가 많습니다 이상하잖아 그래요 아니 충전 열과 상격 있기 때문에 아 어 충전 님 다 하면은 불이 안 되며 근데 왜 다 빠져나 그러는데 왜 불이 나 그럼 불이 나면 안 되지 그죠 왜 불이 날까요 그 그 말 자체가 이제 잘못된 거죠 그러니까 사실은 거기 담겨져 있는 전기 때문에 불이 나는게 아니거든요 그죠 거이 담겨져 있는 불날 수 있는 소재 때문입니다 그 뭘로 돼 있어요 양극재의 니켈 코발트 망간 양극제 발라져 있죠 그렇죠 그리고 그 발라져 있는 건 알루미늄 호일에 그라파이트는 어디 발라져 있어요 불이 얇은 호일이 동박에 발라져 있어요 그 사이에 뭐가 있냐면 분리막이 있죠 아주 얇 얇 얇은 비닐 같은 거예요 비닐이 그 사이에 전에게 뭐예요 춤 부라 인산염의 솔벤트아요 이런 것들이 붙어서 활활활 탑니다 에너지가 담겨 있든 안 담겨 있든 전기가 있든 없든 그냥 타는 거예요 불라면 그냥 다 타 그리고 전체가 다 방전이 돼서 에너지가 하나도 없어 그래도 똑같이 탑니다 똑같이 말이 안 되잖아 그러면 과방전 불라는 건 도대체 충전량을 주장하는 사람들은 뭘로 설명할 거야 그러니까 설명을 못 하시더라고요 그 버벅버벅 하는 이유도 모르거니와 리트 미온 전지의 구조 자체 왜 화재가 나는지에 대한 개념이 없는 거예요 그러니까 충전에서 전기 많으면 위험하다라는 거야음 그니까 거기 아래 전자가 결합돼 있잖아요 그럼 전자가 결합돼 있는게 그게 불덩이 생각을 하는 거지 아 환장하는 거지 그러니까 사실 기름하고 완전히 대입해서 생각을 하는 거 같아요 자 충전이 돼서 과충전이 되잖아요 그러면 전자의 활동으로 인해서 그 너무나 활성화가 되니까 거기에서 나오는 현상 때문에 결과적으로는 그게 화제로 연결이 되는 그래서 과충전이 그래서 위험하다는 거니까 그 전자의 활동 때문에 결과적으로 나오는 그 화재 과충전을 어떻게 방지해야 되지 아 과충전이 아예 안 일어나게 막으면 되겠구나 그래서 막은 거예요 그런데 또 전기차 설계자들이 야 전기차 만들었다가 라면 큰일 나니까 그 여기다 마진도 넣어야 되겠다음 사실 배터리 셀 엔지니어들은 아니 우리가 마진 다 잡아라는데 제 또 뭘 잡아 저걸고 어 아니 이미 잡았어 우리가 잡았는데 거기다 뭘 또 잡아 그러면 자동차 엔지니어들 그건 당신들 생각이고 우리도 우리 나고 또 잡아야지 왜냐면 그 우리 차에 넣어서 불라면 우리 욕 먹잖아 회사 나가잖아 그렇죠 잡아 놨어요 그러니까 이쪽으로 잡혀 있고네 또 여기에 BMS는게 있는데 그죠 자 여기서 또 퀴즈 하나 여러분들 BMS 도대체 뭔가요 BMS 이슈와 같은 하나의 모듈이다 맞을까요 틀릴까요 요것도 퀴 줍니다 아 난 진짜 너무 재미없어 너무 쉽게 내셨어요 다 노야이 제 틀리고 그래야 막 막 메롱메롱 하면서 하는 재미가 있는데 예 맞습니다이 BMS 대한 정의를 우리가 한번 짚고 넘어가죠 BMS 완벽하다고 말씀드리는게 아니고 BMS 있으니까 절대로 문제가 없다는게 아니고 사람들이 BMS 대해서 이해를 잘 못합니다 이게 정확히 무슨 개념인지 자 BMS 설명으로 다시 그럼 들어가죠네 BMS 터 설명을 할게요 BMS 많은 경우에네 하나의 어떤 부품이라고 생각을 하시는 분들이 많아요네 근데 실제로 bms 어떤 부품이 아닙니다 물론 작은 단위에서는 작은 단위에서는이 BMS 구성하는 일부의 파츠를 우리가 편의상 BMS고 부르기는 합니다만 실제로 이런 큰 규모에서는 실제로 우리가 배터리 매니지먼트 시스템이라고 하는 어떤 하나의 파츠가 있진 않아요네 그래서이 보시면은 제가요 완속 충전기로네 충전이 되는 우리 CCU 하는 보통 이제 뭐 현대에서 iccu 그래서 여기서 obc 온보드 차저를 통해서 왜냐 완속 충전기에서 들어오는 거는 교류 든요 교류를 직류로 변환해야 우리가 배터리 시스템 어셈블리에 충전을 할 수가 있는데 그 충전을 하는 배터리 시스템 어셈블리는 어떤 것들로 구성이 돼 있는가 그러면 첫 번째로 pra 아는게 있어요 아 pra 프리차지 릴레이 어셈블리 혹은 파워 릴레이 어셈블리라인 파워 릴레이 어셈블리에서 아까 말씀드렸다시피 어 충전이 준비가 됐고 차와 충전기가 물렸고 충전 전류가 들어오는구나라고 하면 BMS BMS 시스템인가 정확히는요 bmu 여기에 이제 IC 재어 IC 들어 있습니다 얘가 여기에 지령을 내려요 그래서 프리차지 릴레이라고 하는 도립 전류를 방어하기 위한 또 솔루션입니다 걔를 먼저 살짝 붙여 주고네 그다음에 대전류가 들어오는 본 릴레이를 붙여주고 얘를 떨어뜨리면서 드디어 충전이 시작되는 거예요 그래서러 분들 충전기 딱 물리면 뭔가 덜컥 하는 소리가 크게 들려요 예 그게 바로 저 파워 릴레이 어셈블리가 작동하는 소리입니다 맞아요네 그렇게 해서 이제 파울리 무가 작동을 하고 있은 와중에 무슨 일들이 일어나느냐 자요 셀 아니까 cmu 셀 모니터링 유닛이라는 애예요이 셀 모니터링 유닛이라는 애가이 모듈들 하고 다 통신 케이블로 연결이 돼 있습니다 그래서 모듈의 셀마다 온도가 지금 몇 돈인지 전압이 지금 몇 볼트지름 상태가 어떻고 어떻고를 계속 모니터링을 해요 그러다가 이윽고 각 셀의 전들 중에 하나라도 4.2v 도달을 하게 되면네이 bmu 다시 PCM이라는 회로의 지령을 보냅니다 그럼이 PCM이라는 회로는 뭘 하냐면은 어 하나라도 지금 4.2v 도달했어요 그 이상되면 우리가 위험한 그러니까 여기 여기까지가 우리가 100%고 정의를 했기 때문에 아 여기서는 이제 릴레이를 끊어야 돼 그러면 이제 릴레이를 끊어 버립니다네네 그러니까 BMS 아는 것은이 장치들을 총괄하는 시스템이에요이 전체 시스템이 BMS니다네 그러니까 BMS 망가졌습니다고 하면 도대체 뭐가 망가졌나네 그걸 찾아야 되는 겁니다 그죠 각 부분 중에서 이상이 하나 생기면 그 BMS 이상이다 하면이 전체 장치에서 하나가 이상이 생겼다 이겁니다 그러니까 그이는 이제 기계 장치를 보조하는 장치였고 때문에 하나의 유닛으로 해서 거기 들어가는 거지만네 BMS 말하자면은 배터리을 전체를 관장하는 핵심 시스템이에요네 그러기 때문에이 전체 충전과 레벨링과 온도 제어를 하는 거와 또 도립 전류를 막는 거와 이런 모든 과정들을 수행하는 말하자면 PC 장치로 이루어진 제어 기들의 총합이 BMS 그래서 이런 얘기들이 있었어요 야 BMS 고장날 수 있잖아 그러면 안 되잖아 음 그러면 과충전 되는 거 아니야 자 BMS 고장 나면요 일단 bmu 작동을 안 하면요 릴레이를 못 붙입니다 그죠 릴레이를 못 붙이면 들어가지가 않아요 그 그런 상황에서는 무슨 일이 날 수 있냐 완속 충전기와 obc 쪽에만 계속해서 데미지가 들어갈 수 있어요 그렇게 데미지가 들어가면 무슨 일이 생기느냐 여러분 iccu 에러로 차가 쓰는 경우 있죠 CCU 에러로 그 상황입니다 현대 iccu 터지는게 그냥 걔가 산화해 버리는 거야 그렇죠 얘 붙잡고 방어해주는 거 어 너 죽고 나 죽자 배터리 죽어서 이게 전류 보내서 문제 생기더니 너는 나랑 죽자 이거예요 물론 죽으면 안 되지 그 그렇게 말죠 좀 더 이제 개량이 돼야 되긴 하는 건 맞는데 현재로서 저 CCU 즉 온보드 차저의 역할은 완속 충전기로 터 어떻게 보면네 뭐 완속 충전기가 최근에도 있었잖아요 뭐 규격 미달이라 그가 불량이라 그가 회로가 삭제됐다 그가 이런 애들이 있기 때문에 그런 애들로부터 배터리 시스템 어셈블리를 보호하는 역할을 하기도 합니다네 안성기 배우님이 날 쏘고 가라 이거요네 비슷한 거죠 날 쏘고가 그래서 하나하나 좀 설명을 드리자면 아까 어떤 분이 벌써 답을 말씀하셨고요 PCM이라는 애가 끊어 준다라고 말씀드렸는데 얘가 뭐냐면 프로텍션 서킷 모듈이라고 하는 회로에 BMS 이상이 생겨서 고장이라면네 전이 안 돼네 BMS 하는 시스템에 가장 하위 의 그 회로라고 보시면 돼요 얘가네 왜냐면 얘는 셀 하나하나를 제 DMS 이상이 생기면은 왜 화지로 연결이 되냐면 때이 가운이 되는 거를 이걸 제어할 수가 없게 돼요네 그래서 화재가 나는 거예요 그러니까 충전량을 너무 많이 보내서 화제가 나는게 아니라 때리 적정 레벨을 유지를 해서 한 놈이라도 4.2볼트 위로 올라가면 안 되거든 그리고 또 한 놈이라도 60도가 넘어가지 않게 대열을 해야 됩니다 그걸 하고 있죠 그 셀이 한 놈이 온도가 취소서 가지고 60도가 넘어가면 이제부터 이상 직후에요 그죠 그 60도 내면 바로 불라는게 아니라 대략적으로 위험한 온도가 이제 80도 부터입니다네 BMS 제어 이상으로 화재가 난다라는게 바로 그 각 세대에서 과언이 발생하는 거를 제어를 하지 못하거나 혹은 BMS 그 제어를 할 수 있는 영역 대보다 더 빠르게 온도가 급상승해 버리는 경우는 불량 셀일 경우예요 아 그게 되게 중요한 부분인데 지금이 설명을 하다가 그 얘기가 나온게 정말 적절한게네이 얘기를 왜 하냐면 청라 eqe 폭발 화재 같은 경우 BMS 정상 작동하지 않았다라는 고도가 있어요 BMS 왜 정상 작동이 한네요 그래서 제가 그거를네 확인을 해 봤습니다 확인을 해 봤는데 어떤 가능성이 가장 높은가네 여러분 BMS 그요 배터리가 달려 배터리 전원으로 움직여요 그죠네 그러니까 배터리가 죽지 않으면 계속 돌아야지 계속 살아 있어요 그러나 이런 건 있습니다 배터리가 즉 전지가 많아지잖아요 셀이 많아지면 얘가 PCM 모니터링부터 해야 될 일이 너무 많아요음 그럼 얘네들이 BMS 작동하는 데만도 전력을 많이 소모해음 그렇죠네 그러면 효율이 안 좋아져 가만히 세워둬도 이게 배터리가 쭉쭉다는 거예요 예 그러면 무슨 일을 하느냐 여러분 BMC는 슬립 모드라는게 있습니다 이 슬립 모드라는 거는요 어 여러 가지가 있는데 모드에도 단계가 있습니다 그 슬립 모드를 쓸 때는 최고 단계를 잘 쓰지 않거든요 그러면 기능을 정지시키고 모든 기능을 정지시키고이 IC 스스로 어떤 외부 신호 하나만의 의지해서 나중에 깨어나는 웨이만 가능해요 근데이 슬립 모드라는 건 현대 자동차 그룹의 이에도 적용 돼 있습니다 어떻게 돼 있느냐네 예를 들면 우리가 온도랑 전압을 1초마다 보내줬다고 할게요 차가 달리고 있을 때는 근데 정차에 놓고 그렇게 안정화된 상태에서 10초마다 보내는 겁니다음 그 텀을 길게 주는 거예요 그 그러면 모니터링은 할 수 있지만 전력량은 줄어 10로 줄어들기 때문에 차가 정차에 있을 때도 아주 효율적으로 에너지 낭비를 하지 않는 수준에서 관리를 할 수 있다는 거죠 그런데 벤츠 eqe 청라 화재 같은 경우 BMS 정상 작동하지 않았다는 뜻은 아마 슬림 모드에서 웨이크업 되지 않았거나 그들이 아마 결합 으로 인해서 슬님 모드가이 텀이 늘어나는게 아니고 정말로 모니터링을 하지 않은 상황에서 열 폭주가 일어났다면 막을 수 없었겠죠 아 가능성인데 가능성 혹 너 잤냐 그렇죠 너 잤네 뭐 이런 혹 너냐 이거죠 이거는 이거는 이제 어 배터리 자체의 문제라기보다는 기술력의 하나의 문제인 거죠 BMS 한놈이 지금 과원에 돼서 확 온도가 올라가고 있는 거를 놓쳤다 놓친 거죠 아하 그런가 가능성이 있다 이건 뭐 그거가 아니라 가능성을 가능입니다 그런 기사가 낫기 때문에네 그런 가능성이 존재할 수 있으니까 한번 고려를 해보시는게 괜찮고요 그래서이 얘기는 아까도 했던 얘기예요 가용 영역이 이만큼 있고요네 여기를 넘어가야 과충전 영역이 있고요 근데 사실 이것도 과충전 영역은 아니에요 엄밀히 말하면 여기까지도 맞은 영역입니다 사실은 그죠 4.4 5를 사실 넘어가요 과충전이 엄밀히 말하면 그렇 4.4 5까지는 견딜 수 있는 세이에 이게 양극재가요 전요 볼트가 들 때까지 전력을 저작할 수가 있어요 그런데 4.2v 끊는 거야 그렇죠 저 4.2v 아지를 과충전 영역이라고 한 거는 지금이 PCM 그이 작동하는 기준이에요 그렇죠 실제 아까 우리가 처음에 말씀드렸다시피이 셀의 원래 화학적 구조상의 과충전 영역은 4.45v 넘어가야 되는 거예요 맞아요 그렇기 때문에 이거는 여러분들이 절대로 저 이상 충전할 수가 없다 왜냐 PCM 회로에서 컷 오프 됩니다 셀 하나 단위로음 자 그리고 나서 또 아까 말씀드렸던 cmu 아는게 있는데 얘는 셀 모니터링 유니에요 얘 하나가네 개의 모듈을 모니터링합니다 아 그러니까 이게 어떤 분이 이런 오해를 하시더라고네 야 egmp 제가 뜯어봤는데이 온도 센서가 여덟 개밖에 없어 이걸 온도 센서로 착각하는 건가 그랬었던 거 같아요 여기에서 온도와 전압을 모니터링 한다고 하니이 안에 아닌 오 오비만 불러봐도 < 나오는데네 그래서 제가 설마하고 제가 그 BMS 대원의 시대다 그 bsa 설계를 담당한 그 연구자에 문의를 했어요 그랬더니 무슨 말도 안 되는 소리니까 선배님 당연히 셀마다 미스터가 달려 있지요 그러니까 지금 말씀드리는게 BMS 고장이라면 충전이 되죠 안 됩니다 안 됩니다 안 되게 돼 있어요 오히려 BMS 고장이 나면 충전이 안 됩니다 천이 끊어져 있기 때문에 자 그다음에 또 하나 포구가 내리고 있어 포구가 막 내려네 충전기 다 젖었어네이 충전이 다 젖었는데 충전하면 돼요 안 돼요 감전을 당할까요 안 당할까요데 이거 누가 또 얼로이 나와 가지고 뭐 뭐 습기차고 귀 오고 막 이러면은 충전하면 감전 위험이 있다 충전기 뭐 이런 얘기했다는 거 같은데 어 그래요 예 어떻습니까 여러분들 생각하시게 막 포구가 내려요 포구가 내리는 날 충전하면 안 되나 그 거기 막 우산 씌워 놔야 되나 어떻게 생각하십니까 예 비오는 날 심지어는 그거 물통에 충전구 이거 있잖아요 그걸 막 휘 적고 거기에다가 막 물 붓고 그리고 꽂아도 여러분들 감전 안 됩니다네 왜 감전이 안 되냐면 감전이 될 수가 없어요 이게 충전기 딱 물리면 번개가 준비하고 있다가 와 들어가는게 아니에요 이게 그러면 그러면 감전 되지이 충전기는 건이 전선과 충전구 있잖아요 거기엔 전기가 안 흘러요 그렇죠 안 흘러 없어요 그 심지어 여러분들이 혀를 이게 돼서 전이 안 된다고 그걸 딱 꽂아요 그 안에 물이 있어가지고 감전의 위험이 있잖아요 그러면 BMS 그래서 있는 거예요네 BMS 딱 보고 야 얘 물 묻어 가지고 위험해 그러면네 그럼 나 안 받아 에이 내가 충전하다 죽을 순 없잖아 이거야원 보내지 말라 그래서 아예 전기를 안 보내요 그 그러면 그 얘기를 하더라고요 어떤 분이 저한테 야 그 물 묻었는지 기가 어떻게 알아 알아요 어떻게 하냐면 그 충전기를 꽂으면이 차가 연결됐다 안 연결됐다는 그 규정이 있어요네 2.7k 옴의 저항이 딱 들어와야 어 차야 충전이 꽂혔구나 인지합니다 근데 그 저항값이 다르잖아요 물이 닿으면 당연히 달라져요 저항이 생겨 버리니까 저항값이 달라지면 어 뭔가 이물질이 들어왔다 솔직히 물인지 몰라 걔는 정확히는 물인지 모르지만 이건 안 돼 충전 시작 안 돼 이렇게 하는 거예요 자 여러분이 지금 댓글 다르셨어요 얘도 알아 아 그러니까 얘 얘도 물 안되거든 지금 뭐 있어서 안 돼요 이거 제거하고 나서 얘도 한다고 얘도 그러니까요 전기차에 그게 없겠냐고 그러니까요 참전기 답답한 그런 얘기들이 가끔 있습니다 그래서 비오는 날 충전한다고 감전 안 됩니다 여러분들 걱정하지 마세요 그리고 이렇게 비가 많이 오는데 v2l 연결하고 충전 아무 걱정하지 마세요 아무 걱정하지 마시고 그것 때문에 막 막지 해가지고 근처 가서 막 감전 절대로 그렇게 안 돼 있습니다 그러니까 전기차 관련해 가지고 괴담이 지금 한두 개가 아니라서 사실 이거 뭐부터 보정해야 될지 진짜 막막한데 어쨌든 뭐 걸리는 대로 하나씩 하자고네 [음악]